Profil 5/2003 f.r Internet - KSPG AG

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Seite 8 Wirtschaft/Messen/Märkte Das Profil 5/2003 D Die 11. Wehrtechnikmesse MSPO in Kielce (Polen) stand ganz im Zeichen der Umstrukturierung und dem – im Sechsjahresprogramm von 2003 bis 2008 festgelegten – Modernisierungsbedarf der polnischen Streitkräfte. In diesem Rahmen hatten die Kooperationen der heimischen Industrie mit ausländischen Partnern eine große Bedeutung. 270 Unternehmen aus 22 Ländern nahmen an dieser Messe teil; davon waren 70 Prozent polnische Unternehmen. Von der Rheinmetall-DeTec-Gruppe waren die Firmen Rheinmetall Landsysteme, Rheinmetall W & M, Oerlikon Contraves, Oerlikon Contraves Pyrotec sowie Nico Pyrotechnik vertreten. Präsentationsschwerpunkte waren unter anderem die gepanzerten Fahrzeuge, die logistische Unterstützung der von der Bundeswehr übernommenen 128 Leopard-2- Kampfpanzer, die terrestische Flugabwehr sowie die Themen Mittelkaliber- und Artillerie-155mm-Munition. Der auf der Grundlage der im Mai 2002 vom Ministerrat verabschiedeten „Strategie der strukturellen Umgestaltung des Potenzials der Verteidigungsindustrie in den Jahren 2002 bis 2005“ eingeleitete Umstrukturierungs- und Konsolidierungsprozess der polnischen Rüstungsindustrie fand seinen sichtbaren Ausdruck in dem Messestand der Bumar-Gruppe, in der jetzt 13 Unternehmen zusammengeschlossen sind und weitere sieben Unternehmen bis Ende 2003 eingebunden werden. Diese Gruppe wird – mit ihrem Produktspektrum gepanzerte Fahrzeuge, Motoren, Waffen, Raketen und Munition – im Wesentlichen die zukünftige Heeresindustrie Polens repräsentieren. Vertiefte Kontakte Die Agencia Rozwoju Przemyslu S.A. ist eine weitere Gruppierung, die die Luftfahrt- und Radio-Elektronik-Industrie des zukünftigen EU-Mitgliedslandes repräsentiert. Insgesamt besteht die polnische Rüstungsindustrie aus 38 Rüstungsbetrieben mit rund 30000 Beschäftigten; weitere 5000 Mitarbeiter sind in den zwölf Militärbetrieben beschäftigt. Mit Ausnahme des Marineschiffbaus waren alle bedeutenden polnischen Wehrtechnik- Unternehmen auf der MSPO vertreten. Während der Messe hat die Rheinmetall Landsysteme GmbH mit der Bumar-Gruppe in Anwesenheit hoher politischer und militärischer Vertreter aus Polen eine Zusammenarbeitsvereinbarung für die logistische Unterstützung der von der Bundeswehr übernommenen Panzerfahrzeuge unterzeichnet. Die polnischen Streitkräfte haben auf der Grundlage der zwischen dem deutschen und polnischen Verteidigungsministerium am 29. Januar 2002 in Berlin und am 29. April 2002 in Warschau unterzeichneten Verträge 128 Leopard 2A4, zehn Bergepanzer 2, vier Biber- Brückenlegepanzer, 43 M-113-Mannschaftstransportwagen sowie weitere Fahrzeuge erhalten. Diese Vereinbarung ist zugleich ein wichtiger Schritt für die industrielle Zusammenarbeit beider Länder. So standen denn auch auf dem Rheinmetall-Stand eine 120mm-Glattrohrkanone und die zugehörige Munition im Mittelpunkt. Dieter Hanel Generalleutnant Edward Pietrzyk (r.), Generalstabschef des polnischen Heeres, im Gespräch mit RLS-Marketingleiter Dieter Hanel. Industrial Ethernet von Hirschmann schafft die durchgängige Vernetzung der Fertigung des neuen T5-Transporters (Multivan) von Volkswagen Nutzfahrzeuge. Hirschmann Electronics: Industrial Ethernet schafft durchgängige Vernetzungslösung der T5-Fertigung Produktive Transparenz für den neuen Multivan dp Hannover/Neckartenzlingen. Mit dem neuen Multivan debütiert die fünfte Generation des VW-Transporters. Sie steckt voller Innovationen und entsteht im Rahmen eines mindestens ebenso innovativen Fertigungs-Konzepts. Erstmals im Hause Volkswagen wurden durchgängig alle Ebenen über Industrial Ethernet von HIrschmann vernetzt. Die vertikale Integration bringt neue Transparenz und Dynamik in die Gesamt-Geschäftsprozesse. Mit Marktanteilen von 23,8 Prozent bei den leichten Nutzfahrzeugen und 49,9 Prozent bei den leichten Transportern steht die Marke Volkswagen in Deutschland weit vor der Konkurrenz. Wegbereiter waren die alten Bullis, die als Pritschenwagen, Transporter, Kleinbus und Campingfahrzeug „Karriere“ machten. Fast 50 Jahre nach ihrer Geburtsstunde ist jetzt eine neue, fünfte Generation am Zuge. Zweifellos wird der Multivan T5 Modell 2003, von dem am Standort Hannover täglich 750 Einheiten produziert werden, die Erfolgsgeschichte weiterschreiben. Dabei punkten Merkmale wie Qualität und hohe Flexibilität des Multivan-Konzepts. Mindestens ebenso zukunftsweisend sind auch die Fertigungsstrukturen des T5 im Zeichen globaler Arbeitsteilung. Ein Großteil der Komponenten stammt aus dem konzernweiten Fertigungsverbund; darin neben eigenen Standorten weltweit 3687 Zulieferer in 42 Ländern. Die Voraussetzung für solch dynamische Geschäftsprozesse ist durchgängige Transparenz auf allen Unternehmensebenen von der Internetplattform bis in die Fertigungsebene. Hier setzt die durchgängige Vernetzung der T5-Produktion neue Maßstäbe. Ein echtzeitfähiges Voll-Duplex- Switching-Ethernet von Hirschmann Industrial Solutions verknüpft alle Fertigungsbereiche von Presswerk über Karosseriebau, Lackiererei, Montagen bis hin zum standortüberspannenden Volkswagen Kommunikationsnetz. Das TCP/IP-Protokoll (TPC=Transmission Control Protocol; IP = Internet Protocol) ermöglicht die Kommunikation ohne Medienbrüche über alle Ebenen hinweg. Erstmals läuft der gesamte Datenverkehr einschließlich taktgebundener Daten auf dem Ethernet. „Dass wir in den Fertigungslinien des T5 eine durchgängige Ethernet- Vernetzung realisieren konnten, bedeutet einen riesigen Schritt in die Zukunft, der mit Sicherheit konzernweit Schule machen wird“, versichert Ulrich Lichtblau, zuständig für das Netzdesign in der Elektroplanung bei VW- Nutzfahrzeuge. „Durch die herstellerneutrale Schnittstelle mit TPC/IP ist eine transparente Anbindung von der Feldebene bis hin an das Internet gegeben. Somit haben wir uns von herstellerspezifischen Protokollen unabhängiggemacht, sie kontenweitestgehendentfallen. Wir haben jetzt eineneinheitlichen Standard, den wir auch wirklich für alle intelligenten Teilnehmer nutzen. Das ist für uns wichtig!“ Schon während der vergangenen zehn Jahre war am Standort Hannover ein – allerdings nicht echtzeitfähiges – shared Ethernet in bekannter Sternkopplertechnik von Hirschmann zum Einsatz gekommen. Mit der jüngsten, geswitchten Netzwerk-Generation hingegen können jetzt die speziellen An- forderungen für Automationsprozesse und die Produktionsanlagen erfüllt werden. Eine entscheidende Rolle spielt bei entsprechendem Aufbau auch die Echtzeitfähigkeit des Ethernet. Weitere wichtige Merkmale aktueller Netze, die bis in die Feldebene reichen, sind hohe Verfügbarkeit einschließlich schneller, automatischer Rekonfiguration nach Störungen, bei Bedarf volle Redundanz, elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) sowie Temperatur- und Vibrationsfestigkeit. Manfred Placzek, Senior Account Manager bei Hirschmann Automation & NetworkSolutions, fasst zusammen: „Für die Qualität des Gesamtsystems – sprich echtzeitfähige Vermittlungsbandbreite, Verfügbarkeit und Sicherheit der Datenübertragung – sind sowohl die entsprechend ausgelegten Industriekomponenten, die anwendungsspezifisch richtige Verkabelung als auch die Struktur des Netzwerks entscheidend. Mit einer redundanten Struktur und über Backbone verbundene Netze verschiedener Geschwin- Imposante Fotoimpression: der T5-Lackofen am Produktionsstandort Hannover. digkeiten konnten wir den Funktionsmerkmalen der T5-Fertigung entsprechen.“ Bei Volkswagen-Nutzfahrzeuge ist das Know-how des Neckartenzlinger Elektronik-Partners schon seit vielen Jahren geschätzt. In Zusammenarbeit mit Hirschmann Electronics konnten unter anderem besondere Servicefunktionen realisiert werden. Auch dieses jüngste Vernetzungsprojekt verlief in kreativer Partnerschaft und zur Zufriedenheit des Kunden. „Unsere Vorgaben mit besonderen Funktionsanforderungen wurden sehr gut umgesetzt. Das lag zum Großteil auch an der Gesamtkompetenz der Partner Hirschmann und DS Data Systems, die den besonderen Anforderungen beim Aufbau eines industriellen Ethernet Netzwerks und beim Netzund Kabelmanagement gerecht wurden. Auch die rund 20 Anlagenbauer und deren Subunternehmer haben viel Kompetenz bei der Ausführung des Netzwerks bewiesen“, urteilt der verantwortliche VW-Planer Ulrich Lichtblau. Nicht zuletzt floss die durchweg positive Erfahrung der für Instandhaltung zuständigen Fachabteilung Rechnersysteme in den Aufbau der neuen Netzwerkgeneration ein. Positive Effekte ergaben sich auch durch die einheitlichen Standards und Minimierungen bei Protokollen und Schnittstellen. „Für die sicherlich hohen Investitionskosten der Ethernetvernetzung haben wir ein Optimum an notwendiger Funktionalität und Service für unsere Fertigung bekommen“, resümiert der Netzdesigner zufrieden. „Die herstellerübergreifende Offenheit mit der Vielzahl vorhandener Protokolle (TCP/IP, HTP, FTP, NTP, SNMP, usw.) schafft eine wirtschaftliche und zukunftsorientierte Vernetzungslösung. Deshalb wird Ethernet sicherlich auch weltweit in der gesamten Automobilindustrie verstärkt eingesetzt werden.“ Schon heute steht fest, dass die Messlatte für durchgängige Transparenz der Fertigungslinien innerhalb des Volkswagen-Konzerns bald wieder höher hängen wird: Die weitaus komplexere Fertigung des neuen Golf A5 mit einer geplanten Tagesproduktion von 2200 Stück wird mit einem durchgängigen Switching Ethernet nach nunmehr bewährtem Muster mindestens ebenso transparent. Parallel zur aktuellen Golf-A4-Fertigung entstehen am Konzernstandort Wolfsburg auf rund 100000 Quadratmetern Fläche neue, über Industrial Ethernet vernetzte Strukturen für den Karosseriebau. Allein hier kommen mehr als 1200 Railswitch-Systeme (Hirschmann MS2108-2) mit insgesamt 7000 aktiven Teilnehmerports zum Einsatz. So wird der Golf als Namensgeber seiner eigenen Fahrzeugklasse auch in puncto Fertigungstransparenz und damit verbundenen Vorteilen wieder neue Maßstäbe setzen. Fotos(3): Volkswagen Nutzfahrzeuge
Das Profil 5/2003 Das aktuelle Thema Seite 9 D Der Diesel boomt. Sparsamkeit, Fahrfreude und Fahrkultur sind beim Selbstzünder heute selbstverständlich. Und darum gewinnt er in Riesenschritten Marktanteile – die Zahlen lassen aufhorchen: Laut dem Verband der Deutschen Automobilindustrie (VDA) konnte der Diesel bei Pkw-Neuwagen in der ersten Jahreshälfte 2003 satte 38,7 Prozent Marktanteil erobern; in Westeuropa waren es sogar 42,1 Prozent. Ein genauer Blick in die VDA-Zahlen belegt zudem, dass Deutschland noch Nachholbedarf beim Diesel haben könnte: In Österreich hatten 71,4 Prozent der Neuwagen Dieselantrieb; DaimlerChrysler gar verbucht dort 80 Prozent An- Kolbenschmidt Pierburg profitiert vom Dieselboom – große Produktpalette Zündende Ideen für Selbstzünder D Die zum Rheinmetall- Konzern gehörende Kolbenschmidt-Pierburg-Firmengruppe konnte von diesem Boom kontinuierlich profitieren. Denn in den Diesel-Pkw namhafter Hersteller fahren Kolben, Motorblöcke und Gleitlager des Automotive-Spezialisten Kolbenschmidt Pierburg ebenso mit wie Systeme zur Luftversorgung- und Schadstoffreduzierung sowie Pumpen. Auf den Punkt gebracht, bietet der Rheinmetall-Unternehmensbereich Automotive in der Tat viele „zündende“ Systemkonzepte für den Selbstzünder. Kein Wunder, denn alle führenden Autokonzerne der Welt verlassen sich heute in immer höherem Maße auf die Zulieferer, deren technologisches Know-how angesichts immer geringerer Fertigungstiefen bei den Autoproduzenten stetig an Bedeutung gewinnt. „Kolbenschmidt Pierburg ist ein wichtiger Lieferant von Kolben und Gleitlagerschalen in Dieselmotoren von Mercedes-Benz“, bekräftigt Gerd Esser, Sprecher bei Global Product Communications, Mercedes-Benz Passenger Cars. Die Module, Systeme und Komponenten rund um den Motor werden dabei in enger Zusammenarbeit und im Auftrag der Autohersteller entworfen und produziert. So wie der Kolben. Völlig unsichtbar arbeitet dieses System im Motor. Beim Diesel ist der Kolben vor allem deshalb wichtig, weil er klaglos enormen Belastungen standhalten muss. Und dies bei komplizierten Oberflächenformen, die für den optimalen Ablauf der Verbrennung entscheidend sind. Hier kommt die KS Kolbenschmidt GmbH in Neckarsulm ins Spiel. Dort – wie auch in anderen Firmen von Rheinmetall- Automotive – erfüllen die Entwickler mit ihren Lösungen die Vorgaben der Motorenhersteller. Ein Kolben ist nicht nur ein simpler Metallblock, sondern ein komplex durchdachtes Stück Gießkunst, wie Dr. Hartmut Kamp, Leiter der Kolbenentwicklung beim Neckarsulmer Spezialisten, erläutert: „Für den Einsatz in Pkw-Dieselmotoren sind dies aktuell Kolben, die im Schwerkraft-Kokillenguss hergestellt werden – hochbelastbar und gleichzeitig preisgünstig.“ Solche Kolben haben heute einen Kühlkanal. Im Betrieb wird dieser Kanal mit Öl zur Wärmeabfuhr durchspült. „Unsere Stärke liegt auch in unserem Wissen um die Entwicklung dieser Produkte – und zwar in Kooperation mit unseren Kunden. Denn ein Kolben ist immer ein maßgeschneidertes Produkt“, verdeutlicht Kamp die Bedeutung der engen Zusammenarbeit. Auch beim „Arbeitsplatz“ eines Kolbens, dem Zylinderkurbelgehäuse Fotos: Volvo, BMW + DaimlerChrysler (ZKG) bzw. Motorblock, kommt es auf den richtigen Guss an. Die KS Aluminium-Technologie AG (ATAG) setzt hierbei auf hochwertige Legierungen und optimierte Gießverfahren, um trotz hoher Bauteilbeanspruchung vergleichsweise leichte Diesel-Zylinderkurbelgehäuse darstellen zu können. „Interessant sind die unterschiedlichen konstruktiven Ansätze, mit denen die Diesel-spezifischen Anforderungen erfüllt werden“, erläutert Dr. Eduard Köhler, Leiter der Entwicklung Motorblöcke in Neckarsulm (s. auch Interview zur Thematik in dieser „Profil“-Ausgabe). Schließlich steht die Forderung im Raum, den Diesel, der – über den Daumen gepeilt – die doppelten Zylinderdrücke aushalten muss und darum Dr. Hartmut Kamp Peter Klotzbach prinzipiell massiver ist als ein Ottomotor, dennoch möglichst leichtgewichtig zu bauen. Das hat die ATAG im Markt bereits erfolgreich umgesetzt: Ihre Motorblöcke stecken zum Beispiel im Reihen-4-Zylinder von Daimler Chryslers A-Klasse, bei Volvo im Reihen-5-Zylinder, bei Volkswagen im Reihen-5-Zylinder und im V-10-Zylinder-TDI-Motor, dem stärksten Pkw-Dieselmotor der Welt. Innovative Entwicklungen, modernes Systemdesign, erstklassige Werkstoffe und hohe Qualität sind bei Kolbenschmidt Pierburg oberstes Gebot. Der Erfolg des Diesels hat in diesem Kontext für Hartmut Kamp nicht nur viele Väter, sondern auch eine Vorgeschichte: „Die Änderungen, die den heutigen Erfolg begründen, haben bereits Mitte der achtziger Jahre stattgefunden“, blickt der 52-jährige Ingenieur zurück. Entscheidend, da ist sich Kamp sicher, war die Einführung der Direkteinspritzung und Turboaufladung (TDI). Ein deutlicher Fortschritt beim Brennstoffverbrauch und die Anhebung der Motorleistung bewirkten den Imagewechsel beim Endverbraucher. Der nahm den Dieselmotor „nicht mehr als den eher langweiligen Sparmotor, sondern als die sparsame ‚Kraft‘-Maschine wahr“, sagt Hartmut Kamp. Zwar sei dafür in erster Linie die Einspritztechnik verantwortlich gewesen, aber nicht zuletzt auch die deutlich gesteigerte Belastbarkeit der mechanischen Komponenten wie eben der Kolben. Sein Kollege Peter Klotzbach, Leiter der Hauptabteilung Schadstoffreduzierung der Pierburg GmbH in Neuss, ergänzt: „Kurz gesagt, wurde den Kunden das geboten, was sie als ‚Fahrspaß‘ empfinden.“ Nicht von ungefähr gehen beim Diesel also Fahrspaß und Sparspaß Hand in Hand. So wie Kolbenschmidt sorgt denn auch die Pierburg-Gruppe für die Freude am Diesel-Fahren – mit ihren Modulen, Systemen und Komponenten zur Luftversorgung und zur Schadstoffreduzierung. Komplette Saugrohrmodule und elektrische Drosselklappen gehören dabei ebenso zum Produktportfolio wie Vakuumpumpen, Ölpumpen sowie mechanische und demnächst auch elektrische Wasserpumpen. Besonders ausgefeilt: Elektromotorische Ventile von Pierburg steuern die Abgasrückführung – High tech für Auch im ersten Halbjahr 2003 legten die Verkäufe von Diesel-Pkw, so der Verband der Automobilindustrie in einer aktuellen Analyse, weiter zu. So erhöhte sich in Westeuropa der Dieselanteil an den insgesamt neu zugelassenen Fahrzeugen auf insgesamt 42,1 Prozent. Den „dieselnden“ Spitzenplatz belegt Österreich – mit satten 71,4 Prozent, dicht gefolgt von Belgien und Frankreich. teil am Absatz. Dicht hinter dem Alpenland folgen Belgien und Frankreich mit über 60 Prozent. Weltweit waren ein Viertel aller verkauften Fahrzeuge mit dem Selbstzünder unterwegs, davon die Hälfte Pkw. Tendenz: Steigend. Bei Mercedes-Benz etwa hat sich der Dieselanteil im Pkw-Bereich von 1998 bis heute weltweit verdoppelt, in Deutschland sogar nahezu um das Zweieinhalbfache erhöht. – Vor allem fortschrittliche Technik verhalf dem Diesel im vergangenen Jahrzehnt zu einem völlig neuen Image: Vom Kleinstwagen bis zur Luxuslimousine – der Diesel ist dabei. Mit gutem Grund: Laut VDA verbrauchen Diesel über alle Klassen hinweg etwa ein Drittel weniger Kraftstoff als Benziner. Shooting star: Der Diesel, lange Zeit nur als braves Arbeitspferd genutzt, boomt. Sparsamkeit, Fahrfreude und Fahrkultur sind beim Selbstzünder heute selbstverständlich, und zwar quer durch die Modellreihen. Entsprechend die Zulassungszahlen: Sie schnellen in die Höhe – allein in Westeuropa im 1. Halbjahr 2003 auf über 42 Prozent. höchste Ansprüche, ohne die auch der Umweltschutz in heutigem Maße nicht realisiert werden könnte (siehe dazu auch „Profil“-Beitrag „Haben offene Türen eingerannt“ auf Seite 5 dieser Ausgabe). Apropos Umweltschutz: Trotz der enormen Fortschritte steht der Diesel noch immer in der Umweltkritik. Dazu stellt der VDA fest, dass der Diesel den Löwenanteil am Rückgang der Kohlendioxidemissionen gebracht hat. Gleichwohl berührt die Umweltfrage alle Entwickler rund um den Motor. Künftig werden darum immer mehr Fahrzeuge mit Abgas-Nachbehandlung wie Katalysatoren gegen die Stickoxide und Partikelfilter ausgerüstet. Bei Kolbenschmidt geht man davon aus, dass beide Maßnahmen mit einem weiteren Anstieg der Zylinderdrücke verbunden sein werden. Diese sind beim Diesel ohnehin schon deutlich höher als beim Ottomotor. Darum arbeitet man in Neckarsulm an den nötigen technischen Lösungen, die diese Belastungssteigerung möglich machen. „Dazu entwickeln wir neue Werkstoffe und Gießverfahren, außerdem Techniken zur lokalen Verstärkung der kritischen Bereiche an den Kolben (FibreKS)“, sagt Chefentwickler Kamp: „Die Entwicklung hin zum Common Rail und immer höheren Einspritzdrücken verlangsamt zwar den Anstieg der Muldenrandtemperaturen. Letztlich nähern sie sich dann trotz Kühlkanal dem für Aluminium-Kolbenlegierungen kritischen Bereich größer 400 Grad Celsius an.“ Als Lösung bietet Kolbenschmidt Pierburg den Kühlkanalmit variablem Querschnitt an: „Ziel dieser Entwicklung war es, eine bessere Kolbenkühlung bei gleichzeitiger Gewichtseinsparung sowie höhere Bauteilfestigkeit zu erreichen. Im Vergleich zum Standardkühlkanal ermöglicht der variable Kühlkanal am Muldenrand um rund 10°C und in der Topringnut rund 15°C niedrigere Tempe- Dieselmotor und Oberklasse – schon lange kein Thema mehr: Die internationalen Automobilhersteller tragen diesem Trend Rechnung, wie Volvo XC90, BMW 730d/740d und Mercedes E 400 CDI zeigen. Quelle: VDA; Foto: Volkswagen AG (Fortsetzung auf Seite 10)
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Seite 7: Fotos (4): BMW Group Das Profil 5/2
Seite 11 und 12: Fotos(2): Historisches Archiv der M
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Seite 15 und 16: Karikatur: Dirk Meissner Das Profil
Seite 17: Das Profil 5/2003 Dokumentation Sei

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