Seminar zum Bachelor-Projekt Mensch-Computer Interaktion ...

Mercedes verzichtet auf das Feedback durch das Fahrzeug im Fokus und verwendet
ausschließlich eine horizontale Haupt-Navigation [vgl. Abbildung 5: Mercedes Konfigurator-
Fenster]. Doch bietet diese dadurch, dass sie nur den aktuellen Schritt visuell hervorhebt,
weniger Feedback, als die von Porsche. Bei der Wahl der Extras agiert der Benutzer
ausschließlich auf einer Listendarstellung [vgl. Optionsliste aus Abbildung 5: Mercedes
Konfigurator-Fenster] und erhält keinerlei visuelles Feedback seiner Modifikationen am
Fahrzeug. Felgen werden zum Beispiel nicht am PKW-Modell angezeigt. Durch dieses Defizit
kann nur anhand der Haupt-Navigation der Prozessstatus erkannt werden. Wie bei Porsche
existiert mitunter eine vertikale Sub-Navigation [vgl. Abbildung 5: Mercedes Konfigurator-
Fenster] zur Gliederung der Sonderaussattungskategorien rechts der Optionsliste. Sie verhält
sich analog zur Haupt-Navigation. Über den Status erhält der Nutzer getrennt nach Kategorien
Aufschluss über die Mehrkosten.
[2] Match between system and the real world:
Die Sprache des Benutzers spricht man bei Porsche nur mit Enthusiasten, die mit der
Hersteller-spezifischen Terminologie vertraut sind. Akronyme, Anglizismen und fehlende
Selbstbeschreibungsfähigkeit der Ausstattungskomponenten erschweren dem uninformierten
Nutzer die Konfiguration, da er sich meist erst über die Termini informieren muss. Die
Forrester-Studie belegt die entstehende Frustration durch unverständliche Bezeichnungen:
“Translate brand-speak into English. Only 43% of panelists were satisfied with
the clarity of terminology and language on the sites evaluated. Manufacturer Web
sites overflow with naming conventions meaningless to most users -- trim levels
like LS and XLT or options selections like “continuously variable transmission.”
Worse, comparison and configuration apps presuppose familiarity with those terms,
requiring users to commit to selections before continuing.” 5
Porsche verwendet in der Haupt-Navigation [vgl. Abbildung 4: Porsche Konfigurator-Fenster]
die Punkte „5. Individual“ und „6. Exclusive“ Begriffe, die so nicht in anderen
Fahrzeugkonfiguratoren vorkommen. Der Wettbewerb nennt diese Punkte schlicht
„Sonderausstattung“, „Ausstattung“ oder „Extras“, was dem Verständnis des Benutzers eher
entspricht.
Auch bei Mercedes werden dem Nutzer viele Fach-Termini präsentiert. Zugute kommt
Mercedes, dass man diverse Erfindungen vorzuweisen hat, deren Bezeichnungen bekannter
sind, als die der Konkurrenz (ABS, ESP).
[3] User control and freedom:
Porsche verwendet bei Klick auf ein Augen-Icon zur Veranschaulichung, an welcher Stelle
sich ein gewähltes Extra befindet, ein semantisches Zooming 6 auf die Komponente im
Fahrzeugmodell. Dem Benutzer wird seine Modifikation in Großaufnahme präsentiert. Jedoch
gibt es keinen „Zurück“-Button, das zuvor funktionierende Bewegen des 3d-Modells mit der
Maus geht nicht mehr und auch der erneute Klick auf das Auge-Icon bewirkt kein
herauszoomen. Im Konfigurator erhält der Benutzer keine Informationen, wie er diese Ansicht
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