Die Entwicklung der E-Lok von 1879 bis 1987

Handbüchern.
1939: 1'Do1'-Schnellzug-Lokomotive 119 011 der Deutschen Bundesbahn (DB).
Die frühere E19.11, hier gleich nach der Umnummerung im für sie »abwertenden«
Nahverkehrsdienst in Mülheim (Ruhr), ereilte gegen Ende 1975 die Ausmusterungsverfügung.
Einst, bei Lieferung hatten die Hersteller diesen »edlen Renner« für 180km/h
Höchstgeschwindigkeit angeboten, wobei man noch auf die Konstruktionsgeschwindigkeit von
225km/h verwies, wenngleich die Lokomotive wegen der Kriegsereignisse nie systematischen
Hochgeschwindigkeitsversuchen unterzogen worden ist. Bei der DB billigte man ihr 140km/h, dann
nur noch 120km/h zu. Jedenfalls erhielt die 111t wiegende Einphasen-Wechselstrom-Lokomotive
mit 1600mm Triebraddurchmesser - ebenso wie die E19.12 - vier achtpolige Reihenschluss-
Kommutator-Doppelmotoren. Eine fahrdrahtunabhängige elektrische Widerstandsbremse, mit auf
dem Dach angeordneten Widerständen, ergänzten die Druckluft-Bremsausrüstung. Zum Einsatz
auf der für sie eigentlich bestimmten, einst wichtigsten deutschen Nord-Süd-Verbindung Berlin -
Leipzig/Halle Nürnberg - München ist es nie gekommen.
1939: (1'A)A1A(A1')+(1'A)A1A(A1')-Hochleistungslokomotive 11852, Serie Ae 8/14,
der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB).
Hier sehen wir die in ihrer Zeit stärkste elektrische Lokomotive der Welt vor einem Güterzug in
Göschenen. Die mit einer Spitzenleistung von 8824kW (12.000PS) entwickelte Zugkraft konnte
damals allerdings wegen zu geringer Festigkeit der Zugvorrichtungen nicht voll ausgenutzt
werden. Für eine vorgesehene Anhängelast von 750t und bei der höchstzulässigen
Bergfahrgeschwindigkeit von 75km/h am Gotthard wurden etwa 8500PS gebraucht, so dass die
elektrische Ausrüstung reichlich bemessen war. Die 1939 in Dienst gestellte und auf der
Schweizerischen Landesausstellung in Zürich als Attraktion gezeigte, 110km/h schnelle
Doppellokomotive war anfangs zur Beförderung von Güter- und Schnellzügen bis und ab Basel,
später vorzugsweise nur noch für den Güterverkehr über den Gotthard bestimmt. Die
fahrzeugtechnische Gesamtkonzeption mit abgewandelten Java-Drehgestellen stimmte mit den
Vorauslokomotiven derselben Gattung im wesentlichen überein. Durch eine Perfektion der
Fertigungsverfahren und der elektrischen Ausrüstung konnte jedoch das Dienstgewicht auf etwa
236t gesenkt werden. Der Hochleistungsgigant erhielt einen Adhäsionsvermehrer für ein
Reibungsgewicht von 173,6t und, wie die Vorgängerin 11851, einen Winterthurer Universalantrieb.
Das vierzehnachsige Riesenfahrzeug bekam außerdem eine Nutzstrom-Bremseinrichtung mit 15
Stufen (gegenüber 12 der Vorgängerin), um während der Abbremsung auf Gefällefahrt eine
feinere Regulierfähigkeit zu erzielen. Im Jahre 1972 wurde die Lokomotive aus dem Betrieb
genommen. Danach fand sie einen würdigen Platz im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern.
1940: Co'Co'-Güterzug-Lokomotive E94.042 der Deutschen Bundesbahn (DB).
Den beiden Reichsbahn-Baureihen E44 und E94 wurde während des letzten Weltkrieges eine so
genannte »Kriegsnotwendigkeit« zugesprochen. Die Herstellerfirma AEG hatte sich also auf die
Fortsetzung der 1939 begonnenen Fertigung von Lokomotiven der Baureihe E94 einzustellen. Sie
wurden zur »Kriegs-Elektro-Lokomotive EL 1« erklärt und im Jahre 1940 erstmals ausgeliefert. Bis
Kriegsende standen bereits 140 Einheiten zur Verfügung. Die Deutsche Bundesbahn besaß im
Jahre 1956 über 124 Einheiten, nachdem einige in der DDR in den dortigen Reichsbahn-Bestand
(Reihe 254) eingegliedert und in der Bundesrepublik einige Jahre nach 1945 die Produktionen
wieder aufgenommen wurden. Zwischenzeitlich hatte man auch Krauss-Maffei, Krupp, Floridsdorf,
Siemens und BBC in die Herstellung eingeschaltet. Krauss-Maffei montierte übrigens 1955 die
letzte Lokomotive dieser Gattung, die E94.285 mit Siemens-Elektrik. Die Lokomotiven E94.262-285
und E94.141-142 erhielten eine von 90 auf 100km/h heraufgesetzte Höchstgeschwindigkeit und
die neuen Betriebsnummern 194.562-585 sowie 194.541-542. Das Foto zeigt die E94.042, Baujahr
1941, während ihrer Dienstzeit als Schiebelokomotive auf der Geislinger Steige.
1941: Bo'Bo'-Personenzug-Lokomotive E 44.119 der Deutschen Bundesbahn (DB).
Das ist eine »Floridsdorfer Lokomotive« aus Wien. Sie verließ dort im Jahre 1941 mit Siemens-
Ausrüstung die Werkhallen und stand jahrzehntelang im Personen- und leichten Güterzugdienst
der Deutschen Reichsbahn und der Deutschen Bundesbahn. Die Basiskonstruktion geht auf die
1930 als Prototyp gebaute E44.001 zurück. Auf dem Foto sehen Sie die E44.119 im für sie
ungewöhnlichen Vorspanndienst. Die Aufnahme entstand 1966 in Bad Cannstatt vor dem mit der
Zwillingsdampflokomotive 01.192 bespannten Eilzug Stuttgart Nürnberg.