Studie zur Ermittlung von Transaktionskosten verschiedener - ERFA

„Zweite EVU“
EVU können nicht nur als ausführendes EVU (also das EVU, das die Trasse
anmeldet und die Fahrt selbst durchführt) auftreten, sondern auch als vorgelagerte
Akteure für ein anderes, ausführendes EVU fungieren. So kommt es
einerseits vor, dass ein EVU, das den Frachtvertrag mit dem eigentlichen
Kunden hat, die Transportdurchführung einem anderen EVU als Subunternehmer
überträgt. Andererseits ist möglich, dass ein ausländisches EVU bei
einer grenzüberschreitenden Kooperation zwar den Transport hinsichtlich
Kundenbetreuung und Wagengestellung organisiert, diesen Zug jedoch am
Grenzbahnhof einem anderen ausführenden EVU in Deutschland übergibt.
Das ausführende EVU hat in solchen Konstellationen wenig Einfluss auf die
Konfiguration des Zuges und keine unmittelbare Geschäftsbeziehung zu den
Wagenhaltern der in dem Zug befindlichen Wagen. Gegenüber dem ausführenden
EVU erfolgt in der Regel eine Vergütung im Rahmen einer Gesamtvereinbarung
mit dem vertraglichen EVU (z.B. Kilometertarife oder pauschale
Vereinbarungen).
Mit der Bereitstellung von rollendem Material und der Gesamtorganisation von
Transporten im Rahmen ihrer Kundenbeziehungen haben diese EVUs hinter
dem ausführenden EVU auch eine gewisse Dispositions-Verantwortung und
sind folglich auch teilweise in die Systematik eines dispositiven Bonus einzubeziehen.
Gleiches gilt für den Umrüstbonus, den sie entweder selbst einbehalten
können (sofern sie selbst der Wagenhalter sind) oder den sie an
weitere nachgelagerte Akteure weiterleiten müssen (wenn sie die Wagen
selbst von anderen Akteuren bezogen haben).
Versender
Abgesehen von Leer- und Überführungsfahrten oder sonstigen betrieblich
notwendigen Verkehren haben Transporte einen Versender als Ausgangspunkt.
In der Regel beauftragen die Versender ein EVU oder einen Operateur/Spediteur
mit dem Transport bzw. der Organisation des Transports und
beschäftigen sich nicht mit den betrieblichen Fragen. In einigen Fällen sind
Versender jedoch selbst Wagenhalter. Dann stellen sie eigene Wagen dem
beauftragten Transporteur zur Verfügung. Und dann steht ihnen auch der
Umrüstbonus für Wagen zu. Beziehen die Versender die Wagen selbst nur
von anderen Akteuren, bleiben sie in die Systematik eines LaTPS einbezogen,
weil sie dann als Bonus-Verteiler zwischen EVU und den Wagenhaltern
agieren müssen.
Hinsichtlich des dispositiven Bonus ist davon auszugehen, dass Versender bei
einem großen Teil der Verkehre verantwortlich für deren Steuerung sind,
daher wird diese Akteursgruppe in der späteren Betrachtung des dispositiven
Bonus in den LaTPS mit berücksichtigt.
Transaktionskostenstudie
KCW GmbH Seite 42