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Innenraumfilter:
Hightech aus Vlies
_ Innenraumfilter sind aus modernen Fahrzeugen nicht mehr
weg zu denken. Allzu leicht vermutet man in ihnen einfach nur
eine Barriere für Partikel, die funktioniert wie ein Fliegengitter: Luft
kommt durch, Partikel bleiben hängen. Aber solche Filter können mehr.
L
ängst schon sind in vielen Fahrzeugen
so genannte Kombi-Filter
verbaut. Sie filtern nicht nur Partikel
aus, sondern auch Gerüche.
Möglich wird dies durch eine Aktivkohle-Schicht,
die zusammen mit einem
speziellen Vliesstoff sowohl Partikel als
auch Gerüche binden kann. Neben diesen
Kombi-Filtern sind auch die „einfachen“
Filter ohne Aktivkohle-Schicht gebräuchlich.
Sie filtern durch ihre physikalischen
Eigenschaften zuverlässig Staub aus der
Luft heraus. Geheimnis dieser Technik ist
das spezielle Material, das unter anderem
durch seine statische Aufladung kleinste
Partikel auf seiner Oberfläche festhält
und sie so gar nicht erst ins Fahrzeug
gelangen lässt.
Vorreiter bei der Entwicklung von Innenraumfiltern
war die Firma Freudenberg
aus dem baden-württembergischen
78 amz - auto | motor | zubehör Nr. 3-2010
Weinheim. Dort produzierte man schon
seit langem Vliesstoffe unter anderem
für die Bekleidungsindustrie. Bereits
Anfang der 80er Jahre des vergangenen
Jahrhunderts hatten die Spezialisten
wirksame Staubfilter für Autos entwickelt.
1989 gingen die ersten Filter bei
Mercedes-Benz in Serie.
Komfort durch Filter
Bis dahin gelangte einfach durch die
Lüftungsschlitze Luft ins Fahrzeug, natürlich
ungefiltert. Zusammen mit der
Luft atmeten die Insassen dann auch
Schadstoffe und schlechte Gerüche ein.
Im Herbst drang auch so manches mehr
oder weniger geschredderte Blatt durch
die Lüftung in das Auto ein. Der zusätzliche
Komfort, den ein Innenraumfilter
bot und bietet war also sofort offensicht-
lich, denn auch Pollen bleiben am Vlies
haften. Das bedeutet: Aufatmen für Allergiker.
Neben der Leistung, möglichst viele
und auch möglichst feine Partikel binden
zu können, muss ein Filter eine Eigenschaft
erfüllen, die sich dadurch auszeichnet,
dass man sie vor allem nicht
bemerkt: der Filter soll die Leistung des
Lüfters möglichst wenig beeinträchtigen.
Denn wer eine Barriere zwischen Innenraum
und Außenluft errichtet, sorgt auf
jeden Fall dafür, dass weniger Luft innen
ankommt. So muss also der ideale Filter
einerseits so viel Partikel wie möglich binden,
dabei aber andererseits die größtmögliche
Menge an Luft durchlassen.
Dafür haben die Spezialisten von
Freudenberg ein eigenes Prüflabor in
Weinheim. Dort messen die Techniker
den Widerstand, den der Filter der
durchströmenden Luft entgegensetzt.
Außerdem überprüfen sie die Menge an
Partikeln, die ein Filter aufnehmen kann.
Denn die Fahrzeughersteller haben hohe
Anforderungen an die Leistungsfähigkeit
solcher Komponenten. Ein weiteres Kriterium
für die Prüfer im Labor ist die Menge
von Gasen, die die Aktivkohle speichern
kann. Alle Werte zusammen entscheiden
über die Lebensdauer eines Filters.
Filter hält nicht ewig
Eines allerdings ist klar: Partikel und
kleinste Moleküle, die vom Filter festgehalten
werden, sorgen dafür, dass er mit
der Zeit einfach verbraucht ist. Denn die
Oberfläche ist dann so stark verunreinigt,
die Poren so sehr zugesetzt, dass
Qualitätskontrolle bei
Innenraumfiltern. Freudenberg
ist der weltgrößte Hersteller
von Innenraumfiltern. Corteco
macht sie für den Aftermarket
verfügbar.
Dreilagiger Aufbau eines
Filtermediums mit Aktivkohle.