Seminar zum Bachelor-Projekt Mensch-Computer Interaktion ...

Abbildung 9
Abbildung 10
Während einer kurzen informellen Untersuchung, an der 6 Studenten teilnahmen, wurde deutlich,
dass kein Teilnehmer allein auf Grund der Informationen, die der Mercedes-Konfigurator anbot, in der
Lage war, die Wirkungsweise des „Airscarf“ zu verstehen und mit eigenen Worten zu formulieren. Erst
durch den Wechsel zur Mercedes SLK Produktinformationsseite oder zum Mercedes TechCenter 9
(eine Art Stichwortverzeichnis für Ausstattungskomponenten) war es den Probanden möglich die
Funktionsweise zu begreifen. Doch dazu mussten sie den Konfigurator verlassen (bzw. in ein anderes
Browser-Fenster wechseln) und sich an anderer Stelle informieren. Um sich demnach einen wirklichen
Überblick über die komplexe Ausstattungsvielfalt zu verschaffen, scheint der Konfigurator der falsche
Ort zu sein. Scheinbar begreifen Automobilhersteller Fahrzeugkonfiguratoren als Werkzeug, welches
erst nach dem Besuch der Produktinformationsseite eingesetzt werden soll. Der Informationsgehalt zu
den einzelnen Positionen im Konfigurator ist dementsprechend gering. Vom Nutzer wird verlangt, dass
er sich vor dem Konfigurieren umfassend über alle Details des gewünschten Wagens informiert hat
und dieses Wissen nun im Konfigurator gezielt einsetzt. Hat er dies zuvor nicht erledigt, wird er beim
Zusammenstellen seines PKWs immer wieder zu einer Informationsquelle außerhalb des
Konfigurators wechseln müssen um seinen Informationsbedarf zu decken, was zu einer
Aufmerksamkeitsverschiebung führt.
Die augenscheinliche Sichtweise der Hersteller, den Konfigurator nicht als Informationsstätte zu
begreifen, steht im Widerspruch zur Positionierung des Konfigurators auf der Startseite, ist er doch so
auf direktem Weg für den Besucher zugänglich. Informationslastige Module, wie das TechCenter, sind
nur über weitaus längere Navigationswege zu erreichen.
Im Konfigurator sind zwei Hauptfaktoren bezüglich Informationen zur Sonderausstattung zu
bemängeln:
1. der geringe Informationsgehalt der beschreibenden Texte und
2. die fehlende Aussagekraft statischer Bilder.
Viele Ausstattungskomponenten sind verbal nur schwer beschreibbar. Fachtermini werden impliziert,
was wiederum technisches Fachwissen voraussetzt. Um die Sprache des Nutzers zu sprechen, eignet
sich die Kommunikation durch Bilder. Bei dynamischen Komponenten kann eine kurze Animation oder
ein Film hilfreicher sein, weil so Komponenten in Aktion gezeigt und dadurch ihre Wirkungsweise
veranschaulicht werden kann. Hervorzuheben ist an dieser Stelle BMW, der einzige von sieben
deutschen Automobilherstellern, der einige wenige erklärende Videos zu Ausstattungskomponenten
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