Studie zur Ermittlung von Transaktionskosten verschiedener - ERFA

Abstimmungen mit den Auftraggebern
In einer Reihe von Abstimmungsterminen mit den Auftraggebern wurde
hauptsächlich die Modelldefinition besprochen. Diese wurde für alle Modelle
durch die Auftraggeber auf Basis der in der politischen Diskussion befindlichen
Ansätze vorgenommen. Auch die Prozessdefinition geschah in enger
Abstimmung mit den Auftraggebern, wobei teilweise auch Erkenntnisse aus
den Interviews einflossen. Zudem lieferten die Abstimmungen wertvolle Hinweise
auf quantitative Daten, wie z.B. Anzahl der Zugfahrten oder Anzahl der
Wagen. Dadurch konnten die Modellparameter erarbeitet und verifiziert werden.
Zusätzlicher externer Sachverstand
Neben der Abstimmung mit den Auftraggebern sowie den Interviews mit
Branchenakteuren wurde bei fachspezifischen Einzelfragen auch externer
Sachverstand hinzugezogen. Dies wurde insbesondere für branchenfremde
Fragen mit Bezug zum Thema als sinnvoll erachtet, sofern diese Expertise
nicht in hinreichender Tiefe intern erarbeitet werden konnte. Diese Detailfragen
entstanden insbesondere bei der Bearbeitung der LaTPS (RFID). Dabei
wurde deutlich, dass es in den vergangenen Jahren einen enormen Entwicklungsschub
bei RFID gegeben hat. Viele der unlängst noch offenen technischen
Probleme sind weitgehend gelöst oder ihre Lösung ist bis zum vermeintlichen
Start des Anreizmodells sehr wahrscheinlich. Dies gilt insbesondere
für Ausfallwahrscheinlichkeiten bzw. Lesefehler. 47 Lesefehler aufgrund Verschmutzung
der RFID-Chips oder witterungsbedingte Erfassungsprobleme
sind mittlerweile weitgehend ausgeschlossen. Für im SGV übliche Geschwindigkeiten
bis maximal 120 km/h werden von Branchenexperten übereinstimmend
Erfassungswerte von über 99% genannt. 48
Neben den Fragen bzgl. RFID wurde auf Wunsch der Auftraggeber auch Expertise
anderer Mautgroßprojekte hinzugezogen. Dazu wurden Fachleute befragt,
die an unterschiedlichen Stellen für Straßenmautprojekte (v.a. LKW-
Maut-System in Deutschland) tätig waren und sind. Allerdings waren die hierbei
gewonnenen Erkenntnisse bereits auf der Eingangsebene zu gering, um
einen Nutzwert für die in dieser Studie behandelten Fragestellungen zu haben.
Einhelliger Tenor der Befragten war der Verweis auf die Unvergleichbarkeit
von Straßenmautsystemen mit ähnlich gelagerten Systemen auf der
Schiene (LaTPS), begründet zum einen durch die generellen Unterschiede
47 Dennoch hat die bisherige Entwicklung einige Probleme immer noch nicht gelöst, so z.B. die
fehlerhafte Erfassung von Zügen, die zeit- und richtungsgleich parallel an den RFID-
Streckenportalen vorbeifahren. Daher ist auf zweigleisigen Strecken eine Doppelausrüstung
von RFID-Portalen zwingend.
48 Wichtig ist die Art des Transponders (es gibt „Flächen“-Transponder oder „Stab“-Transponder;
letztere können vertikal oder horizontal ausgerichtet werden) sowie dessen Signalstärke.
Die Ergebnisse verschlechtern sich je höher die Geschwindigkeit ist, aber aufgrund
ihrer Lage im Netz, wird für den überwiegenden Teil der Transponder eine niedrige bis
mittlere Geschwindigkeit gelten.
Transaktionskostenstudie
KCW GmbH Seite 73