Studie zur Ermittlung von Transaktionskosten verschiedener - ERFA

Innerhalb dieser Akteursgruppen sind Differenzierungen möglich. Für die
vorliegende Untersuchung ist dies vor allem für die ersten drei Gruppen
notwendig, um später Nivellierungen der Kosten aufgrund Nichtberücksichtigung
von Akteursunterschieden zu vermeiden. Die Einteilung erfolgt allein aus
methodischen Gesichtspunkten, um vergleichbare Unternehmen in eine Untergruppe
einordnen zu können. Ausgehend von der Grundeinteilung werden
im Kostenmodell für jeden Akteur eines Clusters gleiche Annahmen getroffen,
mit denen im weiteren Verlauf gerechnet wird. Hierbei geht es um sich wiederholende
Prozesse innerhalb einer bestimmten Periode (z.B. Anzahl Rechnungslegungen,
Anzahl Zugfahrten). Viele Akteure können Doppelidentitäten
haben, z.B. EVU und zugleich Wagenvermieter sein.
4.2.1 Eisenbahninfrastrukturunternehmen
Für die Betrachtung der EIU muss unter eisenbahnrechtlichen Gesichtspunkten
zwischen Betreibern der Schienenwege und Serviceeinrichtungen (z.B.
Häfen) unterschieden werden. Eine umweltbezogene Differenzierung der
Nutzerentgelte ist im deutschen Eisenbahnrecht nur für die Betreiber der
Schienenwege vorgesehen (§ 21 Abs. 2 EIBV). Im Folgenden sind demnach
immer Betreiber der Schienenwege gemeint, auch wenn von Eisenbahninfrastrukturunternehmen
die Rede ist.
Die zu betrachtenden EIU werden für die vorliegende Studie in vier verschiedene
Cluster unterteilt. Prinzipiell werden alle Betreiber der Schienenwege in
Deutschland einbezogen, auf deren Schienenwegen Güterverkehr stattfindet.
16 Die Einteilung erfolgt nach dem Kriterium Netzcharakteristika, d.h. ist
die Infrastruktur ein eigenständiges Netz oder nur eine Zuführung zu einem
größeren Netz. Verkehrsleistung auf dem Netz oder Netzlänge spielen keine
Rolle, mit Ausnahme des Clusters 4. Nicht einbezogen werden EIU, auf deren
Strecken kein Schienengüterverkehr stattfindet (z.B. reine Museumsbahnen)
oder die nicht für Normalspur nutzbar sind. Letztlich bleibt eine Gesamtzahl
von 141 Unternehmen, die als untersuchungsrelevant eingeordnet und auf
die vier Cluster verteilt werden.
Cluster 1: DB Netz
DB Netz AG als das mit Abstand größte deutsche EIU bildet ein eigenes
Cluster. Das Unternehmen verantwortet fast 90% der gesamten Schienenwege
in Deutschland. Mit rund 4.600 Güterzügen täglich wird auch der überwiegende
Teil des Güterverkehrs in Deutschland auf den Strecken der DB Netz
abgewickelt. Nahezu alle Schienenverkehre in Deutschland tangieren mindes-
16 Da zunächst nur eine Kostenabschätzung für Deutschland vorgenommen wird, bleiben
ausländische Eisenbahninfrastrukturen unberücksichtigt. Im Rahmen einer Analogiebetrachtung
werden Abschätzungen für andere Länder in Kapitel 7 vorgenommen.
Transaktionskostenstudie
KCW GmbH Seite 36