Deutsche Touristen in Spanien 2004 - Hosteltur.com

Die Verkehrsverbindungen
Ein großes Netz an Transportmöglichkeiten nach und in Spanien
Spanien besitzt ein
gutes Verkehrsnetz, das
Verbindungen in alle Ecken
des Landes herstellt. Ein
Netzwerk an internationalen
und nationalen Flughäfen
für bequeme und schnelle
Fortbewegung; eine lange
Küste mit Häfen zum
Transport von Passagieren
und Waren; spanienweite
Bahnverbindungen; die
Möglichkeit, jede noch so
abgelegene Stelle Spaniens
mit dem Bus zu erreichen; und
für die, die am liebsten völlig
unabhängig sind, bietet sich
das dichtgeknüpfte Straßen-
und Autobahnsystem an.
Durch die Luft
Das staatliche Unternehmen Aena (Aeropuertos
Españoles y Navegación Aérea) leitet 47
Flughäfen und einen Heliport, die über die modernsten
Einrichtungen und eine große Vielfalt
an Dienstleistungen verfügen. Der spanische
Luftraum ist in drei Hauptabschnitte unterteilt:
Madrid, Barcelona und Kanaren, die Hauptsitze
der jeweiligen Regionalverwaltungen Mitte-Norden,
Osten und Kanaren. Zwei weitere Bereiche
des Luftraums sind Süden und Balearen.
Um die steigende Nachfrage im Bereich des
Flugverkehrs zu befriedigen, plant Aena verschiedene
Projekte, einige befinden sich bereits in der
Ausführung. Dazu gehören der Plan Barajas, mit
dem die Kapazität des Flughafens von Madrid auf
70 Millionen Passagiere pro Jahr aufgestockt wird,
und der Plan Barcelona, der auf einen möglichen
Ansturm von 40 Millionen Passagieren pro Jahr
und die Abfertigung von 90 Flügen pro Stunde
vorbereitet wird.
Abgesehen davon sind die wichtigsten Vorhaben
im Rahmen des Infrastrukturplanes von
Aena für die Jahre 2003 bis 2006 die Stärkung der
wichtigsten touristischen Flughäfen, die neuen
Flughäfen von Burgos, Monflorite-Alcalá (Huesca),
Logroño-Agoncillo und Albacete, die ständige
Verbesserung und Modernisierung aller Flughäfen
und der Heliport von Ceuta.
Was die Nachfrage angeht, ist zu betonen,
dass im Jahr 2004 insgesamt 165,9 Millionen
Menschen auf den 47 spanischen Flughäfen
ankamen oder abflogen, das bedeutete einen
Anstieg von 7,9 Prozent im Vergleich zum Jahr
2003. Die spanischen Flughäfen fertigten mehr
als zwei Millionen Flüge ab, 4,5 Prozent mehr als
im Vorjahr. Das Erstarken der Low Cost-Gesellschaften
in Spanien lässt sich an den starken Verkehrszunahmen
einiger zweitrangiger Flughäfen
Aenas ablesen, die diese Airlines anfliegen, ebenso
wie aus dem Rückgang des Charterverkehrs um
4,2 Prozent.
Übers Meer
Das spanische Hafensystem besteht aus 27 Hafenbehörden,
die 44 öffentliche Häfen umfassen.
Das gute Netzwerk der Häfen und ihrer Infrastrukturen
wird von immer mehr Kreuzfahrern genutzt,
die in ihnen anlegen oder sie als Ausgangshäfen
nutzen. Im letzten Jahr übertraf Spanien die besten
Erwartungen mit 250.000 statt der errechneten
230.000 Passagiere von Kreuzfahrten, ein
Viertel mehr als im Vorjahr. Damit liegt Spanien
weltweit an siebter Stelle hinter den USA mit 9,2
Millionen, Großbritannien mit 1 Million, Deutschland
mit 450.000, Italien mit 325.000, Kanada mit
320.000 und Frankreich mit 315.000 Passagieren.
Hinter Spanien mit 250.000 Kreuzfahrern folgt
Japan mit 235.000 Passagieren. Etwa 13 Millionen
Menschen pro Jahr unternehmen eine Kreuzfahrt
auf dem Meer und 1,1 Million auf Flüssen, wie aus
den Daten von Crucemar hervorgeht.
Auf Schienen
Das Dienstleistungsunternehmen für Passagier-
und Warentransport auf der Schiene, Renfe,
ist abhängig vom Ministerium zur Förderung des
Handels und der Industrie und ist Teil der Stiftung
der Spanischen Eisenbahnen. Mit Zügen im Nah-,
Regional- und Fernverkehr und dem Schnellzug
AVE besteht in Spanien eine breite Auswahl an
Routen und Fahrplänen ganz nach den Bedürfnissen
der Fahrgäste.
Am 1. Januar dieses Jahres ist das neue Bahngesetz
in Kraft getreten, das die Liberalisierung der
Branche mit sich bringt. Seitdem wird der Warenverkehr
auf spanischem Boden sowie international
über das Transeuropäische Netz des Warenverkehrs
auf Schienen liberalisiert. Vor Januar 2006
wird das Bahnnetz für diesen Verkehr vollständig
geöffnet. Die Liberalisierung des Personenverkehrs
dauert mindestens noch bis zum Jahr 2010, wie
es der Vorschlag der Europäischen Kommission
vorsieht, der in diesem Jahr diskutiert wird.
TEXT: Paula G. Medrano
60 Spezial ITB · März 2005