Sanierung Altstadt und nördliche Innenstadt 1986 ... - Friedrichshafen

sichtbaren architektonischen Rundbau- und turmartigen
Eckbetonungen verfolgte auch das Ziel, diesen bisher
unerschlossenen, abseits gelegenen Bereich stadtbildprägend
hervorzuheben.
Verkehrskonzept
Der Stadtgrundriss und damit auch der Zuschnitt der
Straßen waren aufgrund der geschilderten Rahmenbedingungen
noch sehr stark von den Verhältnissen vor
dem Zweiten Weltkrieg geprägt. Als der Wiederaufbau
begann, konnte sich niemand vorstellen, wie sich der
Verkehr entwickeln würde. Immer mehr Fahrzeuge verstopften
die Altstadtstraßen in einem Maße, dass man
bald erkannte: So konnte es nicht weiter gehen! Es
war nicht nur der Raum, den der Verkehr in Anspruch
nahm. Lärm und Gestank führten zu einer unerträglichen
Situation. Die Stadt hatte echte Verkehrsprobleme.
Die Altstadt drohte zu ersticken. Die Entwicklung zu
einem leistungs- und funktionsfähigen Zentrum war
ernsthaft gefährdet. Und von Aufenthaltsqualität konnte
keine Rede sein.
Nur mit einer ganzheitlichen Verkehrsplanung konnte
die Altstadt insgesamt attraktiver werden. Ausführliche
Friedrichstraße/Ecke „Orion“:
Bummeln auf 1,50 Meter Breite
Gutachten und Empfehlungen namhafter Experten bildeten
die Basis für umfassende Diskussionen.
Doch ohne Autos geht es nicht. Dies war allen Beteiligten
klar. Die Frage lautete: Wie kann man den Kfz-Verkehr
so an die Altstadt heranführen, dass kurze Wege
entstehen – ohne mit den Autos in die Altstadt einfahren
zu müssen? Die Antwort leuchtete ein: Mit genügend
Stellplätzen, und zwar so nah wie möglich um die Altstadt
herum. Da es nirgends ausreichend ebenerdige
Flächen gab, kamen somit nur Parkhäuser und Tiefgaragen
in Frage.
Eine „Perlenkette“ an Parkhäusern um die Altstadt herum
sollte entstehen: das Parkhaus östlich des Bahndamms,
eine Tiefgarage im Bereich der Nordstadt und die Tiefgarage
des Graf-Zeppelin-Hauses. Eine „Perle“ fehlte
nach Meinung der Planer aber noch, um den wirklichen
Bedarf zu decken: eine Tiefgarage westlich der Altstadt.
Hier kam eigentlich nur der Uferpark in Frage. Vor diesem
Eingriff schreckten aber alle zurück.
Es war eher ein glücklicher Zufall, der dann doch zu
einer optimalen Lösung führte. Nur durch die Absicht
der Stiftung Liebenau, St. Antonius neu zu bauen, und
Die Situation an der Ecke Friedrichstraße/Buchhornplatz um 1983 Beste Aufenthaltsqualität auf dem Adenauerplatz – aber nur für Autos