Studie zur Ermittlung von Transaktionskosten verschiedener - ERFA

Wagenhalter nicht identisch mit dem EVU ist, was auch in solchen Fällen
zutrifft, wo Wagen eines haltenden EVU bei anderen EVU eingesetzt werden.
Das EVU ermittelt die Laufleistung für eigene oder fremde Wagen mittels Abgleich
seiner internen Produktionssysteme (Auslesen der Wagenbewegungen
aus den Wagenlisten). Dieser Vorgang erfolgt automatisch mit Hilfe einer internen
Schnittstelle. Lesefehler sind jedoch nicht auszuschließen. Daher wird
bei einem Prozent der Züge (bzw. Wagenlisten als Basis) die Notwendigkeit
einer manuellen Datenerfassung durch einen Mitarbeiter des EVU berücksichtigt.
Für das EVU-Cluster 4 wird die manuelle Erfassung generell angenommen,
da angesichts der geringen Anzahl an Fällen die Einrichtung eines
höheren IT-Standards nicht realistisch ist.
Im Anschluss an die Ermittlung werden die Daten vom EVU an den Wagenhalter
über eine Schnittstelle gesendet. 21 Es wird angenommen, dass dies für
die weit überwiegende Anzahl der Wagen (90%) reibungslos gelingt. Bei den
übrigen zehn Prozent muss der Wagenhalter beim EVU nachfragen, weil die
Laufleistungsdaten für diesen Wagen vollständig oder teilweise fehlen.
Letzteres ist z.B. dann möglich, wenn der Wagen im Betrachtungszeitraum
von verschiedenen EVU eingesetzt wurde, von denen einige korrekt gemeldet
und einige nicht korrekt gemeldet haben. Da der Wagenhalter nicht immer
weiß, welches EVU mit seinen Wagen fährt, sind in einigen wenigen Fällen
auch Zwischenakteure (z.B. Operateure, Versender) anzufragen. 22 Diese geben
dem Wagenhalter dann die Namen der in Frage kommenden EVU, damit
diese gezielt angefragt werden können.
Abschließend pflegt der Wagenhalter die Daten für die einzelnen Wagen in
seine interne Wagendatenbank ein.
Schließlich ist aufgrund der Tatsache, dass die Laufleistungsangabe aus Sicht
des Wagenhalters gleichzusetzen ist mit einem potenziellen Erlös, d.h. dem
Bonus, eine Reklamation in Form einer nachträglichen Klärung der Laufleistung
beim EVU anzunehmen. Hierbei fällt zunächst Prüfaufwand beim Wagenhalter
an, der über alle Akteure hinweg je Wagen einheitlich ist. Hinsichtlich
der Reklamation wird eine Quote von fünf Prozent der Wagen des Wagenhalters
angenommen, bei denen der Wagenhalter beim EVU eine Nachfrage
stellt. Der hierbei entstehende Aufwand fällt bei allen Wagenhaltern
einheitlich an und ist bei den EVU entsprechend gespiegelt.
21 Siehe hierzu auch Kapitel 4.4.3.
22 Eine Alternative wäre die Abfrage bei allen in Frage kommenden EVU, was in dieser Studie
jedoch aufgrund der Zweifel einiger Gesprächspartner an der Durchführbarkeit nicht berücksichtigt
wurde.
Transaktionskostenstudie
KCW GmbH Seite 53