Journal Dampf Heißluft

Bild 15: Kessel
der LOWA DS 120
(1952)
Bild 14: Technische Skizze der 120 PS-Dampfzugmaschine LOWA DS 120 (1952)
für Polen sowie 5 Maschinen für die Reichsbahn für die
„Culemeyer“-Schwertransport-Nachläufer. Gegen Ende
1951 eskalierte die Situation in Vetschau. Man fühlte
sich mit dem Problem alleingelassen. Eine sogenannte
„Komplex-Brigade“ (Spezialisten verschiedener Betriebe
zur gemeinsamen Bearbeitung einer Aufgabe) erhielt
den Auftrag, die Arbeiten voranzutreiben. Da Konstruktionsunterlagen
im zentralen Konstruktionsbüro bearbeitet
wurden, kam es zu Reibungsverlusten mit den tangierten
dezentralen Bereichen. Wegen ungelöster Mängel
an Kessel, Feuerung und Funkenfänger entschied man
sich, erst einmal nur vier Fahrzeuge fertigzustellen. Es
begann ein Wettlauf mit der Zeit, der von der LOWA bei
der Problemlage nicht zu gewinnen war. Der Bedarf an
leistungsstarken Zugmaschinen bei der Reichsbahn und
in einigen volksdemokratischen Ländern war groß. So war
allein die Volksrepublik Polen an einer Lieferung von 40
Schwerlastanhängern interessiert, wenn sie die dazu notwendigen
Straßenzugmaschinen mitgeliefert bekommen
hätte. Insgesamt war die Lieferung von bis zu 70 Fahrzeu-
Bild 16: Antriebsmaschine der
LOWA DS 120 (1952)
gen in der Diskussion. Letztlich schloss sich auch die am
1. September 1951 gegründete staatliche Handelsorganisation
„Deutscher Innen- und Außenhandel (DIA)“ der
Euphorie an und ließ 1952 sogar einen Produktprospekt
drucken, der sowohl die bekannte DS 65 als auch die
neue DS 120 zeigte (Bild 13). Als vorläufigen Richtpreis
der 65 PS-Version gab man 45.000 DM (Ost) und für die
120 PS-Maschine 60.000 DM (Ost) an. Die geweckten Erwartungen
und der erreichte Konstruktionsstand klafften
allerdings weit auseinander. Im März 1952 fiel seitens des
Ministeriums die Entscheidung die Dampfzugmaschinen
bei der LOWA in Vetschau zu bauen. Die alte Leitungsebene
in Vetschau wurde ausgetauscht.
Auch danach häuften sich die Probleme weiter. Im Laufe
des Jahres 1952 stellte man fest, dass die Zeichnungen
für Kessel, Fahrgestell und Aufbau neu angefertigt werden
mussten. Bei den Versuchen und der 1000 km-Fahrt
im April entsprachen Kessel, Kondensationsanlage und
Entöler nicht den Anforderungen. Der Funkenflug bei
Braunkohlenfeuerung war nicht zu beseitigen. Man ging
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