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BÖB Veranstaltungen 2008
14.2.2008 · Parlamentarischer Abend von BÖB und
DSLV „Möglichkeiten und Grenzen der Vernetzung
von See- und Binnenhäfen – Neue Wege im System
Wasserstraße“
29.5.2008 · Hafentag von BÖB und ZDS anlässlich
der Hannover-Messe CEMAT: „Integrations- und
Vernetzungsmöglichkeiten der See- und Binnenhäfen“
3./4.6.2008 · Hafenkongress in Karlsruhe
„Binnenhäfen im Aufbruch – Binnenhäfen im
Umbruch“
25./26.9.2008 · BÖB-Mitgliederversammlung in
Mühlheim/Ruhr zum Thema „Netzwerk Binnenhäfen“
Die Netzwerkbildung sollte nach Ansicht des BÖB im
freien Spiel der Kräfte erfolgen. Eine über greifende ge -
meinsame Vermarktung der Aktivitäten mit den
Seehäfen erscheint sinn voll und Ziel führend für die
Weiterent wick lung des Gesamtsystems Wasserstraße,
bei einer übergeordneten Koordinierung der Akti vitäten
werden Marktpotenziale nicht optimal ausgeschöpft.
Der Anforderung nach einer systematischen Vernet-
zung der Partner im Seehafenhinterland durch die
Seehafenbetriebe einerseits und Reeder andererseits
kommen die Verbände mit der Gestaltung der Initia-
tive Binnenschifffahrt und Logistik nach – einer Ver-
marktung des „Systems Wasserstraße“ als Produkt.
Das ShortSeaShippingInland-Waterway Promotion
Center (SPC) kann gemeinsam mit den Mitgliedern
(Angebotsseite) intermodale Konzepte zur besseren
Vernetzung der Leistungen von See- und Binnenhäfen
unter Einschluss von Short-Sea und Binnenschiff-
fahrt zur systematischen Erschließung von Potenzialen
gerade auch im Seehafenhinterland entwickeln (ggf.
unter Ergänzung/Einschluss/Vernetzung mit Bahn-
aktivitäten einzelner Mitgliedsunternehmen).
Die Initiative Binnenschifffahrt und Logistik kann eine
Konzeptionsfunktion übernehmen, Systeme aus dem
Hinterland für den Seehafen definieren, logistische
Funktionen werden von Unternehmen/Dienstleistern
aus dem Hinterland in den Seehafen hineingetragen.
Hier ist eine stärkere Koordinierung des BMVBS zu
begründen, wo eine neue Funktion geschaffen werden
könnte, die die Bereiche Infrastruktur, Raum- und Stadt -
entwicklung sowie Logistik koordiniert und zum zen -
tralen Ansprechpartner für die Wirtschaft wird. Dazu
bedarf es im Vorfeld einer neutralen Gestal tung von
Marktmodellen für Kooperation und Aufgabenverteilung
als Basis für Investitions- und Infrastruktur ent schei -
dungen, um den Einfluss des Bundes über den PPP-
Ansatz zu sichern sowie zu Ausbau und Stärkung des
SPC-Gedankens beizutragen. Dabei verfolgt der BÖB das
Ziel, eine „Schirmherrschaft“ der Bundes- beziehungs -
weise Landespolitik für die Binnenhäfen zu erreichen, um
sie kom mu nalen Interessen, die ggf. eher dem Städtebau
dienen, zu entziehen. Nur so kann eine natio nale Hafen -
politik entstehen.
Auf dem Weg zu einer solchen Strategie be gleitet der
BÖB die Arbeit des Ministeriums aktiv, denn der Verband
wird auch 2008 das System Wasserstraße und die Lei -
stungen seiner Mitglieder in mehreren Veranstal tungen
gegenüber Politik und Kunden aufzeigen und seine
Anforderungen an eine zukünftige Bin nen- und See -
hafen politik ableiten.
Dipl. Kfm. Michael Probst, Geschäftsführer
Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen, Berlin ❑
Seaports of Niedersachsen und BÖB: Kooperation der See- und Binnenhäfen
See- und Binnenhäfen – ein System
Auf Einladung der Seaports of Niedersachsen GmbH und des Bundesverbands
Öffentlicher Binnenhäfen e.V. trafen sich Anfang November Entscheider aus der
Hafenwirtschaft, um Möglichkeiten der Kooperation der See- und Binnenhäfen zu
diskutieren und Schnittstellen aufzuzeigen. Niedersachsens Wirtschaftsminister
Walter Hirche informierte sich in einem anschließenden Round-Table-Gespräch
über die Ergebnisse.
In der systematischen Vernetzung der See- und Binnenhäfen liegen volks wirt -
schaftliche Potenziale, die in Zukunft gemeinsam gehoben werden sollen. Dies
zum Vorteil der Häfen, der verladenden Wirtschaft sowie der Logistik und zum
Erhalt und der Schaffung neuer Arbeitsplätze in Deutschland. Es geht um gemein -
same Strategien, die ausländischen Konkurrenten entgegen gesetzt werden
können. Sie sollen Wertschöpfung und Beschäftigung in Deutschland sichern, so
die einhellige Meinung. Deshalb wollen die Vertreter der niedersächsischen
Seehäfen und die Binnenhäfen in Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen, Sachsen-
Anhalt und Berlin die im Niedersächsischen Hafenkonzept geforderte Vernetzung
der See- und Binnenhäfen gezielt vorantreiben.
Die Politik liefert die entsprechende Unterstützung. Zur Abwicklung der wachsen -
den Güterverkehre und der damit bereits heute einhergehenden Verkehrspro -
bleme auf den Straßen müssen angesichts der erkannten Kapazitätsengpässe bei
der Bahn die freien Kapazitäten des Systems Wasserstraße stärker genutzt
werden. Da dieses nicht ohne weiteres steuerbar ist, ist die Schaffung der dafür
notwendigen Marktbedingungen unverzichtbar. Dazu erläuterte Wolfgang Weber
vom Niedersächsischen Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr die
Ausbauplanungen für das Wasserstraßennetz in Norddeutschland. Die einheitliche
Befahrbarkeit sei auf allen Streckenabschnitten des Dortmund-Ems-Kanals, der
Mittelweser, des Elbe-Seitenkanals und der Stichkanäle des Mittellandkanals
unumgänglich, um das Binnenschiff für die verladende Wirtschaft als Verkehrs -
träger attraktiv zu machen. Gleichzeitig schaffe man optimierte Hinterland -
anbindungen für die Seehäfen. Im Einzelnen nannte Wolfgang Weber den Ausbau
des Dortmund-Ems-Kanals, den Ausbau der Mittelweser bis 2012, die schnellst -
mögliche Aufnahme der Planungen für ein neues Abstiegsbauwerk in Scharnebeck
und den Ausbau der Stichkanäle zum Mittelland -
kanal. Von allen Beteiligten wurde die Initiative zu
einer solchen Kooperationsveranstaltung begrüßt.
Bevor man in Zukunft vermehrt verladende Unter -
nehmen und Spediteure mit an den Tisch bringen
wird, sollen möglichst erste Konzepte vorliegen, die
den See- und Binnenhäfen erlauben, logistische
Dienstleistungen aus einer Hand anzubieten.
Auch Niedersachsens Wirtschaftsminister Walter
Hirche zeigte sich in einem Round-Table-Gespräch
mit den Teilnehmern erfreut darüber, dass es erste
kon krete Ansätze zur Umsetzung des Nieder säch -
sischen Hafenkonzepts gebe. „Wir wollen, dass mehr
Ladung über die Binnenhäfen in unsere nieder sächsi -
schen Seehäfen gelangt, statt in die Westhäfen in
den Niederlanden und Belgien. Viele Verlader und
Spediteure in Deutschland kennen die Umschlags -
möglichkeiten gar nicht, die wir in Niedersachsen
bieten. Das müssen wir ändern, die Kick-off-Ver an -
staltung zur weiteren Kooperation der See- und
Binnenhäfen ist hierfür ein guter Anfang”, erklärte
Andreas Bullwinkel, Geschäftsführer der Seaports of
Niedersachsen GmbH. Auch Karl Michael Probst als
Geschäftsführer des Bundes verbandes Öffentlicher
Binnenhäfen e.V. ist sich sicher, dass die Binnen -
häfen im Hinterland in Zukunft so aufgestellt sind,
dass gemeinsam mit den Seehäfen eine Aufteilung
der Funktionen erfolgen kann, die für beide Partner
eine win-win-Situation darstellen. Die Binnenhäfen
könnten Hub-Funktionen übernehmen, indem sie
geeignete Verkehre nicht über die Seehäfen steuern,
sondern in den Binnenhäfen entladen und von dort
aus weiter distribuiert würden. Dü ❑
Seaports-Geschäftsführer
Andreas Bullwinkel
Bild: Dünner
Viele Binnenhäfen wie hier
Oldenburg sind mit Fluss-
See-Schiffen erreichbar
Bild: Seaports
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MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
8/2007