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satzes DS 24 vor, der jetzt mit einem Vier-
Zylinder-2,2-l-Saugdieselmotor mit Direkteinspritzung
der Firma Yanmar ausgerüstet
ist, der die neuen EU-Abgasvorschriften
für Industriedieselmotoren einhält (EC-
Stufe IIIa für Industriedieselmotore < 37
kW). Der gleiche Dieselmotor wird von
Thermo King und neuerdings auch von
Mitsubishi bei großen Aufliegerkältemaschinen
eingesetzt und ist deshalb der gängigste
Antriebsmotor von Kälteanlagen für
Sattelanhänger. Europaweiter Service ist
garantiert.
Effizienter Common-Rail-Motor
Deutlich effizienter arbeitet jedoch der
von Frigoblock seit einigen Jahren eingesetzte
Common-Rail-Dieselmotor von Mercedes-Benz.
Der Drei-Zylinder-Smart-CDI-
Turbodiesel mit 0,8 l Hubvolumen ist der
kleinste, sparsamste und leichteste Common-Rail-Diesel
der Welt. Durch Turboaufladung
und Common-Rail-Direkteinspritzung
kann das Hubvolumen bei gleicher
Leistung von 2 l auf 0,8 l abgesenkt werden
(downsizing). Hierdurch verbraucht
der Smart-CDI-Dieselmotor im Teillast- und
Regelbereich der Kälteanlage nochmals ca.
30 Prozent weniger Treibstoff als herkömmliche
Industriedieselmotoren mit Direkteinspritzung.
Nachdem dieser Dieselmotor Anfang
2008 erfolgreich im Frigoblock-HD-25-Hybrid
in die Serie eingeführt wurde, stellte
Frigoblock zur IAA ein weiteres Gerät vor,
das auf dem hocheffizienten und umwelt-
Optimale Servicemöglichkeiten:
Im kompakter gewordenen Frigoblock
DS 24-2 wird ein Dieselmotor eingesetzt.
Fotos: Frigoblock
gerechten Dieselmotor basiert: Der Frigoblock-Dieselgeneratorsatz
DS 21 mit 21 kVA
elektrischer Leistung erfüllt die Euro-3-Pkw-
Abgasvorschriften; Euro 4 und 5 mit geschlossenem
Rußfiltersystem sind in Vorbereitung.
Er setzt schon heute Bestmarken
in Bezug auf sein extrem niedriges
Geräuschniveau (58 bis 62 dB(A) in 7 m
Entfernung), auf seine Abgasqualität mit
bis zu 95 Prozent weniger Schadstoffen und
auf seinen um ca. 30 Prozent geringeren
Treibstoffverbrauch im Vergleich zu allen
herkömmlichen dieselbetriebenen Kälteanlagen.
Hocheffizienter Kältekreislauf
Die neue Frigoblock-Invertertechnik
ermöglicht zudem erstmals ein kontinuier-
liches Verstellen der Drehzahl und damit
eine Leistungsanpassung aller Bauteile im
Verhältnis 1:4. Hierdurch wird eine weitere
Optimierung des hocheffizienten Frigoblock-Kältekreislaufs
ermöglicht. Je nach
Bedarf wird der Kältekreislauf entweder auf
maximale Kälteleistung und Abkühlgeschwindigkeit
eingeregelt – z. B. im Hochsommer
oder bei nicht ordnungsgemäß
vorgekühltem Ladegut – oder, bei gemäßigten
Umgebungstemperaturen, auf minimalen
Energie- und Treibstoffverbrauch im
Regel- bzw. Teillastbetrieb.
Mehr Kälteleistung
Auch kann der Fahrer ein minimales
Geräuschniveau z. B. für den Nachtbetrieb
in Wohngebieten vorwählen, bei dem alle
Lüfter, der Kälteverdichter und der Dieselmotor
besonders langsam und damit
geräuscharm arbeiten.
Bei allen Regelarten wird die Drehzahl
des Dieselmotors und die Leistung des
neuen wassergekühlten Frigoblock-Generators
über die neue Frigoblock-Leistungselektronik
kontinuierlich an die Belastung der
Kälteanlage angepasst, sodass der Dieselmotor
stets im optimalen Drehzahl- und Drehmomentbereich
arbeitet. Hierdurch entsteht
eine zusätzliche Treibstoffeinsparung
von durchschnittlich nochmals ca. 30 Prozent.
Der Feldversuch mit dieser neuen Generatortechnik
beginnt im Frühjahr 2009,
sodass bei positivem Feldtestverlauf mit
einer Serieneinführung ab Mitte 2010 zu
rechnen ist.