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Umweltschutz im Fokus
DAF-LF-Hybrid-Lkw in letzter Phase des Entwicklungsprozesses
ANTRIEBSTECHNIK. Umweltschutz
genießt bei DAF einen hohen Stellenwert.
Das Unternehmen hat bei der Erfüllung
zukünftiger Abgasvorschriften eine führende
Rolle gespielt und bietet bereits jetzt
seine gesamte Lkw-Palette mit der Emissionsnorm
Euro 5 an. Die Abgasnorm Euro
5 tritt 2009 in Kraft. Darüber hinaus wird
die gesamte Lkw-Palette als EEV-Version
angeboten.
Bis vor kurzem wurde noch davon ausgegangen,
dass derartige Emissionswerte
nur mit Gasmotoren erreicht werden können.
Mit der Entwicklung des LF mit Hybridtechnologie
für den Verteilerverkehr
unterstreicht DAF seine kontinuierlichen
Anstrengungen zur Verbesserung des Umweltschutzes.
Die Feldversuche mit diesem
Lkw haben bereits begonnen. Dies ist bei
DAF traditionell die letzte Phase im Entwicklungsprozess,
wobei bereits einige
Fahrzeuge von Kunden im Praxiseinsatz gefahren
werden. Produktionsbeginn für den
LF-Hybrid-Lkw ist für 2009 vorgesehen.
Als Teil des internationalen Hybridprogramms
von PACCAR wurde der DAF-LF-
Soll im kommenden Jahr in
Serie gehen: Die Hybrid-Variante
des DAF LF befindet sich bereits im
Feldversuch.
Foto: DAF
Hybrid-Lkw in enger Zusammenarbeit
mit Eaton, TNO, der Technischen Universität
von Eindhoven und dem PAC-
CAR-Tochterunternehmen Leyland Trucks
entwickelt. Das Fahrzeug ist mit einem
Parallel-Hybridantrieb aus Diesel- und
Elektromotor ausgestattet.
Der Lkw kann vom Dieselmotor, vom
Elektromotor oder von beiden Motoren
zusammen angetrieben werden. Der
LF-Hybrid-Lkw ist mit einem 4,5-l-PAC-
CAR-FR-(EEV)-Dieselmotor mit einer maximalen
Leistung von 118 kW/160 PS
ausgestattet und verfügt über ein computergesteuertesEaton-Sechs-Gang-Getriebe
(Autoshift). Zwischen Kupplung und
Getriebe befindet sich ein Elektromotor,
der entweder als Antrieb oder als Generator
arbeiten kann. Die beim Bremsen freigesetzte
Energie wird in Lithium-Ionen-
Batterien gespeichert und steht dann für
Beschleunigungsvorgänge zur Verfügung.
In Abhängigkeit vom Ladezustand der
Lithium-Ionen-Batterien wird von einem
zentralen Computer bestimmt, wann der
Dieselmotor den Antrieb übernimmt und
wann bzw. wie stark der Elektromotor einspringt.
Da der Elektromotor zusätzliche Leistung
liefert, reicht im städtischen Verteilerverkehr
ein relativ kleiner Dieselmotor
für den Antrieb des Lkw aus. Da statt eines
Sechs-Zylinder-Motors ein Vier-Zylinder-
Motor verwendet wird, verringert sich das
Motorgewicht um etwa 150 bis 200 kg.