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Jubiläum 2001Namensgebung zum 125. Geburtstag der StreckenGotha – Ohrdruf und Fröttstädt – FriedrichrodaNeu: Ohratalbahnund Friedrichrodaer BahnMehr Reisekomfort kommt mit neuen SchienenfahrzeugenDas Jahr 2001 bescherte wiederum Thüringer Eisenbahnjubiläen: das125. der Strecke Gotha – Ohrdruf (heutige KBS 572 Gotha – Georgenthal– Gräfenroda) sowie die 125. Wiederkehr der Eröffnung der BahnlinieFröttstädt – Friedrichroda (KBS 606).Am 7. Mai 1876 wurde die 17,31 km lange Bahnstrecke von Gotha nachOhrdruf eröffnet. An diesem Tag empfing eine begeisterte Menschenmengeam schön geschmückten Ohrdrufer Bahnhof den ebensofestlich dekorierten Eröffnungszug mit vielstimmigen „Hurra!“. Ein hoffnungsvolles„Glück auf!“ entbot Bürgermeister Strenge und fügte hinzu:„Heute bringt die ersehnte Lokomotive auf neuer Bahn frisches Lebenin das stille Tal der Ohra, eine der ältesten Kulturstätten des ThüringerLandes, heute ruft die Lokomotive zu regerem Geschäftsverkehr, zuneuem Mut für Handel und Wandel, für Gewerbe und Industrie …“Anderentags erfolgte die offizielle Aufnahme des Betriebs. Die anfänglichwerktäglich drei (aus Personen- und Güterwagen) gemischten Zugpaareführten die 2. bis 4. Wagenklasse. Nur wenn der Herzog von Gothabzw. sein Hofstaat die Bahn benutzte, wurde die 1. Wagenklasse bereitgestellt.An Sonn- und Feiertagen verkehrten noch zwei weitereZugpaare mit 30 km/h Höchstgeschwindigkeit zwischen Gotha undOhrdruf.Zur Bahneröffnung sollen noch nicht alle Stationsgebäude (BahnhöfeOhrdruf und Georgenthal, Haltestelle Emleben) fertiggestellt gewesenund die Billette u.a. im „Gasthaus zum Thüringer Wald“ verkauft wordensein. Die Betriebsführung auf der Strecke hatte die ThüringischeEisenbahn-Gesellschaft (ThEG) mit eigenen Fahrzeugen auf Rechnungder Gotha-Ohrdrufer-Eisenbahn-Gesellschaft (GOEG) übernommen.Eine Besonderheit war hier der Einsatz von Doppelstock-Personenwagender 2. und 3. Klasse, die allerdings schon 1880 durch neue, kleinereWagen ersetzt wurden.Mit der Gotha-Ohrdrufer Eisenbahn gelangten nun die im ThüringerWald Erholung suchenden Touristen bequemer und schneller ans Ziel.Ohrdruf als (vorläufiger) Endpunkt der Bahn hatte Anschluß an die Personenpost,mit der die Reisenden weiter in Richtung Oberhof-Suhl oderArnstadt fuhren. Obwohl sich der Verkehr recht gut entwickelte, nötigtendie hohen Betriebskosten ständig staatliche Zuschüsse ab. Bereitsab 1882 führte die ThEG auf der Linie Gotha – Ohrdruf den Secundärbahnbetriebin, mit dem u.a. die Bewachung weniger frequentierterWegeübergänge eingespart wurde.Per Staatsvertrag von 1887 übernahm die preußische Staatsbahn diebeiden Secundärbahnen Gotha – Ohrdruf und Fröttstädt – Friedrichrodaschulden- und lastenfrei und verpflichtete sich gleichzeitig, dieseStrecken zu verlängern bzw. zu weiteren Bahnbauten im Herzogtum.Dabei wurde auch das ursprüngliche Projekt wieder aufgegriffen, dieBahn von Ohrdruf über Gräfenroda nach Elgersburg zu verlängern. Problemebereitete noch die Steigung zwischen Frankenhain und Gräfenroda… Später wurde Gräfenroda als Endpunkt der sogenannten Waldsaumbahnbestimmt, welche von Friedrichroda bzw. Fröttstädt kommend,bei Georgenthal in die Ohrdrufer Strecke einmünden sollte.Die dann bis Gräfenroda um 18,39 weitere Streckenkilomter verlängerteBahnlinie wurde am 1. November 1892 mit den Haltestellen Luisenthal,Crawinkel, Frankenhain und Gräfenroda-Herrenmühle (später Gräfenroda-Süd,ab 1929 Gräfenroda-Ort) als normalspurige Bahn untergeordneterBedeutung dem öffentlichen Verkehr übergeben.Durch die weiteren wechselvollen Jahrzehnte führt das ebenso informativewie unterhaltsame Büchlein „Aus der Geschichte der NebenbahnGotha – Gräfenroda“ von Mario und Horst Möller, passend zum Jubiläumin diesem Jahr erschienen im Verlag Rockstuhl Bad Langensalza.Die Historie der Fröttstädt-Friedrichrodaer Strecke ist nachzulesen imBuch mit dem Titel „Von der Waltershäuser Pferdebahn zur Waldsaumbahn“,das gleichfalls der Verlag Rockstuhl herausbrachte.Beide Streckenjubiläen wurden in den Anliegerkommunen mit Unterstützungder NVS würdig begangen und dabei auch Namenswettbewerbeausgelobt. Die Jury entschied sich für die neue identifikationsstiftendeBezeichnung „Ohratalbahn“ für die Strecke Gotha – Ohrdruf –Gräfenroda, die bald auch wieder auf voller Länge befahren wird undfür die Bezeichnung der Strecke Fröttstädt – Friedrichroda als „FriedrichrodaerBahn“. Auf beiden Strecken kommen bald die modernenTriebwagen VT 641 zum Einsatz und werden zu einer deutlichen Attraktivtätssteigerungbeitragen.In Reinhardsbrunn-Friedrichroda.Bild oben: die Ohratalbahn zwischen Crawinkel und Gotha.21