Mobilitätsprojekt Text

Mobilität tät viel
Studie zum Thema Mobilitätsmanagement an einem Pflegebildungszentrum
Autoren:
Lernende in der Diplomausbildung des Lehrganges 2005 – 2008
Lehrende der Schule für Gesundheits- und Krankenpflege Feldkirch
Projektleitung:
DGKP Dr. Rederer Guntram

Inhaltsverzeichnis
1. Abstract 4
2. Absicht der Studie 5
3. Theoretischer Hintergrund 6
3.1. Allgemeines 6
3.2. Historische Entwicklung 6
3.3. Mobilitätssituation im Raum Feldkirch und ihre Auswirkungen 7
3.3.1. Verkehrsbelastung 7
3.3.2. Einflüsse der Mobilität auf die Umwelt 7
3.3.3. Verkehr und Energieverbrauch 8
3.4. Abschließende Betrachtung der Literatursuche und der Definierung des
theoretischen Rahmens 8
4. Empirischer Abschnitt 9
4.1. Hypothesenerstellung 9
4.1.1. Menschen, welche die Pflegeschule Feldkirch frequentieren, wählen 9
hauptsächlich das Auto als Mobilitätsmittel 9
4.1.2. Die befragten BesucherInnen der Pflegeschule Feldkirch haben einen 9
schlechten Informationsstand über 9
a) die tatsächlichen Privatautokosten
b) die gesundheitsschädigenden Auswirkungen des Verkehrs
4.1.3. Prospektive Hypothese: Die getroffenen Maßnahmen aus den Ergebnissen
der Mobilitätsstudie verändern das Mobilitätsverhalten der BesucherInnen
der Pflegeschule Feldkirch. 10
5. Methodik 11
6. Stichprobe 12
7. Datenerhebung 14
7.1. Pretest 14
7.2. Haupterhebung 14
8. Datenauswertung 15
8.1. Fragebogenauswertung (495 bearbeitete Bögen) 15
9. Hypothesenevaluierung und Faziterstellung 35
10. Implementierungsvorschläge 36
10.1. Allgemeines zum Procedere 36
10.2. Implementierungsvorschläge zum Bereich Eindämmung des Einzel-PKW-
Aufkommens: 36
10.2.1. Organisation von Fahrgemeinschaften 36
10.2.2. Finanzielle Unterstützung des Fahrers 36
10.2.3. Reservierte Schulparkplätze für Fahrgemeinschaften 37
10.2.4. Parkplatzbewirtschaftung 37
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10.3. Bereich Erhöhung der Attraktivität von öffentlichen Verkehrsmitteln 37
10.3.1. Anpassung der Schulzeiten an die Takte der öffentlichen Verkehrsmittel. 37
10.3.2. Suche nach möglichen finanziellen Unterstützungen. 38
10.4. Bereich Fahrrad 38
10.4.1. Radfahrkonzept an der Pflegeschule Feldkirch 38
11. Verbreitung der Ergebnisse 39
12. Weiteres Procedere 39
13. Abschließender Kommentar 40
14. Literaturverzeichnis 41
15. Anhang 42
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1. Abstract
Ein Pflegebildungszentrum wird von vielen Menschen aus den unterschiedlichsten
Gründen heraus frequentiert. Mit welchen Verkehrsmittel tun sie dies, welche
Motivationshintergründe sind vorzufinden?
Gibt es ein nachweisbares Bewusstsein für die wahren Autokosten und die
gesundheitsgefährdenden Aspekte im Zusammenhang mit einem steigenden
Verkehrsaufkommen?
Dies sind die Fragestellungen der quantitativen Mikrostudie, welche von den Lernenden
der Pflegeschule Feldkirch erhoben wurden.
Ein Hauptkapitel beschäftigt sich mit den möglichen Gestaltungsvorschlägen, um den
Individualautoverkehr an der Schule zu Gunsten eines vermehrten Radfahrgebrauches
und einer erhöhten Frequentierung der öffentlichen Verkehrsmittel zu verändern.
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2. Absicht der Studie
Die Neugestaltung der Diplompflegeausbildung im Jahre 1997 hat das Fach
„Grundlagen der Pflegewissenschaft und Pflegeforschung“ im Lehrplan verankert.
Dieses Fach stellt für die unterrichtenden Lehrpersonen eine große Herausforderung
dar, da es gilt Lernenden, die unterschiedlichste Zugangsvoraussetzungen mitbringen, in
einer dreijährigen Grundausbildung Kenntnisse zu vermitteln, die ansonsten nur auf
Hochschulniveau unterrichtet werden.
In einer inzwischen mehrjährigen pflegewissenschaftlichen Unterrichtserfahrung hat es
sich gezeigt, dass praxisorientierte Forschungsinhalte von den Lernenden überwiegend
mit Begeisterung angenommen werden. Neben den Kernaufgaben der Ausbildung stellt
sich für alle Menschen, die eine Pflegeschule als Zielpunkt ihrer Aktivitäten sehen auch
die Frage, wie sie das Schulgebäude erreichen. Ausbildungstätigkeit mit verbindlicher
Anwesenheitspflicht bedingt immer auch ein Verkehrsaufkommen zum und vom
Gebäude.
Dieses Verkehrsaufkommen ist Teil einer Gesamtproblematik, die unsere
Mobilitätsgesellschaft im Besonderen betrifft. Aus diesem Hintergrund heraus lassen
sich folgende Intentionen formulieren:
- umfassende Darstellung aller Zielgruppen, welche die Pflegeschule Feldkirch
frequentieren
- Erhebung der Mobilitätsabläufe bezüglich Wahl und Verwendung des jeweiligen
Verkehrsmittels
- Erhebung von Vorschlägen um die Verkehrssituation rund um die Schule zu
verbessern
- Erstellung und Umsetzung eines Maßnahmenkataloges
- Erzielung eines erhöhten Bewusstseinsgrades bezüglich der Wahl von öffentlichen
Verkehrsmitteln und des Fahrrades
- Anwendung von wissenschaftlichem „Handwerkszeug“ im Rahmen eines
spannenden Projektes, welches direkt die Lebenswelt von Lernenden in der Pflege
betrifft
In Summe eine Menge von Themen , die es wert sind ausführlich behandelt und
erforscht zu werden.
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3. Theoretischer Hintergrund
3.1. Allgemeines
Das Verkehrsaufkommen in der Region Feldkirch hat in den letzten Jahren enorm
zugenommen. Die negativen Auswirkungen sollen in den nächsten Abschnitten
exemplarisch dargestellt werden. Die folgenden Aspekte und Daten ergaben sich im
Vorhaben der Studie einen theoretischen Rahmen zu verleihen. Die Literatursuche
wurde von den Projektklassen in Teilgruppen durchgeführt und im Großplenum
ausgewertet.
3.2. Historische Entwicklung
Die nachfolgenden Informationen stammen aus der Zeitschrift Feldkirch Aktuell (2006:
S 53ff).
Feldkirch entwickelte sich schon im Hochmittelalter aufgrund seiner geografischen
Lage als Siedlungsraum mit Verbindungscharakter. In historischen Aufzeichnungen der
Römer wird Feldkirch schon als Straßenstation Clunia bezeichnet. Die weitere
Verkehrsentwicklung war gekennzeichnet von wirtschaftlichen Interessen, den Handel
von Italien über die Schweiz nach Vorarlberg und in die weiterführenden
Bodenseeanrainerregionen erblühen zu lassen.
Zu Land über ein stetig wachsendes Straßen- und Bahnnetz, zu Wasser über den Rhein
entstand der Verkehrsknotenpunkt Feldkirch.
Die geografische Lage als Schnittpunkt verschiedenster Verkehrslinien aus nah und fern
ist geblieben. Verändert hat sich der Ausbau der zur Verfügung stehenden
Verkehrsmittel, ebenso hat die Zahl der Anlässe, Feldkirch aus den unterschiedlichsten
Interessen zu frequentieren, exponentiell zugenommen. Sei es als Durchzugsort für
Fernreisende, sei es Zielpunkt für Handels-, Arbeits-, Bildungs- oder touristische
Abläufe oder als Wohn- bzw. Lebensmittelspunkt.
Somit ist die Verdichtung der Verkehrsproblematik rund um Feldkirch auch aus
historischer Sicht heraus erklärbar.
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3.3. Mobilitätssituation im Raum Feldkirch und ihre Auswirkungen
3.3.1. Verkehrsbelastung
Die Verkehrsbelastung im Bundesland Vorarlberg hat in den Jahren 2000 bis 2005 im
Durchschnitt um 10 % zugenommen („Verkehrskonzept Vorarlberg“ 2005). Diese
Zahlen beziehen sich auf die Autobahn, auf die früheren Bundesstraßen und alle übrigen
Landesstraßen. Aus dieser Steigerungsrate heraus lassen sich die verstopften
Verkehrsrouten schlüssig erklären.
Im Jahre 2004 wurde im Auftrag des Amtes der Stadt Feldkirch eine Mobilitätsstudie
(Köll 2004) über die Mobilitätssituation rund um das Landeskrankenhaus Feldkirch
durchgeführt.
In dieser Studie konnte mit Stichtag 25. Mai 2004 festgestellt werden, dass in einem
Zeitraum von 14 Stunden in Summe 2120 Fahrzeuge zum oder vom Krankenhaus
Feldkirch gefahren sind. Dieser enorme Quell- und Zielverkehr wird nun noch
zusätzlich ergänzt durch jene Menschen, welche die Pflegeschule Feldkirch besuchen.
3.3.2. Einflüsse der Mobilität auf die Umwelt
Aus der Vielzahl der Umweltbelastungen aufgrund einer zunehmendem Verkehrsdichte
soll exemplarisch die Feinstaubbelastung herausgegriffen werden.
Eine Studie des Umweltbundesamtes (2001) belegt, dass 20 % der Feinstaubbelastung
in unserer Atemluft auf verkehrsbedingte Emissionen zurück zu führen sind. Der
Feinstaub entsteht aus Partikeln, die als Endprodukt von Verbrennungsmotoren
ausgestoßen werden.
Vor allem Dieselmotoren ohne Partikelfilter tragen vermehrt zu dieser Problematik bei.
Ebenso sind Straßenstaubaufwirbelungen und der Gummiabrieb und der Abrieb von
Bremsbelägen von Fahrzeugreifen zu nennen. So produziert laut Greenpeace (2007) ein
LKW Reifen in seiner Lebenszeit 9 bis 12 kg Feinstaub. Eine Pflegeschule mit starkem
Quell- und Zielverkehr ist somit Teil der gesundheitsgefährdenden Feinstaubbelastung.
Zahlreiche Untersuchungen zeigen, dass Feinstaub schwere Gesundheitsschäden
bezüglich Herz-, Kreislauferkrankungen und neoplastischen Erkrankungen verursacht
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(Umweltbundesamt 2001). Vor allem Kinder und abwehrgeschwächte Menschen leiden
vermehrt unter diesen Einflüssen.
3.3.3. Verkehr und Energieverbrauch
Neben der gesundheitlichen Beeinträchtigung von Menschen und der massiven
Schädigung unserer Umwelt ist noch ein weiterer Themenkreis als theoretischer
Rahmen anzusprechen, nämlich der exzessive Verbrauch von Rohstoffen für die
mobilitätsgewährleistenden Energieformen.
Der gesamte Energieverbrauch in Österreich hat seit dem Jahr 1980 um 41 %
zugenommen, der Energieverbrauch des Verkehrs hingegen hat sich mehr als
verdoppelt (www.vcoe).
In Österreich entfallen 2/3 des verbrauchten Erdöles auf den Sektor Verkehr.
(www.klimaaktiv).
Angesichts der sich verknappenden fossilen Brennstoffe ist die Mobilität eines
Pflegebildungszentrums auch unter dem Aspekt des Energieverbrauches zu sehen.
3.4. Abschließende Betrachtung der Literatursuche und der
Definierung des theoretischen Rahmens
Das Thema Mobilität ist vielfältig in seinen Dimensionen und Unterteilungen. Eine
Dimension verknüpft sich mit ihren Folgewirkungen und Konsequenzen in zahlreicher
Verästelung mit der anderen.
Es ist den Autoren der Studie bewusst, dass eine befriedigende Darstellung der
Komplexität des Themas nicht erschöpfend gelungen ist. Dennoch tauchten im Rahmen
der Literatursuche und deren Aufarbeitung eine Vielzahl von aktuellen Fakten und
Erkenntnissen auf , welche eine der Teilabsichten der Studie unterstützten, nämlich
Informationen für eine gezielte Bewusstseinsbildung im verantwortungsvollen Umgang
mit Mobilität zu sammeln und im Kontext der Arbeit darzustellen.
Im nächsten Abschnitt soll nun das methodische Vorgehen näher beschrieben werden.
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4. Empirischer Abschnitt
4.1. Hypothesenerstellung
Die Autoren haben sich entschieden in klassisch empirischer Weise Hypothesen zu
formulieren. LoBiondo (1996: Seite 195) legt in ihren Ausführungen zur Erstellung
einer Hypothese dar, dass sie sich aus der Problemdarstellung, der Literaturüberprüfung
und der Definierung des theoretischen Bezugsrahmens heraus konstruieren lassen.
Von der Typisierung der Hypothesen ist zu sagen, dass es sich im Ansatz um
Forschungshypothesen handelt (LoBiondo 1996: Seite 195). Nicht alle von der
Arbeitsgruppe erstellten Hypothesen verknüpfen in klassischer Weise unabhängige und
abhängige Variablen. Die nachfolgende Studie kann auch aus einem rein explorativen
Blickwinkel gesehen werden und kann somit Anlass für die Generierung von weiteren
Forschungshypothesen (LoBiondo 1996: Seite 206) sein. Im Weiteren wird auch eine
prospektive Hypothese formuliert, welche erst im Rahmen einer Folgerhebung evaluiert
werden kann.
4.1.1. Menschen, welche die Pflegeschule Feldkirch frequentieren, wählen
Erläuterungen:
hauptsächlich das Auto als Mobilitätsmittel
Die Pflegeschule Feldkirch wurde in 2 Bauetappen neugebaut. 1982 wurde das
Wohnheim und 1987 das Schulgebäude eröffnet. Es stehen 64 Schülerparkplätze zur
Verfügung. In den letzten Jahren häuften sich die Probleme aufgrund zu weniger
Parkplätze. Neben der Tatsache, dass mehr Ausbildungszweige somit auch mehr
Menschen die Schule besuchen, hat sich auch das Mobilitätsverhalten der einzelnen
Zielgruppen geändert. Die Studie sucht nun nach konkreten Zahlen.
4.1.2. Die befragten BesucherInnen de r Pflegeschule Feldkirch haben einen
schlechten Informationsstand über
a) die tatsächlichen Privatautokosten
b) die gesundheitsschädigenden Auswirkungen des Verkehrs
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4.1.3. Prospektive Hypothese : Die getroffenen Maßnahmen aus den
Erläuterungen:
Ergebnissen der Mobilitätsstudie verändern das Mobilit ätsverhalten der
BesucherInnen der Pflegeschule Feldkirch.
Eine der konkreten Zielsetzungen dieser Studie besteht darin, aus den gewonnenen
Erkenntnissen auch konkrete mobilitätsverändernde Verbesserungen an der
Pflegeschule Feldkirch zu tätigen. Die Auswirkungen können aber erst in spätere Folge
evaluiert werden. Sie sollen aber schon durch die obig prospektiv formulierte Hypothese
angedacht werden.
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5. Methodik
Die Methodik wurde einerseits determiniert durch die Tatsache, dass es sich um ein
Schülerforschungsprojekt mit 46 Lernenden und 4 Lehrpersonen handelt. Andererseits
bestimmt die Komplexität des Themas das Gesamtdesign der Studie.
In mehreren Projektstunden im Rahmen des Pflegewissenschaftsunterrichtes wurden die
einzelnen Schritte des Forschungsprozesses erarbeitet.
Die Feinabstimmungen wurden von der Projektkerngruppe in Zusammenarbeit mit der
externen Projektbegleitung Frau Dr. Hutter durchgeführt.
Im Rahmen der Literatursuche zeigte sich, dass andere Autoren zur gleichen Thematik
unterschiedlichste Methoden verwendet haben. So verwendete Köll (2004) im Auftrag
der Stadt Feldkirch für eine Mobilitätsstudie die Instrumente der automatischen
Querschnittszählung und diverse Knotenstromzählungen. Beide Verfahren sind der
Methodik der wissenschaftlichen Beobachtung auf der Basis einer stichprobenmäßigen
Gelegenheitserhebung zuzuordnen. Ebenso wurden standardisierte Interviews mit
Mobilitätsteilnehmern durchgeführt.
Nach ausführlicher Diskussion und Sichtung der methodischen Möglichkeiten entschied
sich das Forschungsteam für einen halbstandardisierten Fragebogen, mit dem Ziel
möglichst viele Mobilitätsbeteiligte zu erreichen.
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6. Stichprobe
Aus den Zielen der Studie geht hervor, dass das Mobilitätsverhalten an der Pflegeschule
Feldkirch möglichst repräsentativ abgebildet werden soll. Darum hat sich das
Forschungsteam entschlossen eine Stichprobe zu wählen, die nahezu die
Gesamtpopulation im Rahmen der Mobilitätsabläufe an der Pflegeschule Feldkirch
umfasst. Diese Vorgabe konnte nicht lückenlos erfüllt werden, da unterschiedlichste
Personen aus den Zielgruppen heraus die Schule zu differenzierten Zeitpunkten im
Gesamtjahresablauf gesehen frequentieren.
Somit lässt sich die Wahl der Stichprobe einerseits als tendenzielle repräsentative
Stichprobe (LoBiondo 1996: Seite 327 f) bezeichnen, andererseits fließen die Elemente
der gesteuerten Stichprobenerhebung ein.
Die Stichprobengruppen setzen sich wie folgt zusammen:
regelmäßig
(von Montag – Freitag)
alle Lernenden (PH, Dipl.,
Stationsleitungslehrgang)
SAB-OP (St. Gallen)
Schulteam
o Heimbewohner (incl.
Gäste)
häufig
(Kaffeefrau, Referenten
� 2 – 3x pro Woche)
SAB – Intensiv
externe Referenten
Turnhallenbenutzer
Wäschezulieferung
Kaffeefirma (Snackautomat)
selten
(Bewerber ............)
OP-Gehilfenkurs
Bewerber
Kommissionsbeisitze
PR-Besucher
o Handwerker – Dienstleister
o Angehörige
o Nostrifikanten
In der linken Spalte wurden alle Lernenden der Ausbildungszweige an der Pflegeschule
Feldkirch erfasst: einjährige Pflegehilfeausbildung, dreijährige Diplomausbildung,
Stationsleitungslehrgang, Sonderausbildung OP, ebenso wurde das gesamte Schulteam
(Lehrende, Sekretariat, Hausmeister) in die Kategorie regelmäßiger Besuch, also
Montag – Freitag, aufgenommen. In der mittleren Spalte wurden jene Personen erfasst,
die 2- bis 3-mal pro Woche die Schule frequentieren.
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Dies ist die Intensiv-Sonderausbildung, alle externen Referenten, unterschiedliche
Gruppen, welche die Turnhalle benutzen und diverse Zulieferfirmen. In der rechten
Spalte wurden jene Personen erfasst, die sehr unregelmäßig und selten die Schule
frequentieren: OP-Gehilfen-Kurs, Bewerber, diverse Kommissionsmitglieder und
Besucher von Public Relation - Veranstaltungen. Einzelne Berufsgruppen (siehe Grafik)
waren in diese drei Kategorien schwer einzuordnen und wurden daher übergreifend
dargestellt.
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7. Datenerhebung
7.1. Pretest
Aus dem Postulat von Friedrichs (1980: Seite 153 ff) geht hervor, dass der Umfang
eines Pretests ebenfalls von der Forschungsgruppe gemäß der zur Verfügung stehenden
Ressourcen festgelegt werden kann. Es wurden 10 Fragebogen an Personen ausgeteilt,
die unterschiedlichen Zielgruppen angehörten. Bei der Auswertung der Preteste zeigte
sich, dass das Datenerhebungsinstrument (vorerst) tauglich war.
7.2. Haupterhebung
Die Haupterhebung wurde maßgeblich durch die Zusammensetzung der jeweiligen
Zielgruppen gesteuert. So konnten die Lernenden der Schule direkt im Klassenverband
schriftlich befragt werden. Einzelne Referenten, Bewerber und Besucher wurden jeweils
direkt von den Mitarbeiterinnen des Sekretariates gebeten, den Fragebogen auszufüllen.
Andere Zielgruppen, welche nicht in absehbarer Zeit die Schule besuchten, wurden
postalisch befragt.
Es wurden 496 Bogen ausgegeben bzw. verschickt.
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8. Datenauswertung
Die Datenauswertung wurde in den EDV-Unterricht eingebettet und wurde innerhalb
von mehreren begleiteten Unterrichtsstunden durchgeführt.
8.1. Fragebogenauswertung (495 bearbeitete Bögen)
� Frage 1: Bitte nennen Sie uns Ihr Geschlecht
104 Männer, 391 Frauen
Die Projektgruppe zeigte sich erstaunt, dass trotz der Tatsache, dass eine Pflegeschule
im Berufsfeld der klassischen Frauenausbildung zu suchen ist, sich 21 % Männer an der
Fragebogenaktion beteiligt haben. Bei genauerem Hinsehen zeigt sich, dass sehr viele
männliche Referenten diesen Prozentanteil begründen.
� Frage 2: Bitte nennen Sie uns Ihr Alter
� 17 – 20 � 41 – 45
� 21 – 25 � 46 – 50
� 26 – 30 � 51 – 55
� 31 – 35 � 56 – 60
� 36 – 40 � 61 – und älter
Prozent
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
17 -
20
21 -
25
26 -
30
Prozentuelle Verteilung
31 -
35
36 -
40
Alter
41 -
45
46 -
50
50 -
55
56 -
60
61 -
und
älter
männlich %
weiblich %
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Die Verteilungen ergeben eindeutig eine Zuordnung in den Bereich junger Erwachsener
(17 – 20 Jahre). Allfällige Maßnahmen innerhalb dieses Mobilitätskonzeptes müssen
diese Häufung berücksichtigen.
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� Frage 3: Bitte kreuzen Sie das Zutreffende an und schreiben Sie die
geschätzte Kilometerzahl in die rechte Spalte.
Welcher Zielgruppe gehören Sie an? Wie oft besuchen Sie unsere Schule?
� Pflegehilfeausbildung
� Diplomausbildung
� Sonderausbildung Intensiv
� Sonderausbildung OP
� OP Gehilfenkurs
� Stationsleitungslehrgang
� NostrifikantIn
� MitarbeiterIn der Schule
� Externe(r) ReferentIn
� Turnhallenbenutzer
� EDV Schulungen
� Kommissionsbeisitze
� SitzungsteilnehmerIn
� Besucher einer Info-
Veranstaltung
� BewerberIn
� Wäschezulieferung
� Kaffeeautomatenzulieferung
� Reinigungskraft
� Handwerker
� Angehörige, Freunde
� Sonstige
regelmäßig
(von Mo. –Fr.)
häufig
(2 – 3x pro
Woche)
selten
(1x pro Woche
und weniger)
Wie lange ist Ihr
Weg zur Schule/
zum Wohnheim (in
Die Frage 3 unterteilt sich in mehrere Untergruppen. Es wird zum einen nach der
Zielgruppe gefragt. Die Probanden konnten aus 21 Möglichkeiten auswählen. Eine
weitere Unterteilung bestand in der Möglichkeit innerhalb von drei Zeiteinheiten zu
wählen. Ebenso wurde nach dem Weg zur Schule bzw. zum Wohnheim gefragt. Die
Ergebnisse verteilen sich wie folgt:
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km)?

Vergleich Zielgruppe und Häufigkeit der Schulbesuche:
selten
45%
Häufigkeit der Schulbesuche
häufig
9%
regelmäßig
46%
Zielgruppe regelmäßig häufig selten
Angehörige, Freunde 2
BewerberIn 24
Besucher einer Infoveranstaltung 1 61
Diplomausbildung 128 12 5
EDV - Schulungen 39
Externe(r) ReferentIn 19
Handwerker
Kaffeeautomatenzulieferung 1
Kommissionsbeisitze
Mitarbeiter der Schule 11 2 2
NostrifikantIn 1
Pflegehilfeausbildung 33
Sonderausbildung Intensiv 20 4
Sonderausbildung OP 7
Sonstige 1 1
Stationsleitungslehrgang 7 1
Turnhallenbenutzer 10
Die größte Häufung ergibt sich im Bereich der Diplomausbildung. Dies deckt sich auch
mit den aktuellen Schülerzahlen. Die zweitgrößte Häufung mit 61 Nennungen ergibt
sich im Bereich Besucher einer Informationsveranstaltung. An der Pflegeschule
Feldkirch wurde im Erhebungszeitraum ein Informationsnachmittag durchgeführt. Die
Besucherinnen und Besucher wurden ebenfalls in die Erhebung mit einbezogen, da sie
ja ebenfalls Mobilitätsmitverursacher sind.
Die Häufigkeit der Schulbesuche ist ebenfalls aus der Logik der jeweiligen Ausbildung
heraus zu entnehmen. Dass 5 Personen aus dem Bereich Diplomausbildung die Antwort
selten angekreuzt haben, ist entweder als Scherz oder als missverständliche Zuordnung
von Bewerber oder Bewerberin in die Spalte Diplomausbildung hinein, anzusehen.
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Schulweglänge
Es zeigt sich, dass sich die
größte Häufung im Bereich
von 10 – 15 km befindet. Die
nachfolgenden größeren
Häufungen sind im
niedrigeren Kilometerbereich
zu suchen. Die größten
Kilometerzahlen ergeben
sich aus der Tatsache, dass
vereinzelt Lernende aus
anderen Bundesländern und
dem Nachbarland Deutschland stammen und ihren Weg zur Schule vom Hauptwohnsitz
aus definiert haben.
Anzahl
60
50
40
30
20
10
0
0-1 km
1-5 km
5-10km
10-15km
15-20 km
Weglänge in km
20-25 km
25-30 km
30-35 km
35-40 km
Weglänge
Teilfazit: Aus den Kilometerzuordnungen geht hervor, dass ein Großteil jener
Menschen, welche die Pflegeschule Feldkirch frequentieren, einen Schulweg
zurücklegen müssen, der als bedingt Fahrrad tauglich bzw. als ÖFFIS-tauglich
(öffentliches Verkehrsmittel) bezeichnet werden kann. Ein einigermaßen geübter
Radfahrer legt eine Strecke von 10 – 15 km in 30 bis 45 Min zurück. Dies weist auf den
Umstand hin, dass es rein von den Kilometerwegzahlen her realistisch ist, das Fahrrad
bzw. die Öffis vermehrt zu verwenden .
Kritische Sichtweise der Ergebnisse: Die Konstruktion der Frage widerspricht der
klassischen Fragebogenlehre, welche in der einschlägigen Literatur vorgegeben wird.
Eine Frage soll möglichst kurz, verständlich und vom Überblick her sofort erfasst
werden können. Dies gilt für die obig dargestellte Frage 3 nicht. Sie muss in kritischer
Sichtweise als sehr komplex und vernetzt bezeichnet werden. Der Pretest hat
diesbezüglich keinen Hinweis auf die Nichttauglichkeit der Frage ergeben. Bei der
Hauptauswertung zeigte sich allerdings, dass vereinzelt die Vorgabe der
Fragebogenkonstrukteure nicht erkannt und eingehalten wurde. Es ist somit im
Nachhinein festzustellen, dass die Konstruktion dieser Frage bedingt tauglich war.
Ebenso ist die Stichprobengröße und Stichprobenverteilung des Pretests zu hinterfragen.
Version 6.6.2007 19
40-45 km
45-50 km
50-60 km
60-80 km
80-100 km
100-200km
200-400 km

70
60
50
40
30
20
10
0
� Frage 4. Wie erreichen Sie unsere Schule und wie viele Minuten
benötigen Sie mit dem jeweiligen Fortbewegungsmittel ?
(Mehrfachnennungen möglich)
Minuten
� zu Fuß ............
� Fahrrad ............
� Bus und Zug ............
� Bus ............
� Zug ............
� Privatauto ............
� Privatauto mit Fahrgemeinschaft ............
Andere:........................................................................ ............
Angehörige, Freunde
BewerberIn
Besucher einer Infoveranstaltung
Diplomausbildung
EDV - Schulungen
Externe(r) ReferentIn
Wahl der Fortbewegungsmittel
Handwerker
Kommissionsbeisitze
Mitarbeiter der Schule
NostrifikantIn
Pflegehilfeausbildung
Sonderausbildung Intensiv
Sonderausbildung OP
Stationsleitungslehrgang
Turnhallenbenutzer
Sonstige
Bus
Bus und Zug
Fahrgemeinschaft
Version 6.6.2007 20
Fuß
Auto
Rad
Zug

Bevorzugtes Fortbewegungsmittel (gesamt)
Privat Auto
33%
Fahrgem.
14%
Zug
2%
Fuß
15%
Bus
13%
Rad
4%
Bus & Zug
19%
Die größte Häufung ist im Bereich der Autobenutzung zu suchen.
Verknüpfung mit der Ausgangshypothese (4.1.1. Menschen, welche die Pflegeschule
Feldkirch frequentieren, wählen hauptsächlich das Auto als Mobilitätsmittel). Aus den
obig dargestellten Zahlenwerten kann diese Hypothese als bestätigt gelten, obwohl der
Großteil jener Menschen, welche die Pflegeschule Feldkirch frequentieren, eher in der
Altersgruppe von 17 – 20 und 21 – 25 zu suchen sind und somit sich in einer recht
körpermobilen Lebensphase befinden (Fahrrad, Öffis). Trotzdem benutzen sie zum
Großteil das Auto als An- und Abreisemittel.
Kritische Sichtweise der Ergebnisse: Die Teilfragestellung nach der Weg-
Minutenanzahl konnte schlecht ausgewertet werden, da einzelne Personen sowohl mit
der Bahn, mit dem Bus und zu Fuß ihre Wegzeiten angaben. Dies führt zu statistischen
Einzelergebnissen, die nicht korrekt zusammengefasst werden können. Es muss daher
an dieser Stelle vermerkt werden, dass diese Fragekonstruktion sich im Nachhinein als
untauglich erwiesen hat. Ebenso ist dies wiederum ein weiterer Hinweis, dass der
Pretest zu wenig ausführlich war.
Version 6.6.2007 21

Nennungen
� Frage 5: Begründen Sie bitte kurz die Wahl Ihres Verkehrsmittels
30
25
20
15
10
5
0
Flexibilität
Bequemlichkeit
Attraktivität Öffis
Begründung der Wahl
Schlechte
Verbindung
Angehörige, Freunde BewerberIn Besucher einer Infoveranstaltung
Bewerber Diplomausbildung EDV - Schulungen
Externe(r) ReferentIn Handwerker Kaffeeautomatenzulieferung
Kommissionsbeisitze Mitarbeiter der Schule NostrifikantIn
Pflegehilfeausbildung Sonderausbildung Intensiv Sonderausbildung OP
Sonstige Stationsleitungslehrgang Turnhallenbenutzer
In dieser Grafik wurde versucht, die Wahl des Verkehrsmittels auf die einzelnen
Zielgruppen aufzuteilen. Exemplarisch sollte die Diplomausbildung als größte Gruppe
herausgegriffen werden. Als Spitzenreiter erscheinen die Argumente Zeiteffizienz und
Bequemlichkeit, welche die Wahl des Verkehrsmittels begründen. Ebenfalls auf dem
zweiten Rang erscheint das Kostenbewusstein bezüglich der Wahl des Verkehrsmittels.
Version 6.6.2007 22
Gesundheit
Umwelt
Zeiteffizient
Kosten

� Frage 6: Mein Weg zum Praktikum beträgt (in km) ?
In ähnlicher Weise wie bei den
Weglängen zur Schule zeigt sich
auch hier innerhalb des Weges
zum Praktikum eine eindeutige
Häufung im Bereich Fahrrad und
Öffis tauglicher Längen. Die
beiden Höchstzahlen 500 und
600 km erklären sich dadurch,
dass vereinzelt Lernende ein
Auslandspraktikum absolviert
haben.
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0-1 km 1-5 km 5-10 km 10-15
Weglänge Praktikum
km
16- 20
km
20-30
km
30-40
km
40-50
km
65-77
km
500 km 600 km
� Frage 7: Wie erreichen Sie Ihren Praktikumsort und wie viele
Minuten benötigen Sie mit dem jeweiligen Fortbewegungsmittel ?
(Mehrfachnennungen möglich)
Minuten
� zu Fuß ............
� Fahrrad ............
� Bus und Zug ............
� Bus ............
� Zug ............
� Privatauto ............
� Privatauto mit Fahrgemeinschaft ............
Andere:........................................................................ ............
Version 6.6.2007 23

Bevorzugtes Fortbewegungsmittel im
Praktikum
Fuß
30%
Fahrrad
9%
Fahrgemeinschaft
3%
Bus & Zug
7%
Zug
1%
Bus
15%
Auch hier zeigt sich als absoluter Spitzenreiter das Auto. Erfreulich aber, dass 59
Nennungen im Bereich „zu Fuß“ liegen.
Kritische Sichtweise: Auch bei dieser Teilfrage nach den Praktikumswegzeiten
konnten aufgrund der verfehlten Fragekonstruktion keine Wegzeiten-Ergebnisse
zusammengefasst werden.
Version 6.6.2007 24
Auto
35%

� Frage 8: Bitte begründen Sie kurz die Wahl Ihres Verkehrsmittels
für das derzeitige Praktikum
Nennungen
60
50
40
30
20
10
0
Flexibilität
Bequemlichkeit
Begründung der Wahl
Attraktivität
Öffis
Schlechte
Verbindungen
Aus der Grafik geht hervor, dass die Zeiteffizienz die Wahl des Verkehrsmittels
eindeutig prägt. Schon an zweiter Stelle steht die Bequemlichkeit, das Praktikum zu
erreichen. Daraus lässt sich wiederum die häufige Verwendung des Autos als
vermeintlich schnellstes und bequemstes Verkehrsmittel erklären.
Version 6.6.2007 25
Umwelt
Zeit
Kosten

� Frage 9: Wie hoch schätzen Sie die durchschnittlichen jährlichen
Kosten für folgendes Autobeispiel ein? (Angaben ÖAMTC) – Bitte
nur eine Schätzung ankreuzen
Annahme: ein Durchschnittsauto mit Anschaffungskosten, KFZ - Versicherung, KFZ -
Steuer, Service, Kraftstoff, Öl, Wagenpflege, Wertverlust bei geschätzten 15 000 km
pro Jahr,
Durchschnittsjahreskosten:
� 1000 bis 2000 €
� 2000 bis 3000 €
� 3000 bis 4000 €
� 4000 bis 5000 €
� 5000 bis 6000 €
� 6000 bis 7000 €
� 7000 bis 8000 €
Nennungen
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1000-
2000
2000-
3000
3000-
4000
4000-
5000
5000-
6000
Tatsächliche
Kosten
6000-
7000
7000-
8000
Aus dem Diagramm geht hervor, dass die tatsächlichen Autokosten bei weitem
unterschätzt werden. Die tatsächlichen Kosten bewegen sich bei der Schätzgröße 5000 –
6000 Euro jährlich (Spannweite von 1000 – 8000 Euro, der Modus ist bei Euro 3000 zu
suchen, das arhythmetische Mittel bei Euro 3600 und der Median bei 3500 Euro, die
Standardabweichung beträgt 1,567324 und ist somit als eher geringe Streuung
anzusehen).
Version 6.6.2007 26

Teilverknüpfung mit der Ausgangshypothese (4.1.2.a Text) Aus der Gesamtgraphik
geht hervor, dass die tatsächlichen Autokosten bei weitem unterschätzt werden. Bei der
Zuteilung der Ergebnisse auf einzelnen Zielgruppen mit der Fragestellung „schätzen
weibliche Probanten anders als männliche?“ wurden die Autoren nicht fündig (siehe
Graphik)
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
1000-
2000
1000-
2000
2000-
3000
2000-
3000
Schätzung männlich
3000-
4000
4000-
5000
Schätzung w eiblich
3000-
4000
4000-
5000
5000-
6000
5000-
6000
6000-
7000
6000-
7000
7000-
8000
7000-
8000
Bei der Unterteilung der Ergebnisse, bezogen auf die Altersgruppen, zeigt sich, dass je
älter die Probanden waren, die tatsächlichen Autokosten am besten eingeschätzt
wurden.
Exkurs:
Zitat eines Autoverkäufers in Vorarlberg anlässlich eines „Servicerechnungs-
beschwichtigungsgespräches“ mit der Schulleitung (Rederer 2006): „wenn d’Lüt
wüstand, was an Auto wirklich kostet, i wär arbeitslos!“).
Version 6.6.2007 27

� Frage 10: Besitzen Sie ein Auto ?
In der Diplomausbildung besitzen 47
Personen ein Auto, in der
Pflegehilfeausbildung 26 Personen. Für
einen Ausbildungszweig, dem eher ein
gering anzusehendes Taschengeld bezahlt
wird, ist dies eine erstaunlich hohe Zahl.
Aus der Fragestellung geht natürlich nicht
hervor, wer dieses Auto finanziert. Somit
ist obige Aussage als spekulativ zu
bezeichnen.
Zielgruppe ja nein
Angehörige, Freunde 3
BewerberIn 9 25
Besucher einer Infoveranstaltung 70 44
Diplomausbildung 47 91
EDV - Schulungen 35 7
Externe(r) ReferentIn 19
Handwerker 2 1
Kaffeeautomatenzulieferung 1
Kommissionsbeisitze 1
Mitarbeiter der Schule 15
NostrifikantIn 2
Pflegehilfeausbildung 26 3
Sonderausbildung Intensiv 20
Sonderausbildung OP 9
Sonstige 1 2
Stationsleitungslehrgang 7 1
Turnhallenbenutzer 6 1
� Frage 11: Verkehrsbedingte Luftschadstoffe stammen von
Motorabgasen, Reifen- Bremsenabrieb, Straßenstaub – bitte
schätzen Sie die Zahl der Menschen, die jährlich laut WHO in
Österreich aufgrund von luftschadstoffbedingten Erkrankungen
sterben.
Bitte nur eine Schätzung ankreuzen
� 1000 bis 2000 Menschen
� 2000 bis 3000 Menschen
� 3000 bis 4000 Menschen
� 4000 bis 5000 Menschen
� 5000 bis 6000 Menschen
� 6000 bis 7000 Menschen
� 7000 bis 8000 Menschen
Version 6.6.2007 28

Teilverknüpfung mit der
Ausgangshypothese
(4.1.2.b): Es zeigt sich bei
der Auswertung dieser Frage,
dass die Teilhypothese
4.1.2.b ebenfalls bestätigt
werden kann. Die
Schätzwerte liegen klar im
Trend einer generellen
Unterschätzung der
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Tatsächliche
Tote durch
Luftschadstoffe
1000-2000 2000-3000 3000-4000 4000-5000 5000-6000 6000-7000 7000-8000
gesundheitlichen Gefährdung durch das Verkehrsaufkommen. (Standardabweichung
1,472325, Median 3000, Mittelwert 2000, Modalwert 1000-2000 Tote)
Kritische Sichtweise der Ergebnisse: Die klassische Fragebogenlehre thematisiert
auch den Begriff der manipulierenden Fragestellung. Die obige Fragestellung ist bei
genauer Sichtweise auch unter diesem Aspekt zu diskutieren. In einzelnen Diskussionen
bei der Präsentation dieser Ergebnisse wurde immer wieder die Sinnhaftigkeit dieser
Schätzfrage in einem Mobilitätsforschungsprojekt bezweifelt. Es wurde ein zu klarer
moralisierender Appellcharakter in dieser Frage geortet.
� Frage 12: Welcher der nachfolgenden Argumente erklärt Ihrer
Meinung nach die in den letzten Jahren gestiegenen
Autoverkaufszahlen in Österreich? Bitte ordnen Sie jeweils eine
Zahl zu. (Wichtigstes Argument = Rang 1 bis zum unwichtigsten
Rang 10)
....... Zeitersparnis ....... Statussymbol, Image
....... Unabhängigkeit ....... Flexibilität
....... Bequemlichkeit ....... längere Berufswege (Notwendigkeit)
....... Spaß / Fun ....... vielfältige Nutzung (Beruf/Freizeit)
....... Berufsnotwendigkeit ....... Life style
Version 6.6.2007 29

Bequemlichkeit
Notwendigkeit
lange
Berufswege
Flexibilität
Life Style
vielfältige
Nutzung
1 82 52 27 59 20 20 7 7 101 73
2 48 43 47 73 17 17 17 27 78 73
3 43 61 42 60 6 26 14 34 76 60
4 59 58 42 59 13 47 16 17 40 61
5 46 52 68 61 13 58 19 23 47 41
6 45 44 72 46 16 57 25 25 31 39
7 58 44 43 28 27 83 37 32 22 26
8 17 31 24 14 65 60 104 74 6 20
9 10 20 32 9 113 26 83 84 11 5
10 11 15 19 10 124 22 92 94 8 19
Platz 1: Unabhängigkeit (101); Bequemlichkeit (82)
Platz 2: Unabhängigkeit (78); Zeit (73)
Platz 3: Unabhängigkeit (76); Notwendigkeit (61)
Platz 4: Zeit (61); Notwendigkeit (58)
Platz 5: lange Berufswege (68); Flexibilität (61)
Spaß
Platz 6: lange Berufswege (72); vielfältige Nutzung (57)
Platz 7: vielfältige Nutzung (83); Bequemlichkeit (58)
Platz 8: Spaß (104); Life Style (65)
Platz 9: Life Style (113); Spaß (83)
Platz 10: Life Style (124); Status (94)
Auf den Spitzenrängen erscheint die Unabhängigkeit, die Bequemlichkeit und der
Zeitfaktor. Diese Platzierungen decken sich auch mit den Fragestellungen 5 und 8,
innerhalb welcher die Begründung für die Wahl des Verkehrsmittels abgefragt wurde.
Auch hier zeigen sich in den Ergebnissen die Zeiteffizienz und die Bequemlichkeit als
Spitzenreiter.
Version 6.6.2007 30
Status
Unabhängigkeit
Zeit

Kritische Sichtweise der Ergebnisse: Bei der Dateneingabe und Datenauswertung
zeigte sich, dass diese Frage in vielen Fällen missverstanden wurde und somit unkorrekt
und lückenhaft ausgefüllt wurde. Die numerischen Ergebnisse sind deshalb als sehr
fragwürdig zu betrachten. Es zeigt sich, dass die Konstruktion im Nachhinein wenig
tauglich war. Ebenso ist die Stichprobengröße des Pretestes aus dieser Sichtweise
heraus noch einmal anzuzweifeln.
� Frage 13: Wie kann sich die Zahl der Autos verringern , die mit
einer Person besetzt sind, welche unsere Schule besuchen? Bitte
kreuzen Sie an – Mehrfachnennungen möglich
a) Bereich PKW
� Organisation von Fahrgemeinschaften mit Hilfe der Schule
� reservierte Parkplätze für Fahrgemeinschaftsautos an der Schule
� „Einzelautos“ müssen Parkgeld bezahlen
� finanzielle Unterstützung der Fahrgemeinschaften durch die Schule
andere realistische Vorschläge: ..........................................................................................
.............................................................................................................................................
b) Bereich öffentliche Verkehrsmittel
� kürzere Intervalle
� bessere Umsteigemöglichkeiten
� Anpassung der Schulzeiten
� bessere Informationen über öffentliche Verkehrsmittel durch die Schule
� finanzielle Unterstützung durch die Schule
andere realistische Vorschläge:...........................................................................................
.............................................................................................................................................
Version 6.6.2007 31

c) Bereich Fahrrad
� Schule organisiert günstigen Radkauf
� Bereitstellung von Fahrradunterstellplätzen
� Diebstahlschutz
� Bereitstellung von Dusch- und Umziehmöglichkeiten für Radfahrer
� Bereitstellung von Luftpumpe und Notfallreparaturwerkzeug
� Leihfahrräder an der Schule
� diverse Anreize – Belohnungen für das Fahrrad fahren
sonstige Vorschläge zur Förderung der Radbenutzung: ...................................................
.............................................................................................................................................
Kommentar zum Bereich Auto:
Veränderungsmöglichkeiten - PKW
Finanzielle
Unterstützung von
FG
27%
Parkgeld
6%
reservierte
Parkplätze für FG
25%
organisation
Fahrgemeinschaft
en (FG)
42%
Der Großteil der Probanden mit 61% (303 Nennungen) sieht in der Organisation von
Fahrgemeinschaften eine sinnvolle Maßnahme, das Mobilitätsaufkommen zu
verringern. Interessant scheint auch, dass immerhin 47 Nennungen sich für eine
Parkplatzbewirtschaftung für Einzel-PKWs entscheiden.
Version 6.6.2007 32

Kommentar zum Bereich Öffis:
Veränderungsmöglichkeiten - Öffis
Finanzielle
Unterstützung
21%
Bessere
Information
10%
Anpassung der
Schulzeiten
32%
Kürzere Intervalle
19%
Bessere
Umsteigmöglichkei
ten
18%
Der Großteil der Nennungen, nämlich 251, entscheidet sich für eine Anpassung der
Schulzeiten an die Fahrzeiten der öffentlichen Verkehrsmittel. Die Erhöhung der
Zeiteffizienz scheint ein attraktiver Grund zu sein, um öffentliche Verkehrsmittel zu
benutzen. 169 Nennungen sehen in einer finanziellen Unterstützung seitens der Schule
eine sinnvolle Maßnahme, um öffentliche Verkehrsmittel zu frequentieren.
Kommentar zum Bereich Fahrrad:
Leihfahrrad
10%
Reperaturwerkzeug
9%
Veränderungsmöglichkeiten - Fahrrad
Behlohnung
18%
Dusch- und
Umziehmöglichkeit
14%
organisation
Radkauf
8%
Unterstellplätze
22%
Diebstahlschutz
19%
Der Spitzenreiter mit 188 Nennungen ist im Vorschlag, geeignete
Fahrradunterstellplätze zu schaffen, zu suchen. Ebenso soll das Fahrrad vor Diebstahl
oder Vandalismus geschützt werden. Dies wird mit 161 Nennungen belegt.
Version 6.6.2007 33

Kritische Sichtweise der Ergebnisse:
Einzelne Ankreuzmöglichkeiten sind sicherlich als sehr spekulativ formuliert zu
betrachten. Immer dann, wenn Menschen bezüglich einer finanziellen Unterstützung
befragt werden, die ihnen persönlich einen wirtschaftlichen Vorteil erbringen, ist mit
hoher Wahrscheinlichkeit damit zu rechnen, dass das Argument angekreuzt wird. Dies
zeigt sich auch innerhalb der erhaltenen Nennungen.
Andererseits ist es absolut zulässig, dass Probanden, die einen Fragebogen ausfüllen,
auch ihre persönlichen Bedürfnisse und Motive in ihr Antwortverhalten hineinspiegeln.
� Frage 14: Zum Abschluss finden Sie hier noch Platz für Ihre
Meinung und Ihre persönlichen Ideen/Vorschläge zum Thema
Mobilität.
Diese offen gestellte Trichterfrage hat eine Vielzahl von Einzelnennungen erbracht, die
nicht seriös zusammenfassbar sind. Die Autoren haben sich daher entschieden, diese
Einzelaussagen an dieser Stelle nicht darzustellen.
Version 6.6.2007 34

9. Hypothesenevaluierung und Faziterstellung
Die Hypothese 4.1.1., dass Menschen, welche die Pflegeschule Feldkirch frequentieren,
hauptsächlich das Auto verwenden, kann zahlenmäßig eindeutig bestätigt werden.
Obwohl die befragten Altersgruppen überwiegend im jungen Erwachsenenbereich zu
sehen sind, obwohl die Weglängen überwiegend absolut Fahrrad- bzw. ÖFFIS-tauglich
sind, erscheint das Auto als Mobilitätsmitglied Nr. 1. Ebenso lässt sich die Hypothese
4.1.2 bezüglich der tatsächlichen Jahresautokosten und der gesundheitsschädigenden
Auswirkungen als bestätigt erklären. Der Großteil der Probanden unterschätzt erheblich
die tatsächlichen Ausprägungsgrade beider Fragestellungen.
Die prospektive Hypothese bezüglich der Verhaltensänderung kann an dieser Stelle
nicht beantwortet werden. Eine spätere Evaluierungsarbeit kann allenfalls Antworten
bezüglich dieser Hypothese liefern.
Die Wahl des Individualautos um den Schul- bzw. Arbeitsplatz zu erreichen zeigt sich
in allen Fragestellungen dominant. Inwieweit es gelingt, der Attraktivität des
Individualautos entgegenzuwirken, soll in den nächsten Kapiteln dargestellt werden.
Version 6.6.2007 35

10. Implementierungsvorschläge
10.1. Allgemeines zum Procedere
Die Lernenden der Pflegeschule Feldkirch, welche als Autoren dieser Forschungsarbeit
zu bezeichnen sind, haben sich in einem intensiven Projekttag für folgende Vorschläge
entschieden. Die Umsetzung und Realisierung ist an die Entscheidung des Lehrerteams,
an die Entscheidung des Rechtsträgers und an budgetäre Bedingungen gekoppelt. In den
Lehrerklausurtagen im August 2007 wird die erste Entscheidungsebene bearbeitet. Die
Rechtsträgerentscheidung und die davon abzuleitenden budgetären Maßnahmen werden
im Herbst 2007 getroffen.
10.2. Implementierungsvorschläge zum Bereich Eindämmung des
Einzel-PKW-Aufkommens:
10.2.1. Organisation von Fahrgemeinschaften
Ziel: Eine erhöhte Zahl von Fahrgemeinschaften verringert PKW-Einzelfahrten. Dies
kommt der Parkplatzsituation zugute, es kommt der Umwelt zugute. Die finanziellen
Aufwände für diese Einzelfahrten werden eingedämmt. Die Organisation kann einen
positiven Einfluss auf die Klassen- und Schulgemeinschaft haben.
Procedere: Aus dem Klassenverband heraus wird ein/e FahrgemeinschaftskoordinatorIn
gewählt. Dieses Klassenmitglied ist von allen anderen Klassendiensten befreit und
kümmert sich hauptamtlich um das Fahrgemeinschaftsmanagement.
Szenarium: Erstellung eines Konzeptes, Aufstellung eines Koordinationsteams, Suche
nach einer geeigneten Infrastruktur bezüglich der Aushänge, Festlegung der
Zuständigkeit und Abläufe, Unterstützung durch die Bediensteten der Pflegeschule
Feldkirch.
10.2.2. Finanzielle Unterstützung des Fahrers
Die finanzielle Unterstützung des Fahrers kann ein Teil des obig erwähnten
Fahrgemeinschaftskonzeptes sein. Ein finanzieller Anreiz erhöht sicher die Motivation,
sein Auto für eine Fahrgemeinschaft zur Verfügung zu stellen.
Version 6.6.2007 36

10.2.3. Reservierte Schulparkplätze für Fahrgemeinschaften
Ziel: Einzelne Parkplätze werden speziell für Fahrgemeinschaftsautos freigehalten.
Procedere: Die Schule definiert im Zusammenhang mit dem
Fahrgemeinschaftskoordinator Parkplätze, die für bestimmte Fahrzeuge reserviert
werden. Die Kontrolle und Einforderung dieser reservierten Parkplätze erfolgt durch die
Lernenden selbst. Es ist dazu auch ein eigener Parkplatzdienst und ein
Parkplatzbenutzungskonzept zu erstellen. Als Motivationsanreiz gilt es auch zu
überlegen, dass zwei Lehrerparkplätze zu diesem Zweck zur Verfügung gestellt werden.
10.2.4. Parkplatzbewirtschaftung
Ziel: Kostenpflichtige Parkplätze haben sicher eine Bewusstseins- und
Verhaltensänderung bezüglich der Einzelautobenutzung zur Folge.
Procedere: Installation einer Schranke mit einem Chipsystem. Definierung der
Parkplatzbenutzerberechtigung.
Szenarium: Klärung, welche Lernenden berechtigte Gründe haben, mit dem Einzelauto
einen Parkplatz zu benützen. Festlegung unterschiedlicher Tarife, je nach Entfernung
des Wohnortes.
Klärung des Abrechnungsmodus: ein Teil der Einnahmen soll der Klassenkassa zur
Verfügung stellt werden bzw. dem nachfolgend skizzierten Radfahrkonzept zugute
kommen.
10.3. Bereich Erhöhung der Attraktivität von öffentlichen
Verkehrsmitteln
10.3.1. Anpassung der Schulzeiten an die Takte der öffentlichen
Verkehrsmittel.
Ziel: Verkürzung der Wartezeiten und dadurch Erhöhung der Motivation, ein
öffentliches Verkehrsmittel zu benutzen.
Procedere: Vermehrte und verbesserte Information aller Besucher und Besucherinen
unter Zuhilfenahme der schulischen Infrastruktur (Schulinternet) bezüglich der
Benutzung von ÖFFIS.
Version 6.6.2007 37

10.3.2. Suche nach möglichen finanziellen Unterstützungen.
Ziel: Erhöhung der Attraktivität, ÖFFIS zu benutzen durch kleine wirtschaftliche
Vorteile.
Procedere: Abklärung aller Möglichkeiten, Ermäßigungen seitens der ÖFFIS-
Rechtsträger zu erhalten.
Installation eines speziellen Zebrastreifens für die Haltestelle an der Pflegeschule
Feldkirch. Abklärung mit dem Rechtsträger der Schule, ob eine finanzielle
Unterstützung für die vermehrte Benutzung von ÖFFIS möglich ist (ähnlich der
Kilometerpauschale Unterstützung seitens des LKH Feldkirch für seine Mitarbeiter)
10.4. Bereich Fahrrad
10.4.1. Radfahrkonzept an der Pflegeschule Feldkirch
Ziel: Erhöhung der Attraktivität, die Schule mit dem Fahrrad zu besuchen, Verringerung
der PKW-Einzelfahrten, Erhöhung der positiven Gesundheitsaspekte durch das
Radfahren (sportliche Ertüchtigung, Stärkung der Abwehr etc.).
Procedere: Erstellung eines Radattraktivitätskonzeptes durch Lernende und Lehrende an
der Pflegeschule Feldkirch.
Szenarium: Unterstützung der Lernenden im Radkauf (Sammelkäufe in
Zusammenarbeit mit diversen Firmen, Betriebs-Schulaktion etc.), Sammelkäufe
bezüglich Fahrradkleidungskäufe.
Schaffung einer radfreundlichen Infrastruktur: Sichere und witterungsgeschützte
Unterbringung der Räder, Schaffung einer Fahrradservicestation (Luftpumpe, kleinere
Reparaturen, Notfallkoffer für Fahrräder etc.), Öffnung der Turnhalle-Duschanlage für
Radfahrer, Schaffung eines Fahrradschülerdienstes
Gestaltung von Fahrradwettbewerben, Fahrrad-Jahreskilometerwettbewerbe.
Version 6.6.2007 38

11. Verbreitung der Ergebnisse
• Dieser Abschlussbericht wird an diverse Persönlichkeiten des Rechtsträgers und
andere schulverantwortliche Personen verschickt und im Rahmen der
institutionalisierten Pflegedienstkonferenz den Führungskräften vorgestellt und
durchdiskutiert.
• Dieser Abschlussbericht wird in den kommenden Klassen im Rahmen des
Pflegewissenschafts- und Forschungsunterrichts als Unterrichtsunterlage
verwendet.
• Im Rahmen einer Krankenhaus internen Fortbildung (Krankenhaus goes quality)
wird dieses Forschungsprojekt allen Lernenden und auch den Mitarbeitern und
Mitarbeiterinnen des Landeskrankenhauses vorgestellt.
• Die PR-Abteilung des LKH Feldkirch wird einen Bericht erstellen und eine
Presseaussendung zu diesem Thema durchführen.
• Es wird ein Fachartikel über das Projekt für die Pflegezeitschrift „Pflegenetz“
seitens der Schulleitung verfasst werden.
• Lernende aus der Klasse werden im Rahmen des 5. Pflegekongresses 2007 am
15. und 16. November 2007 in Wien ein Referat zu diesem
Schülerforschungsprojekt halten.
12. Weiteres Procedere
Die Kerngruppe wird Detailkonzepte innerhalb der Maßnahmen erstellen. Diese
Detailkonzepte werden in der Lehrerklausur im August 2007 besprochen und
abgesegnet. In weiterer Folge wird die Schulleitung Budget und Umsetzungsgespräche
mit den Wirtschaftsverantwortlichen des LKH Feldkirch durchführen. Die Evaluation
der Detailkonzepte wird Ende 2008 bzw. 2009 durchgeführt werden.
Version 6.6.2007 39

13. Abschließender Kommentar
Die Projektziele konnten weitgehend erreicht werden. Durch den tatkräftigen Einsatz
der Kerngruppe und der Lernenden konnte eine beachtliche Datenmenge erhoben und
ausgewertet werden. Das Forschungsprojekt ist ein lebendiger Beweis dafür, dass das
Fach „Pflegewissenschaft und Forschung“ in der Grundausbildung zur Gesundheits-
und Krankenpflege eine breitgefächerte und weithin vernetzte Wirkung zeigt. Das
Wissen um anwendbare Wissenschaft und Forschung für junge Lernende zeigt auf
vielfache Art und Weise Früchte. Es ist den budgetverantwortlichen Führungsstellen,
den Lernenden, allen Kolleginnen und Kollegen der Pflegeschule Feldkirch und der
Projektbegleitung Fr. Dr. Hutter herzlich für ihren Einsatz zu danken.
Schule für Gesundheit- und Krankenpflege
Feldkirch, Mai 2007
Projekt-Kerngruppe und weitere Verantwortliche:
Eberle Maria
Galehr Christian
Gmeinder Peter
Halbeisen Sabrina
Heingärtner Julia
Hutter Dr. Ottilie
Rederer Dr., Guntram
Seeger Wolfgang
Stadelmann Franz
Ströhle Theresa
Mylonas Demetrius (EDV Betreuung)
Alle Lernenden des Lehrganges 2005
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Pflegeschule Feldkirch
Version 6.6.2007 40

14. Literaturverzeichnis
FELDKIRCH AKTUELL (April 2006)
FRIEDRICHS, Jürgen (1980): Methoden empirischer Sozialforschung. Westdeutscher
Verlag, Opladen.
KÖLL, Helmut: Mobilitätsstudie im Auftrag des Amtes der Stadt Feldkirch, Dezember 2004.
LOBIONDO et.al (1996): Pflegeforschung. Uhlstein Mosby Verlag, Berlin
UMWELTBUNDESAMT: www.umweltbundesamt.at
„VERKEHRSKONZEPT VORARLBERG 2005“,
http://www.vorarlberg.at/pdf/verkehrskonzeptvorarlberg.pdf
www.vcoe.at/start.asp?pg=detail.asp?ID=2193
www.klimaaktiv.at/filemanager/download/13273
GREENPEACE (2007): http://www.greenpeace.at/1400.98.html
Version 6.6.2007 41

15. Anhang
Sehr geehrte Damen und Herren !
Schule für Gesundheits- und
Krankenpflege Feldkirch
Telefon +43 (0)5522 / 303-5600
Telefax +43 (0)5522 / 303-7513
gkps@lkhf.at
Die Feldkircher Pflegeschule führt eine Untersuchung durch
zum Thema Mobilitätsverhalten von Menschen, welche die
Schule aus unterschiedlichsten Gründen aufsuchen.
Bitte unterstützen Sie uns in diesem Projekt und beantworten
Sie unsere Fragen – Sie helfen uns damit einerseits
Verbesserungen für die Lernenden zu erzielen und
andererseits die Verkehrssituation rund um die Schule positiv
zu verändern.
Es gibt Fragen, die nur anzukreuzen sind und solche mit leeren
Zeilen für freie Antworten.
Danke für Ihre wertvolle Mithilfe.
Version 6.6.2007 42

Das Projektteam und der Lehrgang 2005
Hinweis: Die Daten sind anonym und werden vertraulich behandelt.
1. Bitte nennen Sie uns Ihr Geschlecht .
� weiblich � männlich
2. Bitte nennen Sie uns Ihr Alter
� 17 – 20 � 41 – 45
� 21 – 25 � 46 – 50
� 26 – 30 � 51 – 55
� 31 – 35 � 56 – 60
� 36 – 40 � 61 – und älter
3.Bitte kreuzen Sie das Zutreffende an und schreiben Sie die geschätzte Kilometerzahl in die
rechte Spalte.
Welcher Zielgruppe gehören Sie an?
� Pflegehilfeausbildung
� Diplomausbildung
� Sonderausbildung Intensiv
� Sonderausbildung OP
� OP Gehilfenkurs
� Stationsleitungslehrgang
� NostrifikantIn
� MitarbeiterIn der Schule
� Externer Referent
� Turnhallenbenutzer
� EDV Schulungen
� Kommissionsbeisitze
� SitzungsteilnehmerIn
� Besucher einer Info-
Veranstaltung
� BewerberIn
� Wäschezulieferung
� Kaffeeautomatenzulieferung
� Reinigungskraft
� Handwerker
� Angehörige, Freunde
� Sonstige
Wie oft besuchen Sie unsere Schule?
regelmäßig
(von Mo. –Fr.)
häufig
(2 – 3x pro
Woche)
selten
(1x pro Woche
und weniger)
Wie lange ist Ihr
Weg zur Schule/
Wohnheim (in km)?
Version 6.6.2007 43

4. Wie erreichen Sie unsere Schule und wie viele Minuten benötigen Sie mit dem jeweiligen
Fortbewegungsmittel ?
(Mehrfachnennungen möglich) Minuten
� zu Fuß ............
� Fahrrad ............
� Bus und Zug ............
� Bus ............
� Zug ............
� Privatauto ............
� Privatauto mit Fahrgemeinschaft ............
Andere:................................................................................... ............
5. Begründen Sie bitte kurz die Wahl Ihres Verkehrsmittels
.......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
Die Fragen Nummer 6 bis 8 beziehen sich nur auf Lernende im Praktikum
6. Mein Weg zum Praktikum beträgt (in km) ?
...................................................................
Version 6.6.2007 44

7. Wie erreichen Sie Ihren Praktikumsort und wie viele Minuten benötigen Sie mit dem
jeweiligen Fortbewegungsmittel ?
(Mehrfachnennungen möglich) Minuten
� zu Fuß ............
� Fahrrad ............
� Bus und Zug ............
� Bus ............
� Zug ............
� Privatauto ............
� Privatauto mit Fahrgemeinschaft ............
Andere:................................................................................... ............
8. Bitte begründen Sie kurz die Wahl Ihres Verkehrsmittels für das derzeitige Praktikum
.......................................................................................................................................................
.......................................................................................................................................................
9. Wie hoch schätzen Sie die durchschnittlichen jährlichen Kosten für folgendes Autobeispiel
ein? (Angaben ÖAMTC) – Bitte nur eine Schätzung ankreuzen
Annahme: ein Durchschnittsauto mit Anschaffungskosten, KFZ - Versicherung, KFZ - Steuer,
Service, Kraftstoff, Öl, Wagenpflege, Wertverlust bei geschätzten 15 000 km pro Jahr,
Durchschnittsjahreskosten:
� 1000 bis 2000 €
� 2000 bis 3000 €
� 3000 bis 4000 €
� 4000 bis 5000 €
� 5000 bis 6000 €
� 6000 bis 7000 €
� 7000 bis 8000 €
10. Besitzen Sie ein Auto ?
� Ja � nein
Version 6.6.2007 45

11.Verkehrsbedingte Luftschadstoffe stammen von Motorabgasen, Reifen- Bremsenabrieb,
Straßenstaub – bitte schätzen Sie die Zahl der Menschen, die jährlich laut
WHO in Österreich aufgrund von luftschadstoffbedingten Erkrankungen sterben.
Bitte nur eine Schätzung ankreuzen
� 1000 bis 2000 Menschen
� 2000 bis 3000 Menschen
� 3000 bis 4000 Menschen
� 4000 bis 5000 Menschen
� 5000 bis 6000 Menschen
� 6000 bis 7000 Menschen
� 7000 bis 8000 Menschen
12. Welcher der nachfolgenden Argumente erklärt Ihrer Meinung nach die in den letzten
Jahren gestiegenen Autoverkaufszahlen in Österreich? Bitte ordnen Sie jeweils eine Zahl zu.
(Wichtigstes Argument = Rang 1 bis zum unwichtigsten Rang 10)
....... Zeitersparnis ....... Statusymbol, Image
....... Unabhängigkeit ....... Flexibilität
....... Bequemlichkeit ....... längere Berufswege (Notwendigkeit)
....... Spass/ Fun ....... vielfältige Nutzung (Beruf/Freizeit)
....... Berufsnotwendigkeit ....... Life style
14. Wie kann sich die Zahl der Autos verringern, die mit einer Person besetzt sind, welche
unsere Schule besuchen?
Bitte kreuzen Sie an – Mehrfachnennungen möglich
a)Bereich PKW
� Organisation von Fahrgemeinschaften mit Hilfe der Schule
� reservierte Parkplätze für Fahrgemeinschaftsautos an der Schule
� „Einzelautos“ müssen Parkgeld bezahlen
� finanzielle Unterstützung der Fahrgemeinschaften durch die Schule
andere realistische Vorschläge:.....................................................................................................
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Version 6.6.2007 46

)Bereich öffentliche Verkehrsmittel
� kürzere Intervalle
� bessere Umsteigemöglichkeiten
� Anpassung der Schulzeiten
� bessere Informationen über öffentliche Verkehrsmittel durch die Schule
� finanzielle Unterstützung durch die Schule
andere realistische Vorschläge...................................................................................................
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c)Bereich Fahrrad
� Schule organisiert günstigen Radkauf
� Bereitstellung von Fahrradunterstellplätzen
� Diebstahlschutz
� Bereitstellung von Dusch- und Umziehmöglichkeiten für Radfahrer
� Bereitstellung von Luftpumpe und Notfallreparaturwerkzeug
� Leihfahrräder an der Schule
� diverse Anreize – Belohnungen für das Fahrrad fahren
sonstige Vorschläge zur Förderung der Radbenutzung..............................................................
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15. Zum Abschluss finden Sie hier noch Platz für Ihre Meinung und Ihre persönlichen Ideen/
Vorschläge zum Thema Mobilität.
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Danke!
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