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Verbrauchssenkende 

SYNERGIEN 

NUTZ FAHRZEUGE 

MANAGEMENT 

NL € 3,30; L € 3,30; DK dkr. 24,58,-; A € 3,30; B € 3,30; CH sfr 4,84; D € 3,30 20. Jahrgang November 2008 10413 

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Unbefriedigend. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 

© FINANZEN UND FUHRPARK 

Optimaler Arbeitsschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 

Papierkram war gestern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 

Flottenausbau geplant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 

Datenübertragung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 

Flexible Response . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 

© TIPPS UND TRENDS 

Erfolgreiche Partnerschaft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 

Leichter Koffer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 

Gefragte Motorenplattform. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 

TruckStore im Ruhrgebiet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 

Das Prinzip Flexibilität . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 

© FIRMENPORTRÄT 

Ausgefeilte Logistik-Konzepte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 

© FAHRBERICHT 

Gesteigertes Komfort-Niveau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 

© UMWELTFREUNDLICHE MOBILITÄT 

Verbrauchssenkende Synergien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 

EEV-Motor von Volvo Trucks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 

Kraftstoffsparen wichtiger denn je . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 

„Öko-Liner“ für Schnaus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 

„Grüne Flotte“ nimmt Fahrt auf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 

Antriebskonzept mit Zukunft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 

Aus drei wird vier, Teil 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 

Globales Reinheitsgebot. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 

Mehr Nutzen für die Umwelt. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 

Zufahrt gesichert. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 

INHALT© EDITORIAL 

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46 

GEBALLTE SICHERHEITSTECHNIK 

VERBRAUCHSSEN- 

KENDE SYNERGIEN 

Bündeln, kreuzen, 

mischen. Die Beutung 

des lateinischen Begriffs 

Hybrid macht klar, 

worum es beim Hybridantrieb 

geht: die Bündelung 

verschiedener 

Antriebsformen. Wir 

stellen den Stand der 

Technik im Lkw-Bereich 

mit E- und Verbrennungsmotoren 

vor. 

74 

Müdigkeit und Ablenkung des Fahrers sind häufige Unfallursachen. 

Hier setzen die so genannten Fahrerassistenzsysteme ein, die den Fahrer 

bei Routineaufgaben entlasten, indem sie bestimmte Überwachungsfunktionen 

wahrnehmen. Auch Volvo Trucks hat verschiedene moderne 

Fahrerassistenzsysteme entwickelt, die dazu beitragen, Unfälle bereits 

im Vorfeld zu verhindern. 

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IAA Titelseite 27.10.2008 

© VERKEHRSSICHERHEIT 

Geballte Sicherheitstechnik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

Heben, sichern, fördern, verpacken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 

Alternative zum Wandler. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 

Testkapazitäten ausgebaut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 

Kompliziertes leicht gemacht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 

© ANHÄNGER, AUFLIEGER UND AUFBAUTEN 

Komplette Aufbaulösungen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 

Finnische Spezialitäten. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 

Einfach mehr Nutzlast. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 

© IAA NUTZFAHRZEUGE 2008 

Wie tickt der Markt? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 

Variationen der Optimierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 

Der Schlüssel zum DTCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 

Fünfdimensionaler Zuwachs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 

Einladung zum Einlenken. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 

Mehr Effizienz für Flotten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 

Verbrauchsreduzierender ECO Liner. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 

Positives Fazit gezogen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 

Ein Trailer für alle Ladungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 

Vertikal und horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 

Hannoveraner Geländefahrer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 

© WERKSTATT 

Effiziente Unfall-Reparatur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 

Geballte Werkstatt-Kompetenz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 

© IMPRESSUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 

© HÄNDLERTEIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 


MANAGEMENT 

95 

IAA NUTZFAHRZEUGE 2008 

Trotz des sich abzeichnenden wirtschaftlichen 

Abschwungs war die zu Ende gegangene 

IAA von hohem Interesse seitens der (Fach-) 

Besucher geprägt – nicht zuletzt durch die 

Notwendigkeit, gerade jetzt die Wirtschaftlichkeit 

der Prozesse genau im Blick zu behalten. 

Eine Nachlese zur IAA zeigt nochmals ausgesuchte 

Highlights, die auch zukünftig die 

Wettbewerbsfähigkeit der Transportunternehmen 

sicherstellen sollen.

Verbrauchssenkende 

SYNERGIEN 

WIRTSCHAFTLICH UND SAUBER: Die Hybrid-Technologie eignet sich 

auch für den Einsatz in Umweltzonen.

HYBRIDTECHNIK leistet 

Beitrag zu mehr Wirtschaftlichkeit 

Bündeln, kreuzen, mischen. Die Bedeutung 

des lateinischen Begriffs Hybrid macht klar, 

worum es beim Hybridantrieb geht: die 

Bündelung verschiedener Ressourcen. 

Das ist im Nutzfahrzeugbereich neben 

dem Dieselmotor der Elektroantrieb. 

Die Synergieeffekte dieser Bündelung zahlen sich 

vor allem in einer deutlichen Reduzierung des 

Kraftstoffverbrauchs aus. Im Innenstadtverkehr 

mit seinen zahlreichen Ampelstopps erwarten Experten 

eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauches um bis zu 

28 Prozent. Ein knappes Drittel also, das diese immer noch 

vergleichsweise teuere Technologie immer lohnenswerter 

macht. Das zeigte sich auch auf der IAA Nutzfahrzeuge, 

auf der viele Hersteller auch mit Hybridvarianten von 

Transportern, leichten und schweren Lkw sowie Bussen 

vertreten waren. 

Vorzüge vor allem im Stadtverkehr 

Seine wesentlichen Vorzüge für die Praxis spielt das 

Hybridkonzept vor allem im Stadtverkehr aus. In diesem, 

von vielen Anfahr- und Bremsvorgängen gezeichneten, Verkehrssegment 

sparen der Start-Stopp-Betrieb und die Rekuperation, 

also die Rückgewinnung von Bremsenergie, 

erheblich Kraftstoff. Das macht natürlich vor allem die 

Transporterklasse sowie mittelschwere Lkw für das Hybridkonzept 

interessant. Genau aus diesem Segment gibt es 

inzwischen einige Studien, die im Feldversuch unterwegs 

sind. Prominentestes Beispiel dafür ist der Mercedes-Benz 

Atego Hybrid. Der Parallelhybrid des 11,99-Tonners kombiniert 

einen kompakten und leichten Vier-Zylinder-Dieselmotor 

OM 924 LA nach EU-Abgasrichtlinie Euro 5 mit 

160 kW (218 PS) Leistung sowie 890 Nm Drehmoment mit

einem Elektromotor. Er hat eine Spitzenleistung von 44 kW und 

weist ein Peak-Drehmoment von 420 Nm auf. Die Kraftübertragung 

übernimmt ein automatisiertes Mercedes-Benz-Getriebe G 85. Das 

in Zusammenarbeit mit der Firma Eaton (USA) konzipierte Hybridsystem, 

bestehend aus Elektromotor, Inverter und Hybridsteuerung, 

wurde optimal auf die Mercedes-Benz-Telligent-Schaltautomatik 

abgestimmt und sorgt so für mehr Fahrkomfort und niedrigen 

Kraftstoffverbrauch. Der Elektromotor ist zwischen Kupplung 

und automatisiertem Getriebe eingebaut. Vor allem bei niedrigen 

und mittleren Drehzahlen unterstützt dieser das Dieselaggregat. 

Anfahren erfolgt sehr sanft durch den 

Elektromotor. Hierbei ist die Kupplung 

geöffnet und der Verbrennungsmotor 

im Leerlauf. 

E-POWER IM ANTRIEBS- 

STRANG: Für den Einsatz 

in Lieferfahrzeugen, 

Bussen sowie leichten 

Nutzfahrzeugen bietet 

ZF Hybridmodule 

unter dem Produktnamen 

DynaStart 

an. 

Volles Drehmoment 

Die gute Beschleunigung entsteht dadurch, dass bei einem 

Elektromotor vom Start weg das volle Drehmoment zur Verfügung 

steht und nicht allmählich über die Drehzahl aufgebaut 

wird wie bei einem Verbrennungsmotor. Ist zusätzliche Leistung 

erforderlich, etwa bergauf oder beim starken Beschleunigen, 

unterstützt der Elektromotor kurzzeitig, je nach Ladezustand der 

Batterie, den Diesel als Booster. 

Der Elektromotor erhält seine Energie aus energie- und leistungsstarken 

Lithium-Ionen-Batterien. Bremst der Fahrer den 

Lkw ab, wirkt der Elektromotor als Generator und wandelt die 

Bremsenergie in Strom für die Batterien bis zu deren Maximalkapazität 

um (Rekuperation). Das Einsparpotenzial an Kraftstoff

LEISTUNGSFÄHIGER ZWISCHENSPEICHER: 

Bei den Batterien setzen die Hersteller auf Lithium- 

Ionen-Technologie. 

beläuft sich nach Angaben von Mercedes-Benz auf bis zu 

20 Prozent. 

Im gleichen Segment tritt auch MAN mit dem TGL Hybrid 

an, der auf der IAA seine Weltpremiere feierte. Er fährt 

mit paralleler Hybridtechnik, die gerade im Zubringerverkehr 

mit längeren Konstant-Fahrt-Streckenanteilen höhere 

Wirkungsgrade verspricht. 

Kompakte Lithium-Ionen-Batterie 

Der neue Hybrid-TGL für den Verteilerverkehr ist ein 

nutzlaststarker Zwölf-Tonner. Unter der Kabine arbeitet 

ein leistungsfähiger EEV-Vier-Zylinder-Motor mit 220 PS, 

der seine Leistung an ein Hybridgetriebe abgibt. Zusätzlich 

ist ein 60 kW starker Elektromotor als Starter-Generator in 

den Antriebsstrang integriert. Eine Kupplung trennt den 

Elektromotor und das Getriebe vom Verbrennungsmotor 

ab und ermöglicht so elektrisches Fahren. Die elektrische 

Maschine wird im Generatorbetrieb auch als Stromerzeuger 

genutzt; die Bremsenergie wird von einer kompakten 

Lithium-Ionen-Batterie gespeichert. 

Das Gesamtsystem besteht aus einem automatisierten 

Sechs-Gang-Getriebe, einem Elektromotor und einer 

Hochspannungsbatterie. Es übernimmt alle Funktionen 

eines Vollhybridsystems: die Stopp-Start-Funktion, die 

Rekuperation der Bremsenergie, die Unterstützung beim 

Beschleunigen (Boosten) und das elektrische Fahren. 

Im Hybrid-Energie-Management sitzt die Intelligenz des 

Systems – es steuert die Energieflüsse zwischen Dieselmotor, 

Elektromotor, Energiespeicher, Antriebsachse und 

Nebenaggregaten. Das Energie-Management optimiert 

die Drehmoment-Aufteilung zwischen Dieselmotor und 

Elektromaschine. Daneben wird ein bedarfsgerechter 

Betrieb der Nebenaggregate sichergestellt. 

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Spezialist für Komponenten 

MAN Nutzfahrzeuge arbeitet bei den Komponenten eng mit ZF 

zusammen. Für den Einsatz in Nutzfahrzeugen bietet ZF Hybridmodule 

unter dem Produktnamen DynaStart an. Diese Kernkomponente 

eines Parallelhybridantriebs ist mit bis zu 120 kW sehr 

leistungsstark und stellt ein zusätzliches Drehmoment von bis zu 

1000 Nm bereit. Vorzüge sind die kompakte axiale Bauweise, 

Robustheit sowie die Praxistauglichkeit, denn die Komponenten 

wurden gezielt auf den Einsatz im Antriebsstrang entwickelt. ZF 

bietet DynaStart auch als einbaufertiges Modul inklusive Trennkupplung 

an, mit dem rein elektrisches Fahren möglich ist. 

ZF kann darüber hinaus Hybridgetriebe liefern, die auf 

bewährter Antriebstechnik für Nutzfahrzeuge aufbauen. Bei der 

Hybridvariante des eTronic ist eine 41 kW starke, elektrische 

Maschine in den Antriebsstrang integriert. Eine Trennkupplung 

koppelt den Elektromotor und das Getriebe vom Verbrennungsmotor 

ab und ermöglicht so rein elektrisches Fahren. Die elektrische 

Maschine wird im Generatorbetrieb auch als Stromquelle 

50 NFM November 2008 

ISG (Integrierter Starter 

Generator) 

Batterie- 

Kühlsystem 

Li-Ionen 

Batterie 

STARKE HYBRIDVARIANTE: 

Das eTronic-Hybrid-Getriebe ist 

mit einem 41 kW starken 

Elektromotor versehen. Als 

Vollhybrid sind Kraftstoffeinsparungen 

bis zu 

25 Prozent möglich. 

Bordnetzladewandler 

Inverter Kühlsystem für ISG 

und Inverter 

genutzt. Die Bremswirkung, die im Generatorbetrieb entsteht, 

wird in das Bremsen-Management integriert, sodass zudem die 

Betriebsbremsen geschont werden. Das Hybridgetriebe bietet alle 

Funktionen eines Vollhybridsystems und ist für den Einsatz in 

leichten Nutzfahrzeugen im Verteilerverkehr optimiert. Die rein 

elektromechanische Lösung ermöglicht eine maximale Einsparung 

an Treibstoff bei minimalen Systemkosten. 

Komplettsysteme aus einer Hand 

ZUSAMMEN- 

SPIEL DER 

KOMPONEN- 

TEN: Die blau 

marktierten 

Bauteile sind 

Teil des Hybridantriebes. 

Fotos: Daimler, MAN, ZF 

Diese Vorzüge bietet auch die HyTronic, die Hybridvariante 

der ZF-AS Tronic lite. In diesem automatischen Getriebe, das auf 

den Einsatz in Verteiler-Lkw zielt, unterstützt eine elektrische 

Maschine mit 60 kW den Verbrennungsmotor. Das Gesamtsystem 

besteht aus Getriebe, elektrischer Maschine, Wechselrichter, 

Hochvoltbatterie und Leistungsverkabelung. Es kann alle 

Funktionen eines Vollhybridsystems übernehmen. 

ZF liefert für Nutzfahrzeughersteller komplette Hybridsysteme 

aus einer Hand. Dazu zählen neben den einzelnen Komponenten 

auch das Energie-Management sowie das Hybridantriebs-Management. 

Dabei wird das Zusammenspiel von elektrischer Maschine, 

Verbrennungsmotor und Generatorfunktion so abgestimmt, dass 

Fahrzustände mit schlechtem Wirkungsgrad vermieden werden. 

So können etwa verbrauchsintensive Rückschaltungen in einen 

niedrigeren Gang in bestimmten Situationen durch ein Zuschalten 

des Elektromotors verhindert werden. Die optimale Anpassung 

von Schaltstrategie und Energie-Management ist dabei eine 

Schlüsselkompetenz. Sie hat direkten Einfluss auf das tatsächliche 

Einsparpotenzial und die Wirtschaftlichkeit eines Hybridantriebs.

Sauberer Sechs-Zylinder: Der EEV- 

Motor für die Volvo-FH-Baureihe kommt 

ohne zusätzlichen Partikelfilter aus. 

HYBRIDFAHRZEUGE. Was taugt die Hybridtechnik für 

schwere Nutzfahrzeuge im täglichen Einsatz? Eine Antwort 

auf diese Frage gibt es bislang nicht, da lediglich Studien 

im Einsatz sind. Renault Trucks und Coca-Cola werden 

gemeinsam einen Hybrid-Lkw testen: den Renault Premium 

Distribution Hybrys Tech. Das Fahrzeug wird ab 

Juli 2009 für Auslieferungen der Coca-Cola Entreprises 

Belgien in Brüssel eingesetzt. Der 

Renault Hybrys Tech wurde auf 

Basis des Renault Premium Distribution 

mit DXi7-Dieselmotor und 

Optidriver+-Getriebe entwickelt. 

Renault Trucks hat bereits Ende 

2007 ein mit Hybrid- (oder „Parallel“-)Technologie 

ausgestattetes 

Lkw-Konzept vorgestellt. Die Hybrid-Technik 

reduziert den CO2-Ausstoß 

von Fahrzeugen um bis zu 

20 Prozent. Die kinetische Energie 

des Fahrzeugs wird während der 

Brems- und Verzögerungsphasen 

zurückgewonnen und in Elektrizität 

umgewandelt. Batterien zu deren 

Speicherung befinden sich im Rad- 


Foto: Volvo Trucks 

EEV-Motor von Volvo Trucks 

Volvo Trucks bietet den Volvo FH mit sauberer Technik 

MOTOREN. Wer mit schweren Nutzfahrzeugen 

in Innenstädte muss, tut gut 

daran, in saubere Antriebstechnik zu 

investieren. Dabei ist der Euro-5-Standard 

längst nicht mehr das alleinige 

Maß der Dinge. Wer seine Investition 

langfristig sichern will, setzt schon heute 

auf die EEV-Norm. 

Volvo Trucks bietet in Deutschland 

ab sofort den Volvo FH mit einem 

EEV-Motor an. Dies verkündete Claes 

Nilsson, President Europe Division von 

Volvo Trucks auf der IAA Nutzfahrzeuge. 

Der EEV-Standard (Enhanced 

Environmentally Friendly Vehicle) ist 

die momentan strengste, europäische 

Abgasnorm für Lkw und Busse. Deren 

Vorgaben gehen noch über die der ab 

Oktober 2008 geltenden Euro-5-Norm 

hinaus. 

Mit Fahrzeugen, die diesem Standard 

entsprechen, kann man weiterhin 

auf das Förderprogramm für die 

Anschaffung emissionsarmer schwerer 

Feldversuch startet Renault Trucks Hybrid: Testfahrzeug fährt 2009 

stand. Die Elektrizität versorgt den Elektromotor mit Energie 

für den Start des Fahrzeugs und für die Versorgung seiner 

elektrischen Funktionen. Der Elektromotor treibt das 

Fahrzeug bis zu einer Geschwindigkeit von 20 km/h an. 

Der Dieselmotor kommt nur in den Phasen zum Einsatz, in 

denen er am wenigsten verbraucht, zum Beispiel auf längeren 

durchgehenden Fahrten. Neben den Abgasemissionen 

reduziert ein Fahrzeug mit Hybrid- 

Technologie deutlich den Lärmpegel 

und ist ideal geeignet für städtische 

Einsätze. Insbesondere bei 

Auslieferungen während der frühen 

Morgenstunden oder nachts, wenn 

sich ständiges Anfahren und Bremsen 

abwechseln, kommt dieser Vorteil 

zum tragen. 

Herzstück des Hybrys Tech: 

Der elektronisch angereicherte 

Antriebsstrang des Premium mit 

Hybrid-Antrieb. 

Foto: Renault Trucks

Nutzfahrzeuge des Bundesministeriums 

für Verkehr zurückgreifen. 

Die Besonderheit an dem neuen EEV- 

Motor von Volvo besteht darin, dass er 

keinen speziellen Partikelfilter benötigt, 

um den Kriterien der Norm zu entsprechen. 

Damit entstehen auch keine Servicekosten, 

wie sie für einen Partikelfilter 

anfallen würden. In punkto Leistung 

sowie Kraftstoffverbrauch hat dieser 

Motor die gleichen guten Eigenschaften 

wie der bewährte D13-Motor. Der Volvo 

FH mit EEV-Motor kann sofort in den 

Ausführungen als Fahrgestell oder Sattelzugmaschine 

bestellt werden. Volvo 

Trucks verbindet das Angebot mit einem 

umfangreichen Servicepaket. 

Falsches Signal 

BIOKRAFTSTOFFE. Die im Koalitionsausschuss der Bundesregierung 

am 5. Oktober 2008 beschlossene Absenkung der Biokraftstoffquoten 

von 6,25 Prozent auf 5,25 Prozent für das Jahr 2009 und das Einfrieren 

der Quote auf 6,25 Prozent ab 2010 setzen die Biokraftstoffbranche 

weiter unter Druck. „Wir halten den Beschluss für unvernünftig, denn es 

gibt keinen Grund, die Quoten abzusenken“, sagt Johannes Lackmann, 

Geschäftsführer des Verbandes der Deutschen Biokraftstoffindustrie 

(VDB). Die deutsche Biokraftstoffindustrie habe erhebliche Kapazitäten 

geschaffen und bereits 2007 einen Marktanteil von 7,6 Prozent am 

gesamten Kraftstoffmarkt in Deutschland erzielt. Mit der Quotensenkung 

werde dieser Anteil zu Gunsten fossiler Kraftstoffe zurückgedrängt. 

TWINTEC 

RUSSFILTER 

DIE FABELHAFTEN FILTER-BOYS 

Sie gingen früh in Führung und wurden schnell zur ersten 

Adresse im anspruchsvollen Markt der Rußfilter-Nachrüstung 

für Pkw: TWINTEC steht für Alltagstauglichkeit, 

Langlebigkeit und Erstausrüster-Qualität. 11 namhafte Automobilhersteller 

haben sich für TWINTEC als Technologie- 

Partner bei der Nachrüstung entschieden. 

KLASSIKER GENIESSEN HOHES VERTRAUEN 

Alltagstauglichkeit und Dauerlauf-Qualität sind auch bei 

der Nachrüstung leichter und schwerer Nutzfahrzeuge von 

entscheidender Bedeutung. TWINTEC-Rußfilter garantieren 

dauerhaft optimale Leistung, reinigen sich kontinuierlich 

selbst und vermeiden Werkstatt-Aufenthalte. Sie punkten 

mit erstklassigen Testergebnissen, einer Null-Fehlerquote 

und bieten bei der kommenden neuen Maut-Verordnung 

für Kostenrechner zudem starke ökonomische Anreize. 

Mit den besten Empfehlungen vom Klassenbesten: 

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Die Pioniere 

der Emissions-Reduktion.

Wirtschaftlichkeit optimieren: Mercedes-Benz Lkw hat jetzt die BlueTec 

ECO Initiative gestartet. 

Kraftstoffsparen wichtiger denn je 

Daimler startete auf der IAA BlueTec Eco Initiative 

NUTZFAHRZEUGE. Der Dieselverbrauch 

in einem Transportunternehmen 

ist inzwischen maßgeblich für die Wirt- 


schaftlichkeit. Eine Initiative für mehr 

Wirtschaftlichkeit in der Praxis hat Mercedes-Benz 

Lkw jetzt gestartet. Die BlueTec 

TRANSPORTER. Der Sprinter NGT (Natural Gas Technology) 

mit Erdgasantrieb ist seit März 2008 in Serie. Wer eine noch 

umweltfreundlichere Version des Sprinter NGT möchte, kann 

nun auf Wunsch das Fahrzeug auch nach der Richtlinie EEV 

(Enhanced Environmentally Friendly Vehicle = besonders 

umweltfreundliches Fahrzeug) bestellen. EEV ist nur bei monovalenten 

Fahrzeugen möglich, das heißt, der Zusatztank muss 

kleiner als 15 l sein. Daraus resultiert auch ein Gewichtsvorteil 

durch die reduzierte, möglich mitzuführende Benzinmenge. 

Parallel erhältlich ist bei Mercedes-Benz der Sprinter NGT mit 

einem bivalenten Antrieb. Der Basismotor lässt sich also ebenfalls 

mit Benzin betreiben. Dies führt zu einer Reichweite von 

bis zu 1200 km. Die Gastanks sind bei allen Sprinter NGT 

platzsparend unterflur montiert und schränken den Laderaum 

nicht ein. Beim Sprinter mit 3,5 t zul. GG sind bis zu sechs 

Foto: Daimler 

Eco Initiative soll dem Transportunternehmer 

helfen, das technisch Machbare 

auf die Straße zu bringen. Das Potenzial 

der Fahrzeugtechnik unter Idealbedingungen 

hat jüngst ein Serien-Lkw aus der neuen 

Generation des Mercedes-Benz Actros 

über 12.728 km auf einem Testkurs aufgezeigt: 

19,44 l Diesel auf 100 km für 

den 40-t-Sattelzug. Die Optimierung des 

Kraftstoffverbrauchs im praktischen Alltag 

mit dem Maßnahmenpaket BlueTec Eco 

steht auf vier Säulen: Eco Manager-Seminar, 

Eco Beratung, Eco Analyse und Eco 

Vortrag. 

Beim BlueTec Eco Manager-Seminar 

handelt es sich um ein zweitägiges Training 

vor allem für Unternehmer und 

Fuhrparkleiter. Dabei wird das Wissen 

für eine ganzheitliche Betrachtung der 

Wirtschaftlichkeit vermittelt. FleetBoard- 

Daten werden analysiert und auf dieser 

Basis konkrete Maßnahmen festgelegt. 

In praktischen Fahrten und theoretischen 

Bewertungen werden die Einflüsse 

der Fahrweise aufgezeigt. Zehn bis 

Sauberer Sprinter Sprinter NGT mit monovalentem Erdgasantrieb 

Tanks mit maximal 46 kg oder 294 l Volumen vorgesehen. 

Beim Modell mit 5 t zul. GG kommen drei Tanks mit zusammen 

39 kg oder 246 l zum Einsatz. Der Sprinter NGT erfüllt 

nicht nur die speziellen Sicherheitsstandards für Erdgasfahrzeuge 

gemäß der ECE-Richtlinie R110; er hat auch umfangreiche 

interne Tests und Berechnungen erfolgreich bestanden. 

Damit ist das Parken in Tiefgaragen oder auch die Beförderung 

auf Fähren kein Problem. 

Der Sprinter NGT ist in zahlreichen Varianten lieferbar: So gibt 

es ihn als Sprinter 316 NGT mit 3,5 t zul. GG in Standardlänge 

als Kastenwagen, Kombi, Pritschenwagen und Fahrgestell. 

Kastenwagen und die offenen Baumuster sind ebenfalls in langer 

Ausführung lieferbar. Unter der Bezeichnung Sprinter 516 

NGT stehen Pritsche und Fahrgestelle mit 5 t zul. GG zur Verfügung.

zwölf Prozent Verbrauchsverbesserung sind nach Erkenntnissen 

der Experten durch vorausschauendes Fahren 

machbar. 

Im Rahmen der Initiative BlueTec Eco können Fuhrunternehmen 

auch individuelle Beratungen vor Ort vereinbaren. 

Experten aus der Profi-Beratung entwickeln 

nach detaillierten Analysen vor Ort ganzheitliche Lösungen 

für die Optimierung des Fuhrparks und verschaffen 

einen Überblick über kraftstoffsparende Maßnahmen. 

Die BlueTec Eco Analyse wendet sich an Kunden, die 

ihren aktuellen Kraftstoffverbrauch optimieren und den 

geringstmöglichen Verbrauch mit ihren Fahrzeugen im 

realen Toureinsatz ermitteln möchten. Speziell ausgebildete 

Mitarbeiter der Mercedes-Benz Profi-Beratung nehmen 

Begleit- und Analysefahrten für den Transportunternehmer 

vor. 

Die Vorteile für den Unternehmer sind dokumentierte 

Analysen unter den individuellen Transporteinsätzen des 

Fuhrparks und das Wissen um realistische Kraftstoffverbrauchs-Werte. 

Das Angebot BlueTec Eco Vortrag 

erschließt in jeweils zweistündigen Informationsveranstaltungen 

vor Ort in Mercedes-Benz-Niederlassungen 

einem größeren Interessentenkreis die Experten-Erkenntnisse 

und fundierte Hintergrundinformationen zum Thema 

Kraftstoffeinsparungen. 

Nach EEV-Richtlinie unterwegs: Der Erdgas- 

Sprinter mit monovalentem Antrieb. 

Foto: Daimler 

Für den Verkauf auf Zeit @ 

>> www.vehiclebay.de

NUTZFAHRZEUGE „ÖKO-Liner“ für Schnaus 

Die EEV-Norm ist derzeit 

der strengste Abgasstandard 

für Verbrennungsmotoren 

in der EU und 

schreibt extrem niedrige Stickoxid- 

und Feinstaubwerte vor. 

Durch ein intelligentes Hochdruck-Einspritzsystem 

in Kombination 

mit moderner SCR-Abgasnachbehandlung 

und einem passiven Rußfilter stoßen die 

EEV-Motoren von DAF nur halb so viel Partikel aus, wie es die 

zukünftige Emissionsnorm Euro 5 zulässt. Mit diesen EEV-Dieselmotoren 

erreicht DAF in allen Gewichtsklassen Emissionswerte, 

die lange Zeit nur bei Gasmotoren für möglich gehalten 

wurden. Neben dem geringeren Schadstoffausstoß sind die EEV- 

Motoren von DAF kostengünstiger, zuverlässiger und langlebi- 


Als einziger Lkw-Hersteller bietet DAF für seine 

Fahrzeug-Baureihen LF, CF und XF105 schadstoffarme 

Dieselmotoren an, die die Abgasgrenzwerte 

der Emissionsnorm EEV (Enhanced 

Environmentally Friendly Vehicle) erfüllen. 

Als Öko-Liner unterwegs: Die 

Spedition Schnaus setzt auf den 

DAF XF105 mit sauberen 

EEV-Motoren. 

ger als alternative Antriebssysteme, 

die beispielsweise auf Gas 

basieren. 

Dank eines besonders effizienten 

Verbrennungsprozesses 

erreicht der Verteiler-Lkw DAF 

LF45 in seiner 160-PS-Version 

die niedrigen EEV-Emissionswerte 

sogar ohne Rußfilter. Im DAF 

CF75 sind EEV-Varianten vom 9,2-l-Motor PACCAR PR in den 

Leistungsstufen von 250 bis 360 PS erhältlich. Im CF85 und im 

XF105 kann der 12,9-l-Motor PACCAR MX mit einem Leistungsbereich 

von 360 bis 510 PS in EEV-Version bestellt werden. Ihr 

wartungsfreier Partikelfilter besteht aus Edelstahl, kann nicht 

verstopfen und hält ein Fahrzeugleben lang. Die größtmögliche 

Umweltfreundlichkeit belohnt die Bundesregierung der- 

Foto: DAF

zeit mit Fördermitteln. Im Rahmen des staatlichen Innovationsprogramms 

gibt es für die Anschaffung neuer 

emissionsarmer Nutzfahrzeuge ab 12 t zul. GG finanzielle 

Unterstützung, wenn die Lkw die EEV-Norm 

erfüllen. Während die Frist für Förderanträge von Euro- 

5-Fahrzeugen bereits im Juni 2008 verstrichen ist, können 

Zuschüsse für EEV-Fahrzeuge weiterhin beantragt 

werden. Die Unternehmen haben die Wahl zwischen 

einem zinsgünstigen Kredit oder einem einmaligen 

Direktzuschuss zwischen 2550 und maximal 4250 Euro 

pro Fahrzeug. 

Investitionsprogramm 

Vom Investitionsprogramm hat auch die Spedition 

Schnaus im oberfränkischen Alsleben Gebrauch gemacht 

und Zuschüsse für fünf neue DAF XF105 mit besonders 

schadstoffarmen EEV-Motoren beantragt. Die für 

Volumentransporte konzipierten Jumbo-Züge wurden 

Anfang September diesen Jahres ausgeliefert und kommen 

deutschlandweit im Möbelverkehr zum Einsatz. Die 

BDF-Fahrzeuge verfügen über Wechselrahmen, um bis zu 

7,82 m lange Wechselbrücken aufnehmen zu können. 

Ihre 460-PS-Motoren sind auf den strengen EEV-Standard 

getrimmt. 

Ökologischer Vorreiter 

„In unserer Firmenphilosophie sind ökologische Aspekte 

fest verankert. Neufahrzeuge kommen nur noch mit der 

modernsten Technik auf den Hof. Dazu zählen geräuschund 

emissionsarme Motoren, die mindestens die Euro- 

5-Norm erfüllen. 80 Prozent meiner Flotte ist bereits auf 

Euro 5 oder besser umgestellt“, begründet Geschäftsführer 

Siegfried Schnaus seine Entscheidung für EEV. 

Zusätzlich erhofft sich der gelernte Speditionskaufmann 

Vorteile bei zukünftigen Verhandlungen um Frachtpreise. 

Er sieht gute Chancen, die gesamten Mehrkosten aufgrund 

der geplanten Mauterhöhung ab 2009 an seine Auftraggeber 

weiterreichen zu können, wenn seine Fahrzeuge 

in der günstigsten Maut-Kategorie A fahren. „Wir versprechen 

uns nach einer vierjährigen Einsatzzeit einen hohen 

Wiederverkaufswert unserer EEV-DAF, die wir ‚ÖKO-Liner‘ 

getauft und als solche auch mit einem Aufkleber an der 

Fahrzeugfront gekennzeichnet haben“, erklärt Siegfried 

Schnaus. „Die Menschen schauen auf uns. Besonders, 

wenn die großen Lastzüge in Wohngebieten unterwegs 

sind und Polstermöbel bis ins eigene Heim liefern. Da 

wollen wir ökologisch einfach Vorreiter sein“, so Schnaus 

weiter.

TRANSPORTER „Grüne Flotte“ nimmt Fahrt auf 

Der NGT-Sprinter erfreut sich wachsender Beliebtheit. Der Textildienstleister CWS-boco International 

und Mercedes-Benz haben ihren internationalen Rahmenvertrag zur Beschaffung von Nutzfahrzeugen 

verlängert. Damit bekräftigen beide Partner die erfolgreiche Zusammenarbeit. 

Bis Ende 2008 werden bereits 130 

erdgasbetriebene Transporter in 

Deutschland im Einsatz sein. Zeitgleich 

erfolgt auch in Österreich, der 

Schweiz und in den Benelux-Ländern die 

Inbetriebnahme der ersten Erdgasautos. 

CWS-boco International GmbH, führender 

Anbieter von Waschraumhygienelösungen 

und Textildienstleistungen, ist das erste 

Unternehmen der Branche, das vollständig 

auf Erdgasfahrzeuge setzt. Andreas Heinze, 

CEO der CWS-boco International, und Jose 

Luiz Lopez Schümmer, Vice President Sales 

& Marketing bei Mercedes-Benz Vans, 

unterzeichneten den Rahmenvertrag zur 

Bereitstellung der Mercedes-Fahrzeuge und 

verlängerten damit die bisherige erfolgreiche 

Zusammenarbeit um weitere drei Jahre. 

Alle Servicefahrzeuge, die CWS-boco in 

Deutschland ab sofort neu einsetzt, verfügen 

über einen Erdgasantrieb. Für 2009 

ist daher bereits die Bestellung von über 

150 weiteren Erdgasfahrzeugen vorgesehen. 


Die Erneuerung des Fuhrparks erfolgt konsequent 

und international: Abhängig von 

länderspezifischen Rahmenbedingungen 

und der Verfügbarkeit von Erdgastankstellen 

ist die komplette Umstellung der mehr 

als 1400 Fahrzeuge umfassenden, europaweiten 

Serviceflotte zur „Grünen CWSboco-Flotte“ 

geplant. Die vorhandenen 

Dieselfahrzeuge der Serviceflotte werden 

damit sukzessive durch umweltfreundliche 

Erdgasautos ersetzt. 

Saubere Technologien 

„Wir sind ständig dabei, modernste 

Technologien am Markt zu prüfen und 

unsere Logistik-Prozesse entsprechend 

zu optimieren. Ende 2007 war die Zeit 

für Erdgas reif“, erläutert Michael Seddig, 

Logistik-Chef der CWS-boco International, 

der das Projekt initiierte und den Roll-Out 

der neuen Technologie vorantrieb. Im Mai 

2008 hat CWS-boco gut zwei Dutzend Erd- 

Rahmenvertrag unterzeichnet: 

Andreas Heinze, 

CEO der CWS-boco 

International, und Jose 

Luiz Lopez Schümmer, 

Vice President Sales & 

Marketing bei Mercedes- 

Benz Vans, unterzeichneten 

den Rahmenvertrag. 

Unser Bild zeigt außerdem 

Michael Seddig, 

Logistik-Chef der CWSboco 

International. 

Foto: Daimler 

gasfahrzeuge in den Betrieb aufgenommen 

und diese hinsichtlich ihrer effizienten 

Einsatzfähigkeit in der unternehmenseigenen 

Serviceflotte getestet. Die Bilanz 

nach den ersten 50.000 km hat CWS-boco 

überzeugt: Die erdgasbetriebenen Lieferautos 

bieten höchsten Fahrkomfort, sind 

leistungsstark, wirtschaftlich und zudem 

umweltschonender und deutlich leiser als 

Dieselautos. 

CWS-boco hat sämtliche Prozesse in 

der Herstellung und Aufbereitung seiner 

Waschraumhygiene- und Berufskleidungslösungen 

sowie in der Logistik auf 

maximale Ressourcenschonung und ein 

Höchstmaß an Umweltschutz ausgerichtet. 

Zudem sind alle 66 HighTech-Wäschereien 

weltweit nach der international gültigen 

Umweltnorm ISO 14001 zertifiziert. 

In der Service-Logistik sorgen neben den 

Erdgasfahrzeugen fest definierte Tourenpläne 

und regelmäßige Sprit-Spar-Trainings 

für ein Plus an Umweltschutz.

Weniger ist mehr: Auch im Kühlverkehr kommt es zunehmend auf Wirtschaftlichkeit und Ressourcenschonung an. 

KÜHLVERKEHR Antriebskonzept mit Zukunft 

Das Thema umweltfreundliche Antriebsalternativen war das beherrschende Thema der IAA Nutzfahrzeuge. 

Es gab kaum einen Fahrzeughersteller, der nicht mit entsprechenden Exponaten vertreten war. 

Das Thema geht aber weit über die eigentlichen Fahrzeuge hinaus. 

Auch bei den Komponenten und 

Aufbauten geht es um ressourcenschonende 

Alternativen. So setzt 

Frigoblock auf das Hybridkonzept bei 

Transportkältemaschinen. Ein Konzept, 

das sich rechnet. Der elektrische Betrieb 

einer Transportkältemaschine über den 

vom Lkw-Motor direkt angetriebenen Fri- 

Wenig 

Eigengewicht: 

Der neu entwickelte Frigoblock DS 21. 


goblock-Generator führt zu Reduzierungen 

der CO2-Emissionen und Kraftstoffkosten 

von 50 bis 60 Prozent. Frigoblock 

setzt daher auch in Zukunft auf die Generatorantriebstechnik. 

In vielen Anwendungsbereichen 

ist ein zusätzlicher Dieselmotor 

für Stillstandzeiten des Lkw 

aber unentbehrlich. Für diese Fälle bietet 

Frigoblock zukünftig neben dem Generatorantrieb 

für alle größeren Transportkälteanlagen 

auch Lösungen mit einem zusätzlichen 

Dieselmotorantrieb an. 

Deutliches Einsparpotenzial 

Das Einsparpotenzial dieses Hybridantriebes 

(Generator und Dieselmotor) liegt 

bei dem heutigen Dieselpreis von durchschnittlich 

1,20 Euro/l und 5000 l geringerem 

Treibstoffverbrauch pro Jahr bei 

ca. 6000 Euro pro Jahr. Bei weiter steigen- 

den Kraftstoffpreisen ergeben sich zwangsläufig 

noch deutlich höhere Einsparungen. 

Somit zahlt sich die Mehrinvestition für 

den Hybridantrieb innerhalb weniger Jahre 

aus. Den Hybridantrieb hat Frigoblock 

bereits vor 20 Jahren – lange vor der 

Einführung von Hybridfahrzeugen im Pkw- 

Bereich – entwickelt und stetig weiter 

verbessert. Damals wurden die ersten 

superschallgekapselten Frigoblock-Dieselgeneratorsätze 

entwickelt und gemeinsam 

mit dem Umweltbundesamt vorgestellt. In 

dem vom Umweltministerium geförderten 

Projekt „Lärmarme Kühlfahrzeuge“ wurden 

1988 bereits Lärmemissionswerte von unter 

60 dB(A) im Dieselbetrieb erreicht. 

Reduzierter Kraftstoffverbrauch 

Zur IAA 2008 stellte Frigoblock den 

Nachfolger des bewährten Dieselgenerator-

satzes DS 24 vor, der jetzt mit einem Vier- 

Zylinder-2,2-l-Saugdieselmotor mit Direkteinspritzung 

der Firma Yanmar ausgerüstet 

ist, der die neuen EU-Abgasvorschriften 

für Industriedieselmotoren einhält (EC- 

Stufe IIIa für Industriedieselmotore < 37 

kW). Der gleiche Dieselmotor wird von 

Thermo King und neuerdings auch von 

Mitsubishi bei großen Aufliegerkältemaschinen 

eingesetzt und ist deshalb der gängigste 

Antriebsmotor von Kälteanlagen für 

Sattelanhänger. Europaweiter Service ist 

garantiert. 

Effizienter Common-Rail-Motor 

Deutlich effizienter arbeitet jedoch der 

von Frigoblock seit einigen Jahren eingesetzte 

Common-Rail-Dieselmotor von Mercedes-Benz. 

Der Drei-Zylinder-Smart-CDI- 

Turbodiesel mit 0,8 l Hubvolumen ist der 

kleinste, sparsamste und leichteste Common-Rail-Diesel 

der Welt. Durch Turboaufladung 

und Common-Rail-Direkteinspritzung 

kann das Hubvolumen bei gleicher 

Leistung von 2 l auf 0,8 l abgesenkt werden 

(downsizing). Hierdurch verbraucht 

der Smart-CDI-Dieselmotor im Teillast- und 

Regelbereich der Kälteanlage nochmals ca. 

30 Prozent weniger Treibstoff als herkömmliche 

Industriedieselmotoren mit Direkteinspritzung. 

Nachdem dieser Dieselmotor Anfang 

2008 erfolgreich im Frigoblock-HD-25-Hybrid 

in die Serie eingeführt wurde, stellte 

Frigoblock zur IAA ein weiteres Gerät vor, 

das auf dem hocheffizienten und umwelt- 

Optimale Servicemöglichkeiten: 

Im kompakter gewordenen Frigoblock 

DS 24-2 wird ein Dieselmotor eingesetzt. 

Fotos: Frigoblock 

gerechten Dieselmotor basiert: Der Frigoblock-Dieselgeneratorsatz 

DS 21 mit 21 kVA 

elektrischer Leistung erfüllt die Euro-3-Pkw- 

Abgasvorschriften; Euro 4 und 5 mit geschlossenem 

Rußfiltersystem sind in Vorbereitung. 

Er setzt schon heute Bestmarken 

in Bezug auf sein extrem niedriges 

Geräuschniveau (58 bis 62 dB(A) in 7 m 

Entfernung), auf seine Abgasqualität mit 

bis zu 95 Prozent weniger Schadstoffen und 

auf seinen um ca. 30 Prozent geringeren 

Treibstoffverbrauch im Vergleich zu allen 

herkömmlichen dieselbetriebenen Kälteanlagen. 

Hocheffizienter Kältekreislauf 

Die neue Frigoblock-Invertertechnik 

ermöglicht zudem erstmals ein kontinuier- 

liches Verstellen der Drehzahl und damit 

eine Leistungsanpassung aller Bauteile im 

Verhältnis 1:4. Hierdurch wird eine weitere 

Optimierung des hocheffizienten Frigoblock-Kältekreislaufs 

ermöglicht. Je nach 

Bedarf wird der Kältekreislauf entweder auf 

maximale Kälteleistung und Abkühlgeschwindigkeit 

eingeregelt – z. B. im Hochsommer 

oder bei nicht ordnungsgemäß 

vorgekühltem Ladegut – oder, bei gemäßigten 

Umgebungstemperaturen, auf minimalen 

Energie- und Treibstoffverbrauch im 

Regel- bzw. Teillastbetrieb. 

Mehr Kälteleistung 

Auch kann der Fahrer ein minimales 

Geräuschniveau z. B. für den Nachtbetrieb 

in Wohngebieten vorwählen, bei dem alle 

Lüfter, der Kälteverdichter und der Dieselmotor 

besonders langsam und damit 

geräuscharm arbeiten. 

Bei allen Regelarten wird die Drehzahl 

des Dieselmotors und die Leistung des 

neuen wassergekühlten Frigoblock-Generators 

über die neue Frigoblock-Leistungselektronik 

kontinuierlich an die Belastung der 

Kälteanlage angepasst, sodass der Dieselmotor 

stets im optimalen Drehzahl- und Drehmomentbereich 

arbeitet. Hierdurch entsteht 

eine zusätzliche Treibstoffeinsparung 

von durchschnittlich nochmals ca. 30 Prozent. 

Der Feldversuch mit dieser neuen Generatortechnik 

beginnt im Frühjahr 2009, 

sodass bei positivem Feldtestverlauf mit 

einer Serieneinführung ab Mitte 2010 zu 

rechnen ist.

Foto: Titan Eko 

TANKANLAGEN 

Zulassung inklusive 

„Saubermänner“ so weit 

das Auge reicht: Brummi-Hersteller 

haben in den vergangenen Jahren 

eine große Flotte an abgasreduzierten 

Nutzfahrzeugen produziert 

und dann auch in den Verkehr 

gebracht. Betreiber von privaten 

und kommunalen SCR-Fuhrparks 

haben nun die Notwendigkeit, 

neben den Dieselkraftstoffen auch 

AdBlue für ihre Fahrzeuge bereit 

zu halten. Die Tanksysteme benötigen 

eine vom Gesetzgeber geforderte 

Zulassung, da AdBlue in die 

Wassergefährdungsklasse 1 eingestuft 

ist. Diese Zulassungen werden 

unter anderem von den unteren 

Wasserbehörden verlangt. 

Titan Eko, eine Marke der Kingspan-Gruppe, 

hat als erster Tankhersteller 

eine voll umfängliche 

DIBT-Zulassung (Deutsches Institut 

für Bautechnik) für alle Größen seiner 

Tank-in-Tank-Konstruktionen 

erlangt. Mit dieser Zulassung fallen 

keine weiteren kostspieligen 

Einzelzulassungen vor Ort an. Die 

Produktpalette umfasst Kunststoffbehälter 

mit eichfähigen und nicht 

eichfähigen Abgabeeinheiten. 

Weitere Infos finden Interessierte 

unter www.titan-eko.de. 

In unterschiedlichen Größen und 

Ausstattungen lieferbar: Titan Eko 

bietet eine Vielzahl von Behältern zur 

sachgemäßen AdBlue-Lagerung an. 


Auf das richtige Pferd setzen: Twintec offeriert 

für die Nachrüstung von Nutzfahrzeugen mit 

Partikelfiltern zahlreiche Angebote für noch 

mehr Motortypen. Foto: Twintec 

Aus drei wird vier, Teil 2 

Nachrüstung von Nutzfahrzeugen mit Twintec-Rußpartikelfilter 

NACHRÜSTUNG. Geht es nach Abgasspezialist 

Twintec, kann nun das 

große Sparen beginnen – und dies mit 

positiven Effekten für die Umwelt: 2,1 

Cent pro Kilometer weniger und drastisch 

reduzierte Emissionen – die Nachrüstung 

mit einem Twintec-Rußpartikelfilter 

soll es möglich machen. Denn 

so wird aus einem Lkw der Schadstoffklasse 

Euro 3 in Sachen Mautgebühr 

und Rußpartikel-Ausstoß ein Euro-4- 

Lkw, samt grüner Feinstaubplakette 

und Sicherung des Fahrzeugwertes. Fakten, 

die eine Nachrüstung aus ökonomischen 

Gründen nahezu unumgänglich 

machen. 

Möglich geworden ist dies durch 

den Kompromiss, den die Länder-Verkehrsminister 

und der Bund in Dessau 

gefunden haben, womit die vom 

Bundeskabinett im Juni beschlossene 

neue Mauthöheverordnung zum 

1. Januar 2009 in Kraft treten kann. Aus 

Sicht vieler Unternehmen mit Nachrüstangeboten, 

darunter eben auch 

Twintec, muss nun die Devise heißen: 

Schnell nachrüsten, denn so lassen sich 

schon ab dem 1. Januar Betriebskosten 

sparen. 

Systeme für die Fahrzeuge sind zu 

haben, entsprechende Lösungen, die 

Twintec noch jüngst auf der IAA für 

Nutzfahrzeuge in Hannover vorstellte, 

werden bereits für 90 Prozent aller 

mautpflichtigen deutschen Euro-3-Lkw 

angeboten. Und dies zu einem, wie 

Twintec betont, erschwinglichen Preis. 

Die Netto-Investitionskosten für einen 

Rußfilterkat betragen inklusive Einbau 

rund 3250 Euro; bei durchschnittlicher 

Laufleistung hat sich der Betrag nach 

gut einem Jahr amortisiert. Ab dann 

wird gespart, ab dem 1. Januar 2011 

sogar doppelt. Dann kommt die ursprünglich 

vom Kabinett beschlossene 

Mautspreizung zwischen Euro-3-Fahrzeugen, 

die bis inklusive September 

2006 zugelassen werden konnten, und 

Euro-4-Lkw von 4,1 Cent zum Tragen. 

Eine teure Anschaffung von Neufahrzeugen 

ist also nicht nötig. 

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Globales 

Die diesjährige IAA stand ganz eindeutig im Zeichen eines umweltverträglichen Transports 

von Gütern. Naturgemäß zu den wichtigsten Vertretern dieses Bereiches zählen die Hersteller 

und Industriepartner der ziehenden Einheiten. Die Unternehmen beschritten und beschreiten 

dabei insbesondere zwei Wege: die Reduzierung der Emissionen durch verbesserte 

Verbrennungsprozesse oder aber den Einsatz von alternativen Antrieben. 

REGES INTERESSE: Deutlich mehr als 100 Teilnehmer informierten sich auf dem AdBlue-Forum des VDA über den aktuellen 

und zukünftigen Stand der (SCR-)Technik.

Systeme, Konzepte und Diskussionen zur 

ABGASNACHBEHANDLUNG 

Verringerungen der Emissionen sind natürlich 

immer mit entsprechenden Investitionen verbunden. 

Erfreulicherweise wird ja derzeit in Berlin im 

Rahmen eines möglichen „Konjunkturprogramms“ darüber 

nachgedacht, nicht nur in die hiesige Infrastruktur 

zu investieren, sondern eventuell auch die Anschaffung 

umweltfreundlicher und damit emissionsreduzierter Fahrzeuge 

zu fördern. Die verhältnismäßig hohe Resonanz 

auf das AdBlue-Forum des VDA innerhalb der IAA zeigte 

jedenfalls, dass das Interesse gerade auch der Eigentümer 

und Nutzer von Fahrzeugen gleich bleibend hoch an jeder 

umweltfreundlichen Technik ist. 

Kompromiss bei Mautspreizung 

Zweifelsohne spielt dabei gerade im gewerblichen 

Bereich die Frage der Amortisation der getätigten Investitionen 

eine Rolle. Einmal mehr wurde dies auch im 

Zusammenhang mit der jetzt realisierten Spreizung der 

Maut deutlich. So hatten sich Anfang Oktober unter dem 

Tagesordnungspunkt 7.6 bei der Länderverkehrsministerkonferenz 

in Dessau-Roßlau die Verkehrsminister der 

Länder über die „Änderung des Autobahnmautgesetzes 

und der Mauthöheverordnung“ geeinigt. Im Besonderen 

betrifft dies auch die lang erwartete Spreizung der Maut, 

die damit zumindest ansatzweise den Weg für eine wirtschaftlich 

interessante Nachrüstung schwerer Nutzfahrzeuge 

mit Partikelfiltern ebnet. 

Die Einigung umfasst folgende Eckpunkte: Die Mauterhöhung 

für die Schadstoffklasse S 3 soll um 2 Cent/ 

km niedriger ausfallen als geplant. Diese Regelung gilt 

bis Ende 2010. Im Gegenzug werden alle anderen 

Schadstoffklassen um 0,1 Cent/km stärker angehoben als 

geplant. Die Resonanz auf die beschlossenen Maßnahmen 

fällt nach einer Stichprobe insbesondere bei den Nachrüstern, 

die sich besonders große Hoffnungen auf eine 

deutliche Spreizung der Maut gemacht haben, eher verhalten 

aus. 

Verständlicherweise steht eine Reduzierung der jeweiligen 

Maut doch in einem direkten Zusammenhang mit 

einer entsprechend kurzen „Rückvergütung“ der erfolgten 

Investitionen. Stellvertretend die Aussage von Hubert 

NFM November 2008 65

GASTGEBER UND 

REFERENTEN DES 

ADBLUE-FORUMS: 

Dr. Thomas Schlick, 

Tim Cheyne, David 

Uschwald, Jeroen 

Schoonderbeek, 

Rolf Brück und Keigo 

Takezawa (v. l.). 

Mangold: „Wir bieten die notwendigen Techniken und Systeme 

zur Abgasnachbehandlung an; diese sind auch für eine 

Nachrüstung geeignet, werden diese aber nur in entsprechenden 

Stückzahlen fertigen, wenn auch die Nachfrage da ist. Und 

die ergibt sich“, so Mangold weiter, „wenn die Rechnung der 

Kunden zum finanziellen Einsatz einen absehbaren Zeitraum 

der Amortisation ergibt. Hatte man beispielsweise vor den 

jetzt beschlossenen Zahlen eine Mindestlaufzeit eines nachgerüsteten 

Fahrzeugs von 120.000 km errechnet, so beträgt 

diese jetzt etwa 240.000 km.“ Und, so das Resümee von Mangold, 

gewinne man manchmal den Eindruck, dass es gerade 

im Bereich der Nachrüstung von Seiten der Politik trotz entsprechender 

Aussagen doch an der entsprechenden Unterstützung 

fehle. 

AdBlue-Forum des VDA 

Positiver der Stand der Dinge bei Neufahrzeugen. Hier zählt zu 

den weiterreichenden Maßnahmen im Abgasbereich natürlich 

der Einsatz der SCR-Technologie. Nachdem sich nun auch in 

den USA Motoren-Hersteller auf die zukünftige Verwendung von 

AdBlue verständigt haben, sehen insbesondere die europäischen 


Produzenten des flüssigen Harnstoffs neue Absätzmärkte entstehen. 

Das wurde auch auf dem AdBlue-Forum des VDA in Hannover 

deutlich, wobei man bei der geplanten, flächendeckenden 

Einführung des Harnstoffs auf die Erfahrungen der letzten Jahre 

hier in Europa zurückgreifen kann. 

Im Rahmen des Forums machte denn auch David Uschwald, 

bei Detroit Diesel für den Bereich SCR-Infrastruktur zuständig, 

deutlich, dass von Beginn an auf eine solide AdBlue-Versorgung 

über öffentliche Tankstellen gesetzt werden soll – in den USA mit 

den mehr oder weniger großen Truckstops sicherlich eine, für alle 

Beteiligten, attraktive Lösung. Schon in seinem Einführungsreferat 

verwies VDA-Geschäftsführer Dr. Thomas Schlick darauf, dass 

es gerade hier zu Lande mittlerweile zu einem etablierten Vertrieb 

von AdBlue über öffentliche Tankstellen einerseits sowie über die 

nicht-öffentlichen Tankpunkte der Transportunternehmen andererseits 

gekommen ist. 

Die Versorgung mit Harnstoff über Kleinstgebinde spielt nur 

noch in Notfällen eine Rolle. Die Bewährungsprobe im Alltag, so 

Schlick weiter, hat AdBlue angesichts von mittlerweile etwa 

300.000 Fahrzeugen mit SCR-Technik bestanden. Übrigens nutzen 

weltweit inzwischen 47 Lizenznehmer die Bezeichnung „Ad- 

Blue“ für den wässrigen Harnstoff.

BEWÄHRUNGS- 

PROBE BESTAN- 

DEN: Dr. Thomas 

Schlick zeigte sich 

als Geschäftsführer 

des VDA mit 

der Entwicklung 

im Bereich Abgas, 

und damit auch 

bei AdBlue, sehr 

zufrieden. 

Japan und SCR 

NEUHEIT PRÄSEN- 

TIERT: Rolf Brück, 

Leiter der Entwicklung 

bei Emitec, stellte die 

von Emitec entwickelte 

„integrierte Systemkombination“ 

aus 

Partikel- und De-NOx- 

Reduktion vor. 

Fotos: Hersteller 

Zu den weiteren Referenten des Forums zählten 

Keigo Takezawa von Nissan Diesel Motor, der über die 

Einführung des SCR-Systems und den Aufbau der AdBlue- 

Infrastruktur in Japan vor dem Hintergrund eines spezifischen 

Verkehrssystems berichtete. Jeroen Schoonderbeek, 

Key Account Manager bei Yara, stellte die Produktion 

von AdBlue vor und verwies erneut gleichzeitig 

auf die Anstrengungen von Yara, die hohe Qualität des 

Betriebsmittels über den gesamten Produktions- und Vertriebsprozess 

sicherzustellen. 

Mit einer echten IAA-Neuheit wartete Rolf Brück, Leiter 

der Entwicklung bei Emitec, auf. So präsentierte das 

Unternehmen und damit auch Brück auf der IAA das 

neue, hauseigene SCRi-Konzept. Mit dem SCRi-System 

wird die von Emitec entwickelte „integrierte Systemkombination“ 

aus Partikel- und De-NOx-Reduktion erstmals 

für Nutzfahrzeuge gezeigt. Der PM-Metalit, ein Nebenstrom-Tiefbettfilter 

der neuesten Entwicklungsstufe, ist in 

das SCR-System funktional integriert und übernimmt 

neben der kontinuierlichen Partikelfilterung auch die Auf- 

Autotestgeräte Leitenberger GmbH beschäftigt sich seit fast 40 Jahren 

erfolgreich mit Entwicklung, Fertigung und Vertrieb von Prüf- 

und Diagnose-Geräten, im Bereich Spezialwerkzeuge 

für Kfz-Werkstätten. 

Elektronik • Hydraulik • Pneumatik • Sensorik • Prototypenbau 

WARTUNGSARBEITEN 

AN SCR-SYSTEMEN 

AbBlue 

Beurteilung und 

Verbrauchsbestimmung, 

Absaugung und Befüllung 

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ATTRAKTIVITÄT VON REGIONEN NIMMT ZU: 

Hermann Josef Schulte und Dr. Herman Weltens von HJS setzen 

auf positive Effekte bei der Einführung von Umweltzonen. 


NACHRÜSTUNG 

ALS VERKAUFS- 

ARGUMENT: Zusätzliche 

Partikelfilter 

erhöhen nach Ansicht 

von Puri tech grundsätzlich 

die Verkaufserlöse 

von Gebraucht- 

Lkw. 

TECHNOLOGIETRÄGER: Am Vielzweckfahrzeug Fumo 

von Multicar wurde die Systemkombination Partikel- und 

De-NOx-Reduktion von Emitec erprobt. 

gaben eines Hydrolyse-Kats zur Umwandlung von AdBlue 

in Ammoniak und die gleichmäßige Verteilung im Abgas. 

In der SCR-Stufe reagiert dann das gebildete Ammoniak 

vollständig mit den Stickoxiden zu Wasser und Stickstoff. 

Die Katalysatorträger mit Strukturen zur Erzeugung turbulenzartiger 

Strömungen erhöhen die Wirksamkeit und 

ermöglichen so ein verkleinertes Bauvolumen. Rolf Brück 

stellte sogar eine mögliche SCR-Nachrüstung bestehender 

Fahrzeuge mit dem Konzept in Aussicht – allerdings würde 

man derzeit noch nicht einmal über die gesetzlichen 

Grundlagen derartiger Emissionsreduzierung, beispielsweise 

in Form einer imaginären Anlage 28, sprechen. 

Krise als Chance 

Tim Cheyne vom britischen Unternehmen Integer 

schließlich unterstrich einmal mehr die hohe Akzeptanz 

des SCR-Konzeptes und damit von AdBlue. Ein Fazit: Die 

Anforderungen an die Abgasnachbehandlung werden 

auch in nächster Zukunft noch steigen. Die Zunahme von 

Umweltzonen hier zu Lande signalisiert den politischen 

Willen, die in den Vorjahren gemachten Aussagen mit viel 

reiner Luft zu füllen. 

Erst zur IAA am 1. Oktober traten in dreizehn Städten 

des Ruhrgebiets Umweltzonen in Kraft. Ihre Einrichtung 

ist beispielsweise aus Sicht von Hermann Josef Schulte, 

dem Inhaber der HJS Fahrzeugtechnik GmbH & Co KG, 

ein wichtiger Schritt, um die Feinstaubbelastung im 

Ruhrgebiet weiter zu senken: „Das jüngst vom Europäischen 

Gerichtshof verkündete Recht auf saubere Luft lässt 

sich gerade im Ruhrgebiet nur realisieren, wenn Land, 

Bezirke, Städte und Kommunen gemeinsam an einem 

Strang ziehen.“ 

Die Bekämpfung des Luftreinhalteproblems werde 

in Deutschland endlich ernst genommen. „Um die Luftqualitätsvorgaben 

der Europäischen Union dauerhaft einzuhalten, 

darf das Ziel einer großen Umweltzone für 

das gesamte Ruhrgebiet aber nicht aus den Augen verloren 

werden“, ergänzt Schulte. Ihre Einführung hätte die Attraktivität 

des Ruhrgebiets nachhaltig gestärkt, ist Schulte 

überzeugt. Bliebe eigentlich nur zu wünschen, dass die Verantwortlichen 

letztendlich auch den eigentlich Betroffenen 

in deutlich stärkerer Weise entgegen kommen, als dies in 

der bisherigen Vergangenheit in eher halbherziger Form 

geschehen ist. Vielleicht bietet sich ja, wie es Bundeskanzlerin 

Merkel angeregt hat, da sogar die aktuelle Krise des globalen 

Finanzmarktes als Chance an, der Neubeschaffung 

umweltfreundlicher Nutzfahrzeuge, aber auch der Nachrüstung 

bestehender Abgassysteme neue Impulse zu geben. Zu 

wünschen wäre es in vielen Fällen.

Frau Jones, Sie verantworten seit Juni 

diesen Jahres den Schmierstoffbereich 

der Shell. Wie ist Shell zurzeit auf dem 

Markt positioniert? 

Jones: Shell ist weltweit der führende 

Anbieter von Markenschmierstoffen – wir 

haben einen Anteil von 13 Prozent am globalen 

Markt. Unsere Produkte sind in 120 

Ländern erhältlich. Aber auch in Deutschland 

sind wir ausgesprochen stark: Beinahe 

jeder vierte in Deutschland verkaufte 

Liter Schmierstoff stammt von Shell und 

wir haben mit einer eigenen Grundöl- und 

Schmierstoffproduktion in Hamburg sowie 

einem von weltweit fünf Shell-Technologiezentren 

ebenfalls in Hamburg eine starke 

Basis für unsere Aktivitäten. Wir beliefern 

heute in Deutschland mehr als 4000 

Kunden. 

Der Wettbewerb ist hart. Wie wollen Sie 

sich differenzieren? 


„Differenzierung durch 

HOCHLEISTUNGSPRODUKTE 

für Lkw.“ 

Seit 2. Juni verantwortet Gwen Jones als General Manager das 

Shell-Schmierstoffgeschäft in Deutschland, Österreich und der 

Schweiz. Gwen Jones bekleidete zuvor eine Reihe von Management-Positionen 

bei der BOC-Gruppe (heute Teil der Linde Gruppe). 

NFM sprach mit der Managerin über aktuelle Herausforderungen 

bei der Schmierung von Nutzfahrzeugmotoren. 

„Schmierstoffe müssen heute eine hohe Leistung erbringen und gleichzeitig den 

Kraftstoffverbrauch senken“, erläutert Gwen Jones, General Manager bei Shell. 

SCHMIERSTOFFE Mehr Nutzen für die Umwelt 

Jones: Wir wollen unseren Kunden 

dabei helfen, sowohl wirtschaftliche als 

auch umweltrelevante Ziele zu erreichen. 

Zum Beispiel beim Straßentransport: Die 

Zahl der Straßentransporte steigt und entsprechend 

der Bedarf an Schmier- und 

Kraftstoffen. Schätzungen zufolge wird der 

Warentransport in Europa im Jahr 2030 

fünf Mal so umfangreich sein wie 1990. Es 

ist deshalb entscheidend, die Energieeffizienz 

der Straßenfahrzeuge zu verbessern 

– schließlich werden Mineralölprodukte 

immer teurer. Aber eine höhere Anzahl 

von Fahrzeugen bedeutet auch mehr Emissionen. 

Also müssen wir Fahrzeuge abgasärmer 

machen. 

Unsere Schmierstoffe müssen dazu beitragen, 

diese Ziele zu erreichen, wenn sie 

den Kunden nutzen sollen. Gleichzeitig 

entwickeln die Lkw-Hersteller immer effizientere 

Motoren, mit einer Tendenz zu 

größeren Wartungsintervallen. Wir sind 

durch intensive Kontakte zu den Her- 

stellern in der Schmierstoffentwicklung 

immer eng am Ball. 

Haben Schmierstoffe überhaupt noch ein 

Potenzial zur Kraftstoffeinsparung? 

Jones: Wir meinen ja und wenn wir an 

die Endlichkeit von Öl und Gas denken, ist 

die Entwicklung entsprechender Produkte 

auch ohne Alternative: Wir investieren 

erhebliche Summen in die Entwicklung 

innovativer und effizienterer Motorenöle 

sowie auch verbrauchsarmer Kraftstoffe 

und arbeiten dabei eng mit unseren Kunden 

und Partnern aus der Automobil- und 

Lkw-Industrie zusammen. 

Automobilhersteller empfehlen weltweit 

den Einsatz unserer Low-SAPS-Öle, 

die nur noch minimale Anteile von Phosphor 

und Schwefel enthalten. Sie verbessern 

den Wirkungsgrad und die Leistung 

des Motors bei Fahrzeugen mit 

Dieselpartikelfiltern, sodass Kraftstoffver-

auch und CO2-Ausstoß gesenkt werden 

können. 

Welche Rolle spielen diese Low-SAPS-Öle? 

Jones: Betrachten wir dazu die aktuelle 

Euro-5-Norm. Sie schreibt weitere 

erhebliche Senkungen des Stickoxidausstoßes 

vor, die eine echte Herausforerung 

darstellen. Bei der Formulierung konventioneller 

Kraftstoffe und bei der Motorenkonstruktion 

sind bereits deutliche 

Fortschritte erzielt worden. Der nächste 

Schritt zur weiteren Emissionssenkung 

besteht in der Nachbehandlung von 

Abgasen durch technische Komponenten 

wie zum Beispiel Diesel-Partikelfilter. 

Diese Komponenten erfordern für eine 

einwandfreie Funktion die besagten speziellen 

Low-SAPS-Motoröle mit minimalen 

Anteilen von Sulfatasche, Phosphor und 

Schwefel. 

Bei Herstellung dieser Öle muss jedoch 

auf eine Reihe von Inhaltsstoffen verzichtet 

werden, die normalerweise dem Schutz 

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Auch in Innenstädten gut gefiltert. 

des Motors dienen. Deshalb mussten wir 

unsere Schmierstoffe, um diese neue Norm 

zu erfüllen, radikal umformulieren. Das 

Ziel ist, sowohl den Schutz des Motors als 

auch die Kompatibilität zum Nachbehandlungssystem 

zu gewährleisten. 

Und Ihre Lösung? 

Jones: Wir haben zwei neue Formulierungen 

entwickelt, die schon jetzt die 

technischen Anforderungen der Lkw der 

nächsten Generation erfüllen: Shell Rimula 

R6 LME und Shell Rimula R4 L. Das Shell 

Rimula R6 LME ist in Zusammenarbeit mit 

Daimler entwickelt worden. Die beiden 

neuen Öle sind in Lkw- und Busflotten in 

ganz Europa, unter anderem auch in Hamburg, 

getestet worden. Natürlich ist der 

Kraftstoffverbrauch von vielen Faktoren 

abhängig, doch wir meinen, dass Shell 

Rimula R6 LME – in Kombination mit 

Leichtlauf-Getriebe- und Achsölen – Kraftstoffeinsparungen 

von bis zu fünf Prozent 

bringen kann. 

Saubere Luft für 

Generationen 

Freie Fahrt ERSPARNIS 

Dieser Shell- 

Schmierstoff 

ist ein synthetisches 

„Low-SAPS“- 

Öl, das von Daimler 

für den Einsatz mit 

verlängerten Ölwechselintervallen 

in Mercedes-Benz- 

Lastkraftwagen 

zugelassen ist. 

Fotos: Shell 

Und der umweltspezifische Beitrag? 

Jones: Ein um fünf Prozent geringerer 

Kraftstoffverbrauch kann bis zu 6 t CO2- 

Ausstoß pro Lkw und Jahr einsparen. Und 

wenn man sich dann bewusst macht, dass 

auf Europas Straßen über 30 Mio. Lkw 

unterwegs sind, wird klar, dass Schmierstoffe 

einen erheblichen Beitrag zur Sicherung 

einer nachhaltigen Mobilität leisten 

können. 

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Zufahrt gesichert 

Tehag offeriert Nachrüstlösungen nicht nur für Euro-3-Fahrzeuge 

UMWELT UND VERKEHR. Umweltzonen 

seit Januar 2008, Erhöhung der 

Lkw-Maut ab 2009; die Transportbranche 

steht in Deutschland im Bereich der Abgasemissionen 

immer neuen Herausforderungen 

gegenüber. Besonders der Umweltaspekt 

gewinnt bei Neuregelungen und 

gesetzlichen Forderungen immer mehr an 

Bedeutung. Der politische Wille, einen 

sauberen Straßenverkehr zu gewährleisten, 

zwingt viele Spediteure gerade mit 

älteren Flotten zum Handeln. 

Sicherlich ist die Anschaffung neuer 

Fahrzeuge eine naheliegende Option, doch 

für kleinere oder auch mittelständische 

Betriebe werden die zu erwartenden Investitionen 

ein nicht unerhebliches Problem 

darstellen, erst recht, wenn man die derzeit 

noch unklaren, vermutlich aber negativen 

Auswirkungen der Finanzkrise zu 

berücksichtigen versucht. Eine kostengünstigere 

und schnellere Lösung stellt 

hier die Nachrüstung eines Rußpartikelfilters 

dar. 

Über den Verkauf ihrer Produkte hinaus 

bietet das Moerser Unternehmen Tehag 

seinen Kunden zusätzlich auch einen 

exklusiven Montage- und Wartungsservice. 

Hauseigene Techniker kommen auf 

Wunsch zum Kunden und führen die Umrüstung 

vor Ort durch. Auch eine spätere 

Wartung der Filtersysteme und die Einhaltung 

der Intervalle wird mit den mobilen 

Teams angeboten. 

Mit der Neuregelung der Mautverordnung 

durch die Verkehrsministerkonferenz, 

die am 7. Oktober beschlossen wurde, 

ist die Nachrüstung eines Partikelfilters ab 

2009 auch wirtschaftlich sinnvoll. Die Differenz 

der Mautsätze zwischen Euro 3 und 

Euro 4 beträgt nun etwa nur 2 Cent. Der 

prinzipiell gewollten Nachrüstung von 

Euro-3-Fahrzeugen wird so nur ein relativ 

geringer finanzieller Anreiz gegenüber 

gestellt. Nichtsdestotrotz werden sich die 

Investitionen für einen Partikelfilter bei 

einer durchschnittlichen Laufleistung der 

Fahrzeuge innerhalb von zwei bis drei Jahren 

amortisieren. 

Natürlich erhalten Fahrzeuge, die mit 

einem CWF-Rußpartikelfilter von Tehag 

nachgerüstet wurden, auch eine grüne 

Ob im Personenverkehr oder 

beim gewerblichen Gütertransport: 

Eine Partikelfilter-Nachrüstung 

sichert finanzielle Vorteile und 

die Zufahrt zu Umweltzonen. 

Foto: Tehag 

Umweltplakette, sodass die Fahrzeuge in 

allen Umweltzonen auch über 2010 

hinaus freie Fahrt haben werden. „Die, die 

jetzt schon ihre mautpflichtigen Fahrzeuge 

nachgerüstet haben, sind nun für 2009 

vorbereitet, können die Investitionen aber 

schon in diesem Jahr steuerlich geltend 

machen“, so Franken weiter. 

Für Fragen zum Thema Filternachrüstung, 

Maut und Umweltzonen stehen 

darüber hinaus die Tehag-Experten zur 

Verfügung. Vorab-Informationen finden 

sich ferner auch unter www.tehag.com.

Umweltschutz im Fokus 

DAF-LF-Hybrid-Lkw in letzter Phase des Entwicklungsprozesses 

ANTRIEBSTECHNIK. Umweltschutz 

genießt bei DAF einen hohen Stellenwert. 

Das Unternehmen hat bei der Erfüllung 

zukünftiger Abgasvorschriften eine führende 

Rolle gespielt und bietet bereits jetzt 

seine gesamte Lkw-Palette mit der Emissionsnorm 

Euro 5 an. Die Abgasnorm Euro 

5 tritt 2009 in Kraft. Darüber hinaus wird 

die gesamte Lkw-Palette als EEV-Version 

angeboten. 

Bis vor kurzem wurde noch davon ausgegangen, 

dass derartige Emissionswerte 

nur mit Gasmotoren erreicht werden können. 

Mit der Entwicklung des LF mit Hybridtechnologie 

für den Verteilerverkehr 

unterstreicht DAF seine kontinuierlichen 

Anstrengungen zur Verbesserung des Umweltschutzes. 

Die Feldversuche mit diesem 

Lkw haben bereits begonnen. Dies ist bei 

DAF traditionell die letzte Phase im Entwicklungsprozess, 

wobei bereits einige 

Fahrzeuge von Kunden im Praxiseinsatz gefahren 

werden. Produktionsbeginn für den 

LF-Hybrid-Lkw ist für 2009 vorgesehen. 

Als Teil des internationalen Hybridprogramms 

von PACCAR wurde der DAF-LF- 

Soll im kommenden Jahr in 

Serie gehen: Die Hybrid-Variante 

des DAF LF befindet sich bereits im 

Feldversuch. 

Foto: DAF 

Hybrid-Lkw in enger Zusammenarbeit 

mit Eaton, TNO, der Technischen Universität 

von Eindhoven und dem PAC- 

CAR-Tochterunternehmen Leyland Trucks 

entwickelt. Das Fahrzeug ist mit einem 

Parallel-Hybridantrieb aus Diesel- und 

Elektromotor ausgestattet. 

Der Lkw kann vom Dieselmotor, vom 

Elektromotor oder von beiden Motoren 

zusammen angetrieben werden. Der 

LF-Hybrid-Lkw ist mit einem 4,5-l-PAC- 

CAR-FR-(EEV)-Dieselmotor mit einer maximalen 

Leistung von 118 kW/160 PS 

ausgestattet und verfügt über ein computergesteuertesEaton-Sechs-Gang-Getriebe 

(Autoshift). Zwischen Kupplung und 

Getriebe befindet sich ein Elektromotor, 

der entweder als Antrieb oder als Generator 

arbeiten kann. Die beim Bremsen freigesetzte 

Energie wird in Lithium-Ionen- 

Batterien gespeichert und steht dann für 

Beschleunigungsvorgänge zur Verfügung. 

In Abhängigkeit vom Ladezustand der 

Lithium-Ionen-Batterien wird von einem 

zentralen Computer bestimmt, wann der 

Dieselmotor den Antrieb übernimmt und 

wann bzw. wie stark der Elektromotor einspringt. 

Da der Elektromotor zusätzliche Leistung 

liefert, reicht im städtischen Verteilerverkehr 

ein relativ kleiner Dieselmotor 

für den Antrieb des Lkw aus. Da statt eines 

Sechs-Zylinder-Motors ein Vier-Zylinder- 

Motor verwendet wird, verringert sich das 

Motorgewicht um etwa 150 bis 200 kg.


MANAGEMENT 

■ KOMPONENTEN 

■ WERKSTATT 

■ TEILE & ZUBEHÖR 

nfm-baukasten.de 

NFM-Baukasten erscheint am 25. 03. 2009


MANAGEMENT

Wie tickt der Markt? 

NUTZFAHRZEUGE. Begleitend zu den Produktneuheiten 

präsentierte MAN Nutzfahrzeuge zur IAA 2008 in Hannover 

den neuen Online-Lkw-Konfigurator. Er leitet Kunden und 

Interessenten durchs MAN Produktprogramm und stellt 

einen passenden Fahrzeugvorschlag zusammen. Innerhalb 

von 24 Stunden nimmt auf Wunsch ein Vertriebsmitarbeiter 

Kontakt mit dem Kunden auf. Die Breite und Vielfalt des 


ORGANISATIONEN, UNTERNEHMEN UND BEHÖRDEN 

MBtech-Studie „Truck Monitor 2008“ analysiert aktuelle Trends für Lkw 

TREND. Was sind die wesentlichen 

Kaufkriterien bei schweren Lkw? Wie 

zufrieden sind die Kunden mit den entscheidenden 

Produktmerkmalen, dem 

Verkaufs- und Serviceprozess und der Kostenstruktur? 

Und welche Handlungsfelder 

eröffnen sich den Herstellern für die 

Zukunft? 

So lauteten einige Fragen der Studie 

„Truck Monitor 2008“, die von MBtech 

Consulting zwischen April und September 

2008 für den deutschen Markt erstellt 

wurde. Erste Zwischenergebnisse wurden 

auf der IAA vorgestellt. Als Basis diente die 

Auswertung von mehr als 90 Interviews, 

die MBtech deutschlandweit geführt hatte. 

Die Kategorien Produkteigenschaften, 

Anschaffungskosten, Unterhalt, Verkaufsprozesse 

und Serviceprozesse wurden 

dabei untersucht. „Im Großen und Ganzen 

ergibt sich ein vertrautes Bild – jedoch 

mit zahlreichen neuen Facetten auf Markenebene“, 

fasst Marc Bayer die Ergebnisse 

zusammen. Spediteure, die bekanntermaßen 

unter wachsendem Kostendruck 

stehen, achten umso mehr auf die gesam- 

ten Unterhaltskosten ihrer Fahrzeuge – die 

„total cost of ownership“ (TCO): „Niedriger 

Verbrauch, günstige Reparatur- und 

Wartungskosten und lange Wartungsintervalle 

sind zentrale Anforderungen“, so 

Marc Bayer. Ebenso ausschlaggebend für 

die Kaufentscheidung sind Zuverlässigkeit 

und Anschaffungspreis. 

Finanzdienstleistungsangebote der Herstellerbanken, 

die über die reine Finanzierung 

hinausgehen, rangieren lediglich im 

Mittelfeld. Ihre Bedeutung steht deutlich 

hinter der Serviceleistung der jeweiligen 

Marke: „Das beste und günstigste Fahrzeug 

ist nahezu wertlos, wenn nicht auch ein 

professionelles Netzwerk für Reparaturen 

und Ersatzteilversorgung dahinter steht“, 

so Marc Bayer. Neben dessen Dichte und 

Orientierungshilfe online MAN präsentiert neuen Lkw-Konfigurator 

Fünf Schritte 

zum Truck: 

Bei MAN hilft ein 

neuer Online- 

Konfigurator, 

den passenden 

Truck zusammenzustellen. 

Foto: MAN 

Lkw-Programms von MAN Nutzfahrzeuge, das vom 7,5- 

Tonner bis zu 44 t Gesamtgewicht und von der Standard- 

Sattelzugmaschine bis zum vielachsigen Spezialfahrzeug 

reicht, fordert heute mehr Orientierungshilfe und Beratungsleistung 

denn je. Zur IAA in Hannover stellte MAN 

einen neuen Lkw-Konfigurator ins Netz. Er leitet Interessenten 

am Computer im Büro oder zu Hause durchs Produktprogramm 

und bis zum Fahrzeug ihrer Wahl. Das Programm 

basiert auf den internen Verkaufssystemen MANEX 

und ECON – gezeigt werden ausschließlich die länderspezifisch 

produzierbaren und verkaufsfähigen Fahrzeuge. Die 

Zusammenstellung der Lkw erfolgt in fünf Schritten: Nach 

der Auswahl des Einsatzsegmentes – Fernverkehr, Nah- und 

Verteilerverkehr oder Baueinsatz – werden Tonnage, Radformel 

und Radstand festgelegt. Entsprechend des Einsatzprofils 

wählt der Kunde das passende Fahrerhaus und die 

gewünschte Motorleistung. 

Produktdetails werden in einem Zusatzfenster beschrieben. 

Nach der Sortierung der Hardware präsentiert das Programm 

passende Dienstleistungspakete, die von der Finanzierung 

bis zum individuellen Wartungsvertrag reichen. 

Zuletzt wird der nach Kundenwunsch zusammengestellte 

Lkw angezeigt und kann ausgedruckt werden.

Verfügbarkeit achten Fuhrpark-Unternehmer 

auch auf den Ausbildungsgrad 

der Service-Mitarbeiter. Schnelligkeit 

und Qualität der Wartungs- und Reparaturarbeiten 

zählen mehr und mehr zu 

den wettbewerbsentscheidenden Themen, 

so ein weiteres Fazit der Studie. 

Technische Innovationen werden 

von der Mehrheit der Spediteure nüchtern 

betrachtet. Ihre zentrale Erwartung 

– und damit zugleich wesentliches 

Handlungsfeld für die Hersteller – ist 

eine weitere Senkung der Kraftstoffkosten. 

Auch eine kontinuierliche Verbesserung 

des Services rangiert bei 

Transportunternehmern ganz oben auf 

der Wunschliste. Bei Innovationen zur 

Sicherheit im Nutzfahrzeug fällt die Hal- 

tung eher uneinheitlich aus: „Sicherheit 

ja, aber bitte serienmäßig“, fasst 

Bayer in diesem Punkt die Ergebnisse 

zusammen. Angesichts der schwierigen 

Kostenstruktur würde gerade bei 

Zusatzausstattungen wie Abstandstempomat 

oder Spurassistent gespart. Und 

dies, obwohl sich über den Einsatz solcher 

Komponenten auch Kosten wie 

Versicherungsprämien positiv beeinflussen 

ließen. Fahrverhalten oder Fahrerhauskomfort 

sind Themen, die für 

Spediteure – anders als für Fahrer – 

kaum ins Gewicht fallen. 

Tragen diese Produktmermale nicht 

auch zu mehr Wirtschaftlichkeit bei, 

spielen sie bei der Kaufentscheidung 

kaum eine Rolle. 

„Vertrautes Bild mit neuen Facetten“: 

Marc Bayer, Principal bei MBtech 

Consulting, stellte die Studie „Truck 

Monitor 2008“ auf der IAA vor. 

Foto: MBtech


TEILE UND ZUBEHÖR 

SYSTEME Variationen der Optimierung 

Nicht nur eine Reihe seiner Produkte, auch der Telematik-Anbieter Punch selbst feierte auf der IAA 

Premiere. Im Mittelpunkt des ersten Auftrittes in Hannover stand effizientes Flotten-Management 

und das hat bekanntlich viele Facetten. Einige davon waren am Punch-Stand zu sehen. 

Die Komplettlösung vereint alle Applikationen für Fahrer 

in einem Bordcomputer, der über GPRS mit dem webgestützten 

Flotten-Management-System FleetWorks verbunden 

ist. Die Funktionspalette umfasst unter anderem Fahrerund 

Anhängeridentifizierung mit Anlass-Sperre, Navigation, 

Track & Trace sowie Datenkommunikation per GPRS für Textnachrichten 

zwischen Backoffice und Fahrer. Bei Unternehmen 

wie dem Kühl-Logistik-Dienstleister Greiwing hat CarCube sich 

nach eigenen Angaben bereits bewährt. 

Benutzerfreundlicher Touchscreen 

Innerhalb solcher umfassenden Management-Systeme ist 

jedoch die Einbindung von Mietfahrzeugen oder Subunternehmern 

oft problematisch. Gerade wenn es gilt, saisonale Bedürf- 

nisse kurzfristig abzudecken, lohnt eine Ausrüstung von Fremdfahrzeugen 

oft nicht. Für diesen Zweck hat Punch das System 

CarCube Express entwickelt, das auf der IAA erstmals vorgestellt 

wurde. 

Der CarCube Express bietet die gleichen Funktionen wie 

der CarCube. Er ist ein vollständig ausgestatteter Bordcomputer 

mit europaweiter Navigation und benutzerfreundlichem 

Touchscreen. Mit diesem kann der Fahrer zum Beispiel seine Aufträge 

bearbeiten und den aktuellen Status mit der Zetrale austauschen. 

Mittels Halterung lässt sich der CarCube Express einfach 

auf dem Armaturenbrett befestigen und ist laut Punch in wenigen 

Minuten einsatzbereit. Die Antenne kann ebenfalls auf dem 

Armaturenbrett oder auf dem Dach des Lkw befestigt werden. Mit 

dem CarCube Express sollen nun vor allem Verlader und Logistik- 

Dienstleister angesprochen werden, die regelmäßig mit Sub-

Fotos: Punch 

Europaweite Navigation: Auch der CarCube 

Express bietet alle Funktionen. 

Schnelle Lösung: Punch-Chef Wim Maes und 

Deutschland-Geschäftsführer Carsten Holtrup mit 

dem CarCube Express auf der IAA. 

unternehmern zusammen arbeiten. Darüber hinaus präsentierte 

Punch Telematix einen digitalen Fahrstilassistenten. 

Als Erweiterung des CarCube zielt das neu entwickelte 

Modul darauf ab, das Fahrverhalten und mithin den 

Treibstoffverbrauch durch auditive Meldungen und grafische 

Anzeigen zu optimieren. Der digitale Fahrstilassistent 

misst während der Fahrt zentrale Parameter wie Verbrauch, 

Drehzahl, Brems- und Beschleunigungsverhalten 

sowie den Motorleerlauf im Stand. Über einen Statusbalken 

im Display des CarCube sowie über Sprachmeldungen 

bekommt der Fahrer signalisiert, wie ökonomisch sein 

derzeitiges Fahrverhalten ist. 

Deutliche Verbrauchsreduktion 

Erste Pilotprojekte mit ausgewählten Logistik-Dienstleistern 

haben bereits gezeigt, dass die Fahrer dauerhaft 

bis zu zehn Prozent des Verbrauchs einsparen können. 

„Viele Speditionen wählen ja ihren Fahrer des Monats. 

Doch viele Fahrer wissen gleichzeitig nicht, wie Sie selbst 

einmal auf dieser Bestenliste erscheinen können. Mit 

dem Fahrstilassistenten bekommen sie aktive Unterstützung 

bei der Optimierung ihres Fahrstils und können 

so auch ihren eigenen Erfolg sehen.“ 

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Neue Features: Das VDO TIS-Web 3 wurde grundlegend überarbeitet. 

TACHOSERVICE Der Schlüssel zum DTCO 

Das Auslesen der Daten des digitalen Tachografen (DTCO) wird künftig noch leichter. Auf der 

62. IAA Nutzfahrzeuge 2008 präsentierte Continental jetzt die zweite Generation des Downloadkeys 

für den digitalen Fahrdatenschreiber sowie einen praktischen, mobilen Chipkartenleser. 

Einfaches Auslesen: 

Der VDO-Downloadkey 

ist besonders leicht 

und handlich. 

Fotos: Continental 

Schon heute ist der VDO-Downloadkey 

der Standard in vielen Fahrerhäusern. 

Hunderttausende Trucker 

und Fuhrparkleiter in 31 Ländern vertrauen 

auf den handlichen Schlüssel zum 

DTCO, weil die Daten mit keiner anderen 

Technik so leicht ausgelesen und archiviert 

werden können. Der VDO-Downloadkey 

ist nicht nur besonders leicht und handlich, 

er unterstützt zudem alle 23 Sprachen, 

die im Einsatzgebiet des digitalen 

Tachografen gefordert werden. Außerdem

enötigt er keine Batterie und es ist keinerlei 

Verkabelung notwendig. Zusätzlich sorgen 

ein schnellerer Prozessor für deutlich kürzere 

Downloadzeiten und ein 16 Mal größerer 

Speicher für mehr Kapazität. Mit der zweiten 

Generation wurde der Downloadkey auch 

für die Zukunft gerüstet: Bei Bedarf kann 

jederzeit ein Software-Update für den Downloadkey 

II aus dem Internet heruntergeladen 

werden. 

Mobiler Chipkartenleser 

Zeitgleich mit dem Downloadkey II bringt 

Continental unter der Marke VDO jetzt erstmals 

auch einen mobilen Chipkartenleser in 

den Handel und trägt damit insbesondere 

den Bedürfnissen von Lkw-Fahrern im Fernverkehr 

Rechnung: Sie mussten neben ihrer 

persönlichen Chipkarte bislang immer auch 

eine Unternehmenskarte mitführen, um alle 

28 Tage die Daten der Fahrerkarte herunterzuladen. 

Denn dafür mussten beide Karten 

und der Downloadkey gesteckt sein. 

Mit dem mobilen Chipkartenleser wird 

das einfacher. Egal, ob batteriebetrieben 

im Führerhaus oder mit Netzanschluss 

im Hotelzimmer: Sobald Fahrerkarte und 

Datenschlüssel eingeführt sind und man 

den Download-Button drückt, hat man seine 

Pflicht erfüllt. Der mobile Kartenleser eignet 

sich allerdings nicht nur auf großer Fahrt. 

Datenübertragung: Zeitgleich 

mit dem Downloadkey II 

bringt Continental unter der 

Marke VDO jetzt erstmals 

auch einen mobilen Chipkartenleser 

in den Handel. 

Auch in der Zentrale kann er die Arbeit 

erleichtern, wenn die Fahrer nach der Rückkehr 

unkompliziert die Daten von ihrer Karte 

auslesen können. 

Auslesen und Verwalten 

Mit dem Auslesen und Speichern der 

DTCO-Daten ist es beim VDO-System allerdings 

nicht getan. Als erster Schritt in ein 

professionelles Fuhrpark-Management bietet 

der Marktführer darüber hinaus auch verschiedene 

Analysetools vom internetbasierten 

Programm bis zur maßgeschneiderten 

Großkundenlösung. 

Je nach Flottengröße und Fuhrparkorganisation 

gibt es dafür unterschiedliche Systeme, 

beispielsweise die internetbasierte 

Lösung TIS-Web oder das Einsteigerpaket 

TIS-Compact II, die kontinuierlich weiterentwickelt 

werden. 

Das vor wenigen Wochen gestartete, 

grundlegend überarbeitete VDO TIS-Web 3 

bietet zahlreiche neue Features: Im Bereich 

„Download“ können die Daten von digitalen 

Tachografen und althergebrachten Diagrammscheiben 

sehr leicht und übersichtlich 

eingelesen werden, im Bereich „Archiv“ 

werden die Daten kontrolliert, gespeichert 

und auf Lücken überprüft. Registriert das System 

fehlende Einträge, schlägt der Rechner 

deshalb automatisch Alarm. 

Stromerzeuger 

von 5 bis 

2500 kVA 

für den mobilen 

und stationären Einsatz 

Typ HDKBB 

5 kVA für den Festeinbau 

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Wartungsfreies 

Kraftpaket 

Die nach eigenen Angaben 

größte Batterie ihrer Art weltweit 

stellte der Stromversorgungs- 

Spezialist Mastervolt auf der IAA 

mit seiner neuen AGM12/270 vor. 

Die AGM-(Absorbed-Glass-Mat)- 

Serie von Mastervolt bietet ein 

breites Programm langlebiger 

Energiespeicher. Das Elektrolyt der 

AGM-Serie ist durch Glasfasermatten 

zwischen den negativen 

und positiven Platten gebunden. 

Das bietet optimale Sicherheit. 

Ventilreguliert sind die Mastervolt- 

AGM-Batterien absolut wartungsfrei. 

Gase, die beim Laden entstehen, 

werden im Elektrolyt aufgefangen. 

Sollte es versehentlich 

zum Überladen kommen, 

können die Gase durch Einweg- 

Sicherheitsventile entweichen. 

Ein spontaner Druckaufbau wird 

so ausgeschlossen. Im Gegensatz 

zu gefluteten Modellen muss 

außerdem kein Wasserstand mehr 

kontrolliert werden. Das versiegelte 

Gehäuse verhindert 

Leckagen, ein Überlauf ist nicht 

mehr nötig. 

Starke Familie: Die AGM-Serie von 

Mastervolt bietet ein breites Spektrum 

an Batterien. 



Fünfdimensionaler Zuwachs 

Goodyear bringt neue Reifengrößen auf den Markt 

REIFEN. Mit fünf neuen Reifendimensionen 

will Goodyear Fuhrparkbetreibern 

innovative Transportlösungen 

bieten. Darunter befinden sich zwei 

Niederquerschnittsreifen für die Antriebsachse 

und drei Anhängerreifen für 

Trailer mit großen Ladevolumen sowie 

für andere, spezielle Transportanforderungen. 

Der Goodyear-295/55-R-22.5-Marathon-LHD-II 

für die Antriebsachse wurde 

für 4x2- und 6x4-Zugmaschinen mit 

niedriger Fahrwerkshöhe konzipiert 

und verfügt über eine Achslastkapazität 

von 11,6 t. Gegenüber herkömmlichen 

Antriebsachsreifen besitzt dieser Reifen 

einen um 40 mm verringerten Reifendurchmesser. 

So wird eine innere Ladehöhe 

von 3 m bei einer Außenhöhe 

von 4 m ermöglicht. Der zweite neue 

Antriebsachsreifen 265/55 R 19.5 Marathon 

LHD II wurde entwickelt, um 

Zu neuer Größe gefunden 

eine möglichst niedrige Ladefläche auf 

4x2- und 6x4-Chassis zu erzielen. Die 

Reifen werden gewöhnlich für den 

Transport voluminöser, nicht teilbarer 

Lasten und bei Kfz-Transportern 

eingesetzt. Der Durchmesser ist 130 

mm geringer als der eines 295/60-R- 

22.5-Reifens, was Ladehöhen bis 3,20 m 

ermöglicht. 

Der Anhängerreifen Goodyear- 

265/70-R-17.5-Marathon-LPT ist für 

den Schwertransport konzipiert, für 

den gewöhnlich zahlreiche Reifen mit 

kleinem Durchmesser eingesetzt werden. 

Der neue LPT-Reifen (LPT = Low 

Platform Trailer) ist für Achslasten bis 

12 t bei 80 km/h geeignet. Der Marathon-LHT-Tiefladerreifen 

bietet darüber 

hinaus einen hohen Schutz vor Beschädigungen. 

Der zweite Anhängerreifen wurde 

für Spezialtransporte und Volumenan- 

PNEUS. Auf der IAA Nutzfahrzeuge stellte Reifenspezialist Continental einen 

neuen Trailerreifen für den Langstreckeneinsatz vor. Mit dem HTL1 Eco-Plus 

in der bei Continental verfügbaren Premium-Reifengröße 385/55 R 19,5 

können Megaliner noch sparsamer unterwegs sein. 

Nach Erkenntnissen von Continental sind 80 Prozent der Gütertransporte 

nicht auf die höchste Tragfähigkeit der Bereifung angewiesen, oft jedoch auf 

das volle Transportvolumen von 100 m 3 . Die meisten derzeitigen Bereifungskonzepte 

orientieren sich jedoch an der maximalen Achstraglast von 9 t. Die 

Folge sind hohe Radgewichte mit entsprechend höheren Rollwiderständen 

und Kraftstoffverbräuchen. Continental bietet für Megaliner den HTL1 

sowohl in der Größe 445/45 R 19,5 für Achstraglasten von 9 t als auch weiter 

gewichtsoptimiert in 385/55 R 19,5 für Achstraglasten von 8 t an. Obwohl 

der HTL1 in der Dimension 445/45 R 19,5 dank niedrigem Rollwiderstand

hänger entwickelt, bei denen ein geringer 

Reifendurchmesser erforderlich ist. 

Er eignet sich für Achslasten bis 10,6 t 

und 100 km/h bei Zwillingsbereifung. 

Tiefstapler: Für Zugmaschinen 

mit niedriger Fahrwerkshöhe wurde 

der Marathon LHD II konzipiert. 

Foto: Goodyear 

Er wurde speziell auf die Anforderungen 

von Scheibenbremsen bei dreiachsigen 

Anhängern mit vorderer Drehachse, 

Vielachsanhängern und Aufliegern 

abgestimmt. Bei 80 km/h beträgt 

die Achslastkapazität 12 t. Der Reifen 

ist geeignet für Achsen mit Scheibenbremsen 

und ersetzt 245/70-R-17.5oder 

265/70-R-17.5-Größen bei Trailern, 

für die Scheibenbremsen erforderlich 

sind. 

Für Trailer, die mit normalen Lasten 

und einer möglichst geringen Außenhöhe 

bei gleichzeitig größtmöglichem 

Ladevolumen gefahren werden, bietet 

Goodyear den Niederquerschnittreifen 

265/55 R 19.5 Marathon LHT 

an. Er verfügt über einen geringeren 

Durchmesser als der vergleichbare 

245/70 R 17.5 und eignet sich besonders 

für Anhänger mit Scheibenbremsen. 

Der Reifen ist sowohl im 

Fern- als auch im Regionalverkehr 

einsetzbar. Dieser Reifen eignet sich 

zum Beispiel für Luftfrachtanhänger, 

Gelenkauflieger und Nordic-24-m- 

Kombinationen. 

sehr sparsam läuft, ist der 385/55 R 19,5 bei Volumentransporten die nochmals 

günstigere Lösung. Systembedingt ist der schmalere Reifen in Verbindung 

mit der schmaleren Felge ca. 17 kg leichter als der 445er. Bei sechs 

Rädern am Trailer bedeutet dies einen Gewichtsvorteil von etwa 100 kg, 

der sich in einer weiteren Senkung des Kraftstoffverbrauchs auswirkt. Im 

Vergleich zum Vorgängermodell HTL sorgt eine abgestimmte Kombination 

von Profildesign, Konstruktion und Mischung für eine verbesserte Laufleistung 

bei niedrigerem Rollwiderstand. So stabilisiert beispielweise der neu 

konstruierte Vier-Lagen-Gürtel die abriebs- und verbrauchsoptimierte Reifenkontur 

im Fahrbetrieb und führt zu einer Senkung Energie verzehrender 

Eigenverformungen des Reifens. Das vom bewährten HTL1 in der Größe 

385/55 R 22,5 übernommene Profildesign sichert ein verbessertes Abriebbild, 

nicht zuletzt dank des um 15 Prozent vergrößerten Abriebvolumens. 

Mit seinen 8 t Tragfähigkeit pro Achse ist der neue HTL1 Eco-Plus in der 

Größe 385/55 R 19,5 ein Garant für niedrigste Betriebskosten. 

W e l t n e u h e i t 

Für uns war es eine Herausforderung. 

Für Sie ist es jetzt Ihr Hauptnutzen 

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Jetzt gibt es ein Ziel 

weniger, das 

kein anderer 

zuvor erreicht hat

Einladung zum Einlenken 

KOMPONENTEN. Die IAA in Hannover 

nutzte Fahrzeugspezialist WAP zur Vorstellung 

einer neuen Zwangslenkung für 

Auflieger. Das unter der Bezeichnung 

TFS gezeigte Fahrwerksystem soll den 

Reifenverschleiß mindern und gleichzeitig 

für eine bessere Manövrierbarkeit 

sorgen. 

TFS oder Trailer Force System – hinter 

dieser Bezeichnung verbirgt sich eine Neuentwicklung 

von WAP, die sich insbesondere 

an den Anforderungen der hiesigen 

Transportunternehmer und deren 

Aufgaben im Verteilerverkehr orientiert. 

Doch auch in weiteren Transportsegmenten 

spielt die zunehmende Zahl an Kreisverkehren 

eine echte Herausforderung 

– bei der intelligente Lenkungskonzepte 

gefragt sind. 

Die neue WAP-Zwangslenkung verbessert 

nach Aussage seiner Konstrukteure 

das Fahrverhalten der entsprechenden 

Foto: Reflexite 

WAP Fahrzeugtechnik GmbH stellte Zwangslenkung für Trailer vor 



Trailer, erhöht die Manövrierbarkeit und 

Sicherheit. Darüber hinaus wird die Belastung 

der entsprechenden Räder und damit 

deren Verschleiß reduziert. 

Die Zwangslenkung ist für ein-, zweioder 

dreiachsige Auflieger mit einer oder 

zwei gelenkten Achsen lieferbar. Einfaches 

Einspuren wird durch die einstellbare 

Lenkstange gewährleistet. Die Lenkung 

entspricht darüber hinaus der 

EG-Richtlinie 70/311/EWG. Der Lenkwinkel 

beträgt 26, 30, 34 oder 41°. Das 

Lenkgestell ist auch mit Hilfsrahmen lieferbar. 

Die WAP Fahrzeugtechnik GmbH ist 

ein vergleichbar junges Unternehmen. Die 

Geschäftsführer Günter Bröckling und 

Ralf Gröpper begannen 1995 mit zwei 

Mitarbeitern in einer gemieteten Halle in 

Paderborn-Elsen, Anhängeböcke zu bauen. 

Der erste Auftrag der Firma Sommer 

Fahrzeugbau legte den Grundstein für 

Fotos: fh 

Sichtbarer Fortschritt Reflexite führt neues VC 104+ Tape in Europa ein 

ein kontinuierliches Wachstum. Heute ist 

man ein inhabergeführtes mittelständisches 

Unternehmen. 

KONTURMARKIERUNGEN. Im Rahmen der IAA Nutzfahrzeuge feierte Folienhersteller 

Reflexite die Europa-Einführung seiner neuen Konturmarkierung 

VC 104+. Sie bildet das neueste Upgrade des seit langem erfolgreich eingesetzten 

Tapes, das auf Tausenden Lkw und auf sämtlichen europäischen Straßen im 

Einsatz ist. 

Das VC 104+ lässt sich einfach anbringen, selbst über Eck und an genieteten 

Oberflächen. Es verträgt den Kontakt mit Chemikalien und Treibstoff sowie 

Hochdruckreinigungen ohne Einbußen in der normenkonformen Reflexleistung. 

Darauf gibt Reflexite beim VC 104+ zehn Jahre Garantie. 

Das neue Markierungsband VC 104+ wurde gegenüber seinem Vorgänger 

nochmals verbessert.

Auf der IAA vorgestellt: In 

Hannover präsentierte WAP unter 

der Bezeichnung TFS die neue 

Zwangslenkung für Trailer mit 

einer bis drei Achsen. 

Verbessertes Fahrverhalten: 

Mit der neuen Zwangslenkung 

reduziert sich der Reifenverschleiß 

und erhöht sich gleichzeitig die 

Manövrierbarkeit. 

Aufgrund der Betriebsgröße ist WAP 

nach eigenen Angaben in der Lage, 

auch kleine Serien zu produzieren 

und individuelle Kundenwünsche zu 

erfüllen. 

Seit dem Jahr 2000 produziert WAP 

in eigenen Firmengebäuden mit ca. 

2400 m 2 Produktionsfläche und 500 m 2 

Bürofläche in Borchen-Alfen. Heute 

arbeiten über 60 Mitarbeiter nach Angaben 

des Unternehmens daran, die Aufträge 

termingerecht und auf hohem 

Niveau zu erfüllen. 

Inzwischen gibt es Ausbaupläne: Die 

Produktionshalle wird auf das Doppelte 

erweitert, damit man die Kunden 

auch in Zukunft „just in time“ 

beliefern kann. Im weiteren Nutzfahrzeug-Programm 

von WAP finden sich 

u. a. Anhängeböcke/Schlusstraversen, 

Unterfahrschutze, Zugeinrichtungen/ 

Zugdeichseln, Zubehör für Zugdeichseln 

und eine Zuggabelabsenkeinrichtung 

wieder. 

Ergänzend hierzu offeriert WAP aber 

auch im Pkw-Sektor vergleichbare Fahrwerkskomponenten. 

Dazu zählen Zuggabeln, 

Zugdeichseln, Achsen, Anlaufeinrichtungen, 

Fahrwerke oder auch 

Sonderanfertigungen. 

Neuer Lenkachsreifen 

für den Winter 

WINTERREIFEN. Für die Rundumbereifung 

im Stadtverkehr stellte 

Continental auf der IAA den Lenkachsreifen 

HSU 1 M+S vor. Der 

neue Reifen ist eine Option für 

gesteigerte Traktionsleistung bei 

Nässe, Matsch und Schnee. Das 

neue Profil sorgt für verbesserte 

Sicherheit beim Lenken, Bremsen 

und Beschleunigen. Für Leistungsfähigkeit 

und geringe Abrollgeräusche 

sorgt die neue Profilgestaltung 

mit einer alternierenden Blockstruktur. 

So entstehen beim Abrollen 

zahlreiche Griffkanten, die für mehr 

Traktion auf glatter Fahrbahn sorgen. 

Den HSU 1 M+S gibt es in 

der Größe 275/70 R 22,5 148/ 

145 J (152/148 E) als Neureifen 

und als Premium-Runderneuerung 

ContiRe.

Foto: Alcoa 

RÄDER UND REIFEN 

Leichtes Räderwerk 

Die ersten mit einem Hybridmotor 

ausgerüsteten Abfallsammelfahrzeuge 

von Renault 

starten die Erprobungsphase im 

Oktober 2008 in Lyon. Ziel ist 

es, unter echten Einsatzbedingungen 

nachzuweisen, dass es dem 

Renault Premium Distribution 

Hybrys Tech und seinem elektrisch 

betriebenen Abfallsammler 

gelingt, bis zu 30 Prozent Kraftstoff 

und damit CO2-Emissionen 

einzusparen. Die Markteinführung 

ist für Ende 2009 geplant. 

Das Fahrzeug wird mit Alcoa- 

Dura-Bright-Rädern ausgerüstet, 

die nach Aussage des Herstellers 

die beste Lösung für den Abfallsammlungsmarkt 

darstellen, da 

sie sowohl das leichte Gewicht als 

auch die lange Lebensdauer der 

geschmiedeten Aluminiumräder 

von Alcoa bieten – mit den zusätzlichen 

Vorteilen der einfach zu 

reinigenden Dura-Bright-Oberflächenbehandlung. 

Pflegeleicht: Alcoa-Räder mit Dura- 

Bright-Oberflächenbehandlung. 



Einbaufertig für 

ganz Europa... 

...Integrierte Antennen 

erleichtern den Einbau 

der Trailer-Telematik 

von Wabco. 

Mehr Effizienz für Flotten 

Wabco präsentiert Trailer-Telematik-System 

ANHÄNGER. Eine neue Telematik- 

Lösung für Hersteller von Anhängefahrzeugen 

und den Nachrüstmarkt präsen- 

Debüt für Keiper 

tierte Regelsysteme-Spezialist Wabco 

auf der IAA Nutzfahrzeuge. Das System 

ist laut Wabco für alle Trailerty- 

SITZE. Einen flexiblen Baukasten mit kompletten Fahrer- und Beifahrersitzen 

für mittlere und schwere Lkw präsentierte der Automobilzulieferer 

Keiper bei seiner Messepremiere auf der IAA Nutzfahrzeuge. Die neu 

gegründete Geschäftseinheit Keiper Commercial Vehicle Seats konzentriert 

sich nun ganz auf den internationalen Markt für Nutzfahrzeugsitze. Dabei 

sind die umfassende Erfahrung und das Know-how von Keiper erstmals in 

einen modularen Baukasten für komplette Lkw-Sitze eingeflossen. Module 

wie Unterbau, Sitzschalen und Lehnen können zu elektrifizierten oder 

manuell bedienbaren Komplettsitzen kombiniert werden. Die Produktion 

der Komplettsitze wird 2010 am Keiper-Standort Skarbimierz, Polen, 

anlaufen. 

Innerhalb Europas soll der Marktanteil binnen der nächsten fünf Jahre auf 30 

Prozent wachsen. Parallel dazu hat der Zulieferer die Märkte Südamerikas und

Ausbaufähig: Andere Wabco- 

Systeme können problemlos in 

die Trailer-Telematik integriert 

werden. 

pen geeignet und wird für spezifische 

Kundenanforderungen maßgeschneidert. 

Es verfügt über leistungsstarke 

GPS-Empfänger und Quadband-GSM- 

Modems und ist dank integrierter 

Antennen leicht zu installieren. Das 

Wabco-Trailer-Telematik-System kann 

Foto: Keiper 

Fotos: Wabco 

in ganz Europa eingesetzt werden. Es 

übermittelt fortlaufend aktuelle Informationen, 

z. B. zu Standort, Temperatur, 

Türstatus, Reifendruck, Ladung 

und anderen technischen Daten. 

Weitere Wabco-Systeme wie das 

elektronische Bremssystem (Trailer 

EBS), Federungskontrolle oder das Reifendrucküberwachungssystem 

(IVTM) 

können problemlos integriert werden. 

Flottenbetreiber können über ein einfach 

zu bedienendes Internetportal 

jederzeit und von überall auf alle Trailer-Informationen 

zugreifen. 

Tritt ein kritischer Zustand ein, 

wie etwa der Ausfall des Kühlsystems, 

Druckabfall im Reifen oder Probleme 

mit dem Bremssystem, warnt das Trailer-Telematik-System 

den Flottenbetreiber, 

der umgehend geeignete Maßnahmen 

ergreifen kann, indem er den 

Fahrer beispielsweise per SMS informiert. 

Die vom System gesammelten 

und verarbeiteten Daten können über 

Standardschnittstellen in die Flotten-Managementsoftware 

des Kunden 

integriert werden. 

Erstlingswerke: Automobil-Zulieferer Keiper 

präsentierte sich erstmals auf der IAA. 

Asiens ins Visier genommen. In einem nächsten Schritt ist geplant, auf 

Basis des aktuellen Baukastens auch eine Modellreihe für den Nachrüstmarkt 

anzubieten.

Foto: Hiab 

TRAILER. Der Kostendruck in der 

Transportbranche ist groß! Vor allem die 

Kraftstoffkosten sind zum fast schon 

unkalkulierbaren Risiko geworden. Kein 

Wunder also, dass viele Unternehmen ver- 

Robuster Allrounder 

Neue Mittelklasse: Der neue 

Ladekran XS 211 von Hiab. 


ANHÄNGER, AUFBAUTEN UND BEHÄLTER 

Lohnende Investition: Mit dem ECO Liner 

hat Krone ein Aerodynamikpaket 

zusammengestellt, das sich 

schnell bezahlt macht. 

Foto: Krone 

Verbrauchsreduzierender ECO Liner 

Krone: Sparpotenziale der Zukunft liegen in der Aerodynamik 

stärkt in Transport-Equipment investieren, 

das vor allem mit Blick auf den Verbrauch 

sparsam daherkommt. Die vergangene 

IAA hat dafür zahlreiche interessante 

Beispiele geliefert. Dabei sind es längst 

Der Hiab XS 211: die neue Kran-Mittelklasse 

nicht nur Fahrzeuge mit modernen und 

sparsamen Motoren, mit denen sich die 

Dieselkosten reduzieren lassen. 

Auch im Bereich Trailer und Anhänger 

hat sich einiges getan, wie der Besucher 

auch am Stand des Trailerherstellers Krone 

sehen konnte. Das Unternehmen aus dem 

Emsland hat sich dem Thema Aerodynamik 

angenommen. 

In der Transportbranche wird die Wirkung 

des Luftwiderstandes immer noch 

häufig unterschätzt. Daher gab es aerodynamische 

Komponenten wie Spoiler bisher 

nur an Zugmaschinen, während eine 

windschnittige Ausstattung der Trailer zu 

aufwändig schien. 

Mit diesem Vorurteil haben die Krone- 

Ingenieure nun aufgeräumt und nach 

zahlreichen Modellversuchen ein Aerodynamik-Paket 

entwickelt, das sich sehr 

schnell bezahlt macht. Denn sie haben 

auch die kleinsten Möglichkeiten ausgelotet, 

einen Trailer windschlüpfriger zu 

machen und zugleich die Gewichtsaspekte 

berücksichtigt. Das Ergebnis: eine Kraft- 

LADEKRANE. Für ein weites Anwendungsspektrum hat Hiab den neuen 

Ladekran XS 211 konzipiert. Mit seinem Lastbereich von 19 bis 21 mt eignet sich 

dieser Kran für viele Aufgaben. Mit einer maximalen Stützweite von 7 m lässt er 

sich problemlos auf einen Drei-Achs-Lkw aufbauen – eine Vier-Punkt-Abstützung 

wird nicht benötigt. 

Als Besonderheit bietet dieses Modell wahlweise zwei Armsysteme, einschließlich 

der X-Technologie (EP und E wie auch beim Hiab XS 244) sowie bis zu acht 

hydraulische Ausschübe. Für den Hiab XS 211 stehen die Seilwinden JIB 45X und 

JIB 70X zur Wahl. 

Mit diesen Winden lässt sich die Reichweite des Krans erheblich vergrößern. 

Zudem eignet sich der XS 211 auch für Baggerarbeiten. Die Hub- und Knickarmzylinder 

wurden bei diesem Kran für eine hohe Beschleunigung der Ladezyklen 

und eine hohe Produktivität optimiert. Der Hiab XS 211 kann wahlweise mit den 

manuellen Steuerungen Duo und Pro sowie mit den Fernsteuerungen HiDuo und 

HiPro geordert werden. Dieser Kran ist sehr erfolgreich in den Markt gestartet und 

trifft schon jetzt auf ein breites Anwenderspektrum.

stoffersparnis von erstaunlichen fünf bis 

sieben Prozent sowie ein deutlich reduzierter 

CO2-Ausstoß. Deshalb entwickelt 

Krone mit dem ECO Liner eine Ausstattungs-Serie, 

die schon bald für alle Krone- 

Trailer erhältlich ist. 

Aerodynamisches Einspar- und damit 

auch Spritsparpotenzial wird bei Krone 

auch an der Plane realisiert; hier verwendet 

Krone eine neuartige Seitenplane, die 

über eine pneumatische Zentralverriegelung 

verfügt. Das bedeutet, dass der 

Fahrer die Plane lediglich vorn und hinten 

einhängt und anschließend den 

Schalter für die pneumatische Verriegelung 

betätigt. 

Die innovative Planenausstattung birgt 

für den Fahrer und den Transportunternehmer 

weitere Vorteile: Nicht nur die 

Umschlagzeiten verkürzen sich, sondern 

auch die Verletzungsgefahr wird deutlich 

reduziert, da der Fahrer die pneumatische 

Zentralverriegelung vorn am Fahrzeug bedient 

und somit z. B. nicht durch verrutschende 

Ladung verletzt werden kann. 

IAA brachte zahlreiche Aufträge 

Erfolgreicher 

Auftritt: Guten 

Zulauf verzeichneteFahrzeugbauer 

Kempf 

an seinem Messestand 

auf der 

IAA. 

Foto: Kempf 

KÜHLFAHRZEUGE. Rundum zufrieden mit dem Verlauf der IAA Nutzfahrzeuge 

zeigte sich der Bad Marienberger Fahrzeugbauer Kempf. 

So erwiesen sich die Ausstellungsfahrzeuge auf dem Freigelände nach 

Angaben des Unternehmens aus dem Westerwald als besonderer Anziehungspunkt 

für die Besucher. Diese lobten laut Kempf vor allem die 

breite Auswahl der verschiedensten Fahrzeugtypen sowie die gute Verarbeitung 

der einzelnen Fahrzeuge. So konnte eine Reihe von Gesprächen 

oft auch vor Ort in konkrete Aufträge umgewandelt werden.

Foto: Krone 


Bernhard Krone: „Wir übernehmen als Trailer-Hersteller Verantwortung, 

damit unsere Kunden erfolgreich am Markt agieren können.“ 

INTERVIEW Positives Fazit gezogen 

Herr Krone, Sie tragen seit dem 1. August 

als Geschäftsführer Verantwortung für die 

Krone-Holding, zu der neben der Maschinenfabrik 

Krone auch das Fahrzeugwerk 

Krone gehört. Die gesamtwirtschaftlichen 

Voraussetzungen, die Ihren Eintritt in die 

Geschäftsführung begleiten, sind nicht die 

besten. Wie gehen Sie mit dieser Herausforderung 

um? 

Krone: Ich möchte anmerken, dass 

ich bereits seit Anfang 2007 aktiv in der 


NFM-Interview mit Bernhard Krone 

Der Generationswechsel im Hause Krone ist im Gange. Bernhard 

Krone soll in Kürze die Gesamtverantwortung in der Krone-Gruppe 

übernehmen. Wir sprachen mit ihm über die Chancen und Herausforderungen 

im Nutzfahrzeugbereich. 

„Unsere INNOVATIONEN 

kommen sehr gut an.“ 

Krone-Holding-Geschäftsführung tätig 

bin. Lediglich der Vorsitz in der Landtechniksparte 

ist zum 1. August 2008 hinzugekommen. 

Damit liegt auch mein 

Fokus im Zuge der Unternehmensnachfolge 

und der bevorstehenden Übernahme 

der Gesamtverantwortung in der Krone- 

Gruppe zunächst im Bereich der Landmaschinen. 

Bezüglich Ihrer Aussage, dass die wirtschaftliche 

Gesamtsituation aktuell eine 

Schwierige ist, haben Sie natürlich recht. 

Unsere Kunden leiden unter den hohen 

Kraftstoff- und Energiekosten und der Diskussion 

um eine nochmalige Mauterhöhung. 

Hinzu kommen Faktoren wie die 

neue Lenk- und Ruhezeitverordnung und 

die Finanzkrise aus den USA, welche 

sicherlich die Investitionsbereitschaft 

unserer Kunden hemmen. 

Aber, und das darf man nicht vergessen, 

hinter uns liegen jetzt einige Jahre 

eines gewaltigen Booms und es war klar, 

dass die Nachfrage zurückgehen würde. 

Wir haben dafür in den vergangenen Jahren 

das wirtschaftliche Fundament gelegt, 

in dem wir unsere Eigenkapitalquote z. B. 

auf aktuell 53 Prozent in der Nutzfahrzeugsparte 

erhöht haben und sehen uns 

gut gerüstet für diese Konsolidierungsphase. 

Die Prognosen hingegen gehen ja ein-

deutig von einem langfristigen Wachstum 

aus und insofern bin ich zuversichtlich, 

dass sich die Situation auch bald wieder 

ändern wird. 

Die IAA Nutzfahrzeuge liegt hinter uns. 

Wie fällt die Messe-Bilanz bei Krone aus? 

Krone: Unterm Strich durchaus positiv. 

Unsere Innovationen wie z. B. der kraftstoffsparende 

ECO Liner oder die neue 

Cool-Liner-Generation kamen bei den 

Kunden sehr gut an. So konnten wir auf 

der Messe, aber auch im Nachgang, einige 

erfreuliche Aufträge abschließen. 

Krone hat zur IAA zahlreiche neue und 

optimierte Produkte vorgestellt. Wie ist 

die Resonanz Ihrer Kunden ausgefallen? 

Krone: Man soll ja nicht zu sehr 

übertreiben, aber um ehrlich zu sein: Die 

Reaktionen auf unsere Neuheiten waren 

allesamt positiv. Sehr häufig haben wir folgenden 

Satz gehört: „Krone tut was, von 

dem wir Transportunternehmer profitieren 

können.“ Diese Aussage bringt eigentlich 

unsere Philosophie auf den Punkt; wir 

übernehmen als Trailer-Hersteller Verantwortung, 

damit unsere Kunden erfolgreich 

am Markt agieren können. Und natürlich 

freut es uns, wenn die Transportunternehmer 

das genauso sehen. Für uns als Familienunternehmen 

ist die Kundennähe entscheidend 

für unseren Erfolg. 

Stichwort Kühlfahrzeuge: Der allgemeine 

Nachfragerückgang sowie der neue Cool 

Liner Steel haben zu einem Auftragseinbruch 

beim Cool Liner GFK geführt. Die 

Produktion im dänischen Havn musste um 

rund 50 Prozent reduziert werden. Hat der 

GFK trotzdem eine Zukunft bei Krone? 

Krone: Natürlich! Denn es gibt unterschiedliche 

Anforderungen aus unterschiedlichen 

Märkten. In Südwesteuropa 

zum Beispiel fordern unsere Kunden GFK, 

in Deutschland und Osteuropa steht dagegen 

der Stahlkühler auf Rang Eins. Tatsache 

aber ist, dass wir der einzige Hersteller 

sind, der beide Anfragen bedienen kann. 

Und das soll auch so bleiben. 

Eines der Krone-IAA-Highlights war 

das neue Sledge-Chassis. Ein vielseitig 

einsetzbares HighTech-Produkt für ein 

sehr preissensibles Logistik-Segment. 

Wie schätzen Sie die Marktchancen für 

das Chassis ein? 

Krone: Wir sehen für unseren Box 

Liner natürlich durchaus Chancen, sonst 

würden wir das Fahrzeug nicht bauen und 

hätten auch keine Entwicklungskosten 

investiert. Außerdem kam ja die Nachfrage 

nach all den neuen Features konkret aus 

dem Markt, insofern bin ich da zuversichtlich. 

Bislang fehlen Kippfahrzeuge im Krone- 

Trailer-Programm. Können Sie sich 

vorstellen, Kipper ins Krone-Programm 

aufzunehmen? 

Krone: Man soll ja niemals nie sagen, 

aber aktuell ist das absolut kein Thema. 

Wir konzentrieren uns aktuell auf die Fertigstellung 

unserer neuen Produktionsstätte 

in der Türkei. Das Werk in Tire (bei 

Izmir) soll im Herbst 2009 anlaufen. Die 

Kapazität der Fabrik beläuft sich auf eine 

Jahresproduktion von 10.000 Einheiten; 

das Investitionsvolumen liegt bei 35 Mio. 

Euro. Zunächst sollen etwa 3000 Trailer 

pro Jahr gebaut werden, die wir im türkischen 

Markt und in den Märkten rund um 

die Türkei vertreiben wollen. 

Vielen Dank für dieses Gespräch, 

Herr Krone. 

TRUXAFE – für die formschlüssige 

Ladungssicherung auf Curtainsidern 

Derverschärfte§22StVOunddieerweiterteDINEN12642nehmen 

Verlader, Fahrer und Spediteure immer stärker in die Verantwortung. 

Mit TRUXAFE gibt es jetzt ein modulares System zur formschlüssigen 

Ladungssicherung, das auch für ungeprüfte Curtainsider entwickelt 

wurde. Es besteht aus verstärkten Seitenlatten, Aluminium-Sperrbalken 

und Rungenverstärkungen und lässt sich an jedem Curtainsider 

ganz einfach nachrüsten. 

TRUXAFE wurde von der DEKRA geprüft und zertifiziert. 

SpanSet GmbH & Co. KG · Tel +49 (0)2451 4831-0 · www.spanset.de

Alle auf einen: Container, Coils und Stückgut passen auf den Multifunktions- 

Sattelauflieger von Cramaro. 

Ein Trailer für alle Ladungen 

Multifunktions-Sattelauflieger von Cramaro 

PLANENAUFLIEGER. Der italienische 

Planensystem-Hersteller Cramaro präsentierte 

auf der IAA Nutzfahrzeuge erstmals 

seinen Mulitfunktions-Sattelauflieger. Das 

im vergangenen Jahr patentierte Fahrzeug 

ermöglicht den universellen Transport 

Automatische Abdeckung 

Abdecken per Fernsteuerung: 

Das neue Multilift-Easycover. 


Foto: Hiab 


Foto: js 

sowohl von Containern, Coils, Paletten 

und Stückgut wie Maschinen, Profilen oder 

Stahlträgern. Transportdienstleistern bietet 

es die Möglichkeit, seine Fahrzeugbestände 

flexibler und effektiver einzusetzen. So 

können vor allem teure Leerfahrten deut- 

lich reduziert und zugleich die Umweltbelastung 

entscheidend gesenkt werden. 

Die Ladung ist durch ein Planenverdeck 

geschützt, das mittels eines Schiebebügels 

beidseitig vom Boden aus verschoben 

werden kann. So kann mit einem 

Handgriff die gesamte Ladefläche freigegeben 

werden. Als Heckabschluss ist eine 

Aluminium-Gelenktür oder ein PVC-Rolltor 

möglich. 

Das Fahrgestell verfügt über eine Coilmulde 

mit vier Paar Rungentaschen, sechs 

Paar Schwerlast-Zurr-Ringen und einer staplerbefahrbaren 

Muldenabdeckung sowie 

versetzten Twistlocks für eine optimale 

Gewichtsverlagerung beim Containertransport. 

Die Laufschienen für das Verdeck 

sind am Ende des Chassis ausklappbar ausgeführt, 

um ein Verschieben des kompletten 

Verdecks nach hinten zu ermöglichen. 

Kernkompetenz von Cramaro soll aber 

weiterhin die Plane bleiben. So produzieren 

die Italiener vor allem Schiebeverdecke 

für Muldenkipper und Pritschenaufbauten. 

Den patentierten Auflieger können 

interessierte Fahrzeugbauunternehmen in 

Lizenz vor Ort produzieren. Deshalb nutzte 

Cramaro auf der IAA vor allem die Gelegenheit, 

Kontakte zu einschlägigen Herstellern 

aufzubauen. 

Hiab stellt mit Easycover ein effizientes Abdecksystem vor 

LADUNGSSICHERUNG. Ladung muss gesichert werden! Das gilt auch für Abroll- 

Container. In diesem Bereich wird häufig mit Netzen gearbeitet. Eine wirksame, 

aber aufwändige Lösung, die vor allem Zeit kostet. Hier soll die neue Behälterabdeckung 

Easycover von Multilift Abhilfe schaffen. Der wichtigste Vorteil mit Multilift-Easycover 

ist die erhöhte Sicherheit, da ein Aufstieg zum Wechselbehälter nicht 

mehr notwendig ist. Das System funktioniert mit einem Scheren-Arm-System, 

mit dem die Abdeckung über den Behälter ausgezogen wird. Die Abdeckung lässt 

sich dann an den Seiten und hinten am Behälter befestigen, anschließend wird 

das Armsystem eingefahren. Während des Transports verbleibt Easycover in Parkposition. 

Multilift-Easycover ist so konzipiert, dass es für verschiedene Behälterhöhen 

und Behälterlängen eingesetzt werden kann.

Kombinierte Sicherung beim Behälter-Transport 

Geprüftes Sicherheitskonzept von Hüffermann auf der IAA vorgestellt 

SAFETY. Die neue kombinierte Ladungssicherung 

aus dem Hause Hüffermann 

wurde erstmalig auf der IAA 2008 

in Hannover präsentiert. Als geschützte 

und geprüfte Ladungssicherung für Absetzbehälter 

erfüllt sie nach Angaben der 

Entwickler demnach die aktuelle VDI- 

Richtlinie 2700 Blatt 17. Anhand von 

Dekra-Fahrtests wurde die Sicherheit gegen 

Verrutschen der Behälter im Anhängerbetrieb 

bestätigt. 

Mit der jetzt in Hannover vorgestellten 

Sicherung will Hüffermann Transportsysteme 

damit den Stand der Technik 

in Sachen Ladungssicherung für Wechselbehälter 

definieren. So überzeugten sich 

auf der IAA, neben vielen interessierten 

Kunden, die Berufsgenossenschaften, 

Fahrschulen, Polizei und Feuerwehr 

von der „ersten echten Lösung für die 

Transportbranche“ (Hüffermann). Die 

kombinierte Ladungssicherung bestehend 

aus Schrägverzurrung „safety-fix“ seitliche 

Arretierung „zentrier-fix“ und vordere 

Schubsicherung durch verstellbare 

Neuentwicklung von Hüffermann: 

Auf der IAA präsentierten die Aufbauspezialisten 

eine geschützte und geprüfte 

Ladungssicherung für Absetzbehälter. 

Steckkeile. Alle Elemente der Ladungssicherung 

sind in signalgelb lackiert und 

zertifiziert. 

Durch den flexiblen zentrier-fix können 

pro Seite acht verschiedene Arretierpositionen 

dargestellt werden. So können 

die unterschiedlichsten Behälterbreiten 

transportiert werden und ein Formschluss 

ist immer gegeben. Weiterhin ermöglicht 

Test bestanden: Fahrtests durch die 

Dekra haben die Sicherheit des Konzeptes 

nach der aktuellen VDI-Richtlinie 

2700, Blatt 17, bestätigt. 

Fotos: fh 

die Schrägverzurrung mit dem safety-fix 

eine schnelle und einfache Verzurrung der 

Behälter. Doch soll die neue Sicherung 

nicht allein den aktuellen Modellen vorbehalten 

bleiben. So entwickeln derzeit 

die Hüffermann-Konstrukteure nach eigenen 

Angaben einen Nachrüstsatz für 

die bisherigen Hüffermann-Mulden- und 

Kombianhänger.

Vertikal und horizontal 

MAN Schwerlastzugmaschine von ES-GE mit MKG-Kran 

SPEZIALFAHRZEUGE. Besuchern des 

IAA-Außengeländes dürfte eine MAN TGS- 

Schwerlastzugmaschine aufgefallen sein, 

die als Sonderausstattung über einen 

MKG-Ladekran des Typs HLK 671 HP a6 

verfügte. Das Grundgerät des HLK 671 HP 


Komplett-Angebot: 

Für die zahlreichen Aufgaben 

im Schwerlastbereich 

stattete ES-GE eine 

vierachsige TGS-Zugmaschine 

mit einem MKG- 

Ladekran aus, der auch 

über eine Seilwinde und 

eine HBC-Fernsteuerung 

verfügt. 

a6 verfügt über einen Hub- und Knickarm 

sowie eine manuelle Armverlängerung, 

die in gestreckter Ausführung eine maximale 

Reichweite von ca. 16,16 m erzielen. 

Das Hubmoment beträgt ca. 60,9 mt, 

verfügt über ein Schwenkmoment von ca. 

Fotos: ES-GE 

75.000 Nm und erzielt mit den hydraulisch 

ausfahrbaren, seitlichen Abstützungen 

eine Abstützweite von ca. 8,61 m. 

Eine Hochsitzsteuerung am in Hannover 

gezeigten Gerät entfällt, allerdings 

befindet sich eine Notsteuerung an der 

Kransäule. Der flexible Lade- und Montagehelfer 

von MKG wurde mit einer 

Schwenkbereichsbegrenzung von 180° 

sowie einer Zusatzabstützung für die Sat- 

Wir schaffen logistische Verbindungen. Individuelle Planung und Konstruktion direkt vom Hersteller. Made in Germany 

Mobile Verladerampe BK 

BUTT GmbH Zum Kuhberg 6–12 D-26197 Großenkneten Tel.: +49(0)4435 9618-0 Fax: +49(0)4435 9618-15 butt@butt.de www.butt.de

telzugmaschine ausgestattet. Aus Gründen 

der Arbeitssicherheit und eines höheren 

Bedienungskomforts wurde der MKG-Kran 

mit einer HBC-Funkfernsteuerung bestehend 

aus Sender mit Linearhebelsteuerung, 

Empfänger, Handgerät mit zwei 

Akkus, Verbindungskabel für alternativen 

Kabelbetrieb, automatische Frequenzsuche 

bei Inbetriebnahme, Not-Aus-Magnetventil, 

Tragegurt und wählbaren Geschwindigkeitsstufen 

ausgestattet. 

Last but not least versah man den Kran 

mit einer Schnell-Lauf-Seilwinde, die auf 

der ersten Seillage eine Zugkraft von etwa 

4970 kg besitzt und ca. 4200 kg auf der 

dritten Seillage. Die Windenanlage selbst 

ist mit der notwendigen Steueranlage, 

Hub- und Seillagen-Endschalter, Seilführungsrollen, 

Lasthaken und Anbaukonsole 

ausgestattet. Die mittlere Seil-Geschwindigkeit 

beträgt bei 60 l/min etwa 27,2 

m/min. Die Seillänge wird nach Angaben 

von ES-GE individuell angepasst, maximal 

sind jedoch 86 m möglich. 

Vehicles 

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www.kran-und-hebetechnik.de 

www.vehiclebay.de 

www.vehiclerent.de 


www.contrailo.de 

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Schutz vor dem Ladungsklau 

Schlüssel genügt: 

Zur Steuerung 

des Cargo- 

Lock-Systems von 

Kress kann die 

bereits am Fahrzeug 

vorhandene 

Zentralverriegelung 

dienen. 

Foto: Kress 

SICHERHEIT. Als neue intelligente Diebstahlsicherung stellte Kühlaufbau-Spezialist 

Kress auf der IAA Nutzfahrzeuge das CargoLock-System 

vor. Grundsätzlich stehen zwei Varianten zur Verfügung: Das System 

CargoLock ZV ist gekoppelt mit der Zentralverriegelung am Fahrerhaus. 

Beim CargoLock UC verriegelt sich das System drei Sekunden nach dem 

Schließen der Türen automatisch. Entriegelt werden die Türen je nach 

Konfiguration.

LEICHTE NUTZKRAFTWAGEN 

Hannoveraner 

WELTPREMIERE NR. EINS: Echtes IAA-Highlight bei VW stellte die feierliche Enthüllung eines kommenden Pick-up dar, 

der allerdings zunächst nur in und für Südamerika gefertigt wird.

VW NUTZFAHRZEUGE 

präsentiert zur IAA Studien und Varianten 

Als Highlight auf der Internationalen Automobil- 

Ausstellung in Hannover präsentierte Volkswagen 

Nutzfahrzeuge in einer Weltpremiere die Studie 

eines klassischen Pick-up der 1-t-Klasse... 

ALLES DABEI: In die Heckklappe ist ein Werkzeugfach 

integriert.

...Das Concept-Car soll einen Ausblick auf die 

vierte Modellreihe des Nutzfahrzeugherstellers 

geben. Die Produktion des neuen Pick-up soll im 

Herbst 2009 im argentinischen Volkswagen- 

Werk „Pacheco“ anlaufen. 

Die noch völlig offene Frage, ob die SAR-Ausstattung des zur 

IAA präsentierten Pick-up später einmal in die Serie einfließen 

wird, war fast schon symptomatisch für die wenigen 

Fakten, die VW bei der Premiere der Studie am hannoverischen 

Flughafen veröffentlichen wollte. Zu den wenigen handfesten 

Informationen zählte beispielsweise der Hinweis, dass der 5,18 m 

lange Offroader nicht auf bereits bekannten Baureihen des Konzerns 

basiert. 

Synergien zwischen einzelnen Modellen soll es dennoch 

geben. So werden hochmoderne, durchzugskräftige und zugleich 

sparsame Common-Rail-Turbodiesel (TDI) der neuesten Generation 

zum Einsatz kommen – mit einem Durchschnittsverbrauch 

von „nicht mehr als 7,x l/100 km“ (O-Ton Stephan Schaller, Sprecher 

des VWN-Vorstandes). Fest steht aber, dass Volkswagen 

Nutzfahrzeuge den Pick-up ab Ende des Jahres 2009 auf den ers- 


LEICHTE NUTZKRAFTWAGEN 

ten Märkten einführen wird. Den Anfang macht Südamerika; 

Südafrika, Australien und auch Europa sowie weitere Märkte 

werden folgen. 

Erster Caddy mit Allradantrieb 

Der Caddy wird bereits ab dieser Wintersaison mit dem 

4MOTION-Allradantrieb erhältlich sein. Angeboten wird das 

Antriebskonzept für den Caddy mit Normalradstand in den 

Karosserieversionen Kasten, Kombi und Life. Serienmäßig immer 

an Bord: ein Berganfahrassistent und das elektronische Stabilisierungsprogramm 

ESP. Motorseitig setzt Volkswagen Nutzfahrzeuge 

einen speziell auf den Caddy 4MOTION abgestimmten Vier- 

Zylinder-Turbodiesel mit 77 kW/105 PS sowie einem maximalen 

Drehmoment von 250 Nm ein. 

Große Reichweite 

Und noch eine neue Caddy-Variante präsentierten die Nutzfahrzeugexperten 

von VW an der Leine: den Maxi Life EcoFuel, 

der mit niedrigsten Kosten und großer Reichweite glänzen soll. 

Die Zusatzbezeichnung EcoFuel steht dabei einmal mehr für 

einen ebenso umweltfreundlichen wie günstigen Erdgas-Betrieb.

Fotos: VWN, fh 

WELTPREMIERE NR. ZWEI: Mit dem Crafter 

Blue-Motion zeigte VW erstmals einen AdBlue- oder 

SCR-Transporter, der weniger Abgas verursachen 

und einen geringeren Treibstoffverbrauch bieten soll. 

FÜRS LEICHTE GELÄNDE: Zur diesjährigen 

Ausstellung in Hannover erhielt der Caddy einen 

Allradantrieb mit Berganfahrassistent. 

Genau wie der kürzere Caddy EcoFuel ist auch der um 

47 cm gestreckte Caddy Maxi EcoFuel quasi monovalent 

ausgelegt. Das bedeutet: Zwecks optimaler Energieausnutzung 

im Erdgasbetrieb ist der 80 kW/109 PS starke 2-l-Vier- 

Zylinder mit 13,5:1 entsprechend hoch verdichtet. Gleichwohl 

kann er aber auch mit Benzin, das in einem weiteren 

Tank mitgeführt wird, betrieben werden. 

BlueMotion mit AdBlue-Technologie 

In einer Weltpremiere zeigte Volkswagen neben dem 

Pick-up auf der IAA die Studie Crafter BlueMotion. Erstmals 

verwendet das Unternehmen damit das BlueMotion- 

Konzept in einem Hochdach-Transporter der 3,5-t-Klasse. 

Angetrieben von einem 80 kW/109 PS starken Common- 

Rail-Turbodiesel, soll der Crafter BlueMotion nach Aussage 

der Hannoveraner als Kastenwagen mit Hochdach und 

langem Radstand (4,33 m) im Durchschnitt nur 9,1 l Diesel 

auf 100 km verbrauchen. Dieser Wert entspräche einer 

Einsparung von 1 l gegenüber der Serienversion. Selbstverständlich 

erfüllt der Transporter mit seinem HighTech- 

Diesel die erst im Herbst 2009 in Kraft tretende Euro-5- 

Abgasnorm. 

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