Jetzt die aktuelle Ausgabe lesen. - ITJ

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

12 Schifffahrt &Häfen Internationale Transport Zeitschrift 05-062013Contship Italia Gruppe –Hafen La SpeziaDie Kunden kommen zurückNach fünf Jahren Abwesenheit hat die Contship Italia Group ein Schiff der japanischen Grossreederei «K» Line im von ihr betriebenenLa Spezia Container Terminal (LSCT) willkommen geheissen. Das Schiff ist im Fernost–MittelmeerDienst MD1 eingesetzt.Während fünf Jahren hat «K» Line ihrePräsenzinLaSpezianur über verschiedeneArrangements mit Partnerreedereienaufrecht erhalten können. Jetzt legte daserste Schiff wieder imitalienischen Hafenan.Die Helsinki Bridge wurdeentsprechendherzlich begrüsst. Eine Delegationder «K» Line Italia, angeführt von ihremPräsident und Managing Director, CarloBesozzi, kam mit einigen ihrer wichtigstenitalienischen Kunden und besichtigtenden Containerterminal. Die HelsinkiBridge ist 335 mlang und 46 mbreit, damitalso sehr viel grösser als die AkashiBridge (220 mlang und 32 mbreit), die am1. August 2007 alsvorläufig letztesSchiffvon «K» Line inLaSpezia festmachte.Contship Italia mit 2012 zufrieden«Wir haben moderneKaikränezur Verfügung»,erklärte Michele Giromini, LSCTGeneral Manager. «Heute sind wir dereinzige Containerterminal am nördlichenTyrrhenischen Meer, die gleichzeitigzwei ULCCs von 14 000 TEU undbis zu9500 TEU abfertigen können. ImDer Containerumschlag an den Contship Italia TerminalsDie «Helsinki Bridge» (links). Rechtes Foto (v.l.) Michele Giromini, Lorenzo Forcieri, PräsidentHafenbehörde LaSpezia, Kapitän S. Hirano, Chief Engineer F. Okayama, Carlo Besozzi.vergangenen Jahr haben wir unsere VoluminainLaSpezia um30% dank derSchiffe der CKYH-Allianz gesteigert»,bemerkte Carlo Besozzi, Präsident undManaging Director von «K» Line Italia.«Für uns bietet LaSpezia mit seinen umweltfreundlichenSchienenverbindungengute Möglichkeiten, um unseren Kundenvorteilhafte Dienstleistungen anbietenzu können», fügte erhinzu. DieHafenrotation des MD1 stellt sich wiefolgt dar: Qingdao, Schanghai, Ningbo,Yantian, Hongkong, Shekou, Singapur,2012 (in TEU) 2011 (in TEU)MCT Medcenter Container Terminal 2721 000 2305 000CICT Cagliari International Container Terminal 582000 558000LSCT La Spezia Container Terminal 990000 1091 000TCR Terminal Container Ravenna 191000 200000SCT Salerno Container Terminal 151000 171000Suez, Piräus, La Spezia, Genua, Barcelona,Valencia, Piräus,Suez, Singapur undHongkong.Ganz abgesehen von der erfreulichenRückkehr der «K» Line war die italienischeGruppe mit dem vergangenen Jahr,vor allem mit der zweiten Hälfte, zufrieden.Gioia Tauro und Cagliari steigertenihre Volumina um18% bzw. um 4% –währendLaSpezia, Ravennaund Salernoeinen Rückgang hinnehmen mussten.Im intermodalenTransportbereich hatdieerstimvergangenen März gegründeteOceanogate Italia 817000 Zugkilometerregistriert. Die im Bereich intermodaleTransporte tätigen TochtergesellschaftenSogemar undHannibalkonnten ihreVoluminamehr oder weniger halten (2012:247000 TEU gegenüber 250000 TEU in2011).Jutta Itenwww.contshipitalia.comFotos: Contship ItaliaG6 Alliance bleibt beim gestrafften ProgrammDieMitgliederder G6 Alliance teilen mit,dass ihre Allianz im laufenden Jahr ihrAngebot zwischen Asien und Nordeuropamit fünf Diensten beibehält. «Wirerwarten, dass das gegenwärtige Gleichgewichtvon Angebot und Nachfrage Bestandhaben wird und werden den Loop3imAsien–Europa-Dienst nicht wiederaufnehmen»,sodie Mitglieder derG6Allianceunisono. Der Loop 3war im Rahmendes Winterprogramms imOktober2012 ausgesetzt worden.Die G6Alliance bietet weiterhin mehrereDienstezwischenFernost undEuropa,die alle wichtigen Häfen mit wöchentlichenAbfahrten verbinden.Weiterhin «volles Netzwerkangebot»DarüberhinauswurdenandereG6-Dienstein dem Fahrtgebiet so angepasst, dassden Kunden weiterhin das volle Netzwerkangebotzur Verfügung steht. ImOktober wurde der Gothenburg ExpressService (GTE) neu eingeführt, der Göteborgmit Hamburg und Bremerhavenverbindet. Im Loop 4wurde Jeddah eingefügtund imLoop 7ein neuer Anlaufvon Hongkong. Die Mitglieder der G6Alliance sind APL, Hapag-Lloyd, HyundaiMerchant Marine, Mitsui O.S.K.Lines, NYK sowie OOCL.itwww.hapag-lloyd.comwww.hmm.comwww.mol.co.jpwww.nykline.com; www.apl.comwww.oocl.com
Internationale Transport Zeitschrift 05-062013 Schifffahrt &Häfen/Binnenschifffahrt13DieElbeals Wasserstrasse bleibt unverzichtbarAusbau muss möglich seinDie Schiffbarkeit der Elbe muss auch inZukunft mit entsprechenden Massnahmen garantiertwerden können. Hierauf wies der Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrte.V. (BDB) kürzlich in Berlin gegenüber den Abgeordneten der CDU/CSUFraktion imDeutschen Bundestag hin.Neuer Containerdienstnach LeixoesDie belgische Reederei Cobelfret bietetüber ihreluxemburgischeTochter CLdNeinenneuen wöchentlichenLiniendienstzwischen Rotterdam und dem portugiesischenHafen Leixoes an. Seit dem 11.Januar verkehrt die Arx mit einer Kapazitätvon 707 TEU auf dieser Route.itwww.cldn.comAntwerpen trotztRezessionFoto: BDBEin Binnenschifftransport von Rotorblättern auf der Elbe.Elbe und Elbe-Seitenkanal stellen miteinem jährlichen Transportvolumen vonknapp 3Mio. tbzw. 9Mio. t Güternein sich ergänzendes Wasserstrassensystemdar, das für die Hinterlandverkehredes Seehafens Hamburg unerlässlich ist.Weder auf die Elbe, noch auf die Kanalverbindung«Elbe-Seitenkanal – Mittellandkanal»kann die verladende Wirtschaftdaher zukünftig verzichten. Und:Flussbauliche Massnahmen, die eineVerbesserung der Fahrwasserverhältnissebetreffen, müssen auch zukünftig imGrundsatzmöglich sein. Dies erklärtederBundesverband der Deutschen Binnenschiffahrte.V. (BDB) kürzlich inBerlin.Eine Lanze für die Elbe-SchifffahrtDerBDB istdamit klar gegen alle Überlegungen,künftig auf die Elbe als BinnenschifffahrtsverbindungRichtung Tschechienzu verzichten. Der Hinweis isterforderlich, nachdem imZuge des vomBundesumwelt- und Bundesverkehrsministeriumgeplanten «GesamtkonzeptsElbe» untersucht werden soll, «wie Elbeund Elbe-Seitenkanal wechselseitig ergänzendoder ersetzend verkehrlich genutztwerden».Über die Elbe werden grossvolumigeGüter und Schwergüter aus den Maschinen-und Anlagenbauzentren des Ostenstransportiert, z.B. für Siemens inBerlin,Dresden, Görlitz und Erfurt, für MANin Dresden oder für den Kranbau undDampfkesselbau inKöthen. Hinzu kommenTransporte für die Agrarwirtschaftentlang der Elbe, etwa inRosslau, Riesa,Heidenau, Aken, Magdeburg oder Wittenberge.DieVerladerindiesenRegionensind also auf die Elbe als Güterverkehrswegangewiesen. Grosse Bedeutung hatdieElbezudem fürden sogenannten Talverkehrnach Hamburg. Sowird etwa dasMUT-Tanklager inMagdeburg über denElbe-Seitenkanal versorgt, während derRückweg, also die Leerfahrt, zu Talüberdie Elbe erfolgt. Auch die Containerlinienverkehrenutzen nahezu ganzjährig dieElbe, z.B. von und nach Aken, Riesa undDresden, zumal auf der Elbe ein dreilagigerContainertransport möglich ist.Eine Verlagerungdieser Güterverkehreauf den Elbe-Seitenkanal und den Mittellandkanalwürde einen Kollaps für dasKanalsystemund damitfür denHamburgerHafen bedeuten. Die Elbe hat soeineregelrechte Bypass-Funktion für denElbe-Seitenkanal, die es auch zukünftigzu erhalten gilt. Bereits im Dezember2012 wurde die zukünftige Nutzungder Elbe als Binnenwasserstrasse sowohlvon Seiten der Binnenschifffahrts- undWirtschaftsvertreter als auch von Seitender Umweltverbände imRahmen einergemeinsamen Anhörung in Berlin anerkannt.itwww.binnenschiff.deIm Jahr 2012 wurden 184,1 Mio. tGüterim belgischen Hafen geladen oder gelöscht.Dies waren 1,6% weniger als 2011(187,2 Mio. t). Dies zeige, soein BerichtausBelgien, dass derHafen nurleichtvonder Rezession in der Schifffahrtsbrancheund in der allgemeinen Wirtschaft betroffenwurde, zumal auch die temporäreSchliessung der Belgian Refining Corp.(BRC) eine negative Auswirkung auf dieWachstumsrate hatte. Die Container verharrtenmehr oder weniger auf demselbenNiveau wie2011, dasheisst, es wurden 8,6Mio. TEU(–0,3%) geladenodergelöscht.Hingegen erhöhtesichdas RoRo-Volumenum 13% auf fast 4,8 Mio. t.Eswurden14,8% mehr Pkw bewegt, nämlich etwasmehr als 1,2 Mio.itwww.portofantwerp.comSchanghai wächst weiterShanghai International Port Group, dieim Besitz der chinesischen Regierungund der China Merchant Group steht,hat 2012 sowohl ihren Gewinn als auchdie Abfertigungsvolumina inSchanghaigesteigert. Allerdings nahm das Aufkommenim grössten Hafen der Weltinsgesamt nur bescheiden zu, obwohldie Containervolumina gemäss vorläufigenZahlen um 2,5% auf 32,5 Mio. TEUkletterten.Der Nettogewinn der chinesischenGruppe verbesserte sich im Vergleich zu2011 um 4,2% auf 773 Mio. USD. DieGruppe wird ihren Jahresbericht offiziellam 27. März 2013 veröffentlichen. itwww.portshanghai.com.cn
Seite 1: TransportZeitschriftITJInternationa
Seite 5 und 6: Internationale Transport Zeitschrif
Seite 11: Internationale Transport Zeitschrif

Jetzt die aktuelle Ausgabe lesen. - ITJ

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?