2 | 2008 - Schiffahrt und Technik

Luftaufnahme von logport II (Vordergrund) mit logport I (Hintertgrund)
im Frühsommer 2007 | Bild: duisport
sei nur durch die gemeinsame Anstrengung der Stadt Duisburg,
des Landes NRW und duisport möglich gewesen. Bis Ende 2008
soll logport II eine neue Verkehrsinfrastruktur und eine neue Kaianlage
erhalten.
Neben den logistischen Rahmenbedingungen auf dem Gelände
wird zukünftig auch die Zuführung der Güterströme verbessert:
„Basierend auf dem Masterplan, den wir zusammen mit der DB
AG erarbeitet und im Dezember 2007 in Duisburg vorgestellt haben,
wird beispielsweise durch die Modernisierung des vorhandenen
Bahnüberganges und der Weichen die Zugfrequenz auf
der Strecke Duisburg-Wanheim erhöht“, so Staake. Die erhöhte
Geschwindigkeit der Züge hat außerdem zur Folge, dass die Wartezeiten
vor den Schranken kürzer werden.
Durch den Flächenzukauf des Duisburger Hafens wird zudem ab
Mitte 2009 das Gelände der Präzisionsschmiede über die Richard-
Seiffert-Straße an das logport-II-Areal angebunden sein. „Wir
sind froh darüber, dass der Schwerlastverkehr dann nicht mehr
über die enge Wanheimer Straße gelenkt werden muss“, sagte
Duisburgs Oberbürgermeister Adolf Sauerland. Damit werde ein
gravierendes Verkehrsproblem in Alt-Wanheim kurzfristig gelöst
und die Bürger nachhaltig entlastet, so Sauerland.
Das Projekt logport II wird mit so genannten „Ziel-2-Mitteln“
gefördert. Überdies will die duisport-Gruppe selbst einen zweistelligen
Millionenbetrag investieren. Federführend geleitet wird
das Projekt durch die Logport Logistic-Center Duisburg GmbH.
Nachdem das 265 Ha große ehemalige Werksgelände der Krupp-
Hüttenwerke in Duisburg Rheinhausen erfolgreich in den heutigen
logport I umgewandelt wurde, steht jetzt eine weitere Industriebrache
vor der Revitalisierung und Umwandlung in ein
multimodales Logistikzentrum mit internationalem Format.
Bei der Vermarktung von logport II profi tieren Staake und sein
Team von den Erfahrungen und den Erfolgen bei der Entwicklung
von logport I auf der gegenüberliegenden Rheinseite. „Die
gesamte Fläche des logport-II-Areals ist bereits heute vollständig
optioniert“, verrät Staake. In logport II sollen ausschließlich multimodale
Verkehre stattfi nden. „Per LKW rein und per LKW wieder
raus, wird es hier nicht geben“, macht Staake deutlich. Details
über die potentiellen Ansiedler wollte Staake noch nicht preisgeben.
Sicher sei aber, dass es mindestens ein Containerterminal
geben werde. „Durch die positive Vermarktung ist aber eines
auch klar: wir müssen nach weiteren Flächen Ausschau halten,
die wir gemeinsam mit unseren Kunden entwickeln können“, so
Staake. Für Staake ist die Logistik die Schlüsselbranche für die
Zukunft der Metropolregion Rhein-Ruhr. „Stahl und Schwerindustrie
sind zwar noch immer wichtig für die Region, aber dauerhaft
eher unsicher. Die Konzentration auf die Logistik sei daher
absolut richtig und notwendig“, ist Erich Staake überzeugt.
www.duisport.de | www.logport.de ■ Axel Götze-Rohen
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