Studie zur Ermittlung von Transaktionskosten verschiedener - ERFA
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Güterwagen auf K- oder LL-Bremssohle angesehen. Mit diesem Ansatz gelang<br />
es in der Schweiz, die Güterwagenflotte schnell um<strong>zur</strong>üsten.<br />
Tabelle 6: Systemeigenschaften Direktförderung<br />
Systemelement Systemeigenschaften<br />
Zielsetzung Anreiz <strong>zur</strong> Umrüstung<br />
Allgemeine Beschreibung Direkt ausgezahlter Bonus für laute Güterwagen<br />
Relation zum allgemeinen TPS Keine<br />
Notwendige rechtliche / administrative<br />
Änderungen<br />
Keine<br />
Zeitraum der Bonusgewährung 8 Jahre<br />
System nach 8 Jahren<br />
Bonushöhe<br />
Verbot <strong>von</strong> Grauguss für alle Wagen, pauschale<br />
Zulassungsgebühr etc.<br />
Kompensation für fixe Kosten der Umrüstung sowie<br />
veränderte Betriebskosten<br />
Mögliche Finanzierung Förderung durch die öffentliche Hand<br />
Geltungsbereich<br />
Alle deutschen und ausländischen Güterwagen<br />
entsprechend den Förderbedingungen<br />
Beteiligte Akteure Wagenhalter – Bonusstelle<br />
Abrechnungssystem bzw. Nachweissystem Antragsystem<br />
Quelle: Eigene Darstellung<br />
Weiterleitung der Boni Nicht erforderlich<br />
Zeitliche Differenzierung Nein<br />
Räumliche Differenzierung Nein<br />
Die anfallenden Prozesse beschränken sich im Wesentlichen auf den administrativen<br />
Aufwand, der dem Wagenhalter durch die Antragstellung bzw. der<br />
Zuwendungsstelle durch die Bearbeitung der Anträge entsteht. Dieses Modell<br />
muss, um beihilferechtlich unbedenklich zu sein, allen Wagenhaltern des<br />
interoperablen europäischen Eisenbahnmarktes in gleicher Weise zugänglich<br />
gemacht werden. Eine rechtliche Bewertung des Modells ist jedoch nicht<br />
Gegenstand dieser <strong>Studie</strong>.<br />
Abbildung 6: Anreizmodell 4: Direktförderung (Schema)<br />
Fördermittelantrag<br />
Wagenhalter<br />
Bonusstelle<br />
Quelle: Eigene Darstellung<br />
Fördermittelbescheid<br />
<strong>Transaktionskosten</strong>studie<br />
KCW GmbH Seite 34
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