Die Entwicklung der E-Lok von 1879 bis 1987

1907: (A1A)(A1A)-Wechselstrom-Versuchslokomotive Nr. 3 für die Strecke Seebach -
Wettingen in der Schweiz
Am 03.08.1907 verließ diese von Borsig und Siemens gemeinsam konstruierte Lok die Werktore.
Obwohl für den Probebetrieb zwischen Seebach und Wettingen gebaut, gehörte diese Lokomotive
nie zum Fahrzeugbestand der Schweizerischen Bundesbahnen. Das Fahrzeug war 13,7m lang und
hatte 1100mm Raddurchmesser. Die Lokomotive war für sechs Fahrmotoren geplant, erhielt aber
wegen der Leistungsbeschränkung des schweizerischen Umformerwerkes nur vier Motoren. Bei
50km/h konnten unter der 15kV-Fahrleitung (15Hz) rund 4,7t Zugkraft erzeugt werden. Nach
Abschluss der Versuche ging die Lokomotive an Siemens zurück und wurde in eine
Gleichstromlokomotive zur Verwendung auf der Güterbahn Spandau - Nonnendamm umgebaut.
Das Foto zeigt die fabrikneue Lokomotive im Auslieferungszustand
1907: Bo'Bo'-Gleichstrom-Lokomotive Nr. 4 der Siemens-Güterbahn.
In der Schweiz wurde am 10.01.1905 die Bahnlinie Seebach Wettingen als erste Strecke mit
Einphasen-Wechselstrom für 15kV/15Hz in Betrieb genommen. Die Elektrifizierung besorgte die
Maschinenfabrik Oerlikon auf eigene Kosten. Und die erste dazugehörende Lokomotive war
ursprünglich eine Umformer-Maschine, bei welcher der einphasige Wechselstrom von 15kV auf
700V herunter transformiert und einem Umformersatz zugeführt worden war, dessen Sekundärteil
einen Gleichstrom von 600V (bei 1000U/min) erzeugte und damit zwei Gleichstrom-
Nebenschlussmotoren speiste. Später baute Oerlikon diese Lokomotive in ein »reinrassiges«
Wechselstrom-Fahrzeug mit Reihenschluss-Kommutator-Motoren um. Und es kam noch eine
zweite solche Lokomotive hinzu. Die dritte Lokomotive für Seebach - Wettingen lieferten 1907
Siemens und Borsig in Berlin. Sie erhielt eine (A1A)(A1A)-Radsatzfolge, und in der damaligen
Beschreibung hieß es; »Die äußeren Achsen jedes Drehgestells waren motorisiert mit vier Motoren
zu je 225PS. Die Lokomotive war für eine Geschwindigkeit von 50km/h vorgesehen, das
Gesamtgewicht betrug 75t und die Zugkraft 7000kg. Es wurde auch vorgesehen, die
Lokomotivleistung durch Motorisierung aller sechs Achsen zu erhöhen.« Die Schweizerischen
Bundesbahnen beendeten jedoch schon bald den gesamten dortigen Versuchsbetrieb, so dass die
»Berliner Lok« zurückging und von Siemens im Jahre 1912 in ein vierachsiges 600-Volt-
Gleichstrom-Triebfahrzeug umgewandelt und auf der eigenen Güterbahn in Berlin verwendet
wurde. Der große Radstand beider Drehgestelle deutet auf dem Siemens-Archivbild noch auf die
ausgebauten mittleren Radsätze hin. Im Kastenaufbau fand sich noch Platz für einen Gepäckraum.
Anfang der zwanziger Jahre wurde diese abenteuerliche Lokomotive noch weiter modifiziert und
mit der Betriebsnummer 4 auf der Siemens-Güterbahn sozusagen permanent beheimatet - bis sie
1944 einem Bombenangriff zum Opfer fiel.
1908: Lokomotivführer-Ausbildung
Eine der ältesten laufradsatzlosen Fünfkuppler-Drehstrom-Lokomotiven ist die im Jahre 1908
gelieferte E550.5 der Italienischen Staatsbahnen. Die »personal-intensive Aufnahme« von Bruno
Bonazzelli ist ein Schnappschuss vom Aufenthalt in Lecco während einer Sonderfahrt zur
Lokomotivführer-Ausbildung im Jahre 1922. Das »Ministero delle Comunicazioni«
(Verkehrsministerium), dem die FS zugeordnet waren, gab hierzu spezielle Lehrstoff-Hefte als
Schriftenreihe »Scuole Allievi Macchinisti Trazione Elettrica« heraus. Die früher im Auftrag der
Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn herausgegebenen Lehrstoff-Hefte (Eisenbahn-
Lehrbücherei) waren das deutsche Pendant solcher der Ausbildung dienenden Publikationen. Die
Schulungslokomotive E550.5 stammte übrigens aus zwei Ländern: Der 30,1t wiegende
Fahrzeugteil wurde in den Ateliers di Tubize der belgischen Westinghouse-Niederlassung, die 30t
schwere elektrische Ausrüstung im italienischen Werk Vado Ligure hergestellt.
1909: Die Älteste: Bo-Lokalbahn-Lokomotive Nr. 2 der Lokalbahn Aktiengesellschaft
(LAG), München, für die Strecke Murnau - Oberammergau.
Vor den Passionsspielen im Jahre 1910 traf als zweite diese kleine Einphasen-Wechselstrom-
Lokomotive auf der Lokalbahnstrecke nach Oberammergau ein. Sie trug den Namen »Pauline«
und hatte eine elektrische Ausrüstung zunächst für 5.000V/16Hz (Siemens), danach für
15.000V/16,67Hz. Im Jahre 1938 kam die Verstaatlichung. Aus der Lokomotive Nr. 2 wurde die
E69.02 und bei der Deutschen Bundesbahn die 169.002. Die mit zwei Tatzlager-Motoren
ausgerüstete Lokalbahnlokomotive, von Krauss & Comp. im Jahre 1909 in München gefertigt,
bekam 1936 eine neue elektrische Ausrüstung von BBC mit stärkeren Motoren, die man übrigens
1950 ein weiteres Mal austauschte. Die Stundenleistung betrug dann 352kW (480PS) bei 33km/h
(Höchstgeschwindigkeit 55km/h). Mit ihren 1000mm Triebraddurchmesser und nur 7350mm
Länge über Puffer tat die kleine Lokomotive vorübergehend in Heidelberg Dienst, wo sie sogar mit
Rangierfunk arbeitete. Das mehrfach umgebaute Lokomotivchen hat in der Fachpresse viel Lob
erfahren und einige Superlative geprägt, die wiederholt zu lesen waren. Während der Tage zum
100jährigen Jubiläum der deutschen Elektrolokomotive hörte man, dass die 169.002 als älteste
Elektrolokomotive der Bundesbahn überhaupt gilt und dass sie außerdem die Seniorin unter den
im Dienst stehenden Einphasen-Wechselstromlokomotiven Deutschlands ist ... Am 13.10.1981 ist
die Lokomotive von der Ausbesserung zurückgestellt, zum 150jährigen Bestehen der deutschen
Eisenbahnen jedoch wieder betriebsfähig gemacht worden. Nun gehört die E69.02 zusammen mit