Journal Dampf Heißluft

das Durchschieben der Kulisse, so dass in den Endstellungen
Exzenterstangen und Schieberstangen in einer
Linie liegen. Die Schwinge und die erforderlichen Verstellhebel
schwingen beim Umsteuern weit aus. Der Radius
der Schwinge wird durch den Abstand der Mitte des Kulissensteins
zur Kurbelwellenmitte bestimmt.
2.2.3 Allan Abb. 17
Bei der Allan­Umsteuerung fällt auf, dass die Kulisse gerade
ausgeführt ist. Das ist möglich, weil zum Umsteuern
zwei Bewegungen gleichzeitig zur Wirkung kommen. Wird
die Kulisse angehoben, wird die Schieberschubstange
abgesenkt und umgekehrt. Für einen einwandfreien Lauf
müssen die Hebelverhältnisse aufeinander abgestimmt
werden.
2.2.4 Heusinger/Walschaert Abb. 18
Die Steuerung von Heusinger/Walschaert ist keine reine
Kulissensteuerung, denn bei ihr wird das lineare Voreilen
der Schieber über Lenker erreicht und deren Bewegung
vom Kreuzkopf abgeleitet. Die Voreilung bleibt dadurch
bei Veränderung des Schieberhubes konstant. Im Lokomotivbau
erfolgt der Antrieb der Schwinge durch eine
Gegenkurbel, bei mehrzylindrigen Maschinen auch durch
einen Exzenter. Bei stationären Maschinen vorzugsweise
durch Exzenter. In Abb. 18a ist die Steuerung für äußere
Einströmung gezeigt, in Abb. 18b für innere. Der Voreilhebel
ist oberhalb der Schieberstange angelenkt. Eine
weitere Variante liegt in der Betätigung der Umsteuerung
Abb. 18c. Verzicht auf das Hängeeisen, Verlängerung der
Schieberschubstange durch die Schwinge hindurch und
Benutzung der Kuhnschen Schleife und eines mit Stein
versehenen Aufwerfhebels.
2.3 Lenkersteuerungen
2.3.1 Klug Abb. 19
Bei der Umsteuerung nach Klug ist je Zylinder nur ein
Exzenter erforderlich, der bei Außenkanteneinströmung
mit Hub in Richtung Kurbel befestigt ist. Die Art der Steuerung
bedingt eine enge Anordnung der Steuerungselemente,
was zu der Ausführung mit mehr oder weniger
gekrümmten Schieber­Schubstangen geführt hat. Diese
Steuerung ist für Modellmaschinen aus diesem Grunde
nicht zu empfehlen. Es besteht bei ihr kein linearer Zusammenhang
zwischen Exzenterhub und Schieberhub
und dieser muss daher zeichnerisch ermittelt werden.
Die Abb. 19 zeigt das Verfahren, nach dem die Punkte,
ermittelt werden, die die Exzenter, unterer Punkt des Lenkers
und der Verbindungspunkt zwischen Schieberschubstange
und Schieberstange durchlaufen, dargestellt im
Abstand von jeweils 45°. Die etwas verformte Ellipse, die
der untere Punkt der Schieberschubstange beschreibt,
ändert beim Umsteuern ihre Lage so, dass die lange Achse
unter etwa 45° nach rechts steigt. Der Übergang erfolgt
jedoch nicht plötzlich, sondern die Achse verliert ihre Neigung
und wird immer flacher, bis sie in entgegengesetzter
Richtung wieder ansteigt. Der verbleibende Hub führt zu
konstantem linearen Voreilen.
Journal Dampf & Heißluft 4/2011 25