Beta Xtrainer / Vorstellung MCE 2015

MAI
2015
Beta
Racebike von Derrick Görner
Xtrainer

PRÄSENTATION
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MCE
Mai '15

Beta Xtrainer
BEFREIT
Die Natur, unendliche Weiten. Wir schreiben das Jahr
2015 und es gibt noch keine Enduro, die, befreit von
jeglicher Spezialisierung, jeden von uns zuverlässig
und anspruchslos durch alle erdenklichen Outdoor-Eskapaden
begleiten kann. Oder vielleicht doch?
Xtrainer – dein Dirtbike für
alle (Enduro)Fälle
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MCE
Mai '15

PRÄSENTATION
Im Stand: Trainer was?
Xtrainer (wird Crosstrainer ausgesprochen). Da
denke ich doch zunächst mal nicht an eine Enduro,
sondern vielmehr an ein spezifisches Gerät aus
dem Fitnessstudio. Ein Gerät, das dort bevorzugt
von Senioren und/oder Übergewichtigen in Beschlag
genommen wird. Sorry, aber dieser polemische
Vergleich bietet sich einfach an. Und damit
hätte ich auch schon auf einen Schlag mein „Hauptnichtproblem“
mit dieser Beta geklärt. Denn eines
wird schnell klar: Die Xtrainer ist weder „Ersatz-Enduro“
noch Trainingspartner für „Trockenenduristen“
– sie kann mit ihrem Konzept für sich stehen.
Und bis dahin hat es sich Beta nicht gerade leicht
gemacht mit der Entwicklung einer Enduro „für alle
Fälle“. Vor drei Jahren wurde zunächst das Potenzial
einer Allround-Enduro auf Basis eines
Zweitakt-Motors aus der Trial/EVO-Serie
abgecheckt – ohne zufriedenstellenden
Erfolg. Man besann sich dann logischerweise
auf das neue 300er 2-T-Aggregat
aus der Enduro/RR-Serie. Dieses wurde
jedoch nicht im originären „Großrahmen“
belassen, sondern in einen ganz
neuen, merklich kompakteren Perimeterrahmen
implantiert. Hinzu kamen angepasste
Federungskomponenten mit im
Vergleich zur RR-2-T-Serie leicht reduziertem
Federweg und auch geringerem Gewicht.
Mit Hilfe des firmeneigenen Knowhow
aus Trialsport und
Maschinenbau-Manpower transformierte
man das bekannt knackige 300er Geländesporttriebwerk
mit dem Ziel eines
relaxteren Antritts, betont linearem Leistungsverlauf
und reduziertem Spitzenleistungs-Peak.
Als echte Überraschungsdreingabe
verfügt das 300er
Triebwerk der Xtrainer sogar über eine
elektronisch geregelte Getrenntschmierung. Mal
ganz abgesehen von optimierter motorlast- und
drehzahlabhängiger Schmierung ist das einfach
enorm praktisch, um bei Endurotouren unabhängig
von Gemischverfügbarkeit zu sein! Prima auch die
qualitativ hochwertigen Bremskomponenten. Gerade
letzterem mangelt es doch bei so manchem Mitbewerbermodell.
Mangeln tut es da schon eher an
einem Protektor für die (zumindest auf der rechten
Seite) exponierte Auspuffbirne. Dennoch, mit einem
Verkaufspreis von 6590 Euro (zzgl. 129 Euro
Fracht) und bei der gebotenen Wertigkeit ist Betas
Neuzugang mehr als attraktiv platziert und verfügt
über einen derart knackigen Look, der so manchen
kruden Mitbewerber in etwa so stylish erscheinen
lässt wie Vokuhila mit Pornobalken. Da verzeihe ich
doch mal ausnahmsweise das Fehlen von Handprotektoren
– aber nur diesmal … :-)
In Aktion: Schweizer Messer aus Italien
Mal ganz ehrlich, ich war schon ziemlich kindlich
optimistisch gestimmt, als die ersten technischen
Infos, nebst blumigen Marketingbeschreibungen à
la „wahrscheinlich erstes echtes Allroundmotorrad
am Markt…“, zu mir durchsickerten. Dabei sollte ich
doch wissen, dass Optimismus häufig nur ein anderes
Zeichen für Mangel an Information darstellt.
Und welch bessere Information gibt es, als selbst in
den Sattel des Probanden zu steigen?! Gerade Letzteres
macht einem die Xtrainer auf angenehme Weise
und im wahrsten Sinne des Wortes leicht – sie ist
schlank, kompakt, niedrig und verfügt über ein geringes
Leergewicht. Obwohl die Sitzhöhe der Xtrainer
gerade mal zwei Zentimeter unterhalb jener der
RR 300 2-T liegt, hat man das Gefühl, merklich niedriger
zu sitzen. Eine Tatsache, die das Balancieren
und die Mithilfe der Füße in delikaten Fahrsituationen
nicht nur für kleinere, sondern schon für durchschnittlich
große Piloten merklich erleichtert. Auch
die betont fahraktive, aber nie verkrampfte Sitzbzw.
Stehposition weiß zu gefallen und sorgt für ein
augenblickliches „Heimatgefühl“. Jeglicher Fahrerinput
wird auf natürlich direkte Weise übertragen,
ohne jemals zu hastig oder gar zeitverzögert zu wirken.
Die übliche Eingewöhnungszeit reduziert sich
damit um ein Vielfaches. Hiermit ist schon mal ein
sehr gesunder Kompromiss gefunden worden, der
allerdings auch auf entsprechenden Support durch
das Triebwerk trifft. Jenes setzt ausgesprochen
smooth und sanft „von ganz tief unten“ ein und
sorgt mit gefühlvoller Dosierbarkeit für sprichwörtliche
Traktor-ähnliche Traktionskraft. Absolut genial,
um in fahrtechnisch höchst anspruchsvollen
Lowspeed-Passagen nicht vorschnell an Vortrieb
durch Wheelspin zu verlieren. Kupplungsunterstützung
ist hierbei meist nur minimal erforderlich.
Gleichzeitig ist bereits ab der unteren Mitte des
Drehzahlbereiches das satte Drehmoment aus 300
„Kubik“ abrufbar. Dies aber nie brutal und vehement,
sondern mit souveräner Durchsetzungskraft
und bei Bedarf wohldosierbarer Reaktivität, um
zum Beispiel das Vorderrad per Gasschub über
plötzlich auftauchende Hindernisse zu heben. Eleganter
kriegt das meines Wissens keine andere
2-Takt-Enduro hin! Und selbst wenn im oberen
Drehzahlbereich der Kraftschub merklich abflaut
(die Xtrainer verfügt über eine Spitzenleistung von
ca. 36 PS), so verblüfft das quadratisch ausgelegte
Triebwerk (72 x 72 mm) mit einer ausgesprochen
freien und willigen Drehfreude. Somit
ist zu vermuten, dass die Xtrainer
selbst in schnellem Geläuf kaum hinter
ihr „Race“-Schwestermodell RR
300 2-T zurückfallen wird. Offen gestanden,
ich würde mich nicht wundern,
wenn man der Xtrainer künftig
nicht nur bei Endurowanderungen
oder Extremenduro-Einsätzen ansichtig
wird (sie wurde ja schon recht erfolgreich
beim Hell’s Gate eingesetzt),
sondern auch bei ganz
klassischen Geländesportveranstaltungen.
Das spricht Bände über ihre
potenziell enorme Einsatzbandbreite.
Quasi ein Modell für alle (Enduro)Fälle.
Allerdings, gerade für Endurowanderungen
würde ich mir einen
akustisch noch dezenteren Auftritt
wünschen. Obwohl etwas leiser als
die RR 300 (vor allem im oberen Drehzahlbereich)
und so manches direkte
Mitbewerbermodell, so taugt die
Xtrainer dennoch keinesfalls für die diskrete „Stealth“-Tour.
Vielleicht eine Anregung für den Zubehörmarkt?!
Das Konzept der elektronischen Getrenntschmierung
erwies sich während meiner
eintägigen Testfahrt als völlig überzeugend. Nicht
nur, dass die Xtrainer bedingt durch die optimierte
Verbrennung geringfügig weniger Sprit zu verbrauchen
scheint, vor allen Dingen qualmt das Teil überhaupt
nicht aus dem Auspuff (selbst in der Warmlaufphase!),
hält also auch die zweitakttypische
Geruchsbelästigung für nachfolgende Piloten eines
Endurotrips in Grenzen – super Sache das! Bezüglich
der kostengünstigen, aber bewährten Federungskomponenten
aus dem Hause R16V gibt es zumindest
nach diesem ersten Ausritt keinen
wirklichen Grund zu klagen. Schon im Standardsetting
folgt der Dämpfer willig und standfest sämtlichen
Bodendeformationen, neigt weder zum Hoch-
Nicht laut, aber auch nicht richtig leise – der serienmäßige
Schalldämpfer könnte seine Arbeit etwas ernster angehen
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Coole Sache – E-Lüfter, falls es mal (zu) heiß hergeht
S16V – kein Codewort des Secret Service, sondern Markenname
des spanischen Herstellers für Federungskomponenten

Mein Name ist Birne – die Auspuffbirne verfügt über eine
gute Bodenfreiheit, ist jedoch auf der rechten Seite etwas
exponiert
Das bremst – die Nissin-Bremskomponenten sind eine echte
Hausnummer
Soft und sensibel – die Gabel absorbiert feinfühlig, aber
federt etwas vorschnell durch
Zweisamkeit – die 43-mm-USD-Gabel verfügt über verstellbare
Zugstufendämpfung und Federvorspannung
äuft wie geölt – die „Oil Injection“ überzeugt auf der ganzen
Linie
Ich bin dabei – der serienmäßige Kunststoff-Unterfahrschutz
bewährte sich im Testeinsatz, könnte aber in felsigerem
Terrain überfordert sein
Drunter, nicht drüber – der E-Starter liegt clever platziert
unter dem Motor. Ein zusätzlicher Kickstarter ist gegen Aufpreis
optional erhältlich
Schweinisch – nicht nur Journalisten
waren brennend an der neuen Xtrainer
interessiert …

PRÄSENTATION
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Hier geht’s rein – 2-Taktöl-Einfüllstutzen unter der Sitzbank
Das Beste in 2 Takten – RR-300-Aggregat nach Xtrainer-Art
kicken noch zum vorzeitigen Durchschlagen bei endurotypischen Hindernissen.
Einmal eingefahren, weiß die Gabel durch sensibles Ansprechverhalten zu gefallen,
zeigt aber einen etwas zu linearen Druckstufen-Dämpfungsbereich auf.
Sprich, die Gabel nutzt zu schnell ihren gesamten Federweg und verfügt über zu
wenig Endprogression. Eine Erhöhung des Gabelölstandes um 2 bis 3 cm könnte
diese Tendenz schnell und äußerst kostengünstig beheben. Insgesamt wirkt die
Xtrainer wesentlich agiler als die „größere“ RR 300 2-T, sie ist ausgesprochen
kurvenfreudig und ermöglicht deutlich engere Kurvenradien als ihr Schwestermodell.
Allerdings liegt jene bei schneller Gangart auch etwas satter und ruhiger
„in der Spur“. Gleichstand herrscht dann wieder in Sachen Bremskomponenten
– die Nissin packen bei den Enden kraftvoll und doch fein dosierbar zu.
So soll es sein.
Fazit: Freiheit, Gleichheit, Brüderlichkeit!
Auch wenn dies keine Enduro französischen Ursprungs ist, so lässt sie sich perfekt
nach Frankreichs berühmtem Wahlspruch charakterisieren. Freiheit – für
die Art und Weise, wie sie einen Zugang zur maximalen Vielfalt an Offroad-Erfahrungen
ermöglicht. Gleichheit – für ihre antielitäre Natur, die sie quasi für jedermann
„erfahrbar“ macht. Brüderlichkeit – für ihre Loyalität, wenn es draußen im
Grünen mal hart wird. Wenn ihr das den Esprit des „Freeride“ nennt, dann bin
auch ich damit einverstanden!
• Text u. Pilot: Alexander Freifahrer von Stephan; Fotos: Allesandro, Angelo e Franco; Testlocation:
Viamaggio/Toskana

PRÄSENTATION
Die Xtrainer in Aktion – Trockenübungen
waren gestern!
TECHNISCHE DETAILS
FAHRWERK
Rahmen
perimetrischer Rahmen
aus CrMo-Stahl mit
Doppelschleife auf
Höhe des Auslasskanals
1467 mm
2157 mm
802 mm
1245 mm
910 mm
320 mm
390 mm
Radstand
Gesamtlänge
Gesamtbreite
Gesamthöhe
Sitzhöhe
Bodenfreiheit
Anbauhöhe Rasten
Trockengewicht 99 kg (vorne 48,
hinten 51 kg)
Tankinhalt
8,5 l, Reserve 1,5 l
Öltank
650 ccm
Kühlsystem
1,3 l
Gabel
hydraulisch USD mit
Ø 43 mm Standrohr
Federung hinten
Monoshock mit
progressiver Hebelei
Hub Stoßdämpfer 110 mm
Federweg vorn
270 mm
Federweg hinten
270 mm
Bremse vorn
Scheibe Ø 260 mm mit
schwimmender Doppelkolben-Bremszange
Bremse hinten
Scheibe Ø 240 mm mit
schwimmender
Einkolben- Bremszange
Felge vorn
Felge hinten
Reifen vorn 80/100-21
Reifen hinten 140/80-18
21 x 1,6 - 36 Löcher
18 x 1,85 - 36 Löcher
MOTOR
Typ
Einzylinder, 2-Takt, LC
Bohrung
72 mm
Hub
72 mm
Hubraum
293,1 ccm
Verdichtung 11,3:1
Auslasssteuerungssystem BPV Starter, elektrische
Zündung Kokusan
AC-CDI
Zündkerze
NGK GR7CI8
Einlasssteuerung Nebenschlussmembran
Schmierung
Gemisch durch elektrische
Pumpe
Vergaser Keihin PWK 36
Kupplung
Mehrscheiben-
Ölbadkupplung
Primärtrieb Z. 28/70
Getriebe
6-Gang-Klauengetriebe
Endantrieb
Kette
Schmierstoffe SAE 10W/40
Preis
UVP 6400 Euro
inkl. MwSt.
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