2 | 2008 - Schiffahrt und Technik

men Deutschlands und der Tschechischen Republik. „Wir sind nicht
mehr die sächsische Hafenwirtschaft, sondern eine übergreifende
Hafenwirtschaft von Hamburg bis Prag, von Eisenhüttenstadt bis
Duisburg und Antwerpen“, konnte Bütow stolz vermelden: „Wie
bekommt man aber den Regionen und Länder übergreifenden
Austausch von Gütern, Containern und Projektladungen verlässlich
und umweltfreundlich in den Griff? Das stetige Suchen nach
und Finden von Antworten auf die täglichen logistischen Anforderungen
sehe ich als große Herausforderung für die Arbeit unseres
Vereins an.“
IHK-Präsident Paul betonte, dass der SHV im In- und Ausland mit
Interesse wahrgenommen wird. Fachexkursionen nach den Nordseehäfen
Zeebrügge, Bremerhaven und Hamburg, sowie den Ostseehäfen
Rostock und Sassnitz-Mukran haben dieses Anliegen befördert.
Prognosen weisen darauf hin, dass eine Abwicklung des Gütertransportes
über die Straße in noch größerem Umfang als bisher nicht realisierbar
ist. „Die Umsetzung und Entwicklung alternativer Konzepte
für die Einbeziehung der Schiene und vor allem des Wasserweges
werden dringend notwendig“, forderte Paul. „Die Binnenwasserstraße
ist Tschechiens Weg in die Europäische Union“. Unter diesem Motto
fand der vom SHV moderierte Elbschifffahrtstag erstmalig 2004 im
tschechischen Decin statt. „Seit über 1000 Jahren verbindet der Handelsweg
Elbe unsere beiden Länder“, erinnerte der Vize-Verkehrsminister
Kocourek die Teilnehmer der Festveranstaltung. „In unserer Zeit
ist der Ausbau der Verkehrsinfrastruktur, sei es der Straßenverkehr, die
Wasserstraße oder die Eisenbahn, entlang des EU-Korridors IV besonders
wichtig“, so Kocourek. Dabei spiele die Ertüchtigung der Elbe auf
deutscher und tschechischer Seite eine besondere Rolle. Staatssekretär
Dr. Mangold überbrachte die Glückwünsche des sächsischen Ministerpräsidenten
Prof. Dr. Georg Milbradt. Die Vorteile der jeweiligen
Verkehrsträger nutzend, habe der Freistaat Sachsen bisher 67 Mill.
Euro in die Infrastruktur der drei sächsischen Häfen investiert. Mit
BÖB nimmt Stellung zur Diskussion um das Projekt 17
In den vergangenen Wochen hatten sich verschiedene Kreise aus
SPD und Grünen für die Veränderung der Planung des Projektes
17 Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE-Nr. 17) ausgesprochen.
Angeführt wurden sowohl Umweltaspekte als auch die Frage nach
Kosten und Nutzen entsprechend zweier aktueller Studien. Mit Unverständnis
reagierte der Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen
(BÖB) Ende Januar auf den Aufruf der SPD-Fraktion Berlin-Spandau,
gegen den notwendigen Wasserstraßenausbau in Berlin zu kämpfen.
„Der Ausbau der Wasserstraßen an Spree und Havel hat System
bildenden Charakter für die Leistungsfähigkeit des Systems Wasserstraße
im Großraum Berlin“, so Probst. Da inzwischen das Gesamtvorhaben
mit einem fi nanziellen Aufwand von 2,3 Mrd. Euro nunmehr
bis vor die Tore Berlins vorangetrieben wurde, widerspräche es
jeder Logik, auf den Ausbau der Stadtstrecke zu verzichten. Auf je 40
Mio. Euro hatte zuvor Daniel Buchholz, umweltpolitischer Sprecher
der SPD-Fraktion, die anstehenden Baumaßnahmen an der Spree
sowie den anschließenden Ausbau der Havel zusammen mit der Anhebung
einiger Brücken veranschlagt. Dies zeige, dass dem Projekt
nur noch ein geringer Prozentsatz der zur Fertigstellung erforderlichen
Mittel fehle, so der BÖB.
Es sei wider jede Logik, auf diese Gelder zu verzichten und ggf. die
Planfeststellung zu verzögern, heißt es in der BÖB-Stellungnahme.
Angesichts der positiven Entwicklung des Berliner Westhafens zu
einem zentralen Güterverkehrszentrum und Innenstadt-Hub, das
Vorbildcharakter für andere Häfen habe, brauche es Planungssi-
der Sicherung einer wirtschaftlich nutzbaren Fahrrinnentiefe zwischen
Hamburg und Dresden von 1,60 m an 345 Tagen ab dem Jahr 2010 könne
der wachsende Seehafenhinterlandverkehr besser als bisher auf der
Elbe bewältigt werden, wodurch die sächsischen Häfen einen weiteren
Aufschwung erfahren würden. Prof. Fritz Heinrich, Gründungsmitglied
des Sächsischen Hafen- und Verkehrsverein e.V., und seither dessen
Pressesprecher, prägte durch sein unermüdliches Engagement und stets
klare Aussagen wesentlich den Inhalt und Charakter der Arbeit in der
ersten Dekade des SHV. Souverän moderierte er auch die Jubiläumsveranstaltung.
Nicht zählbar sind die wertvollen Kontakte einzelner Dienstleister
aus den Häfen und Vertreter der verladenden Wirtschaft, die auch
an diesem Abend geknüpft, vertieft oder erneuert wurden. Aber auch der
politische Einfl uss des SHV ist nicht zu unterschätzen, wie die
Anwesenheit hochrangiger Vertreter treter der Politik aus Bund
und Ländern zum Jubiläumsabend end verdeutlichte. Auch
die enge Kooperation des SHV V mit dem Verein zur
Förderung des Elbstromgebietes es und dem Verein zur
Hebung der Saaleschifffahrt hat dazu beigetragen,
die Elbe als Verkehrsader zu erhalten rhalten und für künftige
Aufgaben zu rüsten. Dass noch och nicht alle Ziele des
SHV erreicht sind, wissen Bütow w und Heinrich natürlich,
aber deren erfolgreiche weitere Bearbeitung
liegen bei dem erfahrenen SHV-Gespann HV-Gespann und
dessen wachsender Mitgliederschar schar in guten
Händen. ■ Dr. Siegfried Seibt bt |
Hans-Wilhelm Dünner
SHV-Pressesprecher Prof. Fritz Heinrich
hat die Vereinsarbeit durch unermüdliches
Engagement, eine Vielzahl
interessanter Veranstaltungen und
stets klare Aussagen geprägt
cherheit. In diesem Zusammenhang weißt der BÖB Behauptungen
zurück, dass seit Fertigstellung der Trogbrücke bei Magdeburg im
Jahr 2003 eine durchgehende Befahrbarkeit des Wasserstraßensystems
für Großmotorgüterschiffe mit bis zu 2,20 m Abladetiefe und
Containerverkehre zum Westhafen zweilagig bis Berlin möglich sei:
„Eine zukunftsfähige Containerlogistik über die Wasserstraße endet
derzeit vor den Toren Berlins.“
Angesichts steigender Verkehrsleistungen, insbesondere auf der
Straße, verbunden mit entsprechenden Emissionen und Beeinträchtigungen
für die Bürger, setzt der BÖB auf die Einbindung
ökologischer Verkehrsträger
auch in die stadtnahe
Logistik. Ferner fordert er
die Politik auf, die notwendigen
Planungen für die
Lösung des bestehenden
Engpasses uneingeschränkt
weiterzuverfolgen.
■ BÖB | CG
BEHALA-Geschäftsführer
Peter Stäblein: „Der Ausbau
der Verkehrsinfrastruktur ist
die Basis für die Zukunft der
Berliner Häfen“ | Bild: Dünner
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