Die Entwicklung der E-Lok von 1879 bis 1987

von den Fahrmotoren auf die 1250mm hohen Radsätze erfolgt über ein Winkelhebel-System mit
einem die Achsschenkel umgreifenden »tanzenden Ring«. Eine verwandte Übertragungsart;
ebenfalls mit »tanzendem Ring« entwickelte Alsthom in Paris für französische Lokomotiven.
1970: Mit 14.000 PS auf Fahrt: Co'Co'-Lokomotiven 103.109 und 103.110 der
Deutschen Bundesbahn (DB).
Die vier Vorauslokomotiven E03. 001-004 (103.001-004) sind zunächst - entsprechend dem
damaligen Verkehrsaufkommen für leichtere Schnellzüge bis ungefähr 430t Anhängelast
konstruiert worden. Ihre Nennleistung von 6240kW (8486PS) genügte noch nicht, um alle
weiteren Forderungen des Schnellfahrprogramms zu erfüllen und andererseits schwere D-Züge mit
160km/h zu befördern. Deshalb hat man bei den nachbestellten, mit Gummiringfederantrieb
ausgerüsteten Serienlokomotiven sowohl die Fahrmotoren als auch die Transformatoren den
gesteigerten Bedingungen angepasst, so das sich für die Lokomotiven nunmehr eine Nennleistung
von 7440kW (10.118 PS) errechnete. Die Stundenleistung ergab sich zu 7500kW (10.200PS) bei
175km/h. Neue Isolierverfahren, die eine höhere Erwärmung der Fahrmotoren zuließen, gehörten
zu den Voraussetzungen für eine solche Leistungssteigerung. Etwa zehn Minuten lang, also zum
Anfahren oder auf der Fahrt in längeren Steigungsstrecken, konnten in »Kurzzeit-Leistung« sogar
10.400kW, das sind rund 14.000PS, herausgeholt werden. Die vier Vorauslokomotiven leisteten
maximal »nur« 12.500PS. Die sechsmotorigen Einphasen-Wechselstrom-Lokomotiven sind mit
Sicherheitsfahrschaltung (Sifa) und mit induktiver Zugsicherung (Indusi) ausgerüstet. Auf Fahrten
mit über 160km/h übernimmt eine Linienzugbeeinflussung (LZB) die Sicherungsfunktionen. Bei
eingeschalteter elektrischer Bremse arbeitet jeder Motor im Generatorbetrieb auf einen eigenen
Widerstand.
1971: B'B'-Schnellzuglokomotive 15009, Typ BB 15000, der Societe Nationale des
Chemins de fer Francais (SNCF).
Das in den fünfziger Jahren ausgearbeitete umfassende Elektrifizierungsprogramm mit 50-Hertz-
Traktion für den Norden und Nordosten Frankreichs fand unter dem Begriff »Revolution
ferroviaire« seine Anerkennung auch bei uns in Deutschland. Unter den verschiedenen dafür völlig
neuentwickelten Elektrolokomotiven figurieren auch solche für Hochgeschwindigkeitsbereiche bis
zu 180km/h. Das in Straßburg im Mai 1978 aufgenommene Foto zeigt die für 50-Hertz-
Wechselstrom (25kV) eingerichtete Schnellzuglokomotive 15009 aus dem Jahre 1971 vor einem
internationalen Reisezug. Diese zweimotorige, mit Monomoteur-Drehgestellen ausgestattete 88t
schwere Bauart ist für 180km/h Geschwindigkeit ausgelegt und wird vorzugsweise für Züge des
Planbereichs bis 160km/h verwendet. 4400kW (6000PS) Stundenleistung, 1250mm
Raddurchmesser und 17.480 mm Länge über Puffer gehören zu den weiteren Merkmalen.
1972: B'B'-Zweisystem-Lokomotive 25605, Typ BB 25500, der Societe Nationale des
Chemins de fer Francais (SNCF).
Das ist eine der mit Silizium-Gleichrichtern und Einmotoren-Drehgestellen konzipierten
Lokomotiven aus dem Beschaffungsprogramm der Serie BB 25588-25664 (Lieferbeginn 1972). Die
SNCF brauchte diese nachbestellten Maschinen sowohl unter der Wechselstrom-Fahrleitung mit
Industriefrequenz als auch für den älteren 1500-Volt-Gleichstrom-Betrieb. Mit 20t Achsdruck
können - je nach Getriebeübersetzung - sowohl Güterzüge bis 90km/h als auch Reisezüge bis
140km/h Geschwindigkeit befördert werden. Eine elektrische Widerstandsbremse ist vorhanden.
Gegenüber ihren Vorgängerinnen innerhalb der Baureihe BB25500 erhielt diese Lokomotive einen
geräumigeren Führerstand und einen konstruktiv veränderten Hauptrahmen zum möglichen
Einbau einer geplanten automatischen Kupplung.
1972: Bo'Bo'Bo'-Steilrampenlokomotive 11601, Serie Re 6/6, der Schweizerischen
Bundesbahnen (SBB).
Der schwere Schienenverkehr auf den schweizerischen Alpentransitlinien wurde seit Beginn der
fünfziger Jahre zunehmend von laufachslosen sechsachsigen Lokomotiven übernommen. Von
diesen Fahrzeugen wurden in den Jahren 1952 bis 1966 insgesamt 120 Einheiten gebaut. Die
Fortentwicklung brachte wiederum ein sechsachsiges Triebfahrzeug, um auf den Steilrampen des
Gotthards (27 Promille) Anhängelasten von 800t (gegenüber früher 650t) mit 80km/h zu
befördern. Diese Lokomotive gehört nun zu den ersten vier Prototyp-Baumustern Re 6/6 11601-
11604, die im Jahre 1969 in Auftrag gegeben und 1972 ausgeliefert wurden. Die Forderung nach
kleinen Seitenkräften zwischen Rad und Schiene schloss die Verwendung dreiachsiger Drehgestelle
in Co'Co'-Konzeption aus. Man orientierte sich vielmehr an der italienischen Konstruktion mit
Bo'Bo'Bo'-Fahrwerk. Die Lokomotive 11601 erhielt einen geteilten Kastenaufbau, 1260mm
Raddurchmesser und 121t Dienstgewicht.7794kW (10.600PS) Stundenleistung bei 105,6km/h und
140km/h Höchstgeschwindigkeit machten die 19.310mm lange Einphasen-
Wechselstromlokomotive (16,67Hz, 15kV) zu einem konstruktiv recht gut gelösten Triebfahrzeug,
so dass die SBB im Februar 1973 einen Auftrag auf 45 Serienlokomotiven an die SLM und an BBC
erteilten.