Die Entwicklung der E-Lok von 1879 bis 1987

1957: Bo'Bo'-Reisezug-Lokomotive 13.2136, Klasse E113, der Norges Statsbaner
(NSB).
Die eisenbahntechnische Erschließung Norwegens, des Landes der Fjorde und Fjelde, hatte sich in
ihren Anfängen auf schmalspurige Stichbahnen beschränkt. Und auch im späteren
Regelspurbetrieb hatten die Bahnbauer noch immer ihre Probleme. Auf den windigen Hochflächen
macht die Freihaltung der Strecken - trotz Schneeschutzzäunen und Schutzbauten - den Einsatz
leistungsfähiger Schneeschleudern notwendig. Die Lokomotiven erhielten breite und großflächige
Bahnräumer. Die elektrifizierten Strecken werden mit Einphasen-Wechselstrom von 15kV/16,67Hz
- wie in Deutschland, Österreich und in der Schweiz - gespeist. Sie sehen eine typische vierachsige
elektrische Drehgestell-Lokomotive der Nachkriegsgeneration. Es ist die 72t schwere E113
(Nr.13.2136), die in den Jahren 1957 bis 1959 für 100km/h Höchstgeschwindigkeit beschafft
wurde und bis 1966 eine Auflage von insgesamt 37 Einheiten erfuhr. Einige von ihnen hatten
115km/h Geschwindigkeitsmaximum. Die hier in Oslo, im Juni 1973 vor einem Schnellzug
abfahrbereit stehende Lokomotive ist 15m lang, hat 1350mm Triebraddurchmesser und leistet
stündlich 2650kW (3600PS).
1958: Bo'Bo'Bo'-Schnellzug-Lokomotive E646.006 der Ferrovie Italiane dello Stato
(FS).
Die beiden Lokomotivkasten-Hälften dieser in großen Stückzahlen gebauten 3-kV-Gleichstrom-
Lokomotive ruhen auf drei voneinander unabhängigen Triebdrehgestellen. Die Achslast des
mittleren Drehgestelles beträgt nur 16,4t, die der beiden führenden Drehgestelle jedoch 18,8t,
womit sich eine Dienstmasse von 108t ergibt. Diese Achsdruck-Disposition und die gesamte
Laufwerk-Anordnung versprachen, wie bei den Vorgänger-Lokomotiven E636, eine gute
Kurvengängigkeit bei geringem Verschleiß und eine schnellere Fahrt im Gleisbogen. Jeder in
Zylinderrollenlagern angeordnete Radsatz wird von einem im Drehgestell eingebauten
Doppelmotor über Lenkhebel und tanzendem Ring angetrieben. Die Stundenleistung wurde
anfangs mit 3750kW (5100PS) bei 98km/h angegeben. Seit den Erstlieferungen im Jahre 1958
sind die Lokomotiven in zahlreichen Variationen, unter zwei Baureihen-Bezeichnungen (E646 und
E645), mit verschiedenen Getriebe-Übersetzungen (25:64, 21:68, 20:69), also auch für den
Güterzug- und Wendezug-Dienst gebaut oder umkonstruiert worden. Die technischen Daten
weisen deshalb beträchtliche Unterschiede auf. Nach UIC-Standard wird die Leistung der
Serienlokomotiven mit 3980kW stündlich definiert. Die für 145km/h Höchstgeschwindigkeit
gebauten Lokomotiven sind im Güterzugdienst bei der jeweils zugehörigen Übersetzung für 110
und 120km/h zugelassen. Das Foto zeigt die 1959 gelieferte Lokomotive E646.006 vor einem
Schnellzug.
1959: Bo'Bo'-Gemischtzug-Lokomotive 20200, Gattung BBM/1, der Indian Railways.
Diese 74t schwere 1676-mm-Breitspur-Lokomotive entstand im Rahmen der Arbeitsgemeinschaft
für Planung und Durchführung von 50-Hertz-Bahn-Elektrifizierungen. Am Bau dieser erstmals im
Jahre 1959 gelieferten Gattung beteiligten sich Krauss-Maffei, Krupp, Alsthom, AEG, BBC,
Jeumont, Siemens und einige andere.Die unter 25-kV/50-Hz-Oberleitung fahrenden, mit zwei
wassergekühlten Ignitrons ausgerüsteten viermotorigen Maschinen haben eine Stundenleistung
von 2228kW (3030PS) bei 51km/h. Ihre sonstigen Merkmale sind der Hohlwellen-Kardan-Antrieb,
das zwanzigstufige Hochspannungsschaltwerk und der Raddurchmesser von 1150mm. Die
Lokomotiven werden im gemischten Dienst mit bis zu 112km/h Höchstgeschwindigkeit eingesetzt.
1960: Die Größte der Weit: 1'D+D+D1'-Erzbahn-Triplex-Lokomotive 976, Reihe Dm3,
der Schwedischen Staatsbahnen (SJ).
Das ist die in ihrer Zeit größte elektrische Fahrleitungs-Lokomotive der Welt! Sie ist 35,25 Meter
lang, wiegt fast 260t und kann 50 Erzwagen von je 100t, also 5000t Anhängelast ziehen. Diese
dreiteiligen Riesen wurden als Baureihe Dm3 erstmalig im Jahre 1960 in Dienst gestellt. Dabei
handelt es sich eigentlich um Triebfahrzeuge der Reihe Dm, denen eine Mitteleinheit hinzugefügt
worden war. Die nachbestellten Dm3-Maschinen sind in ihrer Leistungsfähigkeit noch gesteigert
worden, so dass eine Stundenleistung von sechsmal 1200kW = 7200kW (9800PS) herauskam,
wobei die Leistungsspitze kurzzeitig bis auf 14.000PS erhöht werden konnte. Auf dem SJ-Foto ist
die Lokomotive 976 zu sehen, die vorwiegend für den Einsatz zwischen Kiruna und Narvik unter
15-kV-Fahrleitung (16,67Hz) vorgesehen wurde. Mit ihrer Entwicklung war das Ende der
schwedischen Anwendung von Kuppelstangenantrieben vorgezeichnet.
1961: Bo'Bo-Reisezug-Lokomotive E 11.002 der Deutschen Reichsbahn (DR) in der
DDR.
Die im mitteldeutschen Streckennetz um Leipzig, Halle, Dessau und Magdeburg einst bestandene
elektrische Zugförderung ist nach Kriegsende 1945 vollständig demontiert worden. Der allmähliche
Wiederaufbau begann dann erst schrittweise 1953. Ein elektrischer Betrieb kam zunächst mit noch
vorhandenen älteren Lokomotiven der Baureihen E04, E05, E17, E18, E44, E77, E94 und E95
langsam wieder in Gang. Verhandlungen mit der Bundesrepublik über einen möglichen Nachbau
der E10 zerschlugen sich bereits im Anfangsstadium. Im Februar 1961 erschienen schließlich die