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INFORMATIONEN DES BUNDESVERBANDES DER DEUTSCHEN BINNENSCHIFFAHRT E. V. NR. 3, 2010 - REPORT 9Binnenschifffahrt in RotterdamMehr Kapazität – bessereAuslastung – mehr GüterDer Hafen Rotterdam hält mit der Binnenschifffahrt eine konkurrenzlose Trumpfkartein der Hand. Dank der exzellenten Anbindung über Rhein und Maas könnenz.B. Containertransporte hoch effizient von und nach Belgien, Niederlande, Deutschland,Frankreich und die Schweiz verbracht werden.Unter der Überschrift „Rotterdam, die europäischeDrehscheibe“ informiert der Port of Rotterdam nunin seinem Hafen-Special Juni 2010 über die weiterenMaßnahmen zur Hebung der Potenziale in derBinnenschifffahrt. Diese stehen auch im unmittelbaren Zusammenhangmit der sog. „Maasvlakte 2“: Im RotterdamerHafen entsteht ein völlig neues Hafen- und Industriegebiet,das mit einer Größe von 2.000 Hektar und einem Investitionsvolumenvon über 1 Milliarde Euro sogar die niederländischeKüstenlinie verändern wird.Während in Rotterdam momentan rund 6,8 Mio. TEU überdas europäische Festland von und nach Rotterdam transportiertwerden, wird diese Zahl bis 2035 voraussichtlich auf 20Mio. TEU steigen. Bis dahin will die Rotterdamer HafengesellschaftKunden dazu verpflichten, 45 % ihrer Hinterlandtransportevon der Maasvlakte auf die Binnenschifffahrt und 20 %auf die Schiene zu verlegen. Im aktuellen Modal Split liegendiese Anteile bei 39 % bzw. 13,5 %. Absolute Zahlen machendie Folgen der ehrgeizigen Wachstumspläne noch deutlicher:Die Binnenschifffahrt wird von heute 2,8 Mio. TEU auf 9 Mio.TEU im Jahr 2035 steigen (eine jährliche Wachstumsrate von6,5 %) und der Schienenverkehr von 600.000 TEU auf 3,7 Mio.TEU. Zahlen, die sowohl durch einen Wechsel des Verkehrsträgersals auch durch einen zahlenmäßigen Anstieg der überRotterdam transportierten Container in die Höhe getriebenwerden, wie der Hafen Rotterdam mitteilt.Mehr KapazitätMit einer erwarteten Verdreifachung der Containerströmeauf 9 Millionen TEU im Jahr 2035 steht die Binnenschifffahrtvor einer noch größeren Herausforderung. Neben der herkömmlichenAbwicklung von Binnenschiffen an den Kais derTiefwasserhäfen arbeiten die Hafengesellschaft und Terminalbetreiberverstärkt an speziellen Anlagen für Binnenschiffe.Bereits vorhandene Beispiele sind der Hartel Terminal undder Delta Barge Feeder Terminal von ECT sowie der RotterdamContainer Terminal, die alle auf der Maasvlakte liegen.Die neuen Tiefseeterminals auf Maasvlakte 2 werden alle miteigenen speziellen Binnenschiffterminals ausgerüstet. Für dieAbwicklung kleinerer Frachten wird über die Einrichtung einesterminalunabhängigen Service-Centers für Binnenschiffeim Hafen nachgedacht. Dies soll allen Seiten zugutekommen.Die kleineren Schiffe liegen nicht mehr so lange an den Terminalsund die regulären Kais können den größeren Binnenschiffenmit entsprechend großen Frachten mehr Kapazitätenbieten.Bessere AuslastungViel kann auch durch eine verbesserte Koordination gewonnenwerden. Für Containerbinnenschiffe ist es nicht außergewöhnlich,bei acht oder zehn Terminals zu laden und/oder zulöschen. Das führt zu großen Problemen im Hinblick auf dieDurchlaufzeiten. Schnell kann es zu Verzögerungen kommen.Mit dem Binnenschifffahrtsprogramm will die RotterdamerHafengesellschaft daher ein System mit einer optimalen Koordinationzwischen Binnenschiffsreedereien und Tiefseeterminalsaufbauen. Den Start bildet der vorherige Datenaustauschüber das Port Community System von Portbase. Aberes gibt noch andere Möglichkeiten. Auch der Markt selbst ergreiftzu diesem Zweck Initiativen (MIS Cobiva). Eine weitereOption ist die Förderung der Koordination durch die Hafenbehördeüber ihre eigene Schiffsverkehrssteuerung oder überden Aufbau eines mit Keyrail im Schienensektor vergleichbarenKettenmanagers.Mehr GüterZum Aufbau eines optimalen Netzwerks für die Binnenschifffahrtführt die Rotterdamer Hafengesellschaft regelmäßig Gesprächemit regionalen Behörden, Binnenschiffsreedereienund anderen relevanten Parteien. Darüber hinaus fördert dieHafengesellschaft die Binnenschifffahrt durch den Kauf vonGrundstücken für Inland-Terminals, die anschließend zumarktkonformen Bedingungen an private Betreiber verpachtetwerden. Auf diese Weise wurde beispielsweise der WanssumIntermodal Terminal im Südosten der Niederlande, der inKürze vergrößert werden soll, realisiert. Ein weiteres Beispielist in Alphen aan den Rijn, ca. 60 km von Rotterdam entfernt,zu besichtigen. Hier wird im Herbst 2010 ein neuer Inland-Terminaleröffnet. Von dort wird Heineken den größten Teil seinerBierexporte mit Binnenschiffen zum Seehafen befördern.