Vertiefungsstudie Tram Lugano - vlp-aspan

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5InhaltSeiteAusgangslage 6Aufgabenstellung und Ziel 7Aufbau 8Lage im Raum 9Bearbeitungsperimeter 10EinleitungJordi Riegg HSR, Public PlanningTram Lugano - Nachhaltige Stadt- und Mobilitätsentwicklung eines Siedlungsgebietes
6EinleitungAusgangslage 11In Anlehnung an die Aufgabenstellung vom20.02.2011, geschrieben von Klaus Zweibrücken,Dozent HSR Rapperwil.22Die Strecken zur Eröffnung 1896 der Strassenbahndes Typs Ce 2/22 verteilten sichüber das noch wenig besiedelte GebietRichtung Norden, Osten und Süden. Quelle:Tram Museum Zürich, 2011Lugano besass zwischen 1896 und 1959 ein bescheidenes Tramnetzmit einer maximalen Streckenlänge von 7 Kilometern. Ende1959 wurde das letzte Teilstück entlang der Uferpromenadestillgelegt. Seitdem erfolgt die Feinerschliessung der Stadt mitihren 56`000 Einwohnern und der Agglomeration mit 136`000 Einwohnern,im öffentlichen Verkehr, ausschliesslich durch Busse.Bereits 1993 erstellte Lorenzo Custer und Paul Romann imAuftrag des VCS ein Konzept namens „Lugano – Opzionemobilità pubblica“, als Reaktion auf ein Projekt von MarioBotta, welcher ein Verbindungstunnel im See von der südlichenAutobahnausfahrt bis ins Stadtzentrum vorschlug. Darin kamerstmals die Idee eines Trams im Zentrum von Lugano vor.Im Jahre 2005 stellte der VCS eine Weiterbearbeitung derStudie vor. Ihr bestreben ist es die Verkehrsprobleme der Stadtmittels einer neuen Tramlinie zwischen Grancia im Süden undCornaredo im Norden zu lösen. Die Idee dieser Tramlinie tauchteauch im städtebaulichen Wettbewerb zur Entwicklung desStadtteils Cornaredo 2005 auf.2Jordi Riegg HSR, Public PlanningTram Lugano - Nachhaltige Stadt- und Mobilitätsentwicklung eines Siedlungsgebietes
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76AnhangAngaben zum AutorJordi Rieg
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