2 | 2008 - Schiffahrt und Technik

2|2008
Faktoren Fa bei der Projektumsetzung
Vorgaben V und
Möglichkeiten
M
dder
Organisation
Für einen e effi zienten Einsatz müs-
sen der
Infrastruktureigentümer, das
für den Betrieb Bet der Gleisanlagen verantwortliche
Eisenbahninfrastruktunternehmen (EIU) und das transportierende
Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) Hand in Hand
arbeiten. Eigentümer bzw. Betreiber der Gleisinfrastruktur in einem
Hafen können etwa DB Netz AG, Kommune, Hafengesellschaft und
kommunale oder private Gesellschaften sein.
Im Gegensatz zu den privaten Gleisanschlüssen werden öffentliche
Gleisanlagen in Häfen in der Regel als „Serviceeinrichtungen“ gemäß
§ 2 Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) betrieben. Eisenbahnverkehrsunternehmen
(EVU) müssen hier diskriminierungsfreien
Zugang erhalten. Dadurch kann der Unternehmer selbst aus über
300 regional aber auch national und international agierenden Eisenbahngesellschaften
wählen: Für die Regelungen zwischen EIU
und EVU können zum Beispiel die vom Verband Deutscher Verkehrsunternehmen
e. V. (VDV) herausgegebenen „Nutzungsbedingungen
für Serviceeinrichtungen“ (NBS) zu Grunde gelegt werden.
Die gemeinsame Nutzung der Anlagen von mehreren Gewerbeunternehmen
oder Spediteuren kann Kosten reduzieren. Die Hafengesellschaft
kann dabei koordinierend wirken oder auch selbst Leistungen
anbieten, die einzelne Unternehmen allein nicht erbringen können.
So hat etwa die KVVH als Betreiber der Karlsruher Rheinhäfen dort
die Gleisanlagen der DB Netz AG übernommen (vgl. SuT 6/2007).
Die anstehende Modernisierung der Bahnanlagen hat die KVVH nun
selbst in der Hand. Für die Investition in den eigenen Gleisanschluss
können Unternehmen unter bestimmten Bedingungen eine staatliche
Förderung für Reaktivierung oder Ausbau erhalten.
Benito di Racca |Bild: Dünner
HSH – neuer Dienstleister
im Hafen Hamburg
Dass Dienstleistungen im Hafen Hamburg nach wie vor gefragt sind,
zeigt die H.S.H. Hafen Service Hamburg GmbH, die im Juli 2007 von
dem Logistikexperten Benito di Racca gegründet wurde. Begonnen
wurde mit Festmacherdiensten für Seeschiffe und einem Luken-
Reinigungsdienst für See- und Binnenschiffe. Neben verschiedenen
kleineren Reedereien wird seit Januar die gesamte Flotte der China
HAFEN UND TRANSPORT INTERMODAL
Fundierte Planung für
maßgeschneiderte Lösungen
Ideale Ansprechpartner für die Erarbeitung technischer und betrieblicher
Lösungen sind Ingenieurbüros mit Schwerpunkt in der Eisenbahnplanung
und zahlreichen Erfahrungen im Bereich Binnen- und
Seehäfen, wie auch die DB International GmbH. Das betrifft vor allem
Fragen der Genehmigung, für die die genaue Kenntnis der Gesetze,
Verordnungen und Richtlinien erforderlich ist. Nach Ausschreibung
und Vergabe der Bauleistungen stellt die Bauüberwachung sicher,
dass die Anlage entsprechend den eisenbahnspezifi schen Richtlinien
ausgeführt wird. Schließlich erfolgt die Abnahme durch den
Betreiber und den Landesbevollmächtigten für Bahnaufsicht (LfB).
www.bmvbs.de | www.gleisanschluss.info | www.db-international.de
■ Johannes Meister, DB International GmbH
Oft werden bereits kostengünstige Zweiwegefahrzeuge eingesetzt
| Bild: ZWEIWEG International GmbH & Co. KG
Shipping bei Schiffsanläufen im Hafen Hamburg betreut. Dabei übernimmt
das HSH-Team am Schiffsanleger die an Wurfl einen befestigten
Schiffstaue und zieht diese mit transportablen Winden an die Poller.
Auch zur Luken-Reinigung kommt das HSH-Team an den Schiffsliegeplatz
und leistet mit mobilen Wasserhöchstdruckreinigern und Sandstrahlgeräten
an Bord ganze Arbeit. So wurde im Februar ein 38.000 t
Frachter von Multipurpose- auf Futtermittelstandard gebracht. Zum
Service gehört selbstverständlich die Entsorgung von Ladungsresten,
Waschwasser und anfallenden Restmüll. Im Oktober dieses Jahres will
di Racca mit zwei derzeit im Bau befi ndlichen Spezialschleppern sein
Dienstleistungsspektrum abrunden. Neben Schleppdiensten im Hafen
sollen die Schiffe für Feederverkehre auf der Ober- und Unterelbe, zum
Transport von Pontons und Schubleichtern, bei Wasserbauarbeiten und
Offshorearbeiten im Wattenmeer eingesetzt werden. Bei beiden Fahrzeugen,
die gemeinsam mit der Brunsbütteler NAVCONSULT entwickelt
wurden, handelt es sich um einen neuen Schiffstyp, wie er bislang nicht
im Markt verfügbar ist. ■ Hans-Wilhelm Dünner
|Bild: HSH