Studie zur Ermittlung von Transaktionskosten verschiedener - ERFA

Eine weitere Besonderheit der DB-Verkehre sind in ihrem Umfang die sog.
Kooperationsverkehre, bei der Wagen bzw. komplette Züge von einer Kooperations-Bahn
(z.B. ausländische Staatsbahn) an DB SR übergeben werden und
diese dann die Verkehre in Deutschland fährt (und vice versa).
Cluster 2: Große EVU
Auch im SGV ist es seit Mitte der 1990er Jahre zu einer Zunahme des Wettbewerbs
gekommen, infolge derer neben der Deutschen Bahn andere EVU
stärker bzw. oft auch neu auf dem Markt aktiv wurden. Diese EVU sind
teilweise privat, teilweise im Eigentum der öffentlichen Hand oder gehören
ausländischen (Staats-)Bahnen. Eine kleine Gruppe von ca. zehn Unternehmen
hat sich einen im Vergleich zu anderen Wettbewerbsbahnen nachhaltigen
Marktanteil gesichert. Die EVU dieses Clusters sind mit ihren flexiblen Geschäftsmodellen
oder der Konzentration auf bestimmte Marktsegmente am
Markt etabliert. Dabei hilft ihnen auch, dass sie in weit geringerem Maße als
DB SR selbst Wagenhalter sind und nach Bedarf Wagen anmieten. Deutsche
Tochterunternehmen ausländischer EVU fahren zum Teil auch deren Züge mit
deren Wagen. Die Anmietung erfolgt dabei trotz der großen Anzahl von Vermietungsunternehmen
bei nur wenigen Vermietern, mit denen oftmals langjährige
Geschäftsbeziehungen bestehen. Zum Teil fahren auch diese Unternehmen
Kooperationsverkehre, jedoch nicht im Umfang wie DB SR.
Cluster 3: Mittelgroße EVU
Neben den größeren Wettbewerbsbahnen gibt es eine Reihe kleinerer Bahnen,
zumeist entstanden als regionale oder lokale Akteure. Diese Akteure expandieren
zwar zum Teil, jedoch findet der Großteil ihrer Zugbewegungen
weiterhin im regionalen Rahmen statt (z.B. Zubringerverkehre für lang
laufende Verkehre durch DB SR oder andere EVU) bzw. die Unternehmen
führen überregionale Verkehre für langjährige Kunden durch. Hinzu kommen
Unternehmen, welche nur in Nischenmärkten tätig sind.
Cluster 4: Kleine EVU
Die zahlenmäßig größte Gruppe von EVU besteht aus Unternehmen, die nur
sehr wenige Verkehre durchführen. Oftmals sind es (unregelmäßige) Verkehre
wie Bauzugdienste, saisonale Transporte oder Zubringerdienste, mit denen
nur ein Kunde im Vor- oder Nachlauf zu lang laufenden Verkehren bedient
wird.
Ähnlich der Situation bei den Infrastrukturbetreibern ist auch bei den Verkehrsunternehmen
der Automatisierungsgrad unterschiedlich hoch. Während
DB SR aufgrund der Masse an Transporten eine leistungsfähige IT aufrecht
erhalten muss, ist der vorgehaltene IT-Standard im Cluster 4 niedrig. Bei den
mittleren Größenklassen ist der Trend zu zunehmender Automatisierung unverkennbar.
Transaktionskostenstudie
KCW GmbH Seite 39