Die Entwicklung der E-Lok von 1879 bis 1987

1987: Bo'Bo'-Drehstrom-Lokomotive 120.101 der Deutschen Bundesbahn (DB).
Eine fünfzehnjährige Entwicklung liegt zwischen dem Beginn der Entwurfsarbeiten mit
anschließender Baumuster-Erprobung und der Ablieferung dieser ersten von Krauss-Maffei in
München gebauten und nunmehr im Februar 1987 vorgestellten Serien-Drehstromlokomotive
120.101 der DB.
1986/1987: Die neue Konzeption: Bo'Bo'-Drehstrom-Triebkopf 410.001 der Deutschen
Bundesbahn (DB).
Auf der Berliner VDI-Tagung »Dynamik schneller Bahnsysteme« sprachen die Fachleute schon im
März 1984 während einer Projektübersicht des damals im Bau befindlichen
Hochgeschwindigkeitszuges ICE von einer Konzeption für die neunziger Jahre: Gefragt sind
elektrische Lokomotiven in Form aerodynamisch gestalteter Triebköpfe für eine neue Generation
von Zügen. Die DB schrieb hierzu: »Die Triebköpfe bilden eine besondere Art von Lokomotiven.
Sie enthalten die gesamte Antriebstechnik, haben jedoch nur an einem Ende die aerodynamisch
optimierte Kopfform und einen Führerraum; am anderen Ende stoßen sie stumpf an den folgenden
Wagen.« Die Antriebstechnik entspricht weitgehend der bereits in der
Drehstromlokomotivbaureihe 120 erprobten Leistungsübertragung mit Asynchronmotoren.
Allerdings stellen diese Triebkopf-Lokomotiven eine Rückkehr zum Spezialtriebfahrzeug dar, weil
sie »nur« für den Betriebs-Alltag des ICE oder ähnlicher Zugkompositionen geeignet sind.
»Allround-Könner« wie die Universallokomotive E120 sind sie also nicht. Aber solche elektrischen
Triebköpfe werden auch im Ausland (Italien, Frankreich) entwickelt und gebaut. Sie müssen an
vielerlei Vorbild-Technik Maß nehmen. Man verlangt sinnvolle elektrische Steuerungen und
optimale Kommunikation, Energie-Ökonomie, Führerstand-Ergonomie, übersichtliche
Instrumentierung, Robustheit und Langlebigkeit. Das Krupp-Werkfoto zeigt die 78t wiegende
»Triebkopf-Lokomotive« mit einer Höchstleistung von 4200kW. Mit dem aus drei Mittelwagen und
einem zweiten Triebkopf bestehenden ICE erreichte sie am 17.11.1986 ein Spitzentempo von
345km/h. Die Versuchsfahrten werden 1987 fortgesetzt. Die Triebköpfe wurden unter
Federführung von Krupp entwickelt und von Krupp, Thyssen-Henschel, Krauss-Maffei, AEG, BBC
und Siemens gebaut.