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Audi Q3
Doppelkupplung für mehr Effi zienz.
© Audi
Ein SUV mit über 1,5 Tonnen Gewicht und 177 PS auf
einen CO2-Ausstoss von unter 140 Gramm pro Kilometer
zu bringen, erscheint im ersten Moment unglaublich.
Audi will das mit dem neuen Q3 jedoch geschafft haben.
Die Ingolstädter geben die Schadstoffemission mit
einem Minimum von 137 Gramm an. Das soll vor allem
das Doppelkupplungsgetriebe S tronic gewährleisten,
welches quasi den nächsten Gang schon vorwählt und
damit den eigentlichen Schaltvorgang auf wenige Hundertstelsekunden
verkürzt. Den Verbrauch und damit
auch den CO2-Ausstoss optimieren zudem das Start-
Stop-System in Standphasen, sowie das optional erhältliche
Audi drive select. Damit stehen dem Fahrer
die Modi comfort, dynamic, auto und effi ciency zur
Verfügung. Wobei letzterer verbrauchsoptimiertes Fahren
und energieoptimierten Betrieb gewährleisten soll.
Schließlich setzen die Ingolstädter auf ein System, in
welchem sich beim Schubbetrieb die Kupplung
öffnet, wodurch der Q3 frei rollen kann.
Ein Generator wandelt dann die
Bewegungsenergie des Fahrzeugs
in elektrische Energie,
die in der Bordnetzbatterie
zwischengespeichert wird.
Bei folgenden Beschleunigungs-
oder Konstantfahrphasen
wird mit dieser
Energie der Generator
entlastet. Dies soll laut
Audi je nach Fahrzyklus
bis zu drei Prozent
Kraftstoff sparen.
Die Basisversion des
Audi Q3 2.0 TDI mit 140 PS und
6-Gang-Getriebe kostet rund 30.000
Euro, der 2.0 TDI quattro mit S tronic
und 177 PS kommt auf einen Grundpreis
von 36.800 Euro. [rb]
Mazda CX-5
Verbrauch deutlich reduziert.
Effi zienz hat sich auch Mazda bei seinem CX-5 auf die
Fahnen geschrieben, der dem VW Tiguan Konkurrenz
machen soll. Mit unter 120 Gramm pro Kilometer gibt
der Hersteller den CO2-Ausstoss beim ab Frühjahr 2012
erhältlichen 2,2 Liter Diesel an. Dabei setzen die Japaner
auf ausgereifte Motortechnologie unter dem Stichwort
„Skyactiv“. Dieses zeichnet sich laut Mazda gegenüber
bisherigen Modellen durch einen bis zu 20 Prozent geringeren
Verbrauch aus. Möglich wurde dies einmal durch
ein Verdichtungsverhältnis von 14:1 statt den üblichen
12:1 - was die Verbrennungsenergie im Motor besser
ausnutzen soll - sowie eine um 20 Prozent reduzierte
Reibung. Laut ersten Tests macht sich das deutlich
im Fahrverhalten bemerkbar. So zeigt der CX-5 schon
im unteren Drehzahlbereich auch ohne Turbolader mit
dem 165 PS starken 2-Liter-Benziner eine beeindruckende
Beschleunigung. Dabei erweist sich das bei der
IAA vorgestellte Auto mit Frontantrieb keineswegs als
Spritschlucker – ganz im Gegenteil. Den Normverbrauch
des Benziners gibt Mazda mit 4,8 Litern an, der Diesel
mit 170 PS soll sich mit 6,0 Litern auf 100 Kilometern
zufrieden geben. Wie auch beim Audi Q3 wird diese Effi
zienz erreicht durch ein ausgeklügeltes Getriebesystem
sowie i-Stop für Motorabschaltung im Stehen. Im
Gegensatz zu den Ingolstädtern setzt Mazda aber statt
einer Doppelkupplung auf eine Sechsstufen-Wandlerautomatik.
Was der CX-5 bei der Markteinführung im
Frühjahr kosten soll, lassen sich die Japaner noch nicht
entlocken. [rb]
© Mazda
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