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HÜFFERMANN: 

NUTZ FAHRZEUGE 

NL € 3,30; L € 3,30; DK dkr. 24,58,-; A € 3,30; B € 3,30; CH sfr 4,84; D € 3,30 23. Jahrgang November 2011 10413 

Konzepte für die 

Zukunft ePaper

Kraftstoffkosten reduzieren 

mit Leichtlaufölen und Additiven von LIQUI MOLY! 

LIQUI MOLY Motoren- und Getriebeöle verringern die Reibung und den Verschleiß in Motor 

und Getriebe. Das reduziert den Kraftstoffverbrauch. 

LIQUI MOLY Super-Diesel-Additiv reinigt alle Teile des Kraftstoffsystems 

von Ablagerungen und verhindert deren Neubildung. Der Dieselkraftstoff 

verbrennt fast vollständig, wenn die Einspritzdüsen gereinigt und die 

Brennräume sauber sind. Der im Additiv enthaltene Cetanzahl- 

Verbesserer unterstützt diesen Prozess. 

Das Ergebnis: Erhöhte Motorleistung, 

Welche 

verminderter Kraftstoffverbrauch und ein 

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Ausstoß an CO2. 

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Ausgabe 7/2011 

Ausgabe 8/2011 

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Editorial 

Sicher durch 

den Winter rollen 

Der Winter geht ins Geld! Das gilt leider auch für Transportunternehmen. 

Winterreifen, höherer Kraftstoffverbrauch, 

der eine oder andere kostspielige Ausrutscher auf glatter 

Fahrbahn, grippebedingte Ausfälle und der eine oder andere 

Euro für weitere wintertypische Ausgaben. Das mag einen 

ärgern, ändern lässt sich daran nichts. Doch wo Schatten ist, 

muss bekanntlich auch etwas Licht sein. 

In diesem Fall ist das die Möglichkeit, sich zumindest einen 

Teil der winternotwendigen Investitionen von Vater Staat erstatten 

zu lassen. So sind z. B. Winterreifen über das De-minimis- 

Programm förderfähig. Auch wenn im Rahmen des Progamms 

nicht gerade Riesensummen über den Tisch des einzelnen 

Unternehmers gehen, sollte man die Gelegenheit nutzen, um 

sich zumindest einen kleinen Teil der Mautkosten wieder rein 

zu holen. Allerdings dürfte es in der anstehenden De-minimis- 

Runde erstmals eng werden. Bislang wurden die bereitgestellten 

Mittel nicht ausgeschöpft. Das soll sich in diesem Jahr 

ändern. Also, am besten schnell Antrag stellen, investieren 

und sicher durch den Winter kommen. 

In diesem Sinne 

Stephan Keppler 

Redaktion NutzFahrzeuge-Management 

NÄCHSTES 

01.12. 

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Wir setzen Zeichen 

Unser starkes Trio 

für mehr Sicherheit 

auf allen Straßen. 

��Auf der Lenkachse sorgen die Taschen- 

lamellen des HSW 2 Scandinavia 

für zuverlässigen Seitenhalt und Griff 

auf glattem Fahrbahnbelag. 

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der HDW 2 Scandinavia über 

eine bis zum Profilboden reichende 

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INHALT 

Großer Bahnhof für den Actros S. 18 

Die Serienproduktion des neuen Mercedes-Benz Actros hat begonnen. 

Den ersten im Werk Wörth gefertigten Serien-Actros fuhr Konzernchef 

Dr. Dieter Zetsche persönlich vom Band. Wir waren dabei. 

Fortschritt in aller Stille S. 34 

November 2011 

Starker 

Schwede S. 28 

Konzipiert ist er für den 

schweren Verteilerverkehr. 

Der Volvo FM hat 

sich europaweit eine 

starke Position in seinem 

Segment erobert. 

Um diese Position 

weiter auszubauen, hat 

Volvo Trucks die FM- 

Baureihe einer Verjüngungskur 

unterzogen. 

Wir hatten bereits 

Gelegenheit, mit dem 

neuen Volvo FM eine 

Regionaltour zu fahren. 

Zu groß, zu laut, zu umweltschädlich – Nutzfahrzeuge sind trotz ihrer heute noch elementaren Bedeutung für unsere Gesellschaft 

vielfach mit einem negativen Image behaftet. Renault Trucks will mit einer Vielzahl von sauberen Konzepten dieses Bild verbessern.

Editorial 

3 Sicher durch den Winter rollen 

Finanzen & Fuhrpark 

8 Lernen aus der Praxis 

10 Kundenorientierte Mietlösungen 

12 Jubiläumsfahrzeug übergeben 

14 Intergalaktischer Service 

16 Zuschüsse sichern 

Tipps & Trends 

18 Großer Bahnhof für den Actros 

20 Verstärkung für GITI Tire 

22 Neues Logistik-Zentrum 

24 Bewegung in der Rampendebatte 

26 Kipper en miniature 

Fahrbericht 

28 Starker Schwede 

Umweltfreundliche Mobilität 

34 Fortschritt in aller Stille 

40 Elektrischer Raumgleiter 

41 Energiespeicher im Test 

42 Grüne Zukunft im Abgasstrom 

Telematik 

44 Optimierter Vitaminexpress 

46 Technikausbau für Transferprofis 

48 Version 5.0 kommt 

Aus- & Weiterbildung 

50 Berufe in Aktion erleben 

52 Rat und Tat für Förderungen 

Trailer 2011 

54 Internationale Plattform 

56 Branchentreff in Belgien 

Entsorgungs-Logistik 

58 Konzepte für die Zukunft 

Konzepte für die Zukunft S. 58 

Anhänger, Auflieger, Aufbauten 

64 Kipperleichtbau mit Augenmaß 

66 Fahrzeugaufbauten nach Maß 

68 Hartes Testprogramm absolviert 

70 Optimiertes Rangieren 

72 Gebündelte Kompetenz 

74 Bester Thermo-King-Händler 

Transport-Spiegel 

76 Effizienz pur 

Safety 

82 Gegen Tohuwabohu auf der Straße 

88 Sicherung mit Sicherheit 

90 Unter Beobachtung 

92 Sicherer Wissens-Transfer 

94 Schadenfrei dank dem Blick fürs Detail 

Verkehrssicherheit 

98 Im Team gemeinsam gesichert 

100 „Sprechende“ Fahrzeugwelt 

Transporter 

102 Zwei Plattformen für alle Anwendungen 

106 Laden leicht gemacht 

108 Komfortabler Lademeister 

Hallen & Tore 

112 Führungswechsel zum Jahresende 

Werkstatt 

114 Ganzheitlicher Ansatz 

116 Maximale Ladedruckkontrolle 

118 Saubere Montagegrube 

120 Kontrollierter Schraubenanzug 

122 Entscheidende Absenkung 

124 Warten auf den Winter 

125 Impressum 

126 Händlerteil 

Mehrere Behälterwechsel täglich, häufig an der Nutzlastgrenze operierend, das geht aufs Material. 

Die Anhänger von Hüffermann Transportsysteme sind diesen extremen Belastungen gewachsen. 

Wir haben das Unternehmen besucht. 

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GROSSER BAHNHOF 

für den Actros Serienstart des neuen Actros

„Wir wollen auch 

in Europa weiter 

wachsen“: Dr. 

Dieter Zetsche. 

(Fotos: Daimler) 

Der neue MB Actros wurde von 

Grund auf neu entwickelt. Er 

erfüllt schon heute die anspruchsvollen 

Euro-6-Abgaswerte. Im 

Vergleich zum bewährten Actros senkt 

er den Verbrauch in Euro-5-Ausführung 

um sechs bis sieben Prozent, in 

Euro-6-Ausführung um drei bis vier 

Prozent. In ihm stecken mehr als zehn 

Jahre Arbeit, über 20 Mio. Testkilometer 

und mehr als 2 Mrd. Euro Investitionen 

in Entwicklung und neue Fertigungstechnik. 

Schlüsselprodukt Actros 

Zetsche machte deutlich, dass der neue 

Actros für Daimler ein Schlüsselprodukt 

sei. Zum einen wolle man mit 

dem neuen Flaggschiff in Europa weiter 

wachsen. Zum anderen könnten 

mit der neuen Motorengeneration Synergiepotenziale 

genutzt werden. Drittens 

schließlich sei der neue Actros ein 

sehr wichtiger Technologieträger. Im 

Werk Wörth wird jeder Lkw genau auf 

Kundenwunsch gebaut. Daraus resultiert 

eine sehr große Varianz – statistisch 

gleichen sich keine zwei Fahrzeuge 

einer Jahresproduktion. 

Die Besonderheit der Produktion in 

Wörth ist die Fertigung von allen drei 

Unternehmen. Vorgestellt 

wurde er bereits vor einigen 

Wochen, jetzt hat auch die 

Serienproduktion des neuen 

Mercedes-Benz Actros begonnen. 

Den ersten im Werk 

Wörth gefertigten Serien- 

Actros fuhr Konzernchef 

Dr. Dieter Zetsche persönlich 

vom Band. Damit unterstrich 

er die große Bedeutung des 

neuen Actros für den 

Daimler-Konzern. 

Mercedes-Benz-Modellreihen Actros, 

Axor und Atego auf einem Band. Hinzu 

kommt der neue Actros, der in die 

bestehende Serienproduktion integriert 

und mit den anderen aktuellen 

Baureihen auf denselben Montagebändern 

montiert wird. 

Hohe Investitionen 

Für die Entwicklung des neuen Lkw 

sowie in das Werk Wörth und dessen 

Anlagen sind über 2 Mrd. Euro investiert 

worden; gebaut wurde ein Automatisiertes 

Kleinteilelager (AKL), die 

Basis für ein neues Logistik-Konzept, 

und das Entwicklungs- und Versuchszentrum 

(EVZ), ein Testgelände für 

neue Lkw-Generationen, das die Bereiche 

Entwicklung und Produktion 

noch enger verzahnt. 

Die Mitarbeiter wurden durch umfangreiche 

Schulungen in die Systemwelt 

des neuen Actros eingeführt. „Unser 

Werk ist und bleibt die Heimat des 

Actros“, so Yaris Pürsün, Leiter Mercedes-Benz-Werk 

Wörth. „Wir haben uns 

intensiv auf den Produktanlauf des 

neuen Actros vorbereitet. ‚Quality made 

in Wörth‘ heißt für uns die beste 

Qualität im Sinne von Trucks you can 

trust, vom ersten neuen Actros an.“


UNTERNEHMEN 

Grünes Licht 

für Übernahme 

Die EU-Kommission hat grünes Licht 

für die Übernahme der Anteilsmehrheit 

am Lastwagenbauer MAN durch VW 

gegeben. Das Vorhaben der Wolfsburger 

beeinträchtige nicht den Wettbewerb 

in der Bus- und Lkw-Sparte, 

so die oberste europäische Kartellbehörde. 

Damit ist der Weg frei zu der 

angestrebten Allianz aus der schwedischen 

VW-Tochter Scania und MAN. 

In dieser Konstellation würden die 

Wolfsburger zum größten europäischen 

Anbieter schwerer Lastwagen werden. 

LOGISTIK 

Dachser eröffnet 

drittes Eurohub 

Überherrn, Bratislava und jetzt auch 

Clermont-Ferrand: Das Dreihubkonzept 

von Dachser ist die Basis für eine in 

der Logistik einmalige paneuropäische 

Netzwerkgestaltung. Dachser hat 

diese mit der Betriebsaufnahme seines 

dritten Eurohubs – nach dem im 

deutschen Überherrn und dem im 

slowakischen Bratislava – in Frankreich 

perfektioniert. 10 Mio. Euro 

hat das Logistik-Unternehmen in das 

Umschlagzentrum investiert. 

Das neue Eurohub befindet sich in der 

Gemeinde Combronde, ca. 30 km von 

der französischen Großstadt Clermont- 

Ferrand entfernt. Es fungiert als zentrale 

Logistik-Plattform, an die alle 

Niederlassungen des französischen 

Netzwerks angeschlossen sind. Jede 

Nacht treffen an den 98 Anlieferungstoren 

rund 60 Lkw ein. 

20 NFM 11/2011 

Verstärkung für GITI Tire 

Henry Böhlke übernimmt die Gebietsleitung Lkw Ost 

Am 1. Oktober hat Henry Böhlke, gelernter 

Vulkaniseur- und Reifenmechanikermeister 

aus Rostock, die Gebietsleitung 

Lkw Ost der GITI Tire 

Deutschland GmbH übernommen. 

Der 39-jährige freut sich nach eigener 

Aussage darüber, die Marke GT Radial 

für das Vertriebsgebiet Ost zu erschließen 

und bestehende sowie neue Kunden 

durch eine regelmäßige und aktive 

Beratung zu unterstützen. 

Langjährige Erfahrung. Der neue 

Mann im Osten ist mit den GT-Radial-Produkten 

bestens vertraut und 

von der hohen Qualität der Produkte 

sowie dem ausgewogenen Preis-Leistungs-Verhältnis 

seit langem überzeugt. 

Dank 18 Jahren Erfahrung in 

Technik und Einzelhandel mit Nutzfahrzeugreifen 

kennt er die speziellen 

Wünsche und Bedürfnisse des Handels 

sowie der Endverbraucher und 

wird seinen Kunden durch technische 

Schulungen, ausführliche Informationen 

zu GT-Radial-Lkw-Produkten, kos- 

Henry Böhlke 

übernimmt die 

Gebietsleitung 

Lkw Ost der GITI 

Tire Deutschland 

GmbH. 

(Foto: GITI Tire 

Deutschland) 

tensenkende Flottenlösungen, Runderneuerungsmöglichkeiten 

der Karkassen 

und aktive Unterstützung beim 

Abverkauf zukünftig beratend zur Seite 

stehen. 

Akzente setzen. Mit einem starken 

Vertriebsnetz und hochwertigen Lösungen 

will Henry Böhlke durchaus 

sprichwörtlich Spuren hinterlassen. 

Die weltweit vertriebene Reifenmarke 

GT Radial bietet eine breite Palette an 

Pkw- und Transporterreifen, die mithilfe 

des European Technical Centre 

in England speziell für die Anforderungen 

des deutschen und europäischen 

Marktes entwickelt werden. 

Qualitative Vermarktung. In Deutschland 

sind GT-Radial-Reifen seit 1994 

mit Pkw- und seit 2005 mit Lkw-Produkten 

vertreten. Die GITI Tire GmbH 

wurde im Oktober 2009 in Bonn gegründet, 

um GT-Radial-Nutzfahrzeugreifen 

qualitativ zu vermarkten. GITI 

Deutschland gehört zur GITI Group 

mit Sitz in Singapur.

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REIFENTIPP VON GT RADIAL 

Vom Umgang mit dem Messer 

Liebe Leser, 

die Meinungen reichen vom ultimativen Niemals bis 

zum lockeren Selbstverständlich. Kaum ein Thema wird 

bei Nutzfahrzeugreifen so kontrovers diskutiert wie das 

Nachschneiden. Nicht ohne Grund: Wer mit dem Messer 

auf einen Reifen losgeht, läuft große Gefahr, ihn 

zu verletzen. Und wie wir alle wissen, stellt ein beschädigter 

Reifen ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar. 

Andererseits kann fachgerechtes Nachschneiden die 

Laufleistung eines Reifens um rund 10 Prozent erhöhen, 

bringt also eine signifikante Kostenersparnis mit sich. 

Meine Empfehlung: Sparen Sie. Aber sparen Sie nicht 

an der falschen Stelle. Markenreifen, die den Schriftzug 

Regroovable an der Flanke tragen, sind per Definition 

zum Nachschneiden geeignet. Sie tragen zwischen Profil 

und Karkasse eine Gummischicht, in die hinein mit einem 

heißen Spezialmesser die Profilrillen vertieft werden können. 

Aber: Ein einziger falscher Schnitt bis zur Karkasse 

entwertet nicht nur den aktuellen Reifen, sondern nimmt 

ihm obendrein noch seine Runderneuerungseignung. Darum: 

Nachschneiden ist Profisache. Vertrauen Sie ihre 

auf maximal 5 mm abgefahrenen Neureifen Ihrem Reifenfachhändler 

an. Um das ganze Potenzial Ihrer Reifen 

auszunutzen, wird er das Messer nach allen Regeln der 

Kunst – und nach Herstellervorgaben – ansetzen. 

Sicher ist sicher! 

Ihr Sascha Kemper 

Direktor Marketing & Sales Truck Tyres 

UNFALLSTATISTIK 

Gefährliche Lecks 

Sich 960 Tanklastzüge auf einen Streich 

vorzustellen, ist keine leichte Aufgabe. Doch 

genau der Inhalt von dieser Zahl an Fahrzeugen 

wurde im letzten Jahr an wassergefähr- 


denden Stoffen bei Unfällen freigesetzt – 

rund 24 Mio. l, wie das Statistische Bundesamt 

(Destatis) mitteilte. 

Im Jahr 2009 lag das Volumen demnach 

lediglich bei 7,1 Mio. l. Auch die Zahl der 

Unfälle stieg dabei um 147 auf 2460 an. 

Häufige Unfallursachen im Jahr 2010 wa- 

Neues Logistik-Zentrum 

Duvenbeck investiert in Ungarn 

Die Duvenbeck-Unternehmensgruppe hat jetzt im ungarischen 

Kescemét in direkter Nachbarschaft zum geplanten 

Automobilwerk der Daimler AG ein Logistik-Zentrum 

errichtet. Auf einer Fläche von 5000 m2 sollen umfangreiche 

Dienstleistungen – vor allem für die Automotivebranche 

– erbracht werden. 

Mehr Mitarbeiter. Konkrete Aufträge liegen bereits vor. So 

werden schon jetzt in der großzügig verglasten Halle Stoßdämpfer 

und Autoglas für Daimler zwischengelagert und 

sequenziert. Zudem wird Duvenbeck vor Ort den Traileryard 

für den Automobilhersteller Daimler betreiben. Die 

Anzahl der Mitarbeiter soll im Jahr 2012 auf 100 wachsen. 

Bisher hat Duvenbeck am neuen Standort 4 Mio. Euro investiert. 

Weitere Ausgaben in Höhe von 1,5 Mio. Euro für 

ren das Versagen von Schutzeinrichtungen 

sowie Materialmängel an Behältern und 

menschliches Fehlverhalten. 

Rund 19 Mio. l der freigesetzten Menge 

konnten u. a. durch Umpumpen oder Umladen 

in andere Behälter zurückgewonnen werden. 

1623 Unfälle passierten bei der Beför-

Im ungarischen 

Kescemét ist die 

UnternehmensgruppeDuvenbeck 

u. a. für die 

Daimler AG tätig. 

(Foto: Duvenbeck) 

Lagertechnik, Trailer sowie 

Trailerumsetzer sind 

geplant. Erstmals wird 

auch das System Mobiler 

zur intermodalen Abwicklung 

im Automotivebereich 

eingesetzt. 

Auf dem Dach der Halle 

wurden auf einer Fläche 

von 35 m2 Solarzellen 

montiert, mit der die gesamteWarmwasserversorgung 

des Standorts 

gesichert werden. Ein intelligentesSteuerungssystem 

aller Energieverbraucher 

sorgt für weitere 

Effizienz. 

derung wassergefährdender 

Stoffe. Dabei überwog mit 

1506 Unfällen der Transport 

mit Straßenfahrzeugen. 

Hier wurden ca. 400.000 l 

– überwiegend Mineralölprodukte 

– freigesetzt. 

5 GRÜNDE FÜR EINEN KRONE 

So schafft man die Pole-Position an 

365 Tagen im Jahr. Hand drauf. 

Das Werthaltigkeits-Konzept: 

KTL plus Pulver. Die umweltfreundliche 

kathodische 

Tauchlackierung mit anschließender 

Pulverbeschichtung 

ist unsere dauerhafte Antwort 

auf Korrosion und Steinschlag. 

Mit 10 Jahren Garantie 

gegen Durchrostung. 

Das Aufbaufestigkeits- 

Konzept: 

Stabile Stirnwand, vollflächig, 

dreiteilig, mit 

hochgezogener Chassisfrontschiene 

verschraubt 

und serienmäßigem Gummirammschutz 

zum Schutz der 

vorderen Trailer-Anschlüsse. 

Darüber hinaus mit stabilen 

Seitenrungen und original 

Edscha-Schiebeverdeck. 

Das sind nur fünf von unzähligen Gründen, 

warum Sie mit einem Krone Trailer immer auf 

der Gewinner-Spur fahren. Wir konzipieren und 

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und laden. Egal ob Stückgut, 

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vergeblich. Wie so vieles 

andere auch. 

Das Effizienz-Steigerungs- 

Konzept: Minimale Life Cycle 

Costs. Alles, was unser Haus 

verlässt, verfolgt die gleichen 

Ziele. Ihre Kosten zu senken, 

Ihre Effizienz zu steigern und 

Werte für Sie zu erhalten. 

Das Premium-Komponenten- 

Konzept: Achsen und 

Fahrwerk unserer Trailer 

sind ausschließlich Serienkomponenten 

namhafter 

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Bewegung in der Rampendebatte 

Logistik. Jahrelang fanden die zunehmend unhaltbaren Arbeits- und Aufenthaltsbedingungen für Lkw-Fahrer 

an den Laderampen vieler Handels- aber auch Industriestandorte kaum Beachtung. Dabei sind miese 

Bedingungen und ein inakzeptabler Umgangston des Rampenpersonals vielfach zum Standard geworden. 

Die Situation an 

vielen Rampen ist 

ein Dauerärgernis 

für Fahrer und Spediteure. 

(Foto: sk) 

Durch Vorziehen der Lkw in der 

Warteschlange zur Rampe im Minutentakt 

könnten oftmals die 

gesetzlich vorgeschriebenen Ruhezeiten 

nicht eingehalten werden, da jegliche Bewegung 

des Lkw als Lenk- und Arbeitszeit 

behandelt wird. Viele Empfänger forderten 

von den Fahrern Be- und Entladearbeiten 

und erklärten die kostenlos abverlangte 

Leistung zum „Handelsbrauch“. 

Schwierige Disposition 

Lieferbedingte Wartezeiten seien, so der 

Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik 

und Entsorgung (BGL) e. V., kaum 

noch kalkulierbar; die Disposition von 

Folgeaufträgen und weiteren Abladestellen 

bringe ein unlösbares Dilemma zwischen 

der Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten 

und der Einhaltung der vom 

Empfänger vorgegebenen Lieferzeitfenster. 

Dies gehe zu Lasten der Fahrer und 

Transportunternehmen, die schon bei 

geringen Lenkzeitverstößen hohe Geldbußen 

erwarten. Ihre Auftraggeber haben 

dagegen keinerlei gesetzliche Verpflichtungen 

einzuhalten. 


Der BGL verfolgt diese Problematik seit 

Jahren intensiv. Im vergangenen Jahr 

gelang es mit Unterstützung der Gewerkschaft 

ver.di, das Thema mit praxisnahen 

Untersuchungen in den Aktionsplan Güterverkehr 

und Logistik der Bundesregierung 

aufzunehmen. Ziel ist es, Rechte 

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und Pflichten aller in die Rampenproblematik 

involvierten Parteien gemeinsam 

gerecht und fair zu definieren. 

Regelmäßige Gespräche 

Parallel dazu versucht der BGL über einen 

regelmäßigen Meinungsaustausch 

mit Verladerverbänden aus Industrie und 

Handel gemeinsam nach Lösungen im 

Sinne einer freiwilligen Selbstverpflichtung 

zu suchen. Zu diesem Zweck hat der 

BGL den Entwurf eines Verhaltenskodex 

für einen fairen Umgang der Beteiligten 

an Be- und Entladestellen entworfen und 

zur Diskussion vorgelegt. 

Da sich keine greifbaren Konsensmöglichkeiten 

abzeichneten hat der BGL die entworfenen 

Verhaltensregeln einseitig als 

Verhaltensempfehlungen an seine Mitglieder 

herausgegeben. Der BGL mahnt 

zudem im persönlichen Umgang zwischen 

Rampenpersonal und Lkw-Fahrern 

angemessenere Formen an und fordert 

die Einhaltung der Arbeitsstättenverordnung. 

Dazu gehören z. B. sozialverträgliche 

Aufenthaltsmöglichkeiten und der 

ungehinderte Zugang zu hygienischen 

sanitären Einrichtungen für die Fahrer 

und Fahrerinnen. 

Positive Rückmeldung 

Nach Veröffentlichung der BGL-Verhaltensempfehlungen 

im Juli 2011 hat der 

Markenverband, in dem namhafte Konsumgüterhersteller 

vertreten sind, nach 

positiven Rückmeldungen seiner Mitglieder 

auf den BGL-Entwurf reagiert und das 

BGL-Papier zu einem Verhaltenskodex 

befürwortet. Der BGL wird in weiteren 

Gesprächen mit der Verladerseite die 

Möglichkeiten für einen Konsens, der zu 

in der Praxis tragfähigen Lösungen führen 

muss, weiter ausloten. 

Der BGL ist aber noch an anderer Stelle 

aktiv, um die Rampensituation zu entschärfen: 

beim Bundesministerium der 

Justiz (BMJ). Derzeit werden dort Regelungen 

im Handelsgesetzbuch (HGB) 

überarbeitet. In § 412 HGB sind die Bestimmungen 

zum Ver- und Entladen der 

Verkehrsmittel niedergelegt.

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Kipper en miniature 

Miniaturen. Die GMTS Brinkmeier GmbH begann vor zweieinhalb Jahren damit, Oldtimermodelle 

von Kipperfahrzeugen der 50er- bis 80er-Jahre zu entwickeln und ins eigene Gesamtprogramm 

aufzunehmen. Nach der erfolgreichen Premiere folgten weitere Modelle im Maßstab 1:50. 

Typisches Kippermodell: 

Henschel 

H140. (Foto: GMTS) 

Zu den weiteren Kippern der GMTS- 

Serie zählen beispielsweise der Magirus 

Eckhauber D230 26, der ÖAF 

Tornado 6x4 als Dreiseitenkipper in den 

typischen Farben seiner Zeit, wie auch 

der Henschel H 261 6x6, der seinerzeit 

als erster Vertreter seiner Gattung mit einem 

Ganzstahlkipperaufbau ausgestattet 

wurde. Als erster Frontlenker gesellt sich 

jetzt im variantenreichen GMTS-Programm 

der Krupp F360 6x4 dazu. 

Die schweren Kipper waren in der damaligen 

Zeit gegenüber den zweiachsigen 

Fahrzeugen eindeutig in der Minderheit. 

Aus diesem Grund wurden die leichten 

Krupp AK1060 und Henschel H140 auch 

in einer zweiachsigen 4x4-Version und 

den typischen Farben aufgelegt. 

Exakter Maßstab 

Zu den jüngsten Varianten der Miniaturen 

zählen der Henschel H261 mit großer 

Hinterkipp-Steinmulde und der Mercedes-Benz 

LAK 2624 in der Form des Dreiseitenkippers. 

Alle Modelle sind exakt im 

Maßstab 1:50 und als einmalige limitier- 

Lieferant für Kleinserien in Hausfarben ab 100 Stück in 1:50. 200 Stück im Maßstab 1:25 und 

ab 250 Stück im Maßstab 1:87. Gern erhalten wir Ihre Anfragen mit Bildern von Ihrem Fahrzeug. 

Großhandel für Standardmodelle 1:87 bis 1:25 – Lieferung an Werkstätten, Speditionen und Fachhandel. 

te Auflage gefertigt und werden bzw. wurden 

an den Fachhandel ausgeliefert. 

Eigenes Kipperprogramm 

Noch in diesem Jahr werden entsprechende 

zwei- und dreiachsige Anhänger 

folgen und die Serie durch die ersten 

Büssing, den FK3 und den LF11, ergänzt. 

Die Serie wird auf Planenhängerzüge wie 

auch Koffersattelzüge erweitert. Der Erfolg 

mit diesen Fahrzeugen hat die GMTS 

Brinkmeier GmbH übrigens auch dazu 

bewegt, im klassischen Maßstab 1:87 ein 

eigenes Kipperprogramm aufzulegen. Erste 

Vorankündigungen dieser Serie sind ab 

Dezember ebenfalls auf der GMTS-Webseite 

zu finden. 

Vielfältiger Programmausbau 

GMTS ist bereits seit vielen Jahren bekannt 

dafür, auch entsprechende Speditionsfahrzeuge 

in Kleinserien in allen Maßstäben 

zu fertigen, wobei diese Erfahrungen nun 

auch dem neuen Bereich der Oldtimer 

zu Gute kommen. Im kommenden Jahr 

will man das Programm mit Fahrzeugen 

der Speditionen Betz und Dachser weiter 

ausbauen. Anfragen von Speditionen mit 

alten Bildern sind gerne gewünscht. 

GMTS Brinkmeier GmbH 

Benzstraße 6 

48369 Saerbeck 

Tel.: +49 (0) 25 74/84 66 

Fax: +49 (0) 25 74/84 76 

www.gmts.de

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**Maximaler Preisvorteil gegenüber der unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers für ein vergleichbar 

ausgestattetes Serienmodell beim Kauf eines Caravelle 2,0-l-TDI-Motor mit 62 kW (Kraftstoffverbrauch [l/100 km]: innerorts 

9,5/außerorts 6,1/kombiniert 7,3. CO2-Emissionen [g/km]: kombiniert 193).

STARKER 

Schwede Volvo Trucks: 

Neue Version des Volvo FM 

auf dem Markt 

Nutzfahrzeuge. Konzipiert ist er für den 

schweren Verteilerverkehr. Auf der Baustelle 

sorgt er zudem seit vergangenem Jahr als FMX 

für Furore. Der Volvo FM hat sich europaweit eine 

starke Position in seinem Segment erobert. 

Um diese Position weiter auszubauen hat 

Volvo Trucks die FM-Baureihe einer 

Verjüngungskur unterzogen. 

TEST 

NUTZ FAHRZEUGE 

MANAGEMENT

Attraktiver Arbeitsplatz: das Fahrerhaus des Volvo FM. 

Wirtschaftlicher Schwede: Der neue FM verfügt 

über einen gut abgestimmten Antriebsstrang. 

Wir hatten bereits Gelegenheit, mit dem neuen 

Volvo FM eine Regionaltour zu fahren. Als 

Testfahrzeug stand uns ein Volvo FM 410 mit 

großem Globetrotterfahrerhaus zur Verfügung. Auf dem 

ersten Blick hat man den Eindruck, man steht vor einem 

Volvo FH. Der neue Kühlergrill, neue Hauptscheinwerfer 

und der neue Luftansaugtrakt verleihen dem neuen 

FM ein zum Verwechseln ähnliches Outfit und sorgen so 

für Familienähnlichkeit. 

Weitere Neuerungen wie rutschfeste Trittstufen und eine 

verbesserte Innenausstattung steigern darüber hinaus das 

ohnehin hohe Niveau an Komfort und Sicherheit. Damit 

ist klar: Volvo will seinen Kunden im schweren Verteilerverkehr 

ein Spitzenprodukt bieten. Ein zweifellos hoher 

Anspruch, dem der neue FM scheinbar mühelos gerecht 

wird. Das Fahrerhaus bietet Komfort auf Fernverkehrsniveau; 

der Fahrer darf sich über einen ergonomischen 

Arbeitsplatz und ein überaus attraktives Fahrerumfeld freuen. 

Stauraum steht ihm fast ohne Ende zur Verfügung. 

Optimierter Antriebsstrang 

Auch, wenn das neue Interieur und Exterieur zuerst ins 

Auge fallen; die wichtigsten Neuerungen sind technischer 

Natur. So ist der neue Volvo FM mit dem unlängst überarbeiteten 

I-Shift-Getriebe und der ebenfalls kürzlich eingeführten 

neuen Motorenpalette ausgestattet.

Kraftvoller 11-l-Motor 

Unser Testfahrzeug war mit dem D11C-410-Motor ausgestattet. 

Das Triebwerk leistet 302 kW (410 PS) und 

erreicht ein maximales Drehmoment von 1950 Nm die 

in einem sehr breiten Drehzahlbereich zwischen 950 und 

1400 U/min anliegen. Der Motor zeichnet sich durch seine 

große Laufruhe und sein zügiges Ansprechverhalten 

aus. Das Drehmoment ist praktisch aus dem Leerlauf heraus 

verfügbar. Genau das ist ein wesentliches Feature, was 

zur exzellenten Anfahrtraktion des Volvo FM beiträgt. 

Die Leistung ist, wie schon die nackten Zahlen dokumentieren, 

durchgängig verfügbar – auch im vergleichsweise 

hohen Drehzahlbereich von 1400 U/min kann das maximale 

Drehmoment abgerufen werden. 

Klassischer Reihenmotor 

Der Motor basiert auf der klassischen Reihensechszylinderkonstruktion 

mit Turbolader und Ladeluftkühler. 

Sie verfügen über moderne Technologien wie einteilige 

Zylinderköpfe, obenliegende Nockenwellen, vier Ventile 

pro Zylinder und elektronisch gesteuerte Pumpe-Düse- 

Einspritzung. Ein auch im schweren Verteilerverkehr sehr 

willkommenes Feature ist die patentierte Volvo-Motorbremse 

VEB. Sie hat eine hohe Bremswirkung bei niedriger 

Drehzahl und der Großteil der Bremsvorgänge kann 

damit problemlos bewältigt werden. 

Wirtschaftlicher Antriebsstrang 

Zurück zum eigentlichen Antriebsstrang. Kombiniert ist 

dieser Motor mit dem neu angepassten I-Shift-Getriebe 

AT2412D. Eine absolut gelungene Kombination. Sowohl 

im innerstädtischen Stop-and-Go-Verkehr als auch auf 

der Landstraße und der Autobahn bietet der Antriebsstrang 

ein Höchstmaß an Wirtschaftlichkeit und Fahrkomfort. 

Das gilt ganz besonders im Stau. 

Ein sanfter Tritt aufs Gaspedal reicht, um den FM behutsam 

und ganz ohne bockiges Wanken des Fahrerhauses 

in Bewegung zu setzen. Ein wesentlicher Beitrag zum 

stressfreien und damit deutlich sicheren Fahren. Mit dem 

Leerlaufregler lässt sich zudem unnötiges Herunterschalten 

vermeiden; außerdem ermöglicht er eine leichtere 

Anpassung der Geschwindigkeit, wenn sich das Fahrzeug 

beispielsweise in einem Stau befindet. 

Verbesserte Fahreigenschaften 

Durch neue Funktionen für verbesserte Fahreigenschaften 

und geringeren Kraftstoffverbrauch hat sich der 

Einsatzbereich von I-Shift erweitert. Zu den wichtigsten 

Funktionen gehört die verbesserte Freilauffunktion 

I-Roll. Sie spart Kraftstoff und wird automatisch aktiviert, 

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Einstieg: Nur 

zwei Stufen 

müssen bewältigt 

werden. 


Schalten und walten: Volvo 

setzt auf intuitive Bedienbarkeit. 

(Fotos: Volvo Trucks, sk) 

wenn weder Motorleistung noch Motorbremsung benötigt 

werden. Das ist zum Beispiel dann der Fall, wenn in 

eine geschlossene Ortschaft eingefahren wird. Der Fahrer 

kann bereits weit vorher den Fuß vom Gas nehmen und 

das Fahrzeug rollt mit minimalem Verbrauch. Die Gangauswahl 

erfolgt mit der neuen Software je nach angegebenem 

Ladezustand des Fahrzeugs. 

Bei nicht voll beladenem Fahrzeug liegt der Kraftstoffverbrauch 

auf dem Niveau von Fahrzeugen mit „Long-Hauland-Fuel-Economy“-Software, 

zur Verbrauchsoptimierung 

auf Langstrecken. Mehr Fahrkomfort gibt es auch auf 

rutschigem Untergrund. Der Komfort- und Wirtschaftlichkeitsgewinn 

des I-Shift-Getriebes hat sich übrigens 

weit herumgesprochen. Mittlerweile werden mehr als 

die Hälfte aller in Europa verkauften Volvo FH- und FM- 

Trucks mit dem I-Shift-Getriebe ausgestattet. 

Mehr Sicherheit integriert 

Ein traditionell zentrales Thema ist bei Volvo Trucks der 

ganze Bereich Sicherheit. Auch beim neuen Volvo FM hat 

sich der schwedische Hersteller wieder einiges einfallen 

lassen. Der schwere Verteiler ist jetzt mit den neuen und 

verbesserten Scheinwerfern ausgestattet, über die auch 

das FH-Modell seit kurzem verfügt. Die Scheinwerfer sind 

in zwei separate Einheiten unterteilt: Fernlicht und 

Nebelleuchte bilden eine separate Einheit, die sich unterhalb 

der Hauptscheinwerfer befindet. Das Scheinwerferglas 

besteht aus Kunststoff, um es widerstandsfähiger 

gegen Steinschlag zu machen. Nebel- und Zusatzleuchten, 

alternativ auch Abbiegelicht, sind integriert. Mit 

dem Abbiegelicht kann ein größerer Bereich der Straße in 

Abbiegerichtung ausgeleuchtet werden. 

Bei den ebenfalls neuen Blinkern kommt moderne LED- 

Technik zum Einsatz, die für eine bessere Funktion und 

längere Lebensdauer sorgt. Ein wichtiges Sicherheitsfeature 

von Volvo Trucks ist auch die neue Positionierung 

für den Sensor der adaptiven Geschwindigkeitsregelung 

(ACC), die sich jetzt im unteren Kühlergrill befindet. 

FAZIT: Schwerer Verteilerverkehr ist Schwerstarbeit 

für Fahrer und Fahrzeug. Der neue Volvo 

FM trägt nachhaltig zur Arbeitsentlastung bei. 

Er bietet Komfort auf höchstem Niveau und 

Wirtschaftlichkeit. Zwei Faktoren, die ganz 

besonders in diesem Transportsegment zur 

Profitabilität beitragen.

FORTSCHRITT 

in aller Stille

Umweltfreundliche Logistik. Zu 

groß, zu laut, zu umweltschädlich: 

Nutzfahrzeuge sind trotz ihrer heute 

noch elementaren Bedeutung für 

unsere Gesellschaft vielfach mit einem 

negativen Image behaftet. Renault 

Trucks hat in jüngster Vergangenheit 

eine Vielzahl von Maßnahmen 

angestoßen, die das Bild des Lkw in 

der breiten Öffentlichkeit nicht zuletzt 

durch umweltfreundliche Konzepte 

deutlich verbessern sollen. 

Saubere Technik: 

Der Elektroantrieb spielt 

dabei eine zentrale Rolle.

Leise entladen: Auch die Nachtbelieferung in sensiblen Bereichen wird möglich. 

Der französische Nutzfahrzeughersteller sieht sich auch 

in seiner Tradition als Lieferwagenspezialist in der Verpflichtung, 

die Warenverteilung gerade im urbanen 

Bereich mit umweltfreundlichen Konzepten zu bewerkstelligen. 

Wie Jean-Marc Lange, Vizepräsident der Delivery- und 

Distribution-Baureihen bei Renault Trucks, Ende September 

in Lyon auf einer Presseveranstaltung zum Thema Urban Trucks 

betonte, kommt gerade dem Nah- und Verteilerverkehr mit 

seinem direkten Kontakt zur Bevölkerung eine besonders hohe 

Bedeutung für den Transport eines positiven Images zu. Warum 

also nicht mit einer Vielzahl von unterschiedlichen Lösungsansätzen 

das Bild vom umweltschädlichen Lkw ändern und 

gleichzeitig dennoch den jeweiligen Unternehmen eine entsprechende 

wirtschaftliche Perspektive bieten? 

Künftige Konzepte 

Dabei machte die thematisch umfassende Veranstaltung Urban 

Trucks einmal mehr deutlich, dass die Zeit der einfachen Lösungen 

vorbei zu sein scheint. Zu dem Bündel an Maßnahmen, das 

in Lyon vorgestellt wurde, zählten so neben einer optimierten 

Technik der Fahrzeuge beispielsweise auch ergänzende Dienstleistungen 

oder europaweit angelegte Forschungsvorhaben zum 

Spektrum zukünftiger Verteilerkonzepte. 

Einen besonders breiten Raum nahmen dabei technische Optionen 

ein, die sich einerseits aus einer optimierten Technik 

bestehender Produkte, andererseits aus bekannten Alternativen 

im Antriebs- und Energiebereich zusammensetzen. Den urbanen 

Güterverkehr sieht Renault Trucks gleich unter mehreren 

Gesichtspunkten als besondere Herausforderung. Zum einen 

bildet er den Schnittpunkt zwischen dem etwas einfacher zu 

handhabenden Fernverkehr und den Kunden. Darüber hinaus 

treffen die oftmals nicht so kompakten Nutzfahrzeuge auf begrenzte 

Flächenverhältnisse in Städten. 


Mehr Umweltzonen 

Last but not least sieht sich nicht nur die Transportwirtschaft 

mit einer zunehmend steigenden Zahl an (innerstädtischen) 

Umweltzonen konfrontiert, die mit mehr oder weniger hohen 

Grenzwerten bei Abgas- oder auch Geräuschemissionen verbunden 

sind. Trotz großer Bemühungen im Bereich der alternativen 

Antriebe sind die Franzosen realistisch genug, den 

Kunden ebenso wie der Gesellschaft keine „Wunderlösung“ 

ganz ohne Lkw anzubieten, sondern die Nutzfahrzeuge in zunehmendem 

Maße mit an den entsprechenden Einsatzzweck 

angepassten Antrieben auszustatten. 

Verbrauchsreduzierung 

Die Forschungsbemühungen des Herstellers konzentrieren sich 

in diesem Rahmen sowohl auf die Reduzierung des Dieselkraftstoffverbrauchs 

selbst als auch auf die Entwicklung von Alternativlösungen 

wie Erdgas-, Elektro- oder Hybridantrieben. Um

grundsätzlich auch dauerhaft eine umweltfreundliche 

Mobilität im innerstädtischen Güterverkehr zu gewährleisten, 

empfiehlt der Hersteller ein Transportsystem 

auf der Basis von drei Grundprinzipien: Bündelung der 

Güterströme, Kombination der Antriebsarten und Kommunikation 

der Fahrzeuge untereinander. 

Weniger Lärm 

Mit Blick auf die genannten Ziele geht Renault Trucks 

davon aus, dass ein einziges, gut gefülltes Fahrzeug mittlerer 

Tonnage mehrere Nutzfahrzeuge mit geringerer 

Kapazität vorteilhaft ersetzen kann. Dadurch entstehen 

ein geringerer Platzbedarf, weniger Lärm, niedrigere CO2und 

Schadstoffemissionen sowie Energieeinsparungen. 

Konkret bedeutet das: Um 6 t Güter zu transportieren, 

kann ein Fahrzeug mittlerer Tonnage zwölf Nutzfahrzeuge 

ersetzen. Auf diese Weise können die von Lkw benutzten 

Straßenflächen auf ein Drittel, die Geräuschbelästigung 

um 20 Prozent, die Schadstoff- und CO2-Emissionen 

auf ein Viertel und der Energieverbrauch auf weniger als 

ein Drittel reduziert werden. Die „Bündelung“ funktioniert 

nur bei Erhöhung der Nutzlast. Mit diesem Begriff ist die 

Masse der effektiv transportierbaren Güter gemeint. Je 

höher die Nutzlast, je größer der Lkw, desto weniger Lastkraftwagen 

und Fahrten sind letztlich notwendig, um ein 

bestimmtes Warenvolumen zu befördern. 

Kombinierter Antrieb 

Ein weiterer Aspekt ist, wie bereits angedeutet, die 

Kombination der Antriebsenergien. So setzt man beim 

Transport zwischen den in der Peripherie gelegenen Logistik-Plattformen 

auf einen leistungsfähigen Sattelzug 

(Zugmaschine und Sattelauflieger) mit reduziertem Dieselkraftstoffverbrauch 

als derzeit die beste Lösung. 

Zukünftiger Verteilerverkehr: 

Renault Trucks arbeitet mit 

Hochdruck daran. 

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Auf dem 

richtigen Weg: 

Das iPhone dient 

als Navi. (Fotos: 

Renault Trucks) 

Zwischen den Lagern und dem Stadtzentrum werden Fahrzeuge 

mit 12 bis 26 t Gesamtgewicht eingesetzt. Sie besitzen einen 

Erdgas- oder Hybridantrieb (Diesel- und Elektromotor). 

Im Bereich Hybrid-Lkw experimentiert Renault Trucks mit dem 

Renault Premium Distribution Hybrys Tech, der gegenüber 

herkömmlichen Fahrzeugen eine sofortige Reduzierung des 

Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen um mindestens 

20 Prozent bietet. Da die Zufahrt mit dem Lkw in der Innenstadt 

nicht immer möglich ist, eignen sich kleine Nutzfahrzeuge 

mit hundertprozentigem Elektroantrieb (Renault Maxity) 

Sauber und leise: So 

sehen die Vorstellungen 

von Renault Trucks aus. 

und hoher Ladekapazität optimal für die Auslieferung auf den 

letzten Kilometern in engen Straßen oder geschützten Zonen. 

Zertifizierte Werkstätten 

Ab sofort sind diese alternativen Antriebslösungen unter dem 

neuen Label Clean Tech zu finden. Der weiße Schriftzug auf blauem 

Hintergrund wird auf allen Fahrzeugen von Renault Trucks 

angebracht, die zu 100 Prozent mit Elektroantrieb, Hybridtechnologie 

oder Erdgas fahren. Darüber hinaus hat Renault Trucks 

eine entsprechende Qualitätszertifizierung seiner Reparaturwerkstätten 

in Angriff genommen. Ziel dieser ist es, seinen Kunden 

eine hohe Servicequalität in Verbindung mit diesen neuen 

Technologien zu garantieren, die dem Niveau bei anderen Fahrzeugen 

seiner Baureihen gleichkommen. 

Schnittstelle iPhone 

Smartphones, insbesondere das iPhone, sind in kurzer Zeit im 

Alltag der Fahrer immer präsenter geworden. Die Transportindustrie 

gehört zu den Branchen, die sich in den letzten Jahren 

am schnellsten modernisiert hat, wobei die Einführung 

des mobilen Internets im Alltag der Fahrer eine Revolution darstellt, 

die der des Webs in den Büros gleichkommt. 

Renault Trucks will mit dieser Entwicklung Schritt halten und 

bietet den Fahrern Applikationen, die ihren Entwartungen 

entsprechen: Selected for you, NavTruck, Deliver Eye, Renault 

Trucks Racing, Réseau Renault Trucks oder auch Truckers Gallery... 

All diese Herstellerapplikationen sind über das Stichwort 

„Renault Trucks“ im App Store, im Android Market oder auf der 

mobilen Internetseite von Renault Trucks verfügbar.

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ALTERNATIVE KRAFTSTOFFE 

Doppelt Gas geben 

TWINTEC erweitert die Angebotspalette 

seines Autogasumrüstsystems 

TWINfuel: Durch die jüngst vereinbarte 

Kooperation mit dem niederländischen 

Hersteller von Autogassystemen und 

-komponenten Vialle kann das Königswinterer 

Unternehmen TWINfuel nach 

eigenen Angaben im deutschen Markt 

nun eine noch größere Anzahl von Fahrzeugen 

anbieten. 

Dazu greift TWINTEC auf Komponenten 

von Vialle zurück, die seit Jahren 

im Markt etabliert sind und permanent 

weiterentwickelt wurden. In Zeiten 

konstant hoher Benzinpreise reagierte 

TWINTEC damit nach eigenen 

Angaben auf die wachsende Nachfrage 

nach Umrüstsystemen, die den Betrieb 

des Fahrzeugs mit dem kostengünstigen 

und umweltfreundlichen Treibstoff 

ermöglichen. 

ABGASNACHBEHANDLUNG 

Ruß weiter reduzieren 

Rußpartikelfilter sollen in Dieselfahrzeugen 

dafür sorgen, dass keine schädlichen Teilchen 

durch den Auspuff in die Luft gelangen 

– soweit die Theorie. Das Problem: Die 

Abgase moderner Selbstzündermotoren 

sind oft nicht heiß genug, um die Filter regelmäßig 

von dem Ruß zu befreien. 

Eine neue Methode, die die Forscher des 

Fraunhofer-Instituts für Solare Energiesysteme 

(ISE) in Freiburg entwickelt haben, soll 

nun den Schmutz auch bei niedrigen Abgastemperaturen 

entfernen. 


Die batterieelektrische Version des Kangoo-Transporters. (Foto: Renault) 

Elektrischer Raumgleiter 

Renault stellt batterieelektrischen Kangoo Z.E. vor 

Renault gibt nun Gas in Sachen Strom. 

Noch im Oktober soll der Elektrotrans- 

porter Kangoo Z.E. in einer Kurz- und 

einer Langversion auf den deutschen 

Markt kommen. 

E-Motor mit 44 kW. Diese Varianten 

dürften vor allem für den innerstädtischen 

Auslieferungsverkehr interessant 

sein. Mit den 22 kWh fassenden 

Lithium-Ionen-Akkus, die unterhalb 

des Cockpits untergebracht sind und 

einem 44 kW (60 PS) leistenden Elektromotor, 

beträgt die Reichweite des 

leichten Nutzfahrzeugs laut Hersteller 

je nach Streckenprofil, Umgebungsbe- 

Das Filterprinzip ist immer dasselbe: Ist der 

Filter nach einer Zeit zu stark mit Partikeln 

beladen, wird er regeneriert, indem der 

Ruß im Filter abgebrannt wird. Die Rußpartikel 

verbrennen erst bei einer Temperatur 

von 500 bis 600 °C. 

Der Haken dabei: Die Abgastemperaturen 

von Lkw sinken zunehmend, weil sie so konstruiert 

sind, dass sie möglichst wenig umweltschädliche 

Stickoxide produzieren. Die 

Wissenschaftler des Fraunhofer-Instituts 

Freiburg wollen nun eine Methode entwickelt 

haben, um die Filter durch ein zusätzliches 

Synthesegas auch bei Abgastemperaturen 

von 140 °C zuverlässig zu reinigen. 

dingungen und dem Fahrverhalten 

zwischen 80 und 200 km. 

Der Einsatz im Ruhrgebiet. Das maxi- 

male Drehmoment von 226 Nm wird 

elektroautotypisch vom Start weg mobilisiert, 

die Höchstgeschwindigkeit 

liegt bei 130 km/h – ideale Voraussetzungen 

also für einen Einsatz als 

Kurierfahrzeug in Innenstädten. Denn 

laut Hersteller legen 70 Prozent aller 

Lieferwagen täglich weniger als 100 km 

zurück. Das weiß auch die deutsche 

Post, die bereits zwölf der Stromer für 

den Einsatz im Zustellverkehr im Ruhrgebiet 

geordert hat. 

(Foto: Fraunhofer ISE)

Energiespeicher im Test 

TÜV SÜD eröffnet Batterietestzentrum in Garching 

Als „Meilenstein“ für das weltweite 

Engagement des Prüf- und Zertifizierdienstleisters 

in der Elektromobilität 

bezeichnet TÜV-SÜD-Vorstand Horst 

Schneider vor zahlreichen Gästen aus 

Wissenschaft, Industrie und Politik die 

offizielle Inbetriebnahme des neuen 

Batterietestzentrums. 

Einrichtung. Im Testzentrum in Garching 

werden auf über 1000 m2 Energiespeicher 

für die Elektromobilität 

auf ihre Leistungsfähigkeit und Sicherheit 

getestet. Es gibt gut hundert Prüfplätze 

für elektrische Energiespeicher 

und ein gutes Dutzend Prüfplätze für 

mittlere und große Batteriesysteme. 

Zudem sollen von hier aus weltweit 

Aktivitäten im Bereich Battery-Testing 

koordiniert werden. TÜV SÜD unterhält 

bereits Prüflabore in den USA, Kanada, 

Asien und Großbritannien. 

Hintergrund. Die Fragen zur Akzeptanz 

der Elektromobilität akkumulieren 

sich nach Ansicht der TÜV-SÜD- 

NORMA ENTWICKELT UND FERTIGT SCR-SYSTEM 

Großauftrag für Abgas 

Die NORMA Group, Anbieter für Verbindungstechnik, hat jetzt von 

einem internationalen Hersteller von Fahrzeugen und Motoren einen 

Großauftrag zur Entwicklung und Fertigung von Fluidsystemen erhalten, 

die für den Transport von Flüssigkeiten in den Abgasstrang zur Reduktion 

von Stickoxiden eingesetzt werden. Die Produktlösungen werden 

für eine Serie von verschiedenen Fahrzeugplattformen 

hergestellt. Das Auftragsvolumen beläuft 

sich nach Unternehmensangaben auf einen 

jährlichen, „niedrigen, zweistelligen Millionen-Euro-Betrag“ 

über einen Zeitraum 

von vier Jahren. Die Produktion selbst 

soll 2014 starten. 

(Foto: NORMA Group) 

Tests von 

Batterien 

wie Li-Ionen- 

Akkus (Foto: 

TÜV SÜD) 

Experten in der Batterie. So hält die 

Batterie großen Anteil an dem vergleichsweise 

hohen Preis der Elektroautos. 

Die Lithium-Ionen-Technologie 

gibt den Ausschlag für die Reichweiten 

der Fahrzeuge – ein weiterer entscheidender 

Faktor beim Ziel, Elektromobilität 

schnell auf die Straße zu 

bringen. 2012 sollen weitere Laboreinrichtungen 

in Korea und China folgen. 

Strategischer Knotenpunkt des internationalen 

Netzwerks ist Garching. 

Schneller am Ziel. 

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FUTURE SOLUTIONS FOR TODAY

Umweltfreundliche Mobilität 

Grüne Zukunft im Abgasstrom 

Abgassysteme. Die Anforderungen an Spediteure, Busflottenbetreiber und Logistik-Unternehmen, ihren 

Fuhrpark möglichst emissionsarm zu betreiben, wachsen stetig: Die Vorgaben zum Schadstoffausstoß 

von Dieselmotoren verschärfen sich in Europa ab 2013 mit der anstehenden Euro-6-Norm. 

In den USA dürfen Nutzfahrzeuge aufgrund 

der aktuellen EPA-2010-Norm 

bereits jetzt fast keine Rußpartikel und 

Stickoxide mehr ausstoßen. „Die immer 

anspruchsvolleren Schadstoffgrenzwerte 

machen den Einsatz intelligenter Technologien 

zur Schadstoffreduzierung zwingend 

notwendig“, sagt Michael Himmen, 

Mitglied der Geschäftsleitung bei HJS 

Emission Technology in Menden. 

Nahezu emissionsfrei 

„Unsere Abgasnachbehandlungssysteme 

ermöglichen es, Fahrzeuge nahezu emissionsfrei 

zu betreiben – und gleichzeitig 

noch Kosten zu sparen.“ Denn die Nachrüstung 

hilft nicht nur der Umwelt, sondern 

ist zugleich auch finanziell lukrativ: 

Wird beispielsweise ein Euro-3-Lkw mit 

einem HJS-Vollfiltersystem ausgestattet, 


Kompakte 

Einheit: KVB-Einheit 

von Abgasspezialist 

HJS. 

(Grafiken: HJS) 

sind in Deutschland bei 150.000 Autobahnkilometern 

im Jahr 3150 Euro weniger 

Mautgebühren fällig. 

Intelligentes Thermo-Management 

HJS setzt seit jeher konsequent auf Forschung 

und Entwicklung, um passende 

Technologien für die immer höheren Anforderungen 

anbieten zu können. Zum 

umfassenden Technologieportfolio des 

Unternehmens zählen Thermo-Management-Systeme, 

die das Abgas mithilfe integrierter 

ein- und zweistufiger Brenner – 

je nach Leistungsprofil – autark erwärmen. 

Das heißt, sie agieren unabhängig 

von der Abgastemperatur und sind zu jedem 

Betriebszeitpunkt des Motors einsatzbereit, 

sogar im Leerlauf. 

Neben diesen brennerbasierten Verfahren 

präsentierte HJS vor Kurzem mit dem 

Katalytischen Vorbrenner (KVB) die weltweit 

erste elektrothermische Variante: Er 

erzeugt die erforderliche Abgastemperatur 

in einem regelbaren Beipassstrom ohne 

Flamme und Sauerstoffzufuhr mit elektrischer 

Energie. „Der KVB kann selbst 

extrem niedrige Abgastemperaturen so 

weit anheben, dass unsere Filtersysteme 

bestens funktionieren“, erklärt Abgasspezialist 

Michael Himmen. 

Neues Steuergerät ACU 

Für den optimalen Betrieb eines Abgasnachbehandlungssystems 

ist die Überwachung 

aller Funktionen und Einzelkomponenten 

unabdingbar. HJS stellte hierzu 

auf der vergangenen IAA erstmalig ein 

Steuergerät vor, das nach Angaben seiner 

Entwickler jedes Abgassystem unabhängig 

von den Motorentypen und Anwendungen 

überwachen und regeln kann. 

Die so genannte Aftertreatment Control 

Unit, kurz ACU, dient sozusagen als Gehirn 

der gesamten Anlage, so Michael 

Himmen. „Sie prüft alle abgasrelevanten 

Komponenten, meldet Emissionswerte 

und reagiert auf Überschreitungen. So 

wird sichergestellt, dass Grenzwerte stets 

eingehalten und Abweichungen sowie 

deren Ursachen sofort durch das System 

identifiziert werden.“ 

Vielseitige Verwendung 

Spätestens mit Inkrafttreten von Euro 6 

sind detaillierte Angaben zur Systemfunktion 

Pflicht, denn die Verschärfung 

der Abgasnorm bringt auch erhöhte Anforderungen 

an die On-Board-Diagnose 

(OBD) mit sich. „Gerade für Hersteller,

die Fahrzeuge und Maschinen in kleinerer 

Stückzahl produzieren, ist die ACU 

sehr interessant“, sagt Michael Himmen. 

„Das Gerät lässt sich ohne großen Abstimmungsaufwand 

an die verschiedenen 

Anwendungen anpassen – ob bei Lkw, 

bei Bussen oder bei Baggern, Kranen und 

Staplern im Non-Road-Bereich.“ 

Fördermaßnahmen 

In den Ballungsräumen der industrialisierten 

Welt ist die Luftbelastung mit 

Feinstaub und Stickoxiden eine der größten 

umweltpolitischen Herausforderungen. 

Eine wesentliche Ursache für die zunehmende 

Schadstoffkonzentration ist 

das steigende Verkehrsaufkommen, insbesondere 

im Güterverkehr. 

Um eine Verbesserung der Luftqualität zu 

erreichen, fördert die Bundesregierung 

die Nachrüstung von Lkw mit Dieselpartikelfiltern 

durch zwei zentrale Maßnah- 

4 3 

men: die De-minimis-Beihilfen und eine 

ökologische Mautspreizung. 

Zuschüsse sichern 

Interessierte sollten sich nicht allzu lange 

Zeit lassen. Um die Nachrüstung von Abgasnachbehandlungssystemen 

weiter zu 

fördern, können noch bis Februar 2012 

Anträge auf finanzielle Förderung gestellt 

5 

6 7 

2 

1 

8 

Katalytischer Vorbrenner 

(KVB) auf Basis des 

Citaro Solobusses. 

1. Rohes Abgas 

2. HC-Dosierer 

3. Heizelement 

4. Oxidationskatalysator 

5. Abgasklappe 

6. Oxidationskatalysator 

7. Dieselpartikelfilter 

8. Sauberes Abgas 

werden: Für die Nachrüstung schwerer 

Nutzfahrzeuge ab 12 t gibt es De-minimis-Beihilfen 

– und das sind 3600 Euro 

pro Lkw! Die jeweiligen Förderanträge 

müssen bis zum 28. Februar 2012 beim 

Bundesamt für Güterverkehr eingereicht 

werden. Mehr über die passenden HJS- 

Systeme gibt es auf der entsprechenden 

Unternehmenshomepage.

Optimierter Vitaminexpress 

Anwenderbeispiel. Temperaturabhängige Waren wie Obst und 

Gemüse sind das tägliche Geschäft der Frank Jelitto Transporte EK. 

TomTom WEBFLEET steht Fahrern und Disponenten dabei zur Seite. 

Mit seinen 40 Sattelzügen transportiert 

das Fürstenwalder Unternehmen 

die Waren für die 

Erzeuger zu den Großlagern verschiedener 

Handelsketten und übernimmt auch 

Rückladungen unterschiedlicher Waren. 

Dabei sind die Fahrzeuge in Deutschland 

und Dänemark unterwegs. 

Das Unternehmen Jelitto 

Als Lebensmittellieferant für verderbliche 

Ladung ist das Unternehmen seit 2009 

IFS-zertifiziert. Zunächst begann Jelitto 


den Aufenthaltsort seiner Fahrzeuge mithilfe 

der GSM-/Handy-Ortung zu ermitteln. 

Um noch verlässlichere Angaben 

über Aufenthaltsort und Auftragsstatus 

der Flottenfahrzeuge zu erhalten, führte 

das Unternehmen kurz darauf die genauere 

GPS-Ortung ein. Dabei entdeckte Jelitto 

die Vorteile der Kommunikation ohne 

Telefonie: Reduzierung der Kommunikationskosten, 

Zeitersparnis, erleichterte Disposition. 

Um diese Effekte zu verstärken 

und weitere Vorteile zu gewinnen, entschied 

sich Heiko Jelitto, Prokurist der 

Jelitto Transporte 

hat seine Flotte mit TomTom-Lösungen ausgestattet. 

Touren optimiert managen mit 

moderner Technik. (Fotos: TomTom) 

Frank Jelitto Transporte, für die Lösungen 

von TomTom Business Solutions und ließ 

die Sattelzüge vom TomTom-Partner Fleet 

Connect GmbH ausrüsten. 

Verbessertes Zeit-Management 

Die Fahrzeuge erhielten TomTom-Navigationsgeräte 

sowie die TomTom-LINK- 

Box 300/310. Über die offene Schnittstelle 

WORKsmart.connect integrierte Jelitto 

die webbasierte Softwarelösung TACHOfresh, 

die neben der Archivierung auch 

die Onlineanzeige von Daten des digitalen 

Tachografen ermöglicht. Jelitto erhält 

so die verfügbaren Informationen über 

Lenk- und Ruhezeiten der Fahrer. 

Neben einem Tageslenkzeitbudget der 

Fahrer sowie die Anzeigen für die verbleibende 

Restwochenlenkzeit, nächste Mindestpause 

und wöchentliche Ruhezeiten 

liefert die Softwareintegration dem 

Speditionsunternehmen Fahrerdaten mit 

Verstoßauswertungen. 

Bonus für Ruhezeiten 

„Schnelles Ankommen heißt nicht unbedingt 

auch sicheres Ankommen und effizientes 

Fahren“, erklärt Jelitto. Regelmäßig 

wertet der Prokurist Fahrerreports aus 

und gibt seinen Fahrern ein Feedback. 

Das unterstützt die regelmäßigen Schulungsmaßnahmen 

und ermöglichte ihm 

die Einführung eines Bonussystems.

Die Transportaufgabe 

Besonders beim Transport von verderblichen 

Gütern wie Obst und Gemüse ist 

eine sichere und pünktliche Lieferung 

entscheidend. Eine detaillierte Planung 

des Transports und der Zeitabläufe ermöglicht 

dem Fahrer einen sicheren Transfer 

der Waren. Im 14-Tage-Rhythmus transportieren 

die Fahrer von Jelitto frisches 

Obst und Gemüse auf Standardtouren. 

Optimiertes Touren-Management 

Heiko Jelitto erklärt: „Da die meisten 

Touren regelmäßig durchgeführt werden, 

spielt die Navigationsfunktion bei uns 

nur eine untergeordnete Rolle, fungiert 

aber dennoch als Unterstützung für die 

Fahrer.“ Er ergänzt: „Etwa zehn Prozent 

unserer Aufträge werden kurzfristig vom 

Kunden angefordert. Mit dem Trackingund 

Tracingservice hat die Disposition 

Diesel-Partikelfilter für 

MAN L2000, M2000, 

LE2000, ME2000 

Neu im Programm! 

Erstmalig können die oben aufgeführten Fahrzeuge, die vorwiegend im Innerstädtischenbzw. 

Kurzstrecken-Betrieb eingesetzt werden, mit einem SMF ® -System nachgerüstet 

werden. Es wird kein beschichtetes Filtersystem (CSMF ® ) benötigt, da die vom Motor 

erzeugten Temperaturen für eine Filterregeneration ausreichen. 

Egal, ob ein EURO I-, II- oder III-Lkw mit einem 

HJS-Vollfiltersystem nachgerüstet wird: 

Das Fahrzeug erhält die grüne Umweltplakette. 

Das vollständige Lieferprogramm sowie den Anfragebogen 

für individuelle Angebote finden Sie unter www.hjs.com. 

die Möglichkeit auch auf kurzfristige Aufträge 

einzugehen.“ 

Bonussystem für Sparer 

Zudem kann das Unternehmen Kraftstoff 

sparen. „Seit Einführung des WEBFLEET 

Dashboards konnte ich die Einsparungen 

übersichtlich und einfach erkennen“, erklärt 

Jelitto weiter. „2009 sank der Kraftstoffverbrauch 

um drei Prozent, in den 

darauf folgenden Jahren konnten wir 

diese Reduktion nochmal jeweils um ein 

halbes Prozent steigern.“ 

Auch für die nächsten Schritte hat Jelitto 

Pläne. So sieht der Prokurist als die nächsten 

Schritte die Einführung von der Tom- 

Tom-ecoPLUS-Lösung sowie die Nutzung 

der WEBFLEET-Funktionen Active Driver 

Feedback und OptiDrive. Fahrer sollen 

mit einem weiteren Bonussystem für Kraftstoffeffizienz 

weiteren Ansporn erhalten. 

HJS Emission Technology Dieselweg 12 Telefon +49 2373 987-222 E-Mail vertrieb@hjs.com 

GmbH & Co. KG D-58706 Menden/Sauerland Telefax +49 2373 987-249 Internet www.hjs.com 

Noch mehr Möglichkeiten 

Active Driver Feedback zeigt Fahrern ihr 

Fehlverhalten direkt an. WEBFLEET OptiDrive 

liefert so dem Unternehmens-Management 

ein Werkzeug, um die Fahrer 

zu unterstützen, sicherer und umweltgerechter 

zu fahren und zeigt Geschwindigkeitsüberschreitungen, 

Leerlauf, Kraftstoffeffizienz 

und besondere Ereignisse 

während der Fahrt an. Zudem plant das 

Unternehmen die Navigationsgeräte zu 

modernisieren, um die Funktionen optimal 

nutzen zu können. 

Jelitto-Fazit 

„Das Zusammenspiel aus umweltgerechtem 

und kosteneffizientem Transport ermöglicht 

uns eine gute Position im Wettbewerb“, 

erklärt Heiko Jelitto und ergänzt, 

„und unseren Kunden eine sichere Anlieferung 

von frischem Obst und Gemüse.“ 

Diesel-Abgassysteme

Telematik 

SOFTWARE VON LOGICWAYS 

Abrechnung 

auf Knopfdruck 

Telematik ist im Speditionswesen aus 

einem modernen und wettbewerbsfähigen 

Fuhrpark nicht mehr wegzudenken. 

Sie schafft die Voraussetzung für eine 

einfache Flottensteuerung und ein professionelles 

Fahrzeug-Management. Oft 

werden technisch erhobenene Daten gar 

nicht weiter genutzt. Der Softwareentwickler 

LogicWay bietet verschiedene 

Programme, um Potenziale zu nutzen. 

DATENÜBERGREIFEND MANAGEN 

Überbrückung 

für Insellösungen 

Die idem GmbH vereinfacht dank einem 

Schulterschluss mit der Telematikplattform 

NIC-base Anwendern das 

Management der meist uneinheitlichen 

Telematikdaten. Die von der kasasi 

GmbH betriebene Plattform Neutral 

Information Compiler (NIC) sammelt, 

bündelt und standardisiert laut idem- 

Geschäftsführer die Daten verschiedener 

Systeme und integriert diese 

in einer offenen Datenbank. Von dort 

aus werden alle Daten dann in einer 

einzigen Internetanwendung visualisiert. 

Durch die neue NIC-base-Kooperation 

können idem-Kunden auch noch 

von weiteren Technologieentwicklungen 

profitieren und ihre Standardauswertungssoftware 

um so genannte NIClets 

(Apps) aus dem Online-Marketplace 

erweitern. Die Apps ermöglichen Anwendern 

den Einsatz diverser operativer 

Telematiktools, wie z. B. zur Erstellung 

von polygonen Georeferenzen für 

punktgenaues Ansteuern von Zielen. 


Technikausbau für Transferprofis 

LTS optimiert Flotte mit Transics-Telematik 

In Europa hat sich die LTS Überführungs 

GmbH als Nutzfahrzeugtransferspezialist 

einen Namen gemacht. 

Dabei bietet das Unternehmen LTS die 

Überführung von Nutzfahrzeugen von 

A wie Auftragseingang bis Z wie Zustellung 

aus einer Hand an. 

Telematiklösungen. Die Spezialfahzeuge 

des firmeneigenen Fuhrparks sind 

seit Kurzem mit Telematik von Transics 

unterwegs. Das Ausstattungspaket für 

das in Henstedt-Ulzburg ansässige Un- 

TRACK-&-TRACING-LÖSUNG VON LOSTNFOUND 

Ausgezeichnete Ortung 

Transics-Telematik 

im Einsatz. (Foto: LTS) 

ternehmen umfasst demnach laut Transics-Deutschland-Vertriebsleiter 

Heiko 

Janssen rund 50 TX-Max-Bordcomputer 

mit TX-Eco- und TX-Docscan- 

Modulen. TX-Eco verbessert nach Mitteilung 

der Telematikspezialistin das 

Fahrverhalten der LTS-Fahrer und liefert 

so der Disposition laufend Informationen 

über Dieselverbräuche, Geschwindigkeiten 

und Entfernungen. 

Weitere Funktionen. Im Telematikmodul 

ist ein Fahrstilanalysetool ent- 

Der Schutz, die Überwachung und das Wiederauffinden von Eigentum – auf 

Lösungen für diese Aufgaben hat sich das Unternehmen LOSTnFOUND ® 

spezialisiert. Lösungen, zu denen auch das GPS-Ortungssystem Altus 

gehört. Mit der integrierten Hard- und Softwarelösung können Unternehmen 

ihre Fahrzeuge im Blick behalten und erhalten Daten in Echtzeitübermittlung. 

In diesem Sommer erhielt Altus einen Anwenderpreis, denn im zugehörigen 

Test konnte sich die Lösung gegenüber vier anderen Systemen beweisen.

halten, das den Fahrern erklärt, wie 

sie ihren Verbrauch und Schadstoffausstoß 

reduzieren können. Neu installierte 

Dokumentenscanner ermöglichen 

LTS, laufend Ablieferbelege zu 

übermitteln. Abrunden soll das LTS- 

System die Etablierung einer Schnittstelle 

zwischen der eingesetzten Cargosupport-Speditionssoftware 

Dispo 

und der TX-Tango-Webservice-Suite. 

Die erste Bilanz. Janssen: „Die Kom- 

bination von TX-Eco-Technologie und 

Feedback-basiertem Fahrertraining reduziert 

den Dieselverbrauch nachweislich 

um bis zu zehn Prozent. Hinzu 

kommen signifikante Einsparungen 

durch Schonung und längere Nutzung 

von Bremsscheiben und Lkw-Getrieben. 

Gerade in diesen Bereichen sind 

bei vielen Transporteuren noch erhebliche 

Einsparpotenziale vorhanden.“ 

Der LTS-Geschäftsführer Matthias Kohnen 

erklärt: „Die Bordcomputer und 

softwareumfassende Transics-Komplettlösung 

vernetzt das Büro und den 

Fuhrpark zeitgemäß. Die Echtzeitinformationen 

über Fahrer und Fahrstile, 

alle Fahrzeuge sowie Kosten und 

voraussichtliche Ankunftszeiten (ETA) 

erleichtern unsere tägliche Disposition. 

Das System ermöglicht eine laufende 

Fahrerschulung und verbessert 

unseren Kundenservice.“ 

Der Seitenlader Spezialist 

Mehr als 30 Jahre Erfahrung mit weltweitem Service und Ersatzteilnetz 

Hammar Maskin AB SE- 517 95 Olsfors, Sweden 

Tel: (+46) 33 29 00 00, Fax: (+46) 33 29 00 01 

e-mail: info@hammar.eu, webside: www.hammar.eu 

CARCUBE JETZT MIT WEITEREN FUNKTIONEN 

Verstärkter Nachfolger 

Trimble Transport & Logistics erweitert den CarCube-Bordcomputer um neue 

Funktionalitäten. So schließt der Fahrstilassistent an die neue Ein-Minuten- 

Regelung für digitale Tachografen an. Daneben sollen zwei neue Funktionen 

die Lkw-Navigation spürbar vereinfachen. 

Bis vor Kurzem registrierte der digitale Tachograf jede Bewegung des Fahrzeugs 

nach fünf Sekunden als Lenkzeit. Dies ist seit dem Inkrafttreten der 

EU-Verordnung 1266/2009 und mit der Einführung einer neuen Tachografengeneration 

anders: Seit dem 1. Oktober dieses Jahres bestimmt die 

längste Tätigkeit innerhalb einer Kalenderminute, ob diese Minute als Lenk-, 

Arbeits- oder Ruhezeit gilt. Die Lenkzeit wird über den Fahrstilassistenten 

des CarCube und im FleetCockpit-Tool für den Planer angezeigt. Der Bordcomputer 

warnt den Fahrer mit audiovisuellen Signalen, wenn die offizielle 

maximale Lenkzeit fast erreicht ist. Zudem ist dank der Planung über Fleet- 

Cockpit eine Anzeige der schon verstrichenen und noch verfügbaren Lenkzeit 

des Fahrers verfügbar. Die Lkw-Navigation von Trimble berücksichtigt die für 

Lkw geltenden Beschränkungen. Für eine schnellere und einfachere, manuelle 

Zieleingabe soll nun das neue Smart Keyboard sorgen. 

Mit neuen Funktionen. (Fotos: Trimble Transport & Logistics) 

Die Nr. 1 – In mehr als 90 Länder geliefert.

Telematik 

NAVIGATION 

Subunternehmer 

steuern 

Das neue portable Navigationsgerät 

TomTom PRO 9150 TRUCK kombiniert 

Lkw-Navigation und GPS-Tracking. 

Anwender können das Gerät in unterschiedlichen 

Fahrzeugen nutzen und 

können so auch Arbeitsprozesse von 

Subunternehmern effizienter steuern. 

Das TomTom PRO 9150 TRUCK beachtet 

bei der Routenführung Lkw-spezifische 

Beschränkungen und ermöglicht 

eine Zweiwegekommunikation. 

Daneben meldet das Gerät Informationen 

zur Fahrzeugaktivität über Tom- 

Tom WEBFLEET. Der TomTom PRO 

9150 TRUCK integriert ein Fluid- 

Touchdisplay, europäisches Kartenmaterial, 

intelligentes Routing und 

Zugriff auf die LIVE Services, einschließlich 

HD Traffic. Für den Zugriff auf die 

LIVE Services sowie für das Flotten- 

Management ist ein Abonnement von 

TomTom WEBFLEET erforderlich. 

PTV BIETET CHECK FÜR TOURENPLANUNG 

Individualisierter Kostencheck 

Ein kostenloser QuickCheck der PTV AG soll Unternehmen das 

Optimierungspotenzial für ihre Tourenplanung aufzeigen. Acht, 

zwölf oder 15 Prozent weniger Transportkosten sind laut den 

Logistik-Experten von PTV mit professioneller Software für die 

Tourenplanung durchaus realistisch. 

„Ein Disponent, der die automatischen Planungsfunktionen von 

PTV SmarTour nutzt, kann Touren schneller und genauer planen, 

als jemand, der nur manuell disponiert“, sagt Oliver Silvestre 

Mangas, Manager Professional Services Transport Logistics 

bei PTV. „Vor allem aber unterstützt die Software bei der 


Upstream Midstream Refinery 

OpenTAS 

Terminal Management & 

Automation 

TERMINALS 

REFINERY 

FUELS DIST. CO. 

Primary 

Distribution 

OpenTAS 

Primary 

Supply 

OpenTAS 

STATION 

Service Station Supply SERVICE 

Version 5.0 kommt 

Software OpenTAS von Implico weiterentwickelt 

Implico hat die neue Version von 

OpenTAS auf ihrer User Conference 

2011 vorgestellt. Eine der wichtigsten 

Neuerungen von OpenTAS 5.0 ist die 

Unterstützung von EMCS 2.0. 

Weiteres Potenzial. Zum 1. Januar 

2012 werden in Deutschland etliche 

neue Funktionalitäten in ein neues 

EMCS-Release (2.0) integriert. Open- 

Secondary 

Distribution 

Reduktion von Kosten.“ Die Investition lohnt sich so laut PTV für 

Fuhrparks ab fünf Fahrzeugen. Die Investition soll sich aufgrund 

der Ersparnis hinsichtlich Tourlänge, Tourdauer und Kosten oft 

innerhalb eines Jahres amortisieren. Um zu kontrollieren, wie 

sich die Software auf die eigenen Kosten auswirken kann, haben 

Logistik-Unternehmen die Möglichkeit, den QuickCheck der PTV 

zu nutzen. Dabei werden verschiedene Planungsszenarien für 

die Disposition der Aufträge durchgespielt und dem Transportunternehmer 

aufgezeigt, welche Änderungen der Touren sinnvoll 

sind. Vom Unternehmen benötigt PTV hierzu die notwendigen 

Informationen, denn seine individuelle Ist-Situation mit Daten zu 

Touren, Depots, Fahrzeugen, Kunden, Aufträgen und Planungsrestriktionen 

dient als Grundlage. 

Service Station 

& Convenience 

Retailling 

OpenTAS 

Business Data Processor 

OpenTAS Reports 

(Grafik: Implico) 

TAS 5.0 unterstützt zudem die 64-bit- 

Plattformen. Des Weiteren lässt sich 

die neue Version laut Implico wesentlich 

benutzerfreundlicher und damit 

effizienter bedienen. Zudem ist das 

neue Release Windows-7-zertifiziert. 

Zu den zahlreichen weiteren Neuerungen 

gehört z. B. ein vereinfachtes Tanklager-Objekt-Management.

Drei Einstiegsvarianten 

Elektronisches Fahrtenbuch für Flotten-Management 

Elektronische Fahrtenbücher, die bereits 

vielfältige Verwaltungsaufgaben 

abdecken, können einen Einstieg in ein 

systematisches Flotten-Management 

sein. Wollnikom bietet dafür eine Serie 

elektronischer Fahrtenbücher an, die 

unterschiedlichen Anforderungen und 

Flottengrößen gerecht werden. 

Wahlvarianten. Bei der Auswahl der 

jeweils passenden Fahrtenbuchlösung 

sollten Unternehmen laut Wollnikom 

zuerst darauf achten, welche Hauptaufgabe 

der Fahrer des Fahrzeugs hat. Erst 

danach lässt sich entscheiden, welches 

System ihn bei seiner Arbeit am besten 

unterstützt. Das Unternehmen bietet 

auch Lösungen, die sich in zusätzliche 

Navigations- und Kommunikationssysteme 

integrieren oder als Bestandteil 

einer Telematiklösung einsetzen lassen. 

Diese werden zusammen mit Industriepartnern 

entwickelt und angeboten. 

Lösungsbeispiele. So z. B. das Einsteigerprodukt 

BURY CL 1010 Time. Es 

ermöglicht die GPS-gestützte elektronische 

Erfassung von Fahrtenbuchda- 

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Das BURY CL 1010 Time 

ist z. B. ein Einsteigerprodukt. 

(Foto: Wollnikom) 

ten in Europa und speichert hierbei diverse 

Daten. Das BURY CC 9060 Time 

kombiniert ein elektronisches Fahrtenbuch 

mit einigen Komfortfunktionen 

zur Kommunikation. Das Wollnikom 

W-1000 mit Telematikmodul stellt 

dagegen bereits die erweiterte Ausbaustufe 

eines im Flotten-Management 

eingesetzten Fahrtenbuches dar. 

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BLUETOOTH-USB-STICK 

Reichweiten-Stick 

für Logistik & Co. 

Der Blue-1000 von m2m Germany 

bietet als Bluetooth-USB-Stick eine 

Reichweite von bis zu 1000 m. Als 

weitere Besonderheiten führt der 

Anbieter den eigenen Bluetooth-Stack 

sowie die integrierte iWRAP-Firmware 

von Bluegiga an, die den Einsatz 

von Windows-Bluetooth-Treibern und 

-Stacks überflüssig machen soll. Damit 

sollen Anwender direkt über eine 

virtuelle serielle Schnittstelle mit bis 

zu sieben Bluetoothgeräten gleichzeitig 

kommunizieren können. Anwendergruppen 

sieht m2m z. B. in der Logistik- 

und Warenwirtschaft. 

(Foto: m2m Germany)

Berufe in Aktion erleben 

Jobwelt. Berufskraftfahrer sind mehr als nur „Warenkutscher“ und auch die anderen Jobbilder rund um 

die globalen Warenketten bieten komplexe Aufgabenfelder. Dennoch kämpfen Jobs im Transportgewerbe 

noch häufig mit Imageproblemen. Das soll sich ändern – und dafür beweist die Branche Engagement. 

Der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung 

(BGL) e. V. bekräftigte auf seiner diesjährigen 

Mitgliederversammlung in Nürnberg die Bedeutung 

von Aus- und Weiterbildung. In den nächsten zehn Jahren 

werden demnach voraussichtlich etwa 200.000 Lkw-Fahrer aus 

Altersgründen den Arbeitsmarkt verlassen. Da das Transport- 

Keine Angst: Fallen kann er nicht, aber das Gefühl 

des Kippens ist sehr lehrreich. 


(Fotos: BBZ Straßenverkehr) 

gewerbe nicht mehr wie bisher ausgebildete Fahrer von der 

Bundeswehr gewinnen kann, muss die Branche auch diesen 

Anteil des Fahrernachwuchses über die vorgeschriebene Fahrerqualifizierung 

nach dem Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz 

gewinnen. Im Jahr 2010 bestanden laut BGL 9630 Personen die 

entsprechenden IHK-Prüfungen. Demnach zeige sich die Ausbildungsanstrengung 

des Gewerbes schon vorangeschritten, 

aber die Zahl der Neubewerber reiche noch nicht aus. 

Initiativen zeigen erste Erfolge 

Investitionen in die Qualifizierung der Mitarbeiter sind laut 

dem Bundesverband der Schlüsselfaktor für den wirtschaftlichen 

Erfolg der Branche und entscheidend für die Sicherung 

der Marktposition des deutschen Transport-Logistik-Gewerbes. 

Imagekampagnen wie „Zeig dein Profil“, die Bayerische 

Ausbildungsoffensive des Verkehrsgewerbes, Ausbildungsbörsen, 

Fachveranstaltungen und mehr der vergangenen Jahre 

haben nach Verbandsangaben bereits Erfolge gezeigt: eine 

Zunahme von neuen Ausbildungsbetrieben und Auszubildenden, 

einhergehend mit einer Verdoppelung der Berufschulstandorte 

mit Fachklassen für Berufskraftfahrer in den 

letzten zehn Jahren von 23 auf 46 Standorte. In ganz Deutsch-

land gibt es im Rahmen einer Vielzahl von regionalen 

Initiativen Veranstaltungen, bei denen sich der BGL, seine 

Landesverbände und die SVG für die Gewinnung von 

Fachkräftenachwuchs engagieren. 

Neue Imagekampagne am Start 

Ein Beispiel für die aktive Nachwuchsgewinnung ist vor 

Kurzem auf dem Autodrom Nordhausen unter dem Motto 

„Finde deine Zukunft in der Verkehrsbranche“ im 

wahrsten Sinne des Wortes schlagkräftig gestartet. Ein 

Kleinwagen in 10 m Höhe an einem Kran hängend, unten 

ein Baumstamm, die Halterung wird gelöst, das Fahrzeug 

rast auf den Baumstamm zu und prallt mit 40 km/h 

Geschwindigkeit auf – ein Totalschaden. 

Nur eine von zahlreichen Demonstrationen beim 1. Berufsaktionstag 

für die Branche in Nordhausen. Auf dem 

Gelände waren viele unterschiedliche Stationen und Parcours 

aufgebaut mit Mitmachaktionen für den potenziellen 

Nachwuchs bzw. interessierte Quereinsteiger. Der 

Stützradtankwagen vom BBZ Straßenverkehr sowie der 

ACE-Kippsprinter sorgten für spannende Fahrdemonstrationen. 

Das Echo auf die Selbstfahrangebote war ebenfalls 

riesig. Bei den Angeboten zum Thema Bagger, Radlader 

oder Stapler bedienen sowie Lkw und Bus fahren 

bildeten sich lange Schlangen. 

Stimmen aus der Branche 

„Wir sind zuvor an 40 Schulen in Thüringen, Niedersachsen 

und Sachsen-Anhalt gewesen, um für den Aktionstag 

zu werben; weitere rund 140 Schulen wurden durch unsere 

Partner von den regionalen Jobcentern, Berufsinformationszentren 

und Servicecentern der Agenturen für Arbeit 

und der Industrie- und Handelskammer erreicht“, sagte 

Hans-Dieter Otto, Geschäftsführer der gleichnamigen Spedition 

aus Nordhausen sowie Vizepräsident des BGL. 

„Der Logistik-Sektor bietet eine zukunftssichere Beschäftigung“, 

betonte Andreas Marquardt, Präsident des Bundesamtes 

für Güterverkehr. Mit solchen Aktionstagen könne 

man die notwendige Aufmerksamkeit für die Berufsbilder 

dieser Branche erzielen. „Wir stehen auch im Wettbewerb 

mit anderen Branchen“, gab Olaf Salomon, Geschäftsführer 

des Berufsbildungszentrums für Straßenverkehr, zu bedenken. 

Mit dieser Kampagne soll bei der Jugend gepunktet 

werden. Erste Erfolge stellten sich bereits ein. „Ich 

habe drei Bewerbungen angenommen“, freute sich Ralph 

Böttcher, Niederlassungsleiter der Spedition Kielholz & 

Rybicki in Nordhausen. Direkte Einblicke für interessierte 

Nachwuchskräfte für den Logistik-Bereich zeigen Unternehmen 

aus der Transport- und Logistik-Branche auch 

mit eigenen Veranstaltungen. 

www.tuev-sued.de/akademie 

Beizeiten beschleunigen – auf sicherem Kurs ins Ziel 

Das Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz (BKrFQG) schreibt seit dem 10. September 2009 

(Personenkraftverkehr 10. Sep. 2008) eine regelmäßige Weiterbildung vor. 

Warum Sie davon profitieren werden: 

Unternehmer, die in die Weiterbildung ihrer Fahrer investieren, erhalten dieses Geld vielfach 

wieder zurück. 

Top-qualifizierte Fahrer 

verursachen weniger weniger Unfälle, Unfälle, 

verbrauchen signifikant signifikant weniger weniger Treibstoff, Triebstoff, 

gehen ihrer Arbeit Arbeit motivierter motivierter nach und 

sind seltener krank. 

Investieren auch Sie in Ihre persönliche Entwicklung mit einer anerkannten Aus- oder 

Weiterbildung der TÜV SÜD Akademie und nutzen Sie die derzeit vielfältigen staatlichen 

Fördermöglichkeiten. Profitieren auch Sie davon! 

Unsere Kooperation mit der DKV sichert Ihnen weitere Pluspunkte. 

TÜV SÜD Akademie GmbH · Herr Klaus Häpp 

Tel.: +49 (0) 931 359516-12 · klaus.haepp@tuev-sued.de 

VEHICLES-WORLD-ONLINE 

www.vehicles-world-online.de 

www.topinvestmo.com 


www.kran-und-hebetechnik.de 

www.contrailo.de 

www.in-fbll.de

Aus- & Weiterbildung 

SCHULUNGSANBIETER 

Wissensaufbau 

mit Unterstützung 

Das Förderprogramm Aus- und 

Weiterbildung für die Güterkraftverkehrsbranche 

ist in seine nächste 

Runde gestartet. Seit Oktober können 

antragsberechtigte Unternehmen 

Fördermittel für das kommende Jahr 

beantragen. Kleine und mittelständische 

Unternehmen können dabei für 

die Qualifizierung der Beschäftigten 

bis zu 70 Prozent Förderung erhalten. 

Speziell für die Logistik- und Speditionsbranche 

hat auch der Anbieter 

Berlitz Kurse konzipiert, in denen 

Branchenspezifika in verschiedenen 

Fremdsprachen vermittelt werden 

sollen. Gerade kleinere Speditionen 

investieren häufig zu viel Zeit- und 

Personalkapazitäten in die Vorbereitung 

internationaler Frachtrouten; 

entsprechende Fortbildungsprogramme 

können helfen, hier Zeit und Geld 

zu sparen. Die Kursinhalte bei Berlitz 

umfassen u. a. Informationen zu 

Frachtdokumenten, zu Transportversicherungen 

oder ausländischen 

Incoterms. 


(Foto: Berlitz) 

Rat und Tat für Förderungen 

TÜV SÜD Akademie bietet Unterstützung 

Nicht nur bei der Lieferung des Transportguts 

ist Pünktlichkeit oberstes Gebot 

– auch Anträge für Fördermittel 

müssen zur rechten Zeit am rechten 

Ort sein. Das gilt auch für das Förderprogramm 

Aus- und Weiterbildung 

für die Güterkraftverkehrsbranche. Die 

TÜV SÜD Akademie unterstützt Trans- 

TÜV-NORD-SCHULUNGSZENTRUM-AUSBILDUNGSPROGRAMM 

Bunt gemischte Lernpalette 

(Foto: TÜV SÜD Akademie) 

Das TÜV NORD Schulungszentrum ist seit über 20 Jahren als Bildungsträger 

mit über 150 zertifizierten Qualifizierungsmaßnahmen bekannt. Jährlich 

nutzen über 4500 Kursteilnehmer das Lehrgangsprogramm mit den 

Schwerpunkten Lager-Logistik, Transport/Verkehr, Security, Kfz-Technik, 

Sanitärfachdienste und Maritime Academy. Neben den Standardkursen 

sind auch kundenspezifische Fortbildungsprogramme möglich. 

Im Schulungsfeld Transport und Logistik gehört dabei u. a. die Weiterbildung 

EU-Berufskraftfahrer gemäß BKrFQG ebenso dazu wie die Vorbereitung 

auf die IHK-Fach- und Sachkundeprüfung für Güterkraftverkehrsunternehmer 

oder die Ausbildung zum geprüften Industriemeister in der 

Fachrichtung Kraftverkehr. Angeboten werden die Schulungen an verschiedenen 

Standorten. Nur ein Beispiel von vielen: Im November und Dezember 

2011 findet das Seminar Import- und Exportabwicklung in Magdeburg, 

Hannover und Braunschweig statt. Ladungssicherungsseminare sind z. B. 

speziell für KEP oder auch firmenspezifisch entsprechend der Ladung 

im Angebot. Um das Thema Gefahrguttransport drehen sich ebenfalls 

verschiedene Seminare von GGVSEB-Schulungen Basis/Tank bis zu unterschiedlichen 

Aufbaukursen verschiedener Klassen. Das TÜV NORD 

Schulungszentrum ist als Bildungsträger anerkannt.

portunternehmer im gesamten Prozess 

der Mitarbeiterfortbildung – und 

berät dabei auch bei der optimalen 

Nutzung der Förderangebote. Für das 

Jahr 2012 haben sich die Antragsfristen 

nach vorn verschoben, sodass die 

Anträge bereits spätestens am 15. Januar 

2011 beim BAG vorliegen müssen. 

Das sind noch einige Wochen – 

aber wer hat in der Transportbranche 

gerade im letzten Quartal die Zeit, sich 

in die Details einer erfolgreichen Antragsstellung 

einzuarbeiten? 

Beratung mit Erfahrung. Die TÜV 

SÜD Akademie berät seit vielen Jahren 

Transportunternehmer bei der optimalen 

Weiterbildung der Mitarbeiter und 

der gezielten Nutzung der staatlichen 

Förderung. Im europäischen Wettbewerb 

zählt jeder Euro – die Förderung 

des Staates für Bildungsmaßnahmen 

bietet deutschen Transportunterneh- 

men die Möglichkeit, sich mithilfe von 

Qualifikation und Zuverlässigkeit auszuzeichnen. 

Maßnahmen zur Weiterbildung 

der Mitarbeiter werden mit bis 

zu 70 Prozent bezuschusst. 

Hintergrund Akademie. Mit einem 

kompetenten Partner haben deutsche 

Fuhrunternehmer hier nach Angaben 

der TÜV SÜD Akademie die Chance, 

sich mit geringen eigenen Investitionen 

einen signifikanten Wettbewerbsvorteil 

zu verschaffen. 

Möglichkeiten. Die TÜV SÜD Akademie 

ist Aus- und Weiterbildungspartner 

für Industrie, Handel, Gewerbe 

und Privatpersonen. Mit weltweit 500 

Mitarbeitern an über 80 Standorten 

wird aktuelles Know-how aus den Bereichen 

Management, Gesundheit und 

Technik praxisnah vermittelt. 

TIPP FÜR LERNMÖGLICHKEITEN 

Nebenbei lernen 

Nicht nur wer die „Schulbank“ drückt, 

kann neues Fachwissen erwerben. 

Messen und andere Veranstaltungen 

bieten neben neuen Produkten, aktuellen 

Trends und Diskussionsrunden 

häufig auch ein umfangreiches Workshopprogramm, 

teilweise sogar ohne 

zusätzliche Kosten. Der Blick vor 

dem Messebesuch in das Rahmenprogramm 

kann sich also lohnen. 

Denn mit einer abgestimmten Planung 

können die Messebesucher so gleichzeitig 

auch weiterführendes Wissen 

von der Veranstaltung mitnehmen. 

Sparen Sie sich teure Leerfahrten und steigern Sie die Auslastung Ihrer Fahrzeug-Flotte! TC Truck&Cargo ® – 

der Marktführer unter den Fracht- und Laderaumbörsen in Europa, eröffnet Ihnen viele zusätzliche 

Geschäftsmöglichkeiten: Hier finden Sie täglich bis zu 300.000 internationale Fracht- und Laderaumangebote – 

Tendenz steigend! Testen Sie uns und bald werden auch Sie sagen: „Mein TimoCom. Mein Vorteil.“ 

Mehr Informationen zu TC Truck & Cargo ® und weiteren TimoCom-Produkten 

telefonisch unter 008000 8466266 (kostenlose Service-Hotline über das Festnetz). 

Transport mit Zukunft! 

www.timocom.com

Internationale 

PLATTFORM 

Auf der Trailer 2011 

in Kortrijk werden wieder 

zahlreiche Neuheiten zu sehen sein. 

Trailer. Branchentreff im 

belgischen Kortrijk: Vom 

25. bis 29. November 2011 

öffnet die Fachmesse Trailer 

in Kortrijk Xpo ihre Tore. 

Nach der Krisenausgabe 

2009 erwartet der Messeorganisator 

Transport en 

Logistiek Vlaanderen (TLV) 

eine deutliche Erholung bei 

Ausstellern und Besuchern. 

Ein auffälliger Trend bei der Trai- 

ler 2011 ist die starke Präsenz der 

großen Lkw-Marken und eine 

noch größere Anwesenheit der internationalen 

Fachpresse auch wegen der 

Verleihung einer Reihe glanzvoller 

Preise. Im Mittelpunkt der Trailermesse 

werden natürlich Anhänger, Auflieger 

und Aufbauten stehen. Zahlreiche 

Hersteller werden ihre Neuheiten mit 

nach Kortrijk bringen und dort dem 

Fachpublikum präsentieren. Viele dieser 

Neuheiten stehen unter dem Motto: 

flexibler, leichter, wirtschaftlicher. 

Viele Fachbesucher 

Auch all die wichtigen Hersteller von 

Zugfahrzeugen werden auf der Trailer 

mit ihren Fahrzeugen vertreten sein. 

Besonders stolz ist man auf Seiten der 

Veranstalter über die Teilnahme des 

deutschen Trailerherstellers Kögel. Darüber 

hinaus werden zahlreiche mittelständische 

Fahrzeugbauer aus ganz 

Europa mit ihren Produkten in insgesamt 

vier Hallen vertreten sein. Mehr 

als 80 Prozent der Besucher der Trailerfachmesse 

folgen der Einladung des 

Veranstalters. 

Spezielles Anmeldesystem 

Mithilfe eines speziellen Voranmeldungssystems, 

welches erstmals 2009 

angewandt wurde, konnte eine qualitativ 

hochwertige Datenbank mit 

Fachbesuchern aufgebaut werden. Auf

diese Weise erhalten alle Besucher der 

Trailer 2009 ohnehin einen kostenlosen 

Zugangscode. Zudem wird die Versendung 

von Einladungen durch die Aussteller 

noch mehr vereinfacht, um einen optimalen 

Besucherzustrom zu ermöglichen. 

Trailerinnovationen 

Was genau wird es auf der Trailermesse in 

Kortrijk zu sehen geben? Hier halten sich 

die meisten Hersteller bisher noch bedeckt, 

wollen erst direkt auf der Messe 

bekannt geben, was in ihren Entwicklungsabteilungen 

in den letzten Monaten 

entstanden ist. Gleichwohl darf mit 

einigen Innovationen und Überraschungen 

gerechnet werden. 

Vor allem an den Themen Gewichtsreduzierung 

und Flexibilität haben die 

Hersteller in den letzten Jahren intensiv 

gearbeitet und das mit zum Teil ein- 

International 

trade fair 

for trailers 

and equipment 

organisation 

(Fotos: TLV) 

drucksvollen Ergebnissen. Auch wenn 

das bedeutet, dass Interessierte ihre Neugier 

noch für einige Tage zügeln müssen, 

bleibt doch die Spannung und damit die 

Vorfreude auf die Trailer 2011 erhalten. 

Die internationale Trailerfachmesse ist 

vom 25. bis 29. November 2011 täglich 

von 10 bis 19 Uhr geöffnet. 

international trade fair for trailers and equipment 

25-29 / 11 / 2011 

Kortrijk Xpo 

Belgium 

www.trailer.eu

Trailer 2011 

ANREISE ZUR MESSE 

Auf dem Weg nach Kortrijk 

Die belgische Stadt Kortrijk ist in der Trailerbranche 

längst keine Unbekannte mehr. Seit vielen Jahren findet 

dort eine Trailerausstellung statt, die zunehmend internationale 

Aufmerksamkeit findet. Damit ist die Trailer 

auch für Entscheider aus Deutschland interessanter 

geworden. Wer von Deutschland aus mit dem Auto 

anreisen möchte, fährt entweder über Brüssel oder 

über Antwerpen in den Norden Belgiens. 

Hier die Wegbeschreibungen: Von Brüssel aus: Autobahn 

E40 Richtung Gent – Autobahn E17 nach Kortrijk 

– Abfahrt Nummer 2 Kortrijk Zuid/Expo. Von Antwerpen 

aus: Autobahn E17 nach Kortrijk – Abfahrt Nummer 

2 Kortrijk Zuid/Expo. Von den Niederlanden aus geht 

es über die Autobahn A27/E311 bis Breda – Autobahn 

E19 nach Antwerpen – Autobahn E17 nach Kortrijk – 

Abfahrt Nummer 2 Kortrijk Zuid/Expo. 

Wer mit dem Zug anreisen möchte, trifft ebenfalls auf 

sehr gute Voraussetzungen. Von allen belgischen Städten 

aus gibt es schnelle Zugverbindungen nach Kortrijk. 

Vom Kortrijker Bahnhof aus fährt Bus 12 (Bellegem) 

oder Bus 13 (Hoog Kortrijk) alle 20 Minuten nach Kortrijk 

Expo. Natürlich kann man auch mit dem Flugzeug 

anreisen. Wer mit dem Flugzeug in Brüssel Zaventem 

landet, fährt mit der Bahn nach Brüssel Nord und 

nimmt von da aus den Zug nach Kortrijk. Von Lille-Lesquin 

aus: Wer mit dem Flugzeug in Lille-Lesquin landet, 

nimmt dann den Zug nach Kortrijk. 

NUTZFAHRZEUGE 

Begehrter Titel 

Die Spannung bei den möglichen Titelaspiranten 

wächst. Welcher Nutzfahrzeughersteller 

wird in diesem Jahr den begehrten 

Titel „Truck of the Year“ entgegegen nehmen 

können? Die besten Chancen werden der 

Scania-R-Serie mit Euro-6-Technik und natür- 


lich dem neuen Mercedes-Benz Actros eingeräumt. 

Für wen sich die Jury entschieden 

hat, wird in diesem Jahr während der Eröffnungsfeier 

der Trailer 2011 am 25. November 

2011 bekannt gegeben. 

Diese Auszeichnung wird jährlich von einer 

internationalen Jury verliehen. Das Fahrzeug, 

welches als Gewinner aus dem Wettbewerb 

hervorgehen wird, ist natürlich auch 

Branchentreff in Belgien 

Effizienz rund um Trailer und Aufbauten 

Es sind mit wenigen Ausnahmen nicht die ganz großen 

Namen, die sich in Kortrijk präsentieren. Es sind aber zahlreiche 

mittelständische Fahrzeugbauer, vor allem aus Belgien 

und den Niederlanden, die mit ihren neuesten Entwicklungen 

nach Kortrijk kommen. Zwei Länder, die für 

ihr sehr hohes Niveau in Sachen Fahrzeugbau bekannt 

sind. Der Ruf kommt nicht von ungefähr: Gerade die 

Niederlande und Belgien sind Transportnationen mit langer 

Geschichte. Wer viel transportiert, der arbeitet natürlich 

auch kontinuierlich an effizienten Transportlösungen. 

Wichtige Komponenten. Diverse dieser Fahrzeughersteller 

werden in Kortrijk vertreten sein. Daneben werden 

sich aber auch viele Komponentenhersteller in Kortrijk 

mit ihren Produkten präsentieren. So haben bereits die 

während der Messe im belgischen Kortrijk 

zu sehen. Mit dieser Auszeichnung würdigt 

die Jury die technischen Neuerungen, die 

einen wesentlichen Beitrag zur Weiterentwicklung 

des Straßengüterverkehrs leisten. 

Dabei fließen Faktoren, wie beispielsweise 

die Betriebssicherheit, Ergonomie, Umweltfreundlichkeit 

und Treibstoffeinsparung sowie 

Kosten in die Entscheidung ein.

Achsenhersteller BPW und SAF Holland sowie auch der 

Reifenhersteller Continental ihre Teilnahme zugesagt. 

Wirtschaftliche Basis. Vielfach sind die Motorfahreuge 

mit ihren Aufbauten auch im Soloeinsatz unterwegs. Für 

die meisten großen Hersteller Grund genug, sich in Kortrijk 

mit ihren Produkten und vor allem ihrer Aufbaufreundlichkeit 

zu präsentieren. Dabei sein werden u. a. 

Mercedes-Benz, DAF Trucks, Scania und auch MAN. 

Eine effiziente Telematik. Das Thema Telematik wird 

ebenfalls eine Rolle auf der Messe spielen. Kein Wunder: 

Immer mehr Transportunternehmen setzen auf steuernde 

elektronische Unterstützung, die spürbar mehr 

Effizienz im kostenintensiven Transportalltag bietet. Der 

Messeveranstalter, die Transport en Logistiek Vlaanderen, 

wird im Rahmen der Ausstellung gleich zwei Auszeichnungen 

vergeben. Das sind die in der Branche heiß 

begehrten Trailer-Awards für das beste Fahrzeug und die 

beste Komponente – es wird spannend. 

Im vergangenen Jahr 

ging der Titel an Mercedes-Benz. (Foto: Daimler) 

(Foto: TLV) 

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KONZEPTE FÜR

DIE ZUKUNFT 

Fahrzeugbau. Der Job eines Anhängers 

in der Entsorgungs-Logistik ist hart. 

Mehrere Behälterwechsel täglich, häufig 

an der Nutzlastgrenze operierend: Das geht 

aufs Material. Wie lange kann ein Anhänger 

unter solchen Bedingungen genutzt werden? 

Das ist zweifellos eine Frage der Qualität.

Geschäftsführung mit Visionen (v. l.): 

Dr. Bernd Becker (Gesellschafter), 

Klaus Kieler (Geschäftsführer), 

Rolf Hüffermann (Gesellschafter) und 

Stephan von Schwander (Geschäftsführer). 

Sicher fixiert: Hüffermann 

hat viele Sicherungen 

entwickelt. 

Hüffermann Transportsysteme ist bekannt für exzellente 

Qualität: Die Anhänger, die das Unternehmen 

im brandenburgischen Neustadt/Dosse 

fertigt, sind nicht gerade selten bis zu 20 Jahre im Einsatz. 

Was ist schon groß dran, an einem Anhänger für den 

Transport von Absetz- und Abrollbehältern, mag sich da 

so manch ein branchenfremder Logistiker fragen. Eine 

ganze Menge! Auch in diesem Transportsegment kommt 

es auf hohe Nutzlasten an und natürlich auf eine effiziente 

Ladungssicherung. Beides setzt viele technische 

Details voraus, die auch einen Anhänger für die Entsorgungs-Logistik 

zu einem komplexen System machen. 

Langfristig einsetzbar 

Zuverlässige Fahrzeugtechnik ist dabei nur die eine Seite 

der Erfolgsmedaille. Wer wie Hüffermann Transportsysteme 

Fahrzeuge produziert, die bis zu 20 Jahre genutzt 

werden, der muss bei der Neu- und Weiterentwicklung 

seiner Produkte auch 20 Jahre in die Zukunft denken. 

Kein einfaches Unterfangen, schließlich unterliegt nicht 

nur die Technik einem ständigen Wandel, sondern auch 

die Gesellschaft. Was hat die mit der Entsorgungs-Logistik 

zu tun? Sehr viel, schließlich hat die voranschreitende 

Urbanisierung und die damit verbundene Landflucht 

erhebliche Konsequenzen auf die Entsorgungs-Logistik. 

Branche im Wandel 

Auch hier ist Wirtschaftlichkeit gefragt. Die ist besonders 

im ländlichen Raum gar nicht so leicht zu erreichen. 

Große Distanzen und ein geringes Abfall- und Wertstoffaufkommen 

machen es gerade in dünn besiedelten Gebieten 

für die Entsorger außerordentlich schwierig, in die 

schwarzen Zahlen zu fahren. Zugleich muss man kein Hellseher 

sein, um zu erkennen, dass die öffentliche Hand aufgrund 

chronisch leerer Kassen sich aus der Subventionierung 

der Abfallwirtschaft künftig noch mehr zurückziehen 

wird. Welchen Beitrag kann die eingesetzte Technik 

hier leisten? Eine Frage, mit der sich Gesellschafter und 

Geschäftsführung der Hüffermann Transportsysteme immer 

wieder auseinandersetzen. Antworten auf diese Fragen 

fließen dabei nicht nur in die Weiterentwicklung der eigenen 

Produkte ein, sondern auch in Konzepte und Kooperationen. 

„Wir wollen unseren Kunden ganzheitliche 

Lösungen bieten, auch wenn diese Lösungen 

nicht zu unserem Kerngeschäft gehören“, so Geschäftsführer 

und Vertriebsleiter Klaus Kieler. 

Größere Distanzen 

Ein Beispiel dafür ist ein Trend hin zu größeren Distanzen, 

die die Wertstoffe zurücklegen. Der Abroll-

ehälter wird aufgrund seiner Nutzlastnachteile auf längeren 

Schritten gegenüber anderen Lösungen unwirtschaftlicher. 

Vor allem Schubbodenfahrzeuge machen 

dem Abrollbehälter Konkurrenz. Trotz vorhandener Kompetenzen 

bei der Verarbeitung von Aluminium will man 

sich bei Hüffermann Transportsysteme nicht in der Vielfalt 

der Systeme verzetteln und hat sich gegen die Produktion 

eigener Schubbodenfahrzeuge entschieden. 

Um den Kunden dennoch entsprechende Systeme anbieten 

zu können, wurde jetzt eine Kooperation mit dem 

französischen Trailerspezialisten Benalu auf den Weg 

gebracht. Hüffermann Transportsysteme hat dabei den 

Vertriebs- und Servicepart von Benalu-Fahrzeugen in 

Deutschland übernommen. Besonders interessant dürften 

für die Entsorgungs-Logistiker die Schubbodensattelauflieger 

vom Typ Jumboliner und die Kippmuldensattelauflieger 

der Baureihe Optiliner sein. Beide Baureihen 

werden von Benalu in Vollaluminiumbauweise gefertigt 

und bieten hohe Nutzlastvorteile. 

Neue Zusammenarbeit 

Eine neue Zusammenarbeit gibt es auch im Bereich 

Abfallsammelfahrzeuge. Auch dieser Fahrzeugtyp gehört 

nicht gerade zum Kerngeschäft der Fahrzeugbauer aus 

Neustadt/Dosse. Da aber viele Entsorgungs-Logistiker als 

Vollanbieter in der Abfall- und Wertstoffwirtschaft unterwegs 

sind, lag es nahe, sich auch hier stärker aufzustellen. 

„Allerdings nicht im Standardbereich“, wie Dr. Bernd 

Becker, geschäftsführender Gesellschafter der Hüffermann 

Transportsysteme, erläutert. Der Markt für die 

Standardfahrzeuge sei weitgehend aufgeteilt. Potenzial 

sieht Becker im Bereich der Mehrkammerfahrzeuge. Die 

wiederum seien die Voraussetzung, um in dünn besiedelten 

ländlichen Räumen Abfälle zu sammeln. 

Kooperation gestartet 

„Um das Rad nicht neu erfinden zu müssen, haben wir 

den Blick auf Regionen gerichtet, die vor ähnlichen Herausforderungen 

stehen“, so Becker. Das sei beispielsweise 

in Nordschweden mit seiner sehr geringen Bevölkerungsdichte 

der Fall. Dort setzen die Abfallentsorger auf lupenreine 

Mehrkammerlösungen des finnischen Herstellers 

Närpes Trä & Metall (NTM). Becker: „Wir sind an das 

Unternehmen herangetreten, haben intensive Gespräche 

geführt und herausgekommen ist eine enge Zusammenarbeit.“ 

Das Ergebnis: Seit Frühjahr dieses Jahres bietet 

Hüffermann Transportsysteme über sein Tochterunternehmen 

NTM Entsorgungssysteme die gesamte Palette an 

Abfallsammelfahrzeugen bis hin zum lupenreinen Vierkammersammelaufbau 

von NTM an. 

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Fertigung auf hohem Niveau: 

Die Anhänger entstehen weitestgehend in Handarbeit. 

Der schwenkbare 

Positionier-Fix macht den 

Kombianhänger noch effizienter. 

Vereinfachte Ladungssicherung 

Zurück zu den Entsorgungsanhängern, dem Kerngeschäft von 

Hüffermann Transportsysteme. Auch hier hat das Unternehmen 

seit Jahrzehnten immer wieder ein hohes Maß an Innovationsfähigkeit 

bewiesen. Die zeigt sich insbesondere im Bereich 

der Ladungssicherung. Ein zentrales Thema in der Entsorgungs- 

Logistik mit Absetz- oder Abrollbehältern. Hier entscheidet sich, 

wie wirtschaftlich transportiert wird. 

Um die Behälter nicht aufwändig und zeitintensiv manuell 

sichern zu müssen, haben die Hüffermann-Spezialisten diverse 

Systeme entwickelt, die die gesetzlich vorgeschriebene Sicherung 

der Behälter auf den Fahrzeugen deutlich vereinfacht. 

Dazu zählen beispielsweise der Zentrier-Fix für eine wirksame 

Seitenzentrierung der Behälter, der Safety-Fix für ein schnelles 

Niederzurren mittels Ratschenspanner oder der 2010 vorgestellte 

Positionier-Fix für eine kettenlose und damit wirtschaftliche 

Behälterfixierung am Fanglanger der Absetzmulde. 

Kombinierter Nutzen 

Die neueste Entwicklung von Hüffermann ist der Flex-Carrier, 

ein Kombianhänger, der sich sowohl für den Transport von 

Abroll- als auch Absetzbehältern eignet. Mit dieser kombinierbaren 

und daher wirtschaftlichen Anhängervariante lassen sich 


5,50 bis 7 m lange Abrollbehälter nach DIN 30722 sowie 5 bis 

10 m3 große Absetzmulden nach DIN 30720 transportieren. 

Den Kombianhänger gibt es als Zweiachser (HKA1870) für 18 t 

und Dreiachser (HKA2470) für 24 t Gesamtgewicht. 

Das besondere: Während bislang die Absetzmulden auf dem 

Flex-Carrier mittels kombinierter Ladungssicherung befestigt 

wurden, präsentiert Hüffermann jetzt erstmals für die dreiachsige 

Kombianhängervariante eine kettenlose Ladungssicherung 

mit schwenkbarem Positionier-Fix. 

Mittig zentriert 

Bei diesem Sicherungssystem handelt es sich um eine Positioniervorrichtung 

für Absetzbehälter, die mittig zentriert und 

horizontal verstellbar auf dem Anhänger sitzt und zur Arretierung 

eines der Fanglager an der Mulde nutzt. Damit können bis 

zu 12 m3 große Absetzcontainer sicher und ohne Spannketten 

transportiert werden. Der Fahrer muss nur den Absetzbehälter 

mittels Hakengerät auf den Anhängerrahmen stellen und das 

Fanglager des Containers im Positionier-Fix einrasten lassen. 

Die pfiffige Hakenkonstruktion verriegelt automatisch und arretiert 

den Behälter in optimaler Stellung auf dem Anhängerfahrzeug. 

Dadurch lassen sich selbst unterschiedlich große Mulden 

zeitsparend sichern sowie transportieren.

Einfach wegschwenken 

Hat der Fahrer statt Absetzbehälter einmal Abrollcontainer zu 

transportieren, benötigt er den Positionier-Fix nicht. Er muss 

ihn vor Aufnahme des Containers wegklappen oder absenken, 

um eine ebene Aufnahmefläche für den Abrollbehälter zu 

erhalten. Dazu entwickelten die Hüffermann-Konstrukteure 

eine schwenkbare Variante des bekannten Positionier-Fix. 

Kernstück ist eine spezielle Aufnahmetraverse für den Positionier-Fix. 

Die ist in der Längsachse drehbar gelagert und lässt 

sich – ohne auf das Fahrzeug klettern zu müssen – von außen 

mithilfe eines pneumatischen Kolbenzylinders um 90° in die 

gewünschte Position drehen. So verschwinden alle hervorstehenden 

Bauteile am Aufbau und der Container kann störungsfrei 

mittels Hakengerät aufgenommen werden. 

39t-Silo-Futtermittel-Sattelauflieger 

● hydraulische Zwangslenkung am 2. und 

3. Achsaggregat 

● Zentralrohrentladung 

● optische Anzeige der Materialdosierung 

● nutzlastoptimierte Leichtbauweise 

Anwenderfreundliche 

Lösungen erleichtern 

das 

Behälterhandling. 

(Fotos: 

Hüffermann, sk) 

Variantenreiches Baukastensystem 

Die Anhängerfahrzeuge von Hüffermann Transportsysteme 

kommen als Einzelstück nach individuellen Kundenwünschen 

wahlweise mit zwei oder drei Achsen, mit Einfach- oder Zwillingsbereifung 

sowie in Drehschemel- oder Zentralachsausführung 

auf die Straße. Ein von Hüffermann entwickeltes Baukastensystem 

ermöglicht die große Variantenvielfalt, verschiedene 

Längenvarianten und jede individuelle Anpassung. 

Die Kunden können bei den Achsen und Bremsen zwischen verschiedenen 

Herstellern und Systemen wählen. Ebenso frei sind 

sie in der Wahl der Federung. Parabel-, Blatt- und Luftfeder sind 

im Hüffermann-Sortiment enthalten. Hochwertige Komponenten 

sorgen dabei für den Werterhalt. 

Zentralachser für die City 

Aus der Vielfalt der Fahrzeugvarianten hervorzuheben ist der 

Mini-Carrier von Hüffermann, ein wendiger, nutzlastoptimierter 

Anhänger in Zentralachsbauweise. Der 13-Tonner eignet 

sich für Absetzbehälter nach DIN 20720. Er ist speziell für die 

Baustellenversorgung sowie im Entsorgungsbereich für Einsätze 

im städtischen Kurzstreckenverkehr konzipiert und lässt sich 

flexibel für diverse Muldengrößen verwenden. Der Anhänger ist 

in der Grundvariante für Absetzbehälter bis 10 m3 Volumen ausgelegt. 

Mit verlängertem Fahrgestell können auch 12 bis 15 m3 große Behälter transportiert werden. 

Kleiner Nutzlastriese 

Der Mini-Carrier zählt zu den Nutzlastriesen, welcher schnell 

angehängt und mit geringem Kraftstoffmehrverbrauch hinterher 

gezogen werden kann. Der gerade einmal 2,2 bis 2,3 t 

schwere Anhänger kann fast 11 t schultern und findet Platz in 

nahezu jeder Parklücke. Der Rangierbedarf ist gering, was einen 

schnellen Behälterwechsel im dichtesten Stadtverkehr erlaubt. 

Auch mit diesem Fahrzeugkonzept hat das Unternehmen auf 

einen Trend zur Verstädterung reagiert, der sich in den kommenden 

Jahren mit Sicherheit noch weiter stärken wird. 

Schließlich werden mit der voranschreitenden Verstädterung 

auch auf die Entsorgungs-Logistiker besondere Herausforderungen 

zukommen, die eine entsprechende Fahrzeugtechnik erfordert. 

Bei Hüffermann Transportsysteme ist man auf die Herausforderungen 

der Zukunft bestens vorbereitet. 

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AUFLIEGER 

Grenzüberschreitender 

Curtainsider 

Kögel bietet seinen Curtainsider ab 

sofort auch als zollverschlussfähige 

TIR-Version an. Der neue Pritschensattelanhänger 

Kögel Cargo TIR 

ermöglicht den Spediteuren Zollverschlussverkehr 

ohne eine Bordwand 

verwenden zu müssen. Das einfache 

Handling zählt ebenso zu den Vorteilen 

des Aufbaukonzepts wie die volle 

Durchladebreite von 2480 mm. 

EXPORT 

Neuer Vertriebspartner 

Schmitz Cargobull eröffnete eine neue 

Repräsentanz in Kaliningrad. Der dort 

neu gegründete OOO Euroservice fungiert 

im Kaliningrader Raum als autorisierter 

Schmitz-Cargobull-Partner 

für Service und Vertrieb. Im Oktober 

wurde der neue Partner offiziell von 

Andreas Schmitz eröffnet. 

KOMPONENTEN 

Robuste Fläche 

Für das Verladen von Baumaschinen 

und schweren Kettenfahrzeugen entwickelte 

die Firma Altec aus Singen 

spezielle Verladeschienen und Auffahrkeile 

aus Aluminium. Durch die Verwendung 

von Profilbausätzen ist es 

möglich, auf fast alle Verladesituationen 

einzugehen und Tragkräfte bis 

60 t zu erreichen. 


Kipperleichtbau mit Augenmaß 

MEILLER stellt komplett überarbeitete Kippsattelgeneration vor 

Das Credo in der Transportwelt heißt 

Nutzlast. Das gilt auch für Kipperfahrzeuge, 

die überwiegend auf öffentlichen 

Straßen rollen. Im Mittelpunkt 

steht vor allem der Sattelkipper: Er 

bietet bei einfachen Transportbedingungen 

höhere Produktivität, im Vergleich 

zu Gliederzügen ist er die nutzlast- 

und volumenstarke Alternative. 

Der Trend weist eindeutig in Richtung 

gewichtsoptimierte Fahrzeuge, die 

SPEZIALAUFBAUTEN FÜR DEN SILOTRANSPORT 

Wirtschaftliche Gülle-Logistik 

mehr Nutzlast bieten, aber noch immer 

universell von den Schüttgut-Logistikern 

einsetzbar sind. 

Weniger Gewicht. Mit der neuen Generation 

Sattelkipper erfüllt MEILLER 

die Kundenanforderungen von heute 

und morgen. Leer bringen sie je nach 

Typ ca. eine halbe Tonne weniger als 

ihre Vorgänger auf die Waage, das reduzierte 

Eigengewicht geht keineswegs 

zulasten der typischen MEILLER- 

Sie ist hochgradig aggressiv, stinkt und erfordert besondere Aufmerksamkeit beim 

Handling: Die Rede ist von Gülle. Die Hinterlassenschaft von Nutzvieh hat sich aufgrund 

ihrer düngenden Wirkung allerdings längst zur Handelsware entwickelt. Die 

wird nicht mehr nur vom Stall auf den Acker befördert, sondern legt inzwischen 

weite Wege zurück. Das wiederum setzt entsprechendes Transportequipment 

voraus. Die Firma Spitzer Silo-Fahrzeugwerke hat entsprechende Siloaufbauten für 

den Transport von Gülle entwickelt. 

So wurde auf der jüngsten Fachausstellung Landtage Nord in Oldenburg vor wenigen 

Wochen ein Spezialfahrzeug für den Transport von Gülle vorgestellt. Der wirtschaftliche 

und fachgerechte Transport von Gülle steht im Mittelpunkt der Messe-

Leicht und stabil: 

MEILLER hat seine 

Kippsattelanhänger 

mit Außmaß abgespeckt. 

(Foto: MEILLER) 

Stärken: Robustheit, Zuverlässigkeit und 

Verschleißfestigkeit. Die neuen Kippauflieger 

des Münchener Unternehmens rollen 

auf einem neu entwickelten, gewichtsoptimierten 

Stahlchassis. Wahlweise erhält der 

Kunde bei MEILLER einsatzgerechte Stahloder 

Aluminiummulden. 

Punktgenau konstruiert. Das Fahrgestell 

trägt Materialstärke dort, wo es gebraucht 

wird – akribisch konstruiert nach dem FEM- 

Verfahren (= Finite-Elemente-Methode). Am 

Rahmenkopf, an den Ecken und an der 

Gegenplatte werden rund 220 kg gespart, 

im Bereich der Schüttguttransporte schon 

eine Welt. Der Kunde muss für den Alltag 

keine Nachteile befürchten: Entscheidend 

für die Solidität sind Anzahl und Positionierung 

der Querträger – hier geht der Münchener 

Hersteller keine Kompromisse ein. 

Niedriger Schwerpunkt. „Bei der Mulde 

sparen wir rund 280 kg“, erklärt Konstrukteur 

Peter Hammers, „Unser neuer Stahlallrounder 

wird eine halbe Tonne leichter.“ 

Die Kippbrücke sitzt jetzt 80 mm tiefer im 

Rahmen, der niedrigere Schwerpunkt des 

Fahrzeugs sorgt für bessere Fahreigenschaften. 

Die Mulde selbst wartet dreiteilig und 

überlappend geschweißt mit Wandstärken 

von 4 mm für die Seitenwand und 5 mm 

am Boden auf – gefertigt in hoch vergütetem 

Stahlblech der Güte HB 450. 

Problematische Fliegengewichte. Offiziell 

heißen die neuen wie die alten Sattelkipper 

MHPS. Das Kürzel steht für MEILLER-Hinterkipper-Pipe-Mulde-Stahlsattel.Vergleiche 

mit Wettbewerbern scheuen die Münchener 

nicht, auch wenn so mancher dieser 

Sattelkipper mit sagenhaften Fliegengewichten 

wirbt. „Wir sparen bei den Materialstärken 

mit Augenmaß“, entgegnet Uwe Meißner 

mit Blick auf die Wettbewerbsprodukte. 

Ein Langzeitpraxistest der Münchener ergab, 

dass der Verschleiß an kritischen Stellen 

im Heck durchschnittlich 1 mm Stahl 

der Güte HB450 pro Jahr beträgt. 

teilnahme der Spitzer Silo-Fahrzeugwerke GmbH während der Landtage Nord. Da der Transport 

von Gülle eine besondere Herausforderung für die Transporteure darstellt, informierten die Silospezialisten 

von Spitzer zu diesem Thema und stellten zugleich die neueste Fahrzeugtechnologie 

für diesen Spezialbereich vor. 

Spitzer-Silofahrzeuge SF 2734/2 P. (Foto: Spitzer) 

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„Nutzfahrzeugen nach Maß“ 

Auszüge aus unserem 

Programm für die 

Getränkeindustrie: 

• ZIKUN-Seitenlader 

• Swing Board I 

(Klappwand mechanisch) 

• Swing Board II 

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GETRÄNKE- UND SONDERFAHRZEUGE VON ZIKUN 

Spezialisierte Lösungen 

Als Zwei-Mann-Betrieb hat es begonnen. Heute sind nahezu 

80 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter beim Fahrzeugaufbauer 

Zikun in Riegel tätig. Das Unternehmen feiert in diesem Jahr 

sein 40. Jubiläum. Die Produktsäulen der Firma sind Getränke-, 

Sonder-, Transport- und Feuerwehrfahrzeuge sowie die hauseigene 

Reparaturabteilung. 

Von Beginn an war Zikun bekannt für Speziallösungen. Der Slogan 

„Wo andere aufhören, fangen wir an“ ist bis heute an den 

Produkten zu erkennen. Einige Fahrzeuge, die als Speziallösung 

entwickelt wurden, haben sich inzwischen als Standard etabliert. 


Fahrzeugaufbauten nach Maß 

Neuer Cargotrail-Bausatz vorgestellt 

Es gehört zur Firmenphilosophie des 

Traditionsbetriebes Suer in Wermelskirchen, 

seine Fertigung und Produktentwicklung 

an die Bedürfnisse des 

Marktes, speziell der Transportbranche, 

anzupassen. Ein Ergebnis des Dialogs 

mit Kunden und Fahrzeugbauern 

ist die neue Cargotrail-Bodengruppe, 

die in Stahl- oder Aluminiumausführung 

geliefert wird. 

Variable Montagemöglichkeiten. Beide 

Bausätze bieten variable Montagemöglichkeiten 

und sind somit die 

ideale Lösung für individuelle Aufbaukonzepte. 

Die Dekra-zertifizierte Stahlbodengruppe 

eignet sich für alle Fahrgestellrahmenbreiten, 

Radstände und 

Aufbaulängen und ist neben den Stan- 

Die Aluminiumbodengruppe ist ein 

gewichtsoptimierter Bausatz für Fahrzeuge 

der leichten bis mittelschweren 

Klasse. (Fotos: Suer) 

dardlängen von 6150 bis 10.050 mm 

auch in speziellen Wunschlängen im 

50-mm-Raster montagefertig lieferbar. 

Der Bausatz ist für den Anbau von 

Ladebordwänden, Pritschenaufbauten, 

mit Bordwänden sowie CS-Aufbauten 

und Heckportaltüren vorbereitet. Zur 

Verfügung stehen ferner spezielle Verbindungssysteme 

für die schnelle Montage 

und Demontage auf Kundenhilfsrahmen, 

so z. B. Kranhilfsrahmen. 

Kurze Montagezeit. Die Bodenrahmenprofile 

gibt es wahlweise in KTL- 

Beschichtung oder feuerverzinkt; alle 

anderen Cargotrail-Bauteile sind grundsätzlich 

korrosionsgeschützt. Zu den 

Pluspunkten dieses Bausatzes gehören 

sehr kurze Montagezeiten, bestmögliche 

Stabilität durch hochwertige Materialien 

und zertifizierte Ladungssicherungsvorrichtungen. 

Gewichtsoptimiert. Die Aluminium- 

bodengruppe von Suer ist ein gewichts- 

optimierter Bausatz für Fahrzeuge der 

leichten bis mittelschweren Klasse. Er 

kann wahlweise mit Rungensystemen, 

So auch der Zikun-Seitenlader. Der Zikun-Seitenlader hat sich 

seit vielen Jahren in den entsprechenden Fuhrparks von Brauereien 

und Getränkeverlegern durchgesetzt. Bei der Entwicklung 

vor mehr als 30 Jahren wurde von der Überlegung ausgegangen, 

dass es für einen Fahrer sehr belastend ist, kontinuierlich 

die anfallenden Kisten/Fässer mit einem Gewicht von bis 

zu 40 t täglich zu bewegen. Mit dem Seitenlader wurde eine 

Lösung gefunden, die dem Personal die Arbeit erleichtert und 

die Gesundheit schont: Mit dem Lift-Board-System wurde eine 

Ladehilfe entwickelt, die die komplette Seitenwand zur Be- und 

Entladung freigibt und durch ihr geringes Eigengewicht die Nutzlast 

nicht sehr beeinträchtigt, sodass eine optimale Auslastung 

des Fahrzeugs mit kurzen Standzeiten möglich ist.

Curtainsider- oder Kofferaufbauten 

sowie mit dem PWP-Aluminiumtrailer-Kit 

kombiniert werden. Die Innenlängen 

betragen maximal 7500 mm; 

das Bodenrahmenprofil mit integrierten 

Zurrbügeln zur notwendigen Ladungssicherung 

ist für Bodenstärken 

bis 30 mm geeignet. 

Optimale Ladungssicherung. Die Aluminiumteile 

sind in roh oder eloxiert, 

wahlweise auch pulverbeschichtet in 

RAL-Farbtönen lieferbar. Der profilierte 

Betrieb Suer-Nutzfahrzeugtechnik 

hat übrigens auch bei diesem Produkt 

für optimale Möglichkeiten zur 

Ladungssicherung gesorgt. Er versieht 

die Außenrahmen der jeweiligen Stahlbodengruppen 

mit 2000-daN-Zurrringen 

in 250-mm-Schritten und bei 

Aluminiumbodengruppen in beliebig 

häufiger Anordnung – was deutlich 

über den Vorgaben der gültigen Richtlinien 

liegt. 

Anspruchsvolle Aufgaben. Fahrzeug- 

bauer aus dem Nutzfahrzeugbereich 

haben die Vorteile der Suer-Bodengruppen 

in der Praxis bestätigt und bereits 

mehrere hundert Fahrzeuge für 

Kunden mit anspruchsvollen Transportaufgaben 

punktgenau ausgerüstet. 

SPITZER SILO-FAHRZEUGWERKE 

SPITZER SILO-FAHRZEUG-FÖRDERTECHNIK GmbH | Cloppenburg – Deutschland 

SPITZER EUROVRAC S.A. | Fegersheim – Frankreich 

SPITZER SILO GmbH | Pécs – Ungarn 

(Foto: Groupe Pommier) 

DINKEL BAUT KLAPPWANDKOFFERBAUSÄTZE FÜR POMMIER 

Systeme bleiben „made in Germany“ 

Der Nutzfahrzeugzulieferer Groupe Pommier hat die Montage der bewährten 

Aluminium-Klappwandkoffersysteme GSK und Dinkel-Magnus auf die Kurt Dinkel 

Fahrzeugbau GmbH in Wertheim und Brand-Erbisdorf übertragen. Damit ist die 

Produktion der weit verbreiteten Getränkeaufbau-Bausätze in Über- und Unterdachvariante 

auch in Zukunft gesichert. Die Entscheidung für die Produktionsverlagerung 

innerhalb Deutschlands fiel im Zusammenhang mit der Standortveränderung 

in Florstadt zum Jahresende. Die Komponenten werden weiterhin 

aus der Pommier-Gruppe zugeliefert. Der Vertrieb der Klappwandkofferbausätze 

wird in Deutschland exklusiv über die Vertriebsmitarbeiter von Pommier laufen. 

GSK und Dinkel-Magnus sind vielseitige Klappwandkoffersysteme, die als 

komplette Bausätze vormontiert geliefert werden. Seiten- und Mittelwandverschlüsse 

der robusten Aufbauten bestehen aus Edelstahl und verfügen über 

eine Kunststoffunterlage als Korrosionsschutz. Bei der Unterdachvariante GSK 

werden die Oberwände beim Öffnen der Unterwände mit einer Seilzugumlenktechnik 

und Federunterstützung übereinander unter das Dach geschwenkt. 

SPITZER SILO-FAHRZEUGWERKE GmbH 

Brühlweg 10 

D-74834 Elztal Dallau/Mosbach 

Tel.: +49 (0) 62 61 / 80 05 -0 

Fax: +49 (0) 62 61 / 80 05 -60 

E-Mail: info@spitzer-silo.com 

www.spitzer-silo.com


Willig setzt auf eine Querverstrebung 

aus dem innovativen Werkstoff Carbon. (Foto: Willig) 

Hartes Testprogramm absolviert 

Neue Querverstrebung aus dem Trendwerkstoff Carbon 

Stabiler, langlebiger, ökonomischer und 

eine höhere Sicherheit: Unter diesen Kriterien 

hat der Tankfahrzeugspezialist Willig 

ein neues Fahrwerk für Sattel-, Zentralund 

Deichselanhänger entwickelt. Durch 

eine neuartige Querverstrebung zwischen 

den Achshalteböcken aus dem Kohlefaserwerkstoff 

Carbon wird nicht nur die 

Stabilität und damit die Langlebigkeit des 

Fahrwerks erheblich verbessert, sondern 

auch eine Gewichtsoptimierung zugunsten 

einer höheren Nutzlast erreicht. 

Geringes Leergewicht. Ein weiteres Ziel 

bei der Neuentwicklung war es, ein 

geringeres Leergewicht der Fahrzeuge zu 

GETRÄNKE-LOGISTIK 

Zertifizierte Aufbauten 

Fahrzeugbau Ewers wird auf der kommenden Brau Beviale in 

Nürnberg u. a. nutzlastoptimierte Schwenkwandaufbauten präsentieren. 

Das Unternehmen entwickelt und fertigt am Standort 

Meschede seit 1956 Ausschank- und Transportfahrzeuge für die 

Getränkeindustrie. Für die Schwenkwandaufbauten von Ewers 

werden extrem verschleißfeste und stabile, dabei gleichzeitig leich- 


erreichen. Zudem wird die Sicherheit im 

Straßenverkehr durch die hervorragenden 

Materialeigenschaften von Carbon erheblich 

verbessert. Dadurch gestalten sich 

wiederum die Vielzahl der Transporte, die 

pro Tag zu erledigen sind, ökonomischer. 

Carbon ist derzeit einer der innovativsten 

und vielseitigsten Werkstoffe. Der Kohlefaserwerkstoff 

zeichnet sich vor allem 

durch sein geringes Gewicht bei gleichzeitig 

sehr hoher Belastbarkeit, extremer 

Festigkeit und Steifigkeit aus. 

Hohe Lebensdauer. Die Neukonstruktion 

wurde mit sehr viel technischem 

und wissenschaftlichem Aufwand in in- 

tensiver Zusammenarbeit mit verschiedenen 

namhaften Firmen, Instituten und 

auch Prüflaboren entwickelt. Bewertet 

wurde unter anderem auch die Lebensdauererwartung 

verschiedener Aluminiumkonstruktionen. 

Die gewonnenen 

Erfahrungen fließen kontinuierlich in 

Neukonstruktionen mit ein. 

Extreme Tests. Nach Abschluss der gesamten 

Vorarbeiten und der Fertigung 

wurde das gesamte Fahrwerk bei einem 

extremen Lebensdauertest belastet. Die 

auf einem abgesperrten Gelände absolvierten 

Fahrmanöver wurden permanent 

durch Sicht- und Farbeindringprüfungen 

sowie Messungen mit Dehnungsmessstreifen 

überwacht. Es wurden insgesamt 

2000 Achten (= 4000 Kehren) gefahren, 

was ungefähr einer Lebensdauer von 15 

te Kunststoffverbundplatten verwendet, die das Aufbaugewicht so 

niedrig wie möglich halten. Alle Ewers-Schwenkwand-Aufbauvarianten 

– Hurowa plus (ab 7,5 t zul. GG), Cityworker (3,5 t zul. GG 

– Nutzlast bis 1,3 t) und Cityworker XL (von 5 bis 7,5 t zul. GG – 

Nutzlast von 2,3 bis 3,7 t) – sind zertifiziert als Ladegutsicherungsmittel 

in der Warenbeschaffung sowie in der Warenverteilung 

von Getränkekästen und Fässern. Mit den Aufbauten Hurowa 

plus (zertifiziert auch für reinen Fassbiertransport) und ein Fahrzeug 

für die City-Logistik, geeignet für den Führerschein BE.

nfm · 10/11 · SE 

Jahren entspricht. Damit wird die 

größte Beanspruchung eines Fahrwerks 

in kürzester Zeit simuliert. Die größten 

Kräfte muss dabei das Fahrwerk beim 

Wenden im Stand abkönnen. Diese 

Kehrtwende um 180° wird zweimal, 

quasi als „8“, gefahren. Somit ergeben 

sich 4000 Wendemanöver. 

Vertikale Kräfte. Zusätzlich wurde 

in der Mitte des Parcours ein Hindernis 

aufgestellt, wodurch vertikale 

Kräfte erzeugt wurden. Damit es zu 

keiner Gefährdung von Fahrern und 

Technik kommt, sichtet die Willig- 

Entwicklungsabteilung die Auflieger 

alle acht bis zwölf Wochen. Bei nicht 

von außen zu sehenden Stellen hilft 

ein Endoskop. Ein Fahrzeug traf es 

besonders hart: Es fährt in Rumänien 

und muss die dortigen, mitunter recht 

gewöhnungsbedürftigen Straßenverhältnisse 

meistern. 

Prototyp im Einsatz. Willig prüft so 

zusätzlich zu den Fahrten in Deutschland 

die neue Konstruktion auf Herz 

und Nieren und sieht, wie weit der 

neue Tanksattelauflieger auch widrigste 

Belastungen aushält. Zwei Tanksattelanhänger 

sind derzeit auf den deutschen 

Straßen bei einer Spedition im 

Testeinsatz unterwegs. Ein weiteres 

Fahrzeug ist seit 2011 in Osteuropa im 

Dauertesteinsatz. Der Prototyp ist seit 

Anfang September 2010 in Betrieb. 

KOMPETENZSTAND RUND UM DIE GETRÄNKEFAHRZEUGTECHNIK 

Umfassendes Informationsangebot 

Auf der Brau Beviale 2011 in Nürnberg wird Orten Fahrzeugbau seine 

Geschäftsfelder als Dienstleister für innovative Getränkefahrzeugtechnik 

und Verkaufssysteme präsentieren. Gemeinsam mit seinen Tochterunternehmen 

Christophorus Nutzfahrzeuge und Vermietgesellschaft Rent2trans 

erhalten die Kunden und Besucher der Brau Beviale 2011 fachmännische 

Beratung und aktuelle Informationen. 

Diesjähriger Kooperationspartner am Orten-Messestand ist unter anderem 

die Firma HSW Sengerling aus Fulda, welche Informationen über das Thema 

„Das Nutzfahrzeug als mobiler Werbeträger“ bietet. Ebenfalls präsentieren 

werden sich bei Orten die Süd Leasing als kompetenter Ansprechpartner 

für Finanzierungen von Nutzfahrzeuginvestitionen sowie allsafe JUNGFALK für 

den Bereich Ladegutsicherungen und der Hersteller BDW-technologies (ehemals 

Alcoa) aus Ungarn mit dem Ganz-Aluminium-Rollladenaufbausystem. 

(Foto: Orten) 

Karl-Müller-Str. 18 - 42 

72270 Baiersbronn-Mitteltal 

Telefon +49 (0) 74 42 / 4 96-0 

www.mueller-mitteltal.de


GETRÄNKE-LOGISTIK 

Pünktlich ausgeliefert 

Die zur Carlsberg-Gruppe gehörende Schweizer Traditionsbrauerei 

Feldschlösschen betreibt schweizweit vier Produktions- 

und 17 Logistik-Standorte. Für die Feinverteilung ab 

den Logistik-Depots beschafft das auf seinem Gebiet national 

führende Unternehmen im Laufe dieses Jahres 136 neue 

Lastwagen von Renault Trucks Schweiz. Der führende deutsche 

Hersteller von Getränkeaufbauten, Orten Fahrzeugbau 

in Bernkastel-Kues, lieferte die Spezialaufbauten mit neuester 

Ladungssicherung durch Orten-SafeServer-Schiebeplanen. 

Ende September übergaben der Schweizer Renault-Chef 

Thomas Maurer und Orten-Geschäftsführer Robert Orten 

an Thomas Metzger, CEO der Feldschlösschen Getränke AG, 

und Logistik-Leiter Thomas Stadtler weitere Neufahrzeuge 

auf dem Gelände der Brauerei Feldschlösschen. 

SICHERHEIT IM WINTER 

Ohne Eisplatten 

Die ersten Frostnächte liegen bereits hinter 

uns und mit dem Frost kommt auch wieder 

die gefährliche Eisbildung auf Lkw-Dächern. 

Das Problem ist hinlänglich bekannt und jeder 

Lkw-Fahrer weiß, dass er das Dach seines 

Aufliegers säubern muss. Nicht nur, 

dass er mit dieser ungebetenen Ladung andere 

Verkehrsteilnehmer gefährdet, das Gewicht 

von Eis, Wasser und Schnee lässt sogar 

Lkw-Dächer „einknicken“. Doch was tun, 


(Foto: Orten) 

Wendige Baustoff-Logistik: 

der neue Zentralachsanhänger. 

(Foto: Ackermann) 

wenn die Zeit drängt? Vor allem ist es für 

den Fahrer kein ungefährliches Unterfangen, 

in bis zu 4 m Höhe zu arbeiten. 

Umgehen lässt sich dieses Problem mit 

dem Dreischlauchsystem AIRpipe. Mit dem 

System können Wasserseen und Eisplatten 

auf Lkw-Dächern innerhalb weniger Minuten 

kostengünstig entfernt werden. Durch das 

Dreischlauchsystem ist AIRpipe in der Lage, 

auch bereits stark vereiste Dächer aktiv von 

den gefährlichen Dachlasten zu befreien. 

Die Steuerung funktioniert mit Absaugung, 

das heißt, der Fahrer kann innerhalb kürzes- 

Optimiertes Rangieren 

Neuer Zentralachser von Ackermann 

Der Baustoffanhänger HeavyLight von Ackermann gilt 

mit 2850 kg Leergewicht und der Möglichkeit, Paletten 

ohne Zurrmittel sicher und legal transportieren zu können, 

als Beispiel guten Fahrzeugbaus. Jetzt ist der Baustoffler 

auch als Zentralachser erhältlich. Zeitgleich führt 

Ackermann PDC-Stoßdämpfer ein. 

Neue Variante. Mit der neuen Variante wollen die 

Oscherslebener das Rangieren in engen Ladeumgebungen 

verbessern. Durch die zentrale Doppelachse hat sich das 

maximale Leergewicht, erzielbar beispielsweise durch die 

Verwendung von Alufelgen, nur um 150 kg erhöht. Um 

die zulässige Gesamtzuglänge optimal auszunutzen, passt 

Ackermann die Abmessungen des Anhängers an das 

Zugfahrzeug an. Die Anpassung an dessen Fahrniveau 

ter Zeit die Fahrt antreten. Die Steuerung 

kommt gänzlich ohne Stromzufuhr aus. 

Durch die spezielle Anbindung (Federbügel 

und Gummizüge) ist die Plane auch nach 

dem Einbau von AIRpipe mit dem Fahrzeug 

verbunden. Somit wird ein Flattern der Plane 

im Fahrbetrieb verhindert. 

Mit dem Hebeseil, das zum Anheben der 

AIRpipe-Schläuche verwendet wird, wird 

gleichzeitig die Dachquerverspannung bei ladungszertifizierten 

Anhängern hochgehalten, 

somit ist ein ungehindertes Be- und Entladen 

möglich. Weil AIRpipe gänzlich ohne

erfolgt über die serienmäßig vorhandene, umschraubbare 

DIN-Zugöse. Als Bereifung stehen wahlweise 385/65 oder 

385/55 zur Verfügung. Bisherige Nutzer des Anhängers 

schätzen insbesondere den einteiligen Ladeboden aus 

rutschhemmendem Verbundkunststoff. Den hat die DE- 

KRA für den Transport von formstabiler Ladung ohne 

zusätzliche Sicherungsmittel zertifiziert. 

Mit PDC-Technik. Als technische Neuheit führt Ackermann 

zeitgleich PDC-Stoßdämpfer ein. Während normale 

Dämpfer ausschließlich mit Öl arbeiten, kommt hier 

zusätzlich Luft zum Einsatz. Durch die permanente Verbindung 

zu den Luftfederbälgen der Achse passen sich 

die Dämpfer der Beladung variabel an: Kommen die Bälge 

unter Ladungsdruck, bekommt auch der Dämpfer 

Druck und federt härter – wird entladen, wird der entlastete 

Dämpfer weich. Mit dieser Lösung, die übrigens ganz 

ohne Elektronik auskommt, soll ein Schlagen oder Hüpfen 

des Anhängers bei Leerfahrten verringert werden. 

Das Dreischlauchsystem 

AIRpipe. 

(Foto: AIRpipe) 

Strom funktioniert, wird die 

Umwelt geschont und verursacht 

keine zusätzlichen Betriebskosten. 

Das nachrüstbare AIRpipe-Dreischlauchsystem 

gibt es für alle Arten von Planen-, 

Kühl- und Kofferaufbauten, Wechselbrücken 

sowie für Mulden und Open-Top-Auflieger. 

AIRpipe GmbH 

A-4702 Wallern • Bergernstr. 1 

Tel. +43 (0) 72 49-4 33 50 

Fax +43 (0) 72 49-4 35 92 

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Kamerasysteme im Winterdienst 

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Lkw-Dachenteisung 

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100. CryoGo 

Mit der Entwicklung des CryoGo, einem 

der modernsten Nutzfahrzeuge Europas 

zum Transport tiefgekühlter und 

verflüssigter Gase, gelang Schwingenschlögel 

der internationale Durchbruch. 

Jetzt feiert das Traditionsunternehmen 

am Firmenstandort in Eugendorf bei 

Salzburg die Auslieferung des 100. 

CryoGo. Sowohl das Fahrwerk als auch 

Innen- und Außenbehälter des CryoGo 

werden in aufwändiger Aluminiumbauweise 

produziert. Durch die damit verbundene 

Gewichtsreduktion erreichen 

Transportunternehmen eine deutlich 

höhere Wirtschaftlichkeit. 

Der 1999 entwickelte CryoGo bedeutete 

einen technologischen Meilenstein im 

Fahrzeugbau. Die neue Generation von 

Tanksattelaufliegern zum Transport von 

tiefgekühltem Flüssiggas verbindet präzise 

Leichtbaukonstruktion, modernstes 

Fahrwerk und cryogene Technik auf 

höchstem Niveau. Zusätzlich zeichnet 

das Fahrzeug optimale Bedienerfreundlichkeit 

sowie ein optisch ansprechendes 

und ökonomisches Design aus. 

Kompetenzzentrum Hubladebühnen: MBB 

Palfinger fertigt seine Produkte in Ganderkesee bei Bremen. (Foto: MBB Palfinger) 

Gebündelte Kompetenz 

Hubladebühnen von MBB Palfinger aus Ganderkesee 

MBB Palfinger fertigt seit vielen Jahren 

Hubladebühnen am Standort in Hoykenkamp 

bei Bremen. Kernkompetenzen 

des Unternehmens sind die Fertigung 

von Zylindern und Plattformen 

sowie die gesamte Endmontage der 

Produkte. Nach der Eingliederung in 

die Palfinger-Gruppe wurde MBB Palfinger 

das Kompetenzzentrum für 

Hubladebühnen innerhalb des Konzerns. 

Am Standort wird eine Vielzahl 

Plus-Programm für LKW-Aufbauten 

Bestimmen Sie die Konfiguration und Farbe – 

natürlich in geprüfter erstklassiger Qualität. 

+ Türen 

+ Stirnwände 

+ Heckrahmen 

+ Schieberungen 

+ Bordwände 

von Hubladebühnen für jede Last zwischen 

500 und 3000 kg sowie Vertikallifte 

bis 4000 kg montiert. 

Maßgeschneidert angepasst. Die 

Hubladebühnen werden entsprechend 

den spezifischen Anforderungen der 

Nutzer konzipiert und an die jeweiligen 

Fahrzeuge maßgeschneidert angepasst. 

Dabei wird auf bewährte Systemkomponenten 

zugegriffen. Ein dichtes 

Netz von Vertriebs- und Servicepart-

nern sorgt dafür, dass Wartung, Umrüstung 

oder Reparatur in unmittelbarer 

Nähe erfolgen können. Alle Servicepartner 

werden regelmäßig von 

MBB Palfinger geschult. 

Hohe Qualitätsstandards. MBB Palfinger 

bietet für die Hubladebühnen 

passende Aluminium- oder Stahlplattformen. 

Hohe Qualitätsstandards setzen 

auch hier Maßstäbe für langlebige 

Produkte. MBB-Palfinger-Stahlplattformen 

werden beispielsweise serienmäßig 

KTL-beschichtet und können 

optional mit einer Pulverbeschichtung 

endbehandelt werden. 

Eine ebenfalls optionale Kunststoffbeschichtung 

erhöht die Rutschfestigkeit 

und trägt zur Reduzierung der 

Lärmemission während des Be- und 

Entladens bei (Piek-Norm). Je nach 

Bedarf können die Plattformen mit 

Scheuerblechen an der Spitze oder mit 

seitlichen Umrandungen aus Edelstahl 

(VA) ausgestattet werden. 

Geringes Gewicht. Eine Beschädigung 

der Beschichtung durch Bodenberührung 

kann so reduziert werden. 

Aluminiumplattformen werden dort 

eingesetzt, wo geringes Gewicht und 

Stabilität eine große Rolle spielen. Insbesondere 

in der Klasse der kleineren 

Verteilerfahrzeuge (bis 6 t) kommen 

die leichten Bühnen zum Einsatz. 

CARGO FLOOR HIGH IMPACT – BEWEGENDE BÖDEN AUS STAHL 

Kräftige Profile für Aufbauten 

Cargo Floor B.V. aus Coevorden in den Niederlanden, bekannt für seine Ladeund 

Entladesysteme, hat sein Schubbodenprogramm erweitert. Mit speziellen 

Bodenprofilen aus Stahl stehen jetzt Schubbodensysteme für härteste 

Einsätze zur Verfügung. Die stählernen Bodenprofile sind entwickelt, um 

einen multifunktionellen Auflieger für Marktsegmente liefern zu können, wo 

bisher nur Kipper- und Containerabsetzsysteme eingesetzt werden konnten. 

Gleichzeitig ist der Boden äußerst geeignet für stationäre Zwecke, wobei 

eine völlig dichte und Semi-Leak-Proof-Ausführung möglich ist. Mit diesem 

stählernen Boden können sowohl Stahlschrott, Sand, Glas und Kies als auch 

Paletten oder andere Schüttgüter transportiert werden. 

(Foto: Cargo Floor) 

Gut beschichtet!* 

*Kunststoffbeschichtung aus eigener Produktion 

Made in Germany - Hubladebühnen von 500 bis 3000 kg Traglast 

www.mbbpalfinger.com

SOFTWARE VON MATUSCH 

Schwerlast- 

verarbeitung 

Schwerlasttransporte sind besonders 

organisatorisch ein schwieriges Geschäft. 

Um hier Entspannung in den 

Alltag zu bekommen, bietet der Softwareanbieter 

Matusch das Programm 

E.P.O.S. an. Das Kürzel steht für Einsatz-, 

Planungs- und Organisations- 

System. E.P.O.S. besitzt als zentrales 

Arbeitsinstrument einen grafischen 

Dispoplan, von dem aus alle Fahrzeuge 

und Einheiten bzw. Fahrer und 

Monteure gesteuert werden. Neben 

der Auftragsdisposition können direkt 

Angebote, Anfragen, Fremdbestellungen, 

Genehmigungsanträge usw. erstellt 

werden. 

Nach der Durchführung der Aufträge 

schreibt man mit E.P.O.S. sehr einfach 

die Rechnungen. Trotz des großen 

Funktionsumfangs und der komplexen 

Hintergrundabläufe zeichnet sich 

E.P.O.S. nach Unternehmensangaben 

durch eine sehr einfache und benutzerfreundliche 

Bedienung aus. Nicht 

zuletzt durch entsprechende Rückmeldungen 

aus der täglichen Transportpraxis 

reagiert die Matusch GmbH 

über die Weiterentwicklung ihrer 

Software auf die aktuellen Bedürfnisse 

der Schwerlastbranche. 


(Foto: 

Matusch) 

Bester Thermo-King-Händler 

tkv erhält Customer Satisfaction Award 

92,2 Prozent „overall satisfaction“: 

Die überwältigende Mehrheit der Kun- 

den von tkv zeigte sich in einer Umfrage 

von Thermo King mit der Arbeit 

des Dienstleisters rundum zufrieden. 

Hierfür hat der süddeutsche Transportkälte-Spezialist 

kürzlich den Cus- 

SPEZIALFAHRZEUGE 

Panther für Deutschland 

Herwig Kiesling 

(li.) und 

Achim Bundschuh 

(2. 

v. r.) bei der 

Übergabe 

des Thermo- 

King-Awards. 

(Foto: tkv) 

tomer Satisfaction Award erhalten – 

als bester Thermo-King-Vertragshändler 

in ganz Europa. 

Höchstwerte. Die Preisverleihung 

fand Ende September am Rande der 

Jahrestagung des Kühlaggregateherstellers 

in der Nähe von Lissabon/ 

Zur Übernahme ihrer neuen Doll-panther-Doppelteleskop- 

Semitieflader trafen sich vor Kurzem die beiden renommierten 

Schwerlastunternehmen H.N. KRANE GmbH & Co.KG (Rostock) und Gebr. 

Markewitsch GmbH (Nürnberg) im Werk Oppenau. Überzeugt bei ihrer Beschaffung 

haben beide Schwerlastexperten nach Doll-Angaben die 820 mm fahrbare 

Ladehöhe trotz Doppelteleskop, ein stabileres Fahrverhalten, ein optimales Eigengewicht 

und die 12 t Achslast im Rahmen des Genehmigungsverfahrens nach 

§ 70. Die Hydraulikfederung arbeitet über doppelt wirkende Zylinder mit 315 mm 

Gesamthub. Durch die senkrechte Konstruktion des Hydraulikstempels steht das 

Rad immer sauber auf der Straße. 

Dadurch bewegt sich der Stempel nicht in Fahrtrichtung, hat eine geringe Beanspruchung 

und ist wartungsfrei. Die beiden Geschäftsführer Herbert Nadolny von

Portugal statt. Dabei erhielt tkv mit den 

Standorten in Ulm, München und Nürnberg 

nicht nur die besten Bewertungen, 

der Dienstleister konnte auch mit 64 

Kundenratings und damit zehn Prozent 

Rücklauf die höchste Antwortquote aller 

Händler ausweisen. 87,5 Prozent der tkv- 

Kunden gaben an, dass sie jederzeit wieder 

beim Ulmer Transportkälteprofi kaufen 

würden – 89,1 Prozent würden das 

Unternehmen weiterempfehlen. 

Transporthygiene. tkv hat sich neben 

dem Vertrieb von Thermo-King-Kühlaggregaten 

auf Transporthygiene-Dienstleistungen 

spezialisiert. Mit der Qualifizierung 

von Pharmaequipment nach GMP-Richtlinien 

und HACCP-Kundendienst mit TÜV- 

Siegel und der sowie anderen Diestleistungen 

gilt tkv als einer der innovativsten 

Dienstleister der Transportkälte-Branche. 

Dank an Kunden. „Wir freuen uns sehr 

über den Thermo-King-Award, den wir 

unserem gesamten Team zu verdanken 

haben“, sagte tkv-Geschäftsführer Herwig 

Kiesling anlässlich der Preisverleihung. 

„Wir möchten uns bei unseren Kunden 

für ihre jahrelange Treue und ihr Vertrauen 

in unsere Arbeit bedanken. Der Preis 

bedeutet uns sehr viel. Er zeigt uns, dass 

unsere Bemühungen, auf die Kunden und 

deren Wünsche einzugehen, honoriert 

werden und motiviert uns, die Innovationen 

und Services für die Branche weiterzuentwickeln 

und auch in Zukunft immer 

weiter zu verbessern.“ 

Dienstleistungen. Die tkv Transport-Kälte-Vertrieb 

GmbH wurde 1971 in Ulm 

gegründet. Mit den drei Niederlassungen 

und derzeit 14 mobilen Service-Fahrzeugen 

deckt tkv den gesamten süddeutschen 

Raum ab und zählt hier zu den führenden 

Dienstleistern. Der Fokus liegt dabei 

auf Transportkälteservices für Lebensmittel- 

und Pharmatransporte – darunter ein 

umfassendes HACCP-Kundendienstpaket 

und die Qualifizierung des Transportequipments 

für Arzneimitteltransporte 

nach GMP-Richtlinien. 

tkv bietet seit Sommer 2010 zudem eine 

professionelle Fernüberwachung von temperaturgeführten 

Transporten. Mit dem 

im Frühjahr 2011 neu gegründeten Tochterunternehmen 

tcs thermo control services 

GmbH gewährleistet tkv auch eine 

integrierte Temperatur-, Diebstahl- und 

Streckenüberwachung. 

(Foto: Doll) 

H.N. Krane und Wolfgang Markewitsch haben sich, so wie viele weitere Transportunternehmen 

in Europa, nach der Einführung des Doll-panther im Frühjahr 2010 für den Einsatz 

der panther-Technik in ihren Fahrzeugen entschieden, nicht zuletzt auch durch die Tatsache, 

dass die Transportaufgaben immer spezieller und ausgefallener werden.

EFFIZIENZ 

PUR 

Duvenbeck trotzt 

mit passenden Strategien 

dem Kostendruck

Das intelligenteste 

Standsicherheits- 

System aller Zeiten! 

Das neue HPSC 

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Die neue High Performance 

Stability Control von PALFINGER: 

Eine vollkommen individuelle Positionierung der 

Stützen in Kombination mit dem von PALFINGER 

entwickelten intelligenten Algorithmus lässt 

Sie deutlich schneller, effizienter und näher 

an den realen Grenzen der Standsicherheit arbeiten 

als sämtliche Systeme zuvor. Mehr auf 

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Logistik. Mit vielen guten 

Ideen ist die Duvenbeck-Gruppe 

in den letzten zwei Jahrzehnten 

kontinuierlich gewachsen. Das 

Unternehmen setzt u. a. auf 

eine hohe Eigenverantwortlichkeit 

der Mitarbeiter, weitreichende 

Logistik-Dienstleistungen 

und eine mehrschichtige Nutzung 

der Fahrzeuge. 

Sie bewegt sich überaus erfolgreich am 

Markt! Der Erfolg der Duvenbeck- 

Gruppe, die seit Jahren unaufhaltsam 

wächst und 2009 trotz deutlicher 

Ausrichtung auf die Automotivebranche 

keinen Einbruch verspürte, hat viele Ursachen. 

Da ist zum einen der zunehmende 

Anteil komplexer Logistik-Dienstleistungen, 

die Duvenbeck für seine Kunden 

erbringt. Dazu gehört das Errichten und 

Betreiben von Traileryards, das Steuern 

von Cross-Docking-Stationen oder das 

Einrichten so genannter Consolidation- 

Center, in denen Zulieferteile kontrolliert, 

sortiert und sequenziert werden. 

Außerdem gehören das Betreiben externer 

Versorgungs- und Distributionslager, 

das Abwickeln der Inhouse-Produktions- 

Logistik sowie das Behälter-Management 

zu den Leistungen des in Bocholt beheimateten 

Familienunternehmens. 

Weiteres Wachstum 

Bei der Beratung der Kunden setzt Duvenbeck 

auf das One-face-to-the-customer-Prinzip 

und stellt jedem Kunden einen 

persönlichen Berater zur Seite. Dieser 

begleitet dann die gemeinsame Entwicklung, 

von der ersten Projektkonzeption 

bis zur langfristigen Umsetzung. 

Auch im Bereich der Vormontagen übernimmt 

Duvenbeck zunehmend Dienstleistungen 

für seine Kunden. Die Übernahme 

der SKD-, MKD- und CKD-Logistik 

(Semi-, Medium- und Completely-Knocked-Down) 

für die Versorgung und Steuerung 

von Montagewerken runden die ge- 

Der XXL ADAPTER 

Abstellhöhen von 970 bis 1.320 mm 

Unser Multitalent unter den mechanischen Wechslern. 

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B.GÖBEL+ SOHN GmbH 

FAHRZEUG- UND KAROSSERIEBAU 

botene Vielfalt ab. Bereits 15 Prozent des 

Gesamtumsatzes resultieren bei Duvenbeck 

aus diesem breiten Spektrum an 

Dienstleistungen. 

„In den nächsten fünf Jahren soll dieser 

Anteil auf 30 Prozent anwachsen“, plant 

Thomas Duvenbeck, der die Unternehmensgruppe 

als Holding-Chef und Gesellschafter 

leitet. Der nächste Schritt zum 

Erreichen dieses Ziels wurde bereits im 

September vollzogen: In Ungarn eröffnete 

Duvenbeck einen großen Logistik- 

Standort direkt in der Nähe des geplanten 

Daimler-Werks für die Produktion der 

A- und B-Klasse. 

Fullservice-Logistik 

Die Entwicklung vom reinen Transportunternehmer 

zum Fullservice-Logistiker 

erklärt aber nur einen Teil der positiven 

Firmenentwicklung. Denn auch im nach 

wie vor dominierenden Lkw-Geschäft 

schreibt Duvenbeck schwarze Zahlen. 

Für viele Kunden der Automobilindustrie 

übernimmt Duvenbeck Gebietsspeditio- 

Auhofstrasse 11a 63741 Aschaffenburg Tel. 06021/34 73 39 Fax 06021/ 34 73 36 Email: r.goebel@goebel-fahrzeugbau.de Internet: www.goebel-fahrzeugbau.de

Moderne Flotte: Das Unternehmen nutzt aktuelle Fahrzeugtechnik. (Fotos: Duvenbeck) 

nen und bietet unterschiedliche Belieferungsformen 

wie Milkrun-, Direkt-, Linien-, 

Kombinations- oder Begegnungsverkehre 

und die Konsolidierung. Die 

dafür notwendigen Transporte wickelt 

Duvenbeck zu großen Teilen mit eigenen 

Fahrzeugen ab, deren Durchschnittsalter 

weniger als zwei Jahre beträgt. 

Eigene Akademie 

Mit guten Ideen und Strategien trotzt der 

Unternehmer dabei dem steigenden Kostendruck. 

So werden seine Fahrer in einer 

eigenen Akademie in regelmäßigen Abständen 

geschult. Dabei geht es nicht nur 

um einen möglichst spritsparenden Fahrstil, 

sondern auch um eine gesunde Ernährung 

sowie das korrekte Verhalten 

beim Kunden. Zudem ist die aus rund 

1000 Fahrzeugen bestehende Mischflotte 

durchgehend mit Telematikgeräten von 

Daimler-Fleetboard ausgestattet. 

Die Bordcomputer dienen nicht nur dem 

durchgehenden Auftrags-Management, 

sondern auch der Navigation und dem 

ständigen Optimieren des Fahrverhaltens. 

„Die Wirkung von Fahrertrainings lässt 

nach einigen Monaten spürbar nach“, 

weiß Fuhrparkleiter Bernd Reining. Durch 

die konsequente Auswertung der Telemetriedaten 

würde jede Veränderung des 

Fahrverhaltens sofort sichtbar und die 

Fahrer können gezielt darauf angesprochen 

werden. Apropos Ansprechen: Im 

Umgang mit Mitarbeitern, Kunden und 

Lieferanten pflegt man bei Duvenbeck einen 

freundlichen und kultivierten Ton. 

Nicht zuletzt deshalb lautet der erst im 

Mai 2011 eingeführte Claim „The Culture 

of Logistics“. 

Ungewöhnlicher Claim 

Den für eine Spedition recht ungewöhnlichen 

Spruch hatte Duvenbeck gemeinsam 

mit seinen Beschäftigten in mehreren 

Workshops entwickelt. „Der Claim 

passt zu uns und wird bei uns jeden Tag 

gelebt“, so Duvenbeck. Das Beteiligen der 

Mitarbeiter an Entscheidungen ist ein 

weiterer Erfolgsfaktor von Duvenbeck. 

mobile Wägeplattformen • Service, Kalibrierung • Vermietung 

Setzt auf Fleetboard: 

Fuhrparkleiter Bernd Reining. 

Entscheidungskompetenz 

Jede der 19 operativen Unternehmenseinheiten 

wird eigenverantwortlich von 

einem Geschäftsführer geleitet. „Wir fördern 

das Unternehmertum und stellen 

immer wieder fest, dass Entscheidungskompetenz 

sehr motivierend wirkt“, so 

Duvenbeck und ergänzt: „Nur so bleibt 

ein Unternehmen dieser Größenordnung 

beherrschbar. Und das bei einer durchgängig 

hohen Qualität.“ 

Ausgeklügelte Fahrpläne 

Zentrale Funktionen wie Marketing, Fuhrpark-Management, 

Personalwesen oder 

die Aus- und Weiterbildung werden über 

die ConServe GmbH angeboten, die ebenfalls 

zur Duvenbeck-Gruppe gehört. Von 

Bocholt aus kann sich der Unternehmer 

jederzeit davon überzeugen, dass sein Geschäft 

in allen Ländern und Regionen 

rund läuft. Dafür sorgt eine moderne IT- 

Struktur: Die Informationstechnologie 

basiert bei Duvenbeck auf dem ERP-System 

SAP und dem Transport-Manage- 

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ment-System Caro von UKS-Software, das 

wiederum an die Telematiklösung Fleetboard 

angeschlossen ist. 

Integriert ist eine zentrale Überwachung 

der aktuellen Lenk- und Ruhezeiten. Kunden 

erhalten bei Bedarf einen Online-Zu- 

Vehicles-World-Online GmbH 



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gang und können die aktuellen Positionsdaten 

„ihrer“ Lkw abrufen. Die Software 

generiert auf Wunsch sogar eine 

Meldung, sobald das Fahrzeug eine bestimmte 

Distanz zur Entladestelle unterschreitet. 

Diese Transparenz wird vor al- 

lem von Autozulieferern geschätzt, die 

z. B. Kabelbäume sequenziert und direkt 

ans Montageband liefern. Verspätungen 

würden hier zu Produktionsausfällen und 

Vertragsstrafen führen. 

Transparente Disposition 

Während Caro und Fleetboard für eine 

effiziente und transparente Disposition 

sorgen, dient SAP vor allem dem Rechnungswesen: 

„Dank SAP gibt es für uns 

keine bösen Überraschungen und ich erkenne 

sofort, wenn bestimmte Prozesse 

nicht produktiv sind“, erklärt Duvenbeck. 

Das Controlling spiele für ihn angesichts 

steigender Kosten und angespannter Margen 

eine entscheidende Rolle für das Bocholter 

Unternehmen. 

Fahrerwechsel unterwegs 

Hinzu kommen verschiedene Tourenplanungsfunktionen 

von Caro, mit denen 

Kilometer, Diesel und CO2 eingespart 

werden. „Der Dieselverbrauch ist bei 

einem jährlichen Verbrauch von 48 bis 

50 Mio. l ein erheblicher Faktor“, so Fuhrparkleiter 

Reining gegenüber NFM. 

Die Fahrzeugflotte sorgt aber schon durch 

ihr geringes Alter für einen effizienten 

Umgang mit Treibstoff und möglichst um- 

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weltgerechte Emissionswerte: 97 Prozent 

aller Fahrzeuge entsprechen der aktuellen 

Euro-5- oder EEV-Norm. Dies wiegt umso 

stärker, da die Duvenbeck-Lkw mehrschichtig 

und auch weitgehend fahrerunabhängig 

eingesetzt werden. 

Dies äußert sich in einer durchschnittlichen 

Laufleistung von 200.000 und 

Spitzenwerten von 320.000 km pro Jahr. 

Solche vergleichweise hohen Werte lassen 

sich bei rund 1000 Lkw nur mit 1450 

fest angestellten Fahrern und ausgeklügelten 

Hubstationen realisieren. 

Extrem gut ausgelastet 

An den Hubstationen machen die Fahrer 

am Ende der Lenkzeit Halt, um dort den 

Lkw an den ausgeruhten Kollegen zu 

übergeben. Mit diesem Konzept sind die 

Zugmaschinen und Auflieger der Spedition 

extrem gut ausgelastet. 

„Wir haben einen großen Personaleinsatz, 

aber dafür einen geringeren Kapitaleinsatz“, 

bringt es Duvenbeck auf den 

Punkt. In den letzten zwei Jahrzehnten 

ist er mit seiner Strategie gut und erfolgreich 

gefahren und auch die Zukunft 

sieht der Unternehmer optimistisch. 

„Wenn die Konjunktur nicht einbricht, 

wird das Jahr 2012 sehr stabil werden.“ 

Thomas Duvenbeck 

Der Logistik-Unternehmer Thomas 

Duvenbeck wurde am 5. Mai 1966 in 

Dingden bei Bocholt geboren. Bereits 

seine Eltern und Großeltern waren 

als Spediteure tätig und hatten über 

zwei Generationen ein mittelständisches 

Transportunternehmen aufgebaut. 

Vor diesem Hintergrund lag es 

nahe, dass Duvenbeck nach dem Abitur 

eine Ausbildung zum Speditionskaufmann 

bei Kühne + Nagel in Bielefeld 

absolvierte. Im Anschluss daran 

studierte er an der Deutschen Außenhandels- 

und Verkehrsakademie (DAV) 

in Bremen. Bedingt durch den frühen 

Tod des Vaters übernahm Duvenbeck dann bereits 1992 im Alter von 26 Jahren die 

Leitung des Familienunternehmens. Er erkannte damals die Wachstumschancen in 

der Automobil-Logistik und richtete die Firma mit damals rund 50 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeitern konsequent darauf aus. Heute beschäftigt die Gruppe rund 2200 

Mitarbeiter, die im Jahr 2010 einen Umsatz von rund 220 Mio. Euro erwirtschafteten. 

Der größte Teil der Erlöse stammt aus dem Transportgeschäft, das mit 850 

ziehenden und 1218 gezogenen Einheiten sowie 750 Wechselbrücken durchgeführt 

wird. Duvenbeck ist in acht Ländern mit insgesamt 28 eigenen Standorten vertreten. 

Neben Deutschland ist das Unternehmen in Österreich, Tschechien, Spanien, 

Ungarn, Polen, Rumänien und der Slowakei aktiv. 

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Gegen

auf der Straße

Fachgespräch: Hans- 

Josef Neunfinger (li.), 

Geschäftsführer SpanSet, 

und Alexander Sigler, 

Koehler Paper Group. 


Ladungssicherung. Auf den ersten Blick 

haben Fußball und Ladungssicherung nicht 

viel miteinander zu tun. Auf den zweiten Blick 

sieht das schon anders aus – und das nicht nur, 

weil SpanSet eine Veranstaltung rund um Papiertransport 

ins Aachener Fußballstadion verlagert. 

Sie halten es gerade in der Hand: 

Papier – in nur einer von diversen 

Formen, die uns tagtäglich 

im Alltag begleiten. Tausende Tonnen 

Papier werden täglich transportiert. 

Darunter Altpapier, Papierrollen sowie 

fertige Druckerzeugnisse und andere 

Papierprodukte. 

Die Sturmspitze auf dem Weg zum 

(Verlade-)Tor alleine reicht für den sicheren 

und wirtschaftlichen Transport 

nicht aus. Auch die richtige Ladungssicherung 

ist als verbindlicher 

Teil der (Spiel-)Regeln zu sehen – sowohl 

mit Blick auf die Produktqualität, 

als auch auf die Verkehrssicherheit. 

Hier ist echte Teamarbeit gefragt 

und diese beginnt, wie im Fußball, 

nicht erst auf dem Feld, sondern bereits 

beim Management. 

Die Verladerseite 

Als Anbieter im Bereich Ladungssicherung 

verfügt die SpanSet GmbH & Co. 

KG nicht nur über die notwendigen 

Hilfsmittel, sondern auch über das 

Know-how zum Papiertransport. Wissen, 

das die Spezialisten gerne weitergeben 

und so zu einem Workshop im 

Tivoli in Aachen rund 120 Teilnehmer 

aus dem In- und Ausland begrüßten. 

Warum Ladungssicherung so wichtig 

ist, erläuterte Alexander Sigler, Leiter 

Versand der Koehler Paper Group. Anhand 

von Verladebeispielen schildert 

er die unterschiedlichen Anforderungen 

an die Ladungssicherung. Das Familienunternehmen 

mit Hauptsitz in 

Oberkirch rechnet für 2011 mit einer 

Jahresproduktion von 510.000 t Papierprodukten 

von Spielkarten bis zu 

Dekorpapieren für Bodenbeläge. 

Sicherheit wahren 

Jeden Tag stehen für die Mitarbeiter so 

100 bis 120 Verladungen an den Standorten 

an. Mit verschiedenen Ladungssicherungsmaßnahmen 

hat das Unternehmen 

die Schadensquote bereits auf 

unter 0,1 Prozent gesenkt.

Neben eigenen praktischen Fahrversuchen 

setzt der Papierspezialist auf Datenlogger, 

angepasste Ladungssicherungsmittel und 

die konsequente Schulung der Mitarbeiter. 

Von den Transportpartnern erwartet 

Sigler den gleichen Standard wie im eigenen 

Hause. Für das Hauptgeschäft arbeitet 

das Unternehmen mit etwa zehn Partnerspeditionen. 

Entspricht ein Fahrzeug 

nicht den geforderten Mindestanforderungen 

mit Blick auf Ladungssicherungshilfsmittel 

und Fahrzeugzustand, weist 

Koehler diese rigoros ab und zieht die 

gelbe oder rote Karte. 

Die Ladungssicherung variiert dabei entsprechend 

den Produkten. Ein Beispiel 

sind Transporte von rund 300 bis 400 t 

Papierprodukten zwischen Produktionsstandort 

und Außenlager. Stehende Papierrollen 

lassen sich hier beispielsweise 

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Einsatz von Mehrweg-Airbags sichern, 

die vor jedem Einsatz visuell zu prüfen 

und bei Beschädigungen oder Undichtigkeiten 

auszutauschen sind. 

Regeln in der Schwebe 

Ladungssicherung ist heute bereits in 

zahlreichen nationalen und internationalen 

Gesetzen, Vorschriften und Richtlinien 

geregelt. Eigentlich sollte die Neufassung 

der DIN EN 12195-1 für eine 

Harmonisierung sorgen. Doch eher Unsicherheit 

und neues „Tohuwabohu“ sind 

das Ergebnis. Dr. rer. nat. Werner Andres 

vom Bundesverband Güterverkehr Logistik 

und Entsorgung e. V. (BGL) stellte die 

Norm und ihre Folgen vor. Die neue Zurrkräftenorm 

verringert das Sicherheitsniveau 

in wesentlichen Punkten. 

Gemeinsam mit Polen und der Schweiz 

hat Deutschland daher gegen die Annahme 

der Normänderung gestimmt und 

weist mit einem nationalen Vorwort auf 

die Sicherheitsbedenken hin. Zudem zählt 

die neue Norm derzeit noch nicht zu den 

in Deutschland anerkannten Regeln der 

Technik, die nach § 22, Abs. 1, StVO, für 

die Ladungssicherung maßgebend sind, 

wie Andres erklärt. 

Ladungssicherung draußen 

Stand der Technik in Deutschland ist so 

die Richtlinie VDI 2700 ff und die Europäische 

Normung (EN 121951:2003). Dass 

die Polizei bei den Straßenkontrollen nach 

wie vor Ladungssicherungsmängel feststellt, 

konstatiert Hermann-Josef Bougé, 

Leiter der technischen Verkehrsüberwachung 

und stellvertretender Leiter im 

Multifunktionalität & Effizienz 

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Sicherheitsteam 

von A wie ARM 

bis Z wie Zurrgurt. 

LaSi im Praxistest 

auf dem BBZ-Spezial-Lkw. 

(Fotos: SpanSet, © Gerd Altmann/PIXELIO, sh) 

Verkehrsdienst der Autobahnpolizei Köln. 

Sein Team hat einen Überwachungsbereich 

mit ganzen 573 Streckenkilometern, 

auf denen im letzten Jahr 3473 Unfälle 

von Lkw verursacht wurden. 

Die Straßentrends 

Grundsätzlich beobachtet Bougé, dass das 

Thema Ladungssicherung im Transportgewerbe 

stetig mehr Beachtung findet. 

Fahrern und Verantwortlichen fehlen 

jedoch oft Kenntnisse über die richtige 

Sicherung. So ist die am meisten genutz- 


te Sicherungsart das Niederzurren. Dieses 

Verfahren ist jedoch eigentlich nur 

bis zu 6000 kg wirtschaftlich sinnvoll, 

da ansonsten die Zahl der Zurrgurte „explodiert“, 

wie auch DEKRA-Mitarbeiter 

Matthias Stenau erklärt. 

Verschiedene Sicherungsverfahren 

Trotz Berufskraftfahrer-Qualifikationsgesetz 

und bereits gestiegener Qualifikation 

sieht auch die DEKRA noch hohen Wissensbedarf. 

Auch die Kontrollorgane bieten 

präventive Maßnahmen als Hilfestellung 

an, um Wissenslücken zu schließen. 

Ein Beispiel: die Fernfahrerstammtische 

der Polizei. Fragen zur Verantwortung 

und zu den rechtlichen Folgen stehen dabei 

heute im Mittelpunkt. 

„Unfallprävention beim Papiertransport 

aus Sicht der Berufsgenossenschaft“ war 

das Thema von Dipl.-Ing. Dieter Bachmann, 

Technischer Aufsichtsbeamter der 

BG ETEM, Fachbereich Druck und Papierverarbeitung, 

beim Workshop. Zu den 

Aufgaben der Berufsgenossenschaft zählt 

auch, den Unternehmer hinsichtlich seiner 

Aufgaben und Pflichten zu informieren. 

Bachmann weiß, das Wecken des Bewusstseins 

für die Verantwortung, nimmt 

die erste Hürde. Zu den Unternehmenspflichten 

gehört es unter anderem, eine 

entsprechende betriebliche Organisation 

aufzubauen. 

Eine Verletzung der Organisationspflicht 

kann teuer werden. Denn nach Ordnungswidrigkeitengesetz 

(OWiG), § 130, kann 

die Verletzung der Aufsichtspflicht mit 

Geldbußen von bis zu 1 Mio. Euro geahndet 

werden. Hier zeigt sich, wie wichtig 

das Management für den Erfolg des 

Teams ist. Sechs Bausteine empfiehlt die 

BG um eine ordnungsgemäße Ladungssicherung 

zu gewährleisten und bietet so 

mit Schulungen, Checklisten, Broschüren 

und mehr, Hilfestellungen. 

Hilfsmittel für den Transport 

SpanSet-Produkt-Manager Werner Glasen 

zeigte die Bedeutung verschiedener 

Ladungssicherungsmittel im Papiertransport 

auf. Vor allem bei höheren Ladungsgewichten 

ist eine kraftschlüssige Ladungssicherung 

nur in Kombination mit 

Zurrgurten und ARM wirtschaftlich darstellbar, 

da die rutschhemmende Wirkung 

die Anzahl der benötigten Zurrgurte 

reduziert. Robuste Vollgummimatten 

wie die SpanSet-Grip sind mehrwegfähig

und zeigen vielfältige Vorteile. Zu den 

ARM von SpanSet erhalten die Anwender 

stets eine Gebrauchsanweisung. Forderungen 

des Transportgewerbes nach einer 

fälschungssicheren und abnutzungsresistenten 

Kennzeichnung der rutschhemmenden 

Materialien mit Herstellername, 

Reibbeiwerten und Mehrwegfähigkeit bieten 

neben dem Einsatz innovativer Werkstoffe 

Ansatzpunkte für Verbesserungen 

und mehr Sicherheit. 

Ein weiteres Beispiel für Papierrollentransporte 

sind die Kantenschutzwinkel speziell. 

Im Dial{og mit den Unternehmen 

entwickelte SpanSet den KaSiPlus, der die 

Papierrolle durch eine Hohlkehle sowie eine 

optimierte Kraftlenkung und Druckverteilung 

schützt. Ein Magazin und eine Teleskophilfe 

zum Positionieren der Winkel 

und Gurte auf den Rollen bieten zusätzliche 

Hilfe im Arbeitsalltag. Zusammen 

mit der ARM-SpanSet-Grip und der Ergo- 

ABS-Zugratsche mit serienmäßiger Vorspannkraftanzeige 

TFI bietet SpanSet damit 

ein komplettes Sicherungssystem an. 

Spezialfall Altpapier 

Ca. 50 Mio. t Altpapier gibt es in Europa 

jährlich. Der DEKRA-Mitarbeiter Matthias 

Stenau stellt die Frage: Transport- oder 

Verpackungsproblem? Denn nach § 142 

HGB/TRG muss der Absender beförderungssichere 

Ladeeinheiten zur Verfügung 

stellen. Bei Altpapier mit unterschiedli- 

Hermann-Josef Bougé 

ist mit wachem Auge im Einsatz. 

chen Gewichten, Formaten und mangeln- 

der Formstabilität ist das ein Problem. 

Nach VDI 2700 ist Altpapier eigentlich 

nicht zu sichern. Ein Altpapier-Arbeitskreis 

beschäftigt sich zurzeit mit der Ausarbeitung 

einer Verladeempfehlung. 

Sicherheitspraxis 

Zu den Lösungen beim Transport mit den 

Curtainsidern zählt das TruXafe-System 

von SpanSet, welches es mit Aluminiumprofilen 

und Sperrbalken ermöglicht Ladungen 

wie z. B. Sackware, Fässer oder 

Papierrollen auf Standard-Curtainsider 

nach EN 12642 Code L und Code XL 

formschlüssig zu sichern. Theorie muss 

sich auch in der Praxis beweisen – wie 

beim SpanSet-Symposium. Nein, nicht 

auf dem Rasen. Mit den zwei Test-Lkw 

auf der Pflasterfläche, die mit 17,5 sowie 

11 t Papierladegut in den Fahrtest gehen. 

Die eingesetzten Hilfsmittel zeigten deutlich: 

das Ladegut blieb sicher an seinem 

Platz. Schließlich beweist sich so auf dem 

Feld, ob Management, Mannschaft und 

Training zusammenarbeiten.

Safety 

Sicherung mit Sicherheit 

Ladungssicherung. Qualitativ hochwertige Zurrketten sind eine lohnende Investition. Sie stehen für 

Langlebigkeit und Robustheit. Diese Qualitäten haben sich natürlich herumgesprochen, sodass die 

entsprechenden Hilfsmittel auch immer wieder auf den jeweiligen Transporten gestohlen werden. 

Diebstahl 

verhindern: Für 

die hochwertige... 

...Ladungssicherung 

mit Ratschenspanner 

ICE-CURT hat RUD... 

...ein eigenes 

Sicherungskonzept 

entwickelt. 

(Fotos: RUD) 


Besonders fatal: Durch den Diebstahl 

zumeist direkt von der Ladefläche 

ist die Ladung anschließend 

unzureichend gesichert, was eine 

Weiterfahrt verbietet. Die RUD Ketten 

Rieger & Dietz GmbH und Co. KG bietet 

hier eine neue Lösung, die innerhalb 

des ICE-Zurrketten-System zu finden 

ist: den neuen Ratschenspanner 

ICE-CURT (Chain Universal Ratchet 

Tensioner). Er verfügt über eine neuartige 

patentierte Sperrkupplung, welche 

mit einem 6-mm-Vorhängeschloss abschließbar 

ist. Im abgeschlossenen Zustand 

ist die Ratsche nicht mehr zu betätigen 

und die Zurrkette somit nicht 

mehr von der Ladung lösbar. 

Sicherung gegen Aufdrehen 

Diese neuartige, magnetisch anhaftende 

Sperrkupplung erfüllt noch eine 

weitere, überaus wichtige Aufgabe. Es 

handelt sich hierbei um die Sicherung 

gegen unbeabsichtigtes Aufdrehen des 

Spanners. Wenn die Ladung in sich 

schwingt (z. B. ein Radbagger), löst sich 

früher oder später jeder Spanner, wenn 

keine geeigneten Gegenmaßnahmen 

ergriffen werden. 

Konstruktiv gab es bisher nur Lösungen, 

die nach Aussage der Aalener Sicherungsexperten 

kaum praxistauglich 

sind. Wer weiß schon, wie ein Sicherungskettchen 

korrekt angelegt wird 

und nimmt sich die erforderliche Zeit 

dafür? Beim ICE-CURT wird einfach 

eine Sperrscheibe an das Ratschengehäuse 

geschoben. Sie bleibt durch 

ihre starken Dauermagnete in Position 

und sichert die Ratsche zuverlässig, ohne 

zusätzlichen Zeitaufwand. Der Ratschenspanner 

CURT ist Bestandteil des 

bewährten ICE-120-Kettenbaukastens. 

Diese Güteklasse-12-Kette verfügt, im 

Vergleich zur herkömmlichen Güteklasse 

8, über eine bis zu 60 Prozent 

höhere Bruchkraft. Das bedeutet in 

der Zurrtechnik eine bis zu 60 Prozent 

höhere Lashing Capacity LC (zulässige 

Zugkraft) – bei identischer Nenndicke. 

Durchgängig ICE-Qualität 

Weitere technologische Eigenschaften, 

wie Bruchdehnung und Duktilität, 

Tieftemperaturzähigkeit, Rissauffangvermögen, 

Dauer- und Verschleißfestigkeit, 

konnten RUD nach eigenen 

Angaben ebenfalls in erheblichem Maße 

verbessert werden. Durch hohe Festigkeit 

des patentierten ICE-Materials 

gelang der durchgängige Nenndickensprung 

gegenüber der Güteklasse 8. 

Deutliche Gewichtsersparnis 

Beim Direktzurren ist eine ICE-Zurrkette, 

egal welcher Nenndicke, in der 

Lage, eine Güteklasse-8-Zurrkette der 

nächst größeren Nenndicke zu ersetzen; 

das bedeutet somit bis zu 45 

Prozent Gewichtsersparnis. Am praktischen 

Beispiel bedeutet dies also 10 kg 

Gewichtsersparnis pro Zurrkette beim 

Austausch einer 13-mm-Güteklasse- 

8-Zurrkette in Standardlänge mit einer 

10-mm-ICE-Zurrkette. Für den Anwender 

heißt dies Gewichtsersparnis, 

verbesserte Ergonomie und eine höhere 

Sicherheit.

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Unter 

BEOBACHTUNG 

Ladekrane. Die Produktentwickler von Palfinger wollen mit ihrer jüngsten 

Entwicklung in Sachen Standsicherheitsüberwachung nach eigener 

Aussage erneut Maßstäbe setzen. Die Rede ist von HPSC. HP steht 

für High Performance. SC steht für Stability Control. 

Hinter HPSC verbirgt sich ein 

intelligentes System von Palfinger 

zur Steigerung von 

Komfort und Sicherheit im Ladekranbetrieb. 

Im Zuge der Entwicklung und 

Einführung der neuen High-Performance-Krangeneration, 

die den Fokus 

klar auf die Optimierung des Kundennutzens 

legte, erfolgte die logische 

Weiterentwicklung des dreistufigen 

ISC-Systems zum flexiblen Standsicherheitsüberwachungssystem 

HPSC. 

Proportionales System 

Unter dem Grundkürzel HP fasst Palfinger 

die Produktziele Effizienz, Bedienkomfort 

und Sicherheit zusammen. 

Es handelt sich dabei um ein 

proportionales System, welches für jede 

beliebige Abstützsituation den zulässigen 

Arbeitsbereich neu berechnet 

und definiert. Sensoren für proportionale 

Wegmessung in den Abstützungen 

erlauben eine völlig variable Stützenpositionierung. 

Maximale Annäherung 

Das HPSC-System berechnet und definiert 

von 0 bis 360° für jede beliebige 

Abstützsituation den zulässigen Arbeitsbereich. 

Dank einer in der hauseigenen 

Elektronikabteilung entwickelten 

Software, basierend auf einem 

intelligenten Rechenalgorithmus, soll 

es effizienter als vergleichbare, am 

Markt erhältliche Systeme arbeiten. 

Der von Palfinger entwickelte Algorithmus 

ist ein komplexer Rechenvorgang, 

der, basierend auf den echten 

Daten des Krans und des Fahrzeugs, 

eine sehr genaue Annäherung an die 

tatsächliche Standsicherheit des Fahrzeugs 

ermöglicht. 

Die Genauigkeit wird dadurch erreicht, 

dass auch Daten wie die Verwindung 

des Fahrzeuges in die Berechnung einfließen 

und alle 1,4° ein eigener Wert 

für die Standsicherheit ermittelt wird. 

Durch diese maximale Annäherung an 

die physikalische Kippgrenze des Fahr-

Übersichtlich: Der 

Bediener des Kranes 

erhält über das Display 

die exakten Anzeigen 

des Abstützzustandes. 

(Fotos: Palfinger) 

zeugs kann so der größtmögliche sichere 

Kranarbeitsbereich ausgeschöpft werden. 

Keine vollständige Abstützung 

Die neue integrierte Standsicherheitsüberwachung 

von Palfinger bedeutet für 

den Kranfahrer ein Maximum an Komfort 

und Sicherheit – so auch bei den entsprechenden 

Kraneinsätzen unter eingeschränkten 

Platzverhältnissen. 

In stark verbauten Gebieten, im fließenden 

Verkehr oder ähnlichen Situationen 

kann das Fahrzeug oft nur auf einer Seite, 

teilweise oder gar nicht abgestützt 

werden. Damit auch in solchen Fällen eine 

sichere Kranarbeit gewährleistet ist, hat 

Palfinger mit HPSC nach eigenen Angaben 

ein System im Sinne höchster Flexibilität 

und Anwenderfreundlichkeit entwickelt 

und nach erfolgreich abgeschlossenen 

Feldtests zur Serienreife erhoben. 

Das HPSC-System bindet den gerade vorherrschenden 

Abstützzustand inklusive 

Zusatzstützen in das elektronische Sicherheitssystem 

des Kranes ein. Es reguliert 

entsprechend der jeweiligen Abstütz- 

und Armposition die Hubkraft des 

mobilen Ladehelfers. 

Abstimmung auf Lkw 

Der Anwender kann schließlich den aktuellen 

Status jederzeit auf dem vorhandenen 

Display am Bedienstand bzw. an 

dem Display der Funkfernsteuerung ablesen. 

Übrigens wird das HPSC-System vor 

Ort bei der eigentlichen Kranübergabe mit 

der hauseigenen PALDIAG-Software exakt 

auf den Fahrzeugaufbau abgestimmt. 

Durch die Einbindung in den CAN-Bus 

des Gesamtsystems ist die Diagnose über 

den Anschluss der Palfinger-Diagnosesoftware 

direkt möglich. 

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Mit dem HPSC-Konzept soll die Standsicherheit 

von Ladekranen deutlich verbessert werden. 

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Safety 

NEUE ANTIRUTSCHMATTE 

Schwere 

Transportgrundlage 

Die auf Ladungssicherung spezialisierte 

Marotech GmbH aus Fulda hat nach 

dem Abschluss eines Langzeittests 

eine neue Antirutschmatte MT BauMa 

für schwere Baumaschinen und Kettenfahrzeuge 

freigegeben. Die gemäß 

VDI-Richtlinie 2700 ff. geprüfte Antirutschmatte 

verfügt über die Maße 

1200 x 800 x 24 mm und kann mit 

einer Kreis- oder Stichsäge auf jedes 

gewünschte Maß zugeschnitten werden. 

Die schwarzmelierte Antirutschmatte 

MT BauMA besteht aus hoch 

verdichtetem PU-gebundenem sowie 

sortenreinem Gummigranulat. Das 

neue Produkt wurde speziell als Bodenbelag 

für die Transportsicherung 

von schweren Maschinen wie Bagger, 

Bohrgeräte, Panzer oder Raupen entwickelt. 

Die unabhängige Gesellschaft 

für Transport-Logistik TUL-LOG aus 

Dresden hat der Antirutschmatte MT 

BauMA für die Sicherung von Kettenfahrzeugen 

gute berechnungsrelevante 

Gleit-Reibbeiwerte µD bescheinigt. 

Beim Ziehen der Kettenglieder in Laufrichtung 

der Kette ergab sich bei Trockenheit 

und sauberer Oberfläche ein 

Wert von 0,64 µD. Bei Nässe wurden 

0,51 µD gemessen. Beim Ziehen der 

Kettenglieder quer zur Laufrichtung 

der Kette lagen die Werte bei 0,62 

beziehungsweise 0,40 µD. 


(Foto: Marotech) 

Sicherer Wissens-Transfer 

1. Internationales Ladungssicherungssymposium in Italien 

Am 17. September 2011 fand in Mez- 

zolombardo das 1. Internationale Ladungssicherungssymposium 

statt. Die 

Veranstalter, Rupe Veicoli Industriali 

s.r.l. und allsafe JUNGFALK GmbH & 

Co. KG konnten zur ersten Veranstaltung 

dieser Art fast 100 Teilnehmer 

aus den Bereichen Fahrzeugbau und 

Spedition begrüßen. 

Das Themenangebot. Im Vordergrund 

standen die doch auch für italienische 

Unternehmen interessanten Themen 

„Die deutsche Polizei – Dein Freund 

und Helfer?“ und „Wie kann der Her- 

(Foto: allsafe JUNGFALK) 

steller Schäden an seinen Produkten 

beim Straßentransport vermeiden?“ 

Fortsetzung. Die beiden Referenten 

Holger Lemmer, Koordination Europa 

für Ladungssicherung der Polizei 

Nordrhein-Westfalen, und Wolfgang 

Neumann, Sachverständiger, vermittelten 

in einer umfassenden Präsentation 

Beispiele aus der Praxis und standen 

den Teilnehmern für detaillierte 

Informationen zur Verfügung. Durch 

die gute Resonanz plant Stefano Vuanello 

(allsafe JUNGFALK) nun bereits die 

nächsten Veranstaltungen. 

EIGENES PROGRAMM VON WERKSTATTSPEZIALIST WÜRTH 

Arbeitsschutz und Ladungssicherung 

Im Bereich des Arbeitsschutzes bietet das Cargo-Programm von Würth die 

gesamte Palette an Persönlicher Schutzausrüstung wie Fall-, Gehör- und 

Gesichtsschutz, Handschuhe, Schutzanzüge sowie Schutzbrillen und -helme. 

Für die Arbeitskleidung und -schuhe gibt es unter dem Label MODYF 

zudem eine eigene Marke mit Produkten, die modernes Design mit hoher 

Funktionalität und einem hohen Sicherheitsstandard kombinieren.

BODENRAHMEN BODENRAHMEN 

für Pritschen- und Kofferaufbauten 

nach DIN/EN 283/284. 

Auch für Volumentransporte 

und Schiebeplansysteme. 

Stützbeine und Komponenten 

für Wechselbehälter und 

Trägerfahrzeuge. 

Qualität günstige Preise 

Kurze Lieferzeiten 

Standard- und 

Sonderausführungen 

Nutzfahrzeug Technik GmbH I 32457 Porta Westfalica 

Telefon: (05 71) 9 75 11-95/-96 I Telefax: (05 71) 9 75 11-89 

E-Mail: mail@ntg-online.de I Internet: www.ntg-online.de 

Fahrzeugbau/Systemgeschäft 

Die Ackermann Fahrzeugbau GmbH mit Sitz in 

Wolfhagen bei Kassel, eine Tochtergesellschaft 

der GESCO AG, zählt zu den traditionsreichen 

und renommierten Marken in der Nutzfahrzeugbranche. 

Das Unternehmen produziert 

Sandwichplatten, Sandwichkonstruktionen und 

Kofferbausätze zur Herstellung von geschlossenen 

Lkw- und Anhängeraufbauten. Sowohl 

regionale Fahrzeugbauer als auch die Topadressen 

des nationalen und internationalen 

Fahrzeugbaus zählen zu den Kunden. 

Als erfolgreicher mittelständischer Nischenanbieter 

erwirtschaftet das Unternehmen mit 

seinen rund 70 Mitarbeitern einen Umsatz in 

der Größenordnung von 10 Millionen Euro. 

Zu den Erfolgsfaktoren zählen das über 

Jahrzehnte gewachsene technische Knowhow, 

die Innovationskraft der hochmotivierten 

Belegschaft und eine stark ausgeprägte 

Kunden- und Marktorientierung. 

NFM – NutzFahrzeuge-Management – Ihre Fachzeitschrift 

Zur Mitgestaltung unserer ehrgeizigen Wachstumsziele suchen wir eine qualifizierte und unternehmerisch 

handelnde Führungspersönlichkeit als 

Leiter/in Technik und Produktion 

x In Ihrem Bereich übernehmen Sie die operative Führung und bestimmen maßgeblich in Abstimmung mit 

der Geschäftsführung die strategisch-technologische Ausrichtung des Unternehmens. 

x Erarbeitung innovativer, kundenspezifischer Lösungen gemeinsam mit Ihren Kollegen aus den technischen 

Fachbereichen. 

x Sie verantworten neben der Fertigung, Entwicklung und Konstruktion auch die Arbeitsvorbereitung, EDV 

und Materialwirtschaft. 

x Ein Tätigkeitsschwerpunkt ist die stetige Prozessoptimierung der Produktionsplanung und der Produktionssteuerung, 

der Fertigung und der dafür erforderlichen EDV-Systeme. 

x Sie berichten direkt an die Geschäftsführung. 

Die Aufgabe beinhaltet unternehmerische Gestaltungsmöglichkeiten, entsprechend sind unsere 

Erwartungen an das persönliche und fachliche Potenzial des zukünftigen Stelleninhabers. 

x Auf Basis eines technisch geprägten Studiums haben Sie bereits drei bis fünf Jahre umfangreiche 

Berufserfahrung in einer ähnlich anspruchsvollen Führungsaufgabe sammeln können, idealerweise mit 

tiefgehenden Kenntnissen in den Bereichen Fahrzeugbau oder Metall- bzw. Kunststoffverarbeitung. 

x Als konzeptionell starke Führungsperson handeln Sie eigenverantwortlich im Sinne eines „Unternehmers 

im Unternehmen“. In dem pragmatischen Umfeld eines Mittelständlers fühlen Sie sich wohl, mit einer 

„Hands-on“-Mentalität verfolgen Sie die Erreichung Ihrer Ziele. Ihre Mitarbeiter führen Sie mit Kompetenz 

und Motivationsstärke. 

x Sie verfügen über gute Kenntnisse der englischen Sprache und über fundierte Erfahrungen im Umgang 

mit ERP-Systemen. 

Die Position bietet langfristig weitere Entwicklungsmöglichkeiten. 

Sollten Sie sich in dieser anspruchsvollen Aufgabe erkennen, nehmen Sie bitte mit der von uns 

beauftragten Personalberatung unter der Kennziffer TP 20504 Kontakt auf, am besten per eMail unter 

mail@xaverius.de. Telefonische Vorabfragen werden Ihnen gerne von Herrn Dirk Busse beantwortet. 

Eine absolut vertrauliche Behandlung Ihrer Kontaktaufnahme ist selbstverständlich.

INTAKT nimmt 

Containertransporte 

unter die Lupe. 

SCHA

DENFREI... 

…dank dem 

Blick fürs Detail 

Ladungssicherung. Sie bieten Laderaum für unterschiedlichste 

Güter und lassen sich auf multimodalen Wegen in 

alle Welt bewegen – Container sind nicht umsonst zu einem 

der Ladungsträger schlechthin geworden. Doch gerade 

diese Universalität birgt Risiken, die es zu meistern gilt.

Unterstützung für die Transportunternehmen bietet 

die INTAKT Transportberater e. K. Schon der 

Firmenname weist auf das Augenmerk der Hamburger 

hin: schadfreie Transporte. Mit Fachwissen und 

Erfahrungen aus mehr als 35 Jahren bietet das INTAKT- 

Spezialteam rund um den Geschäftsführer Ralf Schöne 

Dienstleistungen von Transportanalysen über Seminare 

und Fachveranstaltungen bis zu Schadensgutachten. Aus 

zahlreichen Transportbegleitungen vom Hersteller bis 

zum Empfänger, von Österreich nach Kanada und mehr 

gewann das Spezialistenteam Waren-, Transport- und 

Ortskenntnisse sowie Wissen zum nicht zu unterschätzenden 

Transportfaktor „Mensch“. INTAKT begann, Transporte 

mit einer schadensverhütenden und präventiven 

Ausrichtung aktiv zu planen. 

Fehl(ende)-Informationen 

Die universellen Möglichkeiten der Boxen täuschen leicht 

über die individuellen Eigenarten eines Transportes hinweg. 

Als ein Beispiel nennt INTAKT den Kombinierten Verkehr. 

Oft weiß das Verladepersonal bei der Beladung und 

Ladungssicherung nicht, dass der Straßentransport nur bis 

zum nächsten Kombibahnhof geht. Unter Umständen 

reist der Trailer dann mit dem Heck in Fahrtrichtung auf 

einem Waggon weiter. Doch dann muss die Ladung gegen 

die doppelte Verschubkraft von 1 statt 0,5 g gesichert 

werden, wie Schöne erklärt. Da nach den Erfahrungen der 

Transportberater in vielen Fällen die Ladungssicherung 

nach hinten eher „stiefmütterlich“ gehandhabt wird, ein 

umso größeres Problem. Schon dieses Beispiel zeigt, wie 

wichtig Detailwissen an der Rampe ist. Das gilt auch mit 

Blick auf die unterschiedlichen Belastungen, die auf den 

verschiedenen Verkehrsträgern auf die Ladung einwirken. 

Individual- statt Pauschalfall 

Gehören im Straßenverkehr vertikale und horizontale 

Kräfte wie unebene Straßen, Brems- und Beschleunigungsmanöver 

dazu, kommen auf der Schiene Richtungs- 


(Fotos: INTAKT) 

An den Umschlagpunkten sind Container 

auch Belastungen ausgesetzt. (Bild links) 

Schäden kosten – ob offensichtliche oder 

versteckte. Das INTAKT-Spezialteam hilft 

Gefahrenpunkte auszusuchen und Ladung 

richtig zu sichern. (Bild unten)

wechsel und Rangierstöße hinzu. Auf See wirken noch 

andere Kraftdimensionen wie das Rollen und das teilweise 

auf wochenlangen Überfahrten. Ganz zu schweigen 

von den Belastungen an den Umsteigepunkten zwischen 

Verkehrsträgern. INTAKT arbeitet daher mit dem 

Kunden jeweils spezifische transporttypische Lösungen 

heraus. So können dann aufgrund der vielfältigen bekannten 

Umschlagbedingungen laut INTAKT in der Regel 

kostengünstige Individual- statt kostenintensive Pauschallösungen 

angeboten werden. 

Gerade bei der Ladungssicherung bzw. auch Seminaren 

zum Thema wird oft auf theoretischer Basis gearbeitet, 

weiß Schöne: „Wenn ein Container bzw. die Ladung hier 

gesichert raus geht und dort unbeschädigt ankommt, 

dann ist das kein Indiz dafür, dass jetzt alles optimal ist. 

Vielmehr ist der Container eventuell nur über ruhige See 

gelaufen und in routinierten Umschlagplätzen gehandelt 

worden.“ Er fährt fort: „In diesem Fall wäre die Ladung 

wahrscheinlich auch völlig ungesichert unversehrt beim 

Kunden angekommen. Erst wenn bekannt ist, was wirklich 

auf die Ware einwirkt, kann die Ladungssicherung, 

das Packschema, oder die Verpackung als tatsächlich geeignet 

bezeichnet werden.“ 

Das Recht im Blick 

INTAKT nimmt daher die Transportkette in der Praxis 

genau unter die Lupe und setzt für die exakte Analyse, 

z. B. Sensoren in Containern ein. Die Kosten der Analyse 

können sich auszahlen. Denn neben minimierten Schäden 

können beispielweise unter Umständen auch Transportversicherungsprämien 

langfristig sinken. 

INTAKT berücksichtigt bei der Beratung nationale und 

internationale Besonderheiten, die speditionelle Umsetzung 

und die kaufmännische Betrachtungsweise. Als von 

der Handelskammer Hamburg öffentlich bestellter und 

vereidigter Sachverständiger hat Schöne viele Gerichtsgutachten 

ausgefertigt. Damit Verlader nicht Gefahr laufen, 

einen Bußgeldbescheid zu erhalten oder wegen Organisationsverschulden 

angeklagt zu werden, rundet der 

rechtliche Block die Dienstleistungen ab. 

Sicherheit lernen 

Ein weiteres Angebot von INTAKT sind Ladungssicherungsseminare. 

Ein nicht alltägliches Angebot sind Fachveranstaltungen 

in den Seehäfen, die sich sowohl an Insider 

wie Reeder und Spediteure als auch deren Kunden 

richten. Auch im Falle eines Falles kann INTAKT Unternehmen 

zur Seite stehen. Denn sollte doch ein „worst 

case“ eintreten, erstellen die Spezialisten Gutachten zur 

Schadensursache, -höhe etc. 

M O B I L I T Y 

Neue 

Fachmesse! 

Evenementenhal Venray 

Wattstraat 2, NL-5807 GB Venray 

T +31 (0)478 - 519 790 

I www.evenementenhal.nl 

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15., 16. und 17. 

November 2011 

14.00-22.00 Uhr 

Unser Event. 

IHR MOMENT.


„ERSTE-HILFE-SET“ 

Maßgeschneiderte 

Notfallboxen 

Bei Unfällen mit gefährlichen Flüssigkeiten 

ist Schnelligkeit Trumpf. Um 

in solchen Fällen schnell und zielgerichtet 

den Schaden eindämmen 

zu können, bietet der Transport- und 

Lagerspezialist Cemo Notfallsets zur 

Schnellbekämpfung an. 

Die in einer unterschiedlichen Zusammensetzung 

gepackten Einheiten 

enthalten Komponenten für den 

Störfall: Handschuhe für Eigenschutz, 

flüssigkeitsbindende Tücher, Kissen 

oder Schlängel, Wischtücher und 

nicht zuletzt resistente Entsorgungssäcke. 

In vier Größen gestaffelt reicht 

die „schnelle Eingreiftruppe“ somit 

vom kleinen Notfallset (31 x 32 x 

16 cm) über das Havarieset in einer 

Umhängetasche (50 x 50 x 25 cm) 

bis hin zum Notfalltrolley (80 x 60 x 

53 cm) und der Universal-Notfallbox 

(129 x 60 x 54 cm). 

RETROREFLEKTIERENDE UMRISSMARKIERUNG 

Aufmerksamkeit erzeugen 

Etwa ein Drittel aller Lkw-Unfälle auf Deutschlands Autobahnen ereignet 

sich bei ungünstigen Witterungsbedingungen, Dämmerung 

und Dunkelheit. Wesentliche Ursache: die mangelnde Sichtbarkeit 

von Lkw und Lkw-Anhängern. Durch retroreflektierende Konturmarkierungen 

kann dieses Gefahrenpotenzial einfach und wirkungsvoll 

eingedämmt werden. Seit Juli 2011 ist der Einsatz von auffälliger 

Markierung für fast alle Nutzfahrzeuge Pflicht. Bereits heute gibt 

es in mehr als 20 Ländern weltweit Vorschriften, die die retroreflektierende 

Markierung von Lastwagen und Anhängern zur Pflicht 

machen. In Deutschland sind diese Konturmarkierungen seit Jahren 


Im Team gemeinsam gesichert 

LaSi-Fachmesse von Evers in Oberhausen 

Am 11. Oktober 2011 veranstaltete die 

Evers GmbH unter dem Motto TEAM 

Spezial zum vierten Mal eine Fachmesse 

in ihren Geschäfts- und Ausstellungsräumen 

in Oberhausen. Bei der 

jetzt erfolgten Neuauflage der Fachmesse 

im westlichen Ruhrgebiet stand 

das Thema Ladeeinheitensicherung im 

Veranstaltungsmittelpunkt. 

Richtig gesichert. Rund 70 Prozent 

aller Ladeeinheiten sind nach Evers- 

Angaben unzureichend gesichert und 

Fachinfos aus erster Hand: 

Gut besuchte Fachvorträge 

bei der „LaSi“-TEAM von Evers. 

(Foto: Evers) 

verursachen gefährliche Verkehrsunfälle 

und somit hohe Schadenersatzforderungen. 

Durch den effizienten 

Einsatz der richtigen Transportverpackung 

wird höchste Sicherheit bei 

gleichzeitiger Minimierung der Verpackungskosten 

erzielt. 

Industriepartner. Über 500 Messebesucher 

informierten sich auf der ca. 

2000 m2 großen Ausstellungs- und Aktionsfläche 

live bei namhaften internationalen 

Herstellern über die ent- 

erlaubt. Heute sind sie für viele Typen von Nutzfahrzeugen über 7,5 t 

Gesamtgewicht vorgeschrieben – und das aus gutem Grund: Die 

Streifen aus retroreflektierender Folie machen die Umrisse des Lkw 

im Scheinwerferlicht schon von Weitem sichtbar. 

Ein Lkw mit Konturmarkierung hebt sich auf nächtlicher Autobahn 

deutlich von den übrigen Verkehrsteilnehmern ab, ist etwa zwei 

bis drei Sekunden früher wahrzunehmen und als schweres sowie 

langsames Fahrzeug erkennbar. Auf diese Weise führt die Markierung 

zu einer deutlich verbesserten Einschätzung von Abstand und 

Geschwindigkeit. Nicht zu unterschätzen ist die Markierung auch 

als Kenntlichmachung eines am Seitenstreifen oder Straßenrand 

stehenden Lastwagens – für den Fuhrpark eine zugleich preiswerte 

Maßnahme zur Eigensicherung der Fahrzeuge.

sprechenden Lösungen und neuesten 

Techniken rund um das Thema Ladeeinheitensicherung. 

Folgende Partner 

der Evers GmbH waren vertreten: Soco 

System (Förder- und Verpackungsanlagen), 

Airworks (Luftpolsterkissensysteme), 

Hüdig + Rocholz (Packplatzsysteme), 

Loadhog (Mehrwegsysteme), 

Sanpack (Dehnbänder und Antirutschmatten), 

TCI (Transportüberwachung), 

RIPACK SEFMAT (Schrumpfsysteme), 

CGP Industries (Antirutschpapiere), 

Orbita (Stretchfolien), Signode (Stahl 

und PET-Umreifungsbänder), Caristrap 

(gewebte Umreifungsbänder), Strapack 

(Umreifungsmaschinen), Nordic (PP- 

Umreifungsbänder), Cader (Kantenschutzleisten), 

Eurofoam (Konstruktive 

Transportverpackung). 

Keine offenen Fragen. Was sind die 

Anforderungen an die Ladeeinheitensicherung? 

Welche Kräfte wirken auf 

die Ladung? Was sind die Kriterien für 

die Auswahl geeigneter Kartonagen? 

Wie wählt man den geeigneten Kartonverschluss 

aus? Welche Methoden 

gibt es zur Stapelung auf Paletten? Welche 

Tests werden bei der Zertifizierung 

einer Produktverpackung angewendet? 

Wie sieht das Anforderungsprofil für 

eine geeignete Produktverpackung aus? 

Nach dem Besuch der Messe war nach 

Veranstalterangaben keine dieser Fragen 

mehr offen. 

In Live-Vorführungen, beispielsweise 

bei Fahrtests mit Gabelstaplern, wurden 

so dynamische und statische Praxistests 

für umreifte, gestretchte und geschrumpfte 

Ladeeinheiten durchgeführt. 

Bei Bremsversuchen mit einem 

Lkw wurde das Verhalten von Ladeeinheiten 

ohne und mit Antirutschpapier 

anschaulich demonstriert. 

Kostenlose Seminare. Neben Live- 

Vorführungen und den ausführlichen 

Informationsgesprächen unter Fachleuten 

bot die Fachmesse Seminare zu 

den Themen Einführung in die Ladeeinheitensicherung 

nach VDI 3968 

und DIN ISO 10531 sowie Auswahl der 

bestmöglichen rutschhemmenden Mittel 

für die Ladungssicherung. 

Die Teilnahme an den Seminaren war 

für die Messebesucher kostenlos. Jeder 

Seminarteilnehmer erhielt ein kostenloses 

Teilnahmezertifikat. Das große 

Seminarzentrum mit 150 Plätzen war 

nicht zuletzt durch die praxisnahe 

Präsentation der jeweiligen Referenten 

bei jedem Seminar gut besucht. 

Bei den für die Konturmarkierung eingesetzten retroreflektierenden Folien sorgen 

Mikroprismen dafür, dass die auftreffenden Lichtstrahlen im gleichen Winkel zu 

ihrer Quelle zurücktransportiert werden. Die nach diesem Prinzip funktionierenden 

Reflexfolien von 3M sind bereits seit vielen Jahren erfolgreich in der Verkehrsbeschilderung 

im Einsatz und sorgen hier für Sicherheit. 

Die Lkw-Markierungen 3M Diamond 

Grade 983 und 987 haben einen 

hohen Reflexionswert. 

(Foto: 3M) 

LED 

ARBEITSSCHEINWERFER 

PRO-ROCK 

Art. 40 465 003 

Eigenschaften: 

- Hochleistungs-LED Arbeitsscheinwerfer 

für verschiedene Anwendungsbereiche 

- hohe Lichtstärken durch Einsatz 

leistungsstarker Power-LED`s 

- robustes Aluminium Druckgussgehäuse 

- Anschlussleitung 0,3m 

- Einsatzbereich 12V - 36V 

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BELEUCHTUNG 

Zwei Neue für 

die Fahrzeugfront 

Immer mehr Flexibilität ist gefragt, 

wenn es um Lichtquellen für Frontscheinwerfer 

geht. Diese sollen nicht 

nur zuverlässig bei allen Sicht- und 

Fahrverhältnissen das angemessene 

Licht spenden, sie müssen auch verschiedene 

Lichtfunktionen übernehmen 

und wechselnde Umgebungseinflüsse 

ebenso verkraften wie die hohen 

Temperaturen im Scheinwerfer selbst. 

Für all diese Anforderungen hat OS- 

RAM die neuen LED-Prototypen OSLON 

Black Flat und OSRAM OSTAR Headlamp 

Pro entwickelt. Die OSLON Black 

Flat ergänzt die OSLON-Black-Series- 

Reihe und ist mit einem Keramikkonverter 

sowie einem QFN-Gehäuse 

(Quad Flat No Leads) ausgestattet. 

Mit typischen 5 K/W Wärmewiderstand 

ist sie noch um 20 Prozent 

besser als die anderen Black-Series- 

Mitglieder. Das schwarze Gehäuse 

steht für eine hohe Stabilität, denn 

der thermische Ausdehnungskoeffzient 

des speziellen Materials ist auf den 

Ausdehnungskoeffizienten der Metallkernplatine 

abgestimmt. Die neue LED 

kommt ohne Linse aus, sodass ihr 

Licht z. B. sehr nahe zum Lichtleiter 

eingekoppelt werden kann. 


(Foto: OSRAM) 

Technik für Sicherheit: Bald könnten Fahrzeuge mit dem 

simTD andere Fahrzeuge vor Gefahren warnen. (Fotos: Martin Leissl/simTD) 

„Sprechende“ Fahrzeugwelt 

Startschuss für Flottenversuch Car-to-X-Kommunikation 

Verkehrshindernisse wahrnehmen, be- 

vor man sie sieht, Gefahren erkennen, 

bevor sie noch zur Bedrohung werden, 

schnell, sicher und entspannt ankommen 

– Ziele eines Forschungsprojekts, 

das bald mit einem Feldversuch in die 

Verkehrswelt startet. 

Das Projekt. „Sichere intelligente Mo- 

bilität – Testfeld Deutschland“, oder 

MEHR SICHERHEIT – NEUER LKW-CRASHTEST 

Führerhaus fährt Schlitten 

kurz simTD, lautet der Name eines aktuellen 

Forschungsprojektes mit dem 

Fokus auf so genannte Car-to-X-Kommunikation. 

Wie dies in der Praxis mit 

dem vom simTD-Konsortium entwickelten 

System gelingt, soll ab dem 

Frühjahr eine Flotte mit 120 Fahrzeugen 

mehrere Monate lang auf Autobahnen, 

Landstraßen und innerstädti- 

Schlitten fahren mal anders: Für einen neuen Lkw-Führerhaus-Crashtest 

sind jetzt drei Volvo-Ingenieure mit dem Sicherheitspreis des schwedischen 

Nutzfahrzeugherstellers ausgezeichnet worden. 

Der Clou daran: Statt eines kompletten Lkw fährt jetzt nur noch das auf 

einem Schlitten montiere Führerhaus gegen die Wand. Somit können deutlich 

mehr Tests durchgeführt werden, was wiederum der Sicherheit des 

fertigen Fahrerhauses und den Entwicklungskosten zugutekommt.

schen Straßen in und nördlich von 

Frankfurt in Hessen testen. 

Funktionen. Wissenschaftler, Automo- 

bil- und Kommunikationsunternehmen 

sowie öffentliche Einrichtungen 

haben dabei gemeinsam das simTD- 

System entwickelt, mit dem sich Autos 

gegenseitig über die Verkehrslage und 

drohende Gefahren informieren. 

Spezielle Funktechnik. Das simTD-Sys- 

tem nutzt hierzu eine speziell für diesen 

Zweck entwickelte Funktechnik, 

die auf dem WLAN-Standard aufbaut. 

Informationen können so direkt an 

andere Fahrzeuge oder an entlang der 

Fahrbahn installierte Stationen übermittelt 

werden. Für den Fall, dass der 

Kommunikationspartner nicht in unmittelbarer 

Sendereichweite ist, sollen 

andere Fahrzeuge Informationen übermitteln 

oder speichern und entsprechend 

weiterleiten können. 

Warnung. Neben der Übermittlung 

von Informationen zur Verkehrslage 

und von frühzeitigen Hinweisen zu 

optimaler Fahrtroute und Geschwindigkeit 

steht dabei auch die Warnung 

vor drohenden Gefahren im Fokus. 

Verkehrstechniker der TU München 

kümmern sich nun um die Vorbereitungen 

des Feldversuchs. Das Projekt 

wird vom BMWi, BMBF und BMVBS 

gefördert und hat viele Projektpartner. 

MATERIALIEN AUCH FÜR SCHWIERIGE FÄLLE 

Sicherheit durch Sichtbarkeit 

Seit Juli greift bekanntlich die ECE 104 Reg. 48 für alle neu zugelassenen 

Nutzfahrzeuge, die nun mit retroreflektierenden Materialien nach ECE 104 

Type C ausgestattet sein müssen. Welche Leistungen die angebrachten 

Reflexions-Tapes haben müssen, schreibt die Norm genau vor. 

Während es für den Großteil der Lkw, Trailer und Arbeitsfahrzeuge einfach 

ist, die Materialien für bessere Sichtbarkeit anzubringen, stellt sich aber 

die Frage, wie es bei ungewöhnlicheren Fahrzeugtypen aussieht – etwa 

bei Betonmischern, Baukranen, Kehrmaschinen oder Holzkranwagen. Hier 

zeigen die benutzerfreundlichen Eigenschaften der Produkte von Reflexite 

ihre Vorteile. Die Reflexmaterialien müssen den Leistungsanforderungen der 

ECE 48-03 der europäischen Wirtschaftskommission genügen und bei Neuzulassungen 

auf den Seiten sowie am Heck der Nutzfahrzeuge angebracht 

werden, um erforderliche Sicherheit durch bessere Sichtbarkeit im Straßenverkehr 

zu erreichen. 

Reflexite 

bietet retroreflektierende 

Materialien 

für alle Einsatzzwecke. 

(Foto: Reflexite) 

TRUXAFE – für die formschlüssige 

Ladungssicherung auf Curtainsidern 

Der verschärfte §22 StVO Abs. 1 und die erweiterte DIN EN 12642 nehmen 

Verlader, Fahrer und Spediteure immer stärker in die Verantwortung. Mit 

TRUXAFE gibt es jetzt ein modulares System zur formschlüssigen Ladungssicherung, 

das auch für ungeprüfte Curtainsider entwickelt wurde. Es besteht 

aus verstärkten Alu-Seitenlatten und Alu-Sperrbalken. Bei Bedarf 

können Gurtdiagonalen unter dem Sperrbalken den gesamten Aufbau 

stabilisieren. Das TRUXAFE-System lässt sich an jedem Curtainsider ganz 

einfach nachrüsten. TRUXAFE wurde von der DEKRA für unterschiedlichste 

Ladungen zertifiziert. 

SpanSet GmbH & Co. KG · Tel +49 (0)2451 4831-0 · www.spanset.de

ZWEI PLATTFORMEN 

für alle Anwendungen

Transporter. Mit neuen Euro-5-Motoren 

und modifizierter Optik fährt der Iveco Daily 

in seinen nächsten Lebenszyklus. Im 

vergangenen Monat wurde die Neuauflage 

des italienischen Transporters präsentiert. 

Klassischer Leiterrahmen, Hinterradantrieb, kernige 

Motoren: Der Daily bringt weiterhin lupenreine 

Lkw-Attribute ins Transportersegment. Diese 

Eigenschaften sind kein Selbstzweck, sondern bilden die

Auch der Fahrerarbeitsplatz 

ist attraktiver geworden. 

erforderliche tragfähige Basis, um im Gewichtssegment von 

2,9 bis 7 t wirtschaftlich zu transportieren. Erfolgreich ist der 

Daily seit Jahrzehnten. Mit mehr als 2 Mio. verkauften Einheiten 

zählt der seit 1978 gebaute Daily zu den unbestrittenen 

Erfolgsmodellen im Segment der leichten Nutzfahrzeuge. 

Umrüstung auf Euro 5 

Anlass für die Neuauflage war die Notwendigkeit, den Daily auf 

Euro-5-Motoren umzurüsten. Die neuen Motoren haben den 

Daily auch zu den eingangs erwähnten optischen Erneuerungen 

gezwungen. Weil die neuen Triebwerke mehr Kühlluft 

benötigen, musste der Kühlergrill vergrößert werden, was kosmetische 

Korrekturen erforderlich machte. Um die Neuauflage 

rund zu machen, haben die Iveco-Verantwortlichen auch ein 

Facelift bei Interieur angeordnet, was dem Daily ebenfalls gut 

getan hat. Zurück zum Wesentlichen: Gleich sechs Dieselmotoren 

von 78 kW (106 PS) bis 151 kW (205 PS) decken die unterschiedlichen 

Anforderungen ab. Iveco setzt dabei auf zwei Motorplattformen, 

die mit Abgasrückführung und Partikelfilter die 

aktuellen Abgasstandards erfüllen. 

Variation Turbolader 

Der kleinere Vierzylinder mit 2,3 l Hubraum spielt mit 78 kW 

(106 PS) und 270 Nm den Juniorpart, der allerdings im Nahverkehr 

locker mithalten kann. Mehr Kraft, ganze 320 Nm, stemmt 

der Doppelnockenwellenmotor in der 93-kW-(126-PS)-Variante 

auf die Kurbelwelle. Aber zu höchster Form läuft der drehfreudige 

Diesel mit variabler Turboladertechnik und der neuesten 

Multijet-Zwei-Einspritztechnik (bis zu acht Einspritzungen pro 

Takt) auf. Das maximale Drehmoment wächst so auf stattliche 

350 Nm, das bereits bei 1500 U/min anliegt. 


Kraftvolle 3-l-Motoren 

Gleiche Nennleistung, aber 370 Nm über ein breites Drehzahlband 

(von 1200 bis 2800 U/min) hat der schwächste der großvolumigen 

Motoren zu bieten. Mit variabler Turboladergeometrie 

beatmet, kennt er keine Anfahrschwäche, und bietet 

reichlich Kraftreserven. Der 3-l-Diesel ist nach wie vor mit 

125 kW (170 PS) und 400 Nm zu bekommen. Aber mit der Neuauflage 

des Daily gibt es ihn auch noch stärker. 

Mit einer Nennleistung 150 kW (205 PS) bietet Iveco den Daily 

ab sofort als stärkstes Dieselfahrzeug in seinem Segment an. 

Schon die Datenlage beeindruckt: 205 PS und 470 Nm, konstant 

von 1400 bis 3050 Touren. Werte, mit denen sich das 

Top-of-the-range-Triebwerk besonders für die schweren Daily 

empfiehlt. Wer dann zusätzlich noch 3,5 t ziehen muss, 

wird den Kraftprotz schnell schätzen lernen. Der mit Twin-Tur- 

Mehr Kühlfläche: 

die veränderte 

Daily-Front. 

(Fotos: Iveco)

o doppelt aufgeladene 3-l-Diesel läuft dabei absolut wirtschaftlich, 

kultiviert und sauber, ohne sein neues Sechsganggetriebe 

von ZF zu überfordern. 

Gesunkener Verbrauch 

Wie bei den Wettbewerben auch, haben die neuen Motoren 

im Daily zu deutlichen Verbrauchsreduzierungen 

geführt. Unternehmensangaben zufolge soll der neue 

Daily gegenüber seinem Vorgänger rund zehn Prozent 

weniger Kraftstoff konsumieren. 

Es sind jedoch nicht nur die Motoren allein, die den 

Daily wirtschaftlicher machen. Auch hier hält der Trend 

hin zu langen Achsen und weit gespreizten Getriebeübersetzungen 

an. Und auch der Fahrer wird in das Thema 

Wirtschaftlichkeit einbezogen. Im neu gestalteten 

Cockpit werden dem Fahrer Schaltempfehlungen gegeben. 

Noch nicht zum Marktstart verfügbar ist eine Start- 

Stopp-Funktion. Dieses Feature soll aber in Kürze Einzug 

in die Dailys halten. 

Mehr Sicherheit 

Ein Highlight in Sachen Sicherheit ist das neue ESP-9-System. 

Das System beinhaltet zahlreiche Zusatzfunktionen 

wie ABS, EBD (Elektronische Bremskraftverteilung), ASR 

(Antriebsschlupfregelung), Bremsassistent und Hillholder. 

Mit maßvollem Aufwand wurde der Daily-Innenraum 

aufgewertet, seine Einrichtung ist zweckmäßig, auf 

Wunsch gibt es den hydraulisch gedämpften ISRI-Fahrersitz. 

Die Bedienung ist intuitiv, das abnehmbare Navigationssystem 

stammt von TomTom und kann über die 

Blue&me-Funktion auch Telefon und Audioanlage steuern. 

Nicht geändert hat Iveco den Variantenreichtum des 

Daily. Alles in allem sind über 7000 unterschiedliche 

Konfigurationen darstellbar. 

FAZIT: Mehr Leistung, weniger 

Verbrauch; diese Formel gilt auch 

beim neuen Daily, den Iveco auf 

Euro-5-Motoren umgestellt 

hat. Damit wird der Dinosaurier 

dieses Fahrzeugsegmentes 

noch wirtschaftlicher. Die Überarbeitung 

des Interieurs hat dem 

Evergreen ebenfalls gut getan. 

Highlight Your Truck 

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LED-Multifunktionsleuchte L915

Transporter 

FAHRZEUGEINRICHTUNGEN 

Rollendes Prüflabor 

Kabel BW zählt zu den größten Kabelnetzbetreibern 

Europas. So nutzt bereits 

jeder zweite Haushalt in Baden- 

Württemberg seine Dienstleistungen 

und genießt dabei beste Übertragungsqualität. 

Für die Einrichtung der neuesten 

Fahrzeuggeneration der Serviceflotte 

hat sich Kabel BW für bott als 

Partner entschieden. 

Mit bott vario fand man die geeignete 

Lösung um den vielseitigen Ansprüchen 

gerecht zu werden. So hatte 

zunächst ein Team von 22 Technikern 

die Realisierbarkeit ihrer Vorstellungen 

geprüft und gemeinsam mit den Planern 

von bott, die für sie perfekte 

Fahrzeugeinrichtung ausgearbeitet. 

Immerhin geht es um zunächst 23 

Mercedes Vito 4x4, an deren Nutzung, 

selbst für bott, außergewöhnliche 

Anforderungen gestellt werden. 

Weitere sollen folgen. 

Der Laderaum der Transporter weist 

nun, nach dem Ausbau im Gaildorfer 

Fahrzeugeinbaucenter bei bott, zwei 

voneinander abgetrennte Bereiche auf. 

Vom Heck des Fahrzeugs findet man 

Zugang in einen Werkstatt- und Montagebereich. 

In diesem bietet bott 

vario die sichere Mitfahrgelegenheit 

für alles was vor Ort an Material und 

Werkzeugen gebraucht wird. 


(Foto: Bott) 

Vanloda ist ein einfach 

zu montierender 

Rollboden für 

Kastenwagen. 

(Foto: Joloda) 

Laden leicht gemacht 

Vanloda sorgt für Effizienz im Transporter 

In der Luftfracht haben sich die leichten 

Rollen schon lange bewährt. Joloda 

Hydraroll hat mit dem Vanloda-System 

dieses Prinzip jetzt in die beliebte 

Transporterklasse übertragen. So ist es 

möglich, auch schwere Paletten einfach 

und punktgenau im Laderaum zu 

verschieben. Das System bringt deutlich 

mehr Effizienz in der Be- und Entladung 

und verhindert Beulen, Kratzer 

und Blessuren an den häufig geleasten 

Transportern. Es besteht aus einer 

Grundeinheit, dem Mastermodul mit 

integriertem Kompressor in den Längen 

2 und 2,70 m. Das Verschieben 

der Paletten ist spielend leicht. 

Spürbarer Zeitvorteil. So ausgestattet 

lassen sich Ladung und auch sperrige 

Paletten leicht und vor allem prob- 

lemlos in der Loadbox eines Transporters 

rangieren. Das bringt zum 

einen natürlich einen spürbaren Zeitvorteil 

beim Be- und Entladen. Die 

Rollen werden einfach pneumatisch 

angehoben. 

Verschiedene Lösungen. Das System 

kann auf die Länge des Transporters 

durch verschiedene Anbaueinheiten, 

den so genannten Slavemodulen, die 

schnell miteinander verbunden werden, 

individuell angepasst werden. 

Die Slavemodule gibt es in den Längen 

1 und 2 m. Die Module sind 1235 mm 

breit und passen somit genau zwischen 

die Radkästen der Transporter. 

Somit können die Paletten mit ihrer 

breiten Seite (1,20 m) quer zum Fahrzeug 

aufgenommen werden.

Integrierter Kompressor. Mithilfe des 

integrierten 12-V-Luftkompressors, angeschlossen 

an den 12-V-Bordstromanschluss, 

werden die Rollen nach 

oben gepresst und ermöglichen somit 

das einfache „Verrollen“ der Paletten. 

Danach wird dann die Luft wieder entlassen 

und die Rollen senken ab, wodurch 

die Palette sicher auf dem Rollenbett 

steht. 

Geringes Eigengewicht. Abrollsicherungen, 

montiert an der Heckseite des 

Rollenbettes, verhindern das Herausrutschen 

der Paletten etc. auf abschüssigem 

Gelände. Das Rollenbett wird 

durch rutschhemmende Matten und 

Verankerung an den Zurrpunkten mit 

dem Ladeboden gesichert. Das Eigengewicht 

liegt mit 100 bis 190 kg (je 

nach Länge) im verträglichen Bereich 

des Nutzlastverlustes. Das System lässt 

sich einfach einbauen und kann auch 

ohne großen Aufwand in ein neues 

Fahrzeug übernommen werden. 

Fazit: Eine Ladehilfe für Transporter, 

die durch die einfache Installation, 

Handhabung und Erweiterungsmöglichkeiten 

überzeugt. Eine Erleichterung 

für Transporteure, die viel im 

Transporter zu bewegen haben. 

Gruppenbild mit Mike. (Foto: Mercedes-Benz) 

MIKE KRÜGER UND MERCEDES-BENZ PRÄSENTIEREN ALBUM 

Handfeste MACHER-Songs 

Mike Krüger singt live die Gewinnersongs des MACHER-Wettbewerbs von Mercedes-Benz 

Transporter. Der Sänger hat den acht Gewinnern zuvor je einen 

exklusiven Song über ihren Betrieb geschrieben und mit seiner hochkarätigen 

Band eingespielt. Über 700 Betriebe haben sich beworben. Die Gewinner sind: 

der nachhaltige Quellwasservertrieb Viva con Agua GmbH aus Hamburg, das 

Abrissunternehmen Wilhelm Bonda aus Worbis/Thüringen, die Gärtnerei Hofmann 

aus Nossen/Sachsen, das Gipsergeschäft Morlock aus Bruchsal/Baden- 

Württemberg, der Malermeister René Küls aus Grafschaft/Rheinland-Pfalz, 

die Ruhrsandsteinbrüche Wilhelm Külpmann GmbH & Co. KG aus Wetter/ 

Nordrhein-Westfalen, die Bäckerei und Konditorei Lassan eG aus Lassan/ 

Mecklenburg-Vorpommern sowie Elektro Amberger aus Viechtach/Bayern.

Ungewöhnliches Format: Fiat bringt mit dem Doblò Cargo 

Work Up einen Stadtlieferwagen mit Pritsche auf den Markt.

Komfortabler 

LADEMEISTER 

Fiat Doblò Cargo: 

Work Up als Pritschenwagen 

mit viel Nutzlast 

Transporter. Die 

Pritsche für die City? 

Warum eigentlich nicht! 

Einsatzmöglichkeiten für ein 

kompaktes Pritschenfahrzeug 

gibt es genug. Dienstleister unterschiedlichster 

Couleur wären mit einem 

solchen Fahrzeugkonzept perfekt bedient. 

Zu nennen wären hier Reinigungsunternehmen, Plakatkleber, 

Landschaftsgärtner und andere Branchen, 

bei denen es darauf ankommt, Werkzeug und Material 

schnell zu be- und entladen. Genau dafür ist ein Pritschenfahrzeug 

bestens geeignet. Mit dem Doblò Cargo 

Work Up steht dieses Fahrzeugkonzept in Deutschland nun 

erstmals auch in der Stadtlieferwagenklasse zur Verfügung.

Platz für drei Europaletten 

Der Pritschenwagen besitzt eine Ladefläche von rund 4 m2 und 

kann maximal bis zu 1000 kg zuladen. Die ebene, nicht von 

Radkästen unterbrochene Ladefläche des neuen Fiat Doblò Cargo 

Work Up misst 2300 x 1818 mm. Bei Bedarf nimmt sie bis zu 

drei Europaletten auf. Die aus Aluminium gefertigten, klappbaren 

Bordwände sind auf allen drei Seiten mit integrierten Trittstufen 

versehen, die den Zugang zur Ladefläche erleichtern. 

Der Ladeflächenboden ist mit sechs integrierten Verzurrösen 

ausgestattet und ermöglicht die einfache Sicherung von Ladegut. 

Den Abschluss zur Fahrerkabine bildet eine stabile Stahltrennwand. 

Ein integriertes, großes Fenster mit Schutzgitter 

verbessert die Sicht nach hinten. Zusätzlich bietet der Fiat 

Ablagemöglichkeit unter der 

Pritsche: Auch über ein solches 

Fach verfügt der Work Up. 

Transportprofi mit schnellem Zugang zur großen Ladefläche. 

Doblò Cargo Work Up unter der Ladefläche im Bereich des 

hinteren Stoßfängers ein abschließbares Fach, beispielsweise 

für Werkzeug und Zubehör. 

Wirtschaftliche Motoren 

Für den neuen Fiat Doblò Cargo Work Up stehen drei Turbodieseltriebwerke 

mit Multijettechnologie zur Wahl. Das Leistungsspektrum 

reicht von 66 kW (90 PS) bei einem Hubraum 

von 1,3 l über einen 1.6-l-Vierzylinder mit 74 kW (100 PS) bis 

zum Topmotor 2.0 Multijet mit 99 kW (135 PS), der serienmäßig 

die Emissionsnorm Euro 5 erfüllt. Für die Triebwerksvarianten 

1.3 Multijet und den 1.6 Multijet steht die Euro-5-Klassifizierung 

optional zur Verfügung. Diese Modellversionen sind 

(Fotos: sk)

optional mit Start&Stopp-Automatik ausgestattet. Der 

Fiat Doblò Cargo ist mit Fahrerairbag, höhenverstellbaren 

Sicherheitsgurten samt Gurtstraffern und Kopfstützen 

ausgerüstet; Bremsen-ABS wird optional angeboten 

(Serie SX-Version), ebenso Beifahrer- und Seitenairbags. 

Einzelradaufhängung vorn (Typ McPherson) und 

raumsparende Starrachse hinten garantieren zusammen 

mit dem langen Radstand (2583 mm) auch bei voller 

Beladung gutmütiges Fahrverhalten und sind auf den 

Einsatz des Citytransporters zugeschnitten. 

Vielseitiger Transportprofi 

Dass der Fiat Doblò Cargo ein Transportprofi ist, zeigen 

auch werksseitig angebotene Branchenmobile. Möglich 

wird dies durch spezielle Ein- und Ausbauten, die Fiat zusammen 

mit Modul-System und Sortimo – zwei Vorreiter 

bei der Entwicklung von Spezialfahrzeugeinrichtungen – 

und der Firma Winter, Experte auf dem Gebiet des Kühlfahrzeugbaus, 

für den italienischen Citytransporter konzipiert 

hat. Die Branchenmobile ersparen den zeitaufwändigen, 

nachträglichen Ausbau des Fahrzeugs, sind 

sofort einsatzbereit und verbinden die Vorteile des Fiat 

Doblò Cargo – großes Ladevolumen, hohe Nutzlast, einfache 

Handhabung, ansprechende Optik – mit einem 

branchenspezifischen Innenleben. 

Optimal für Handwerker 

Seit September bietet Fiat Professional in Kooperation mit 

Bosch und Sortimo eine speziell für Handwerker konzipierte 

Variante des Fiat Doblò Cargo an. Das ausschließlich 

auf einer Kastenwagenversion beruhende Modell hat 

neben einem serienmäßigen Regalausbau mit Boden- und 

Seitenwandverkleidung von Sortimo auch immer vier 

hochwertige Werkzeuge aus der Professional-Linie von 

Bosch an Bord. Der leistungsstarke, vibrationsgedämpfte 

SDSplus-Hammer GBH 2-28 DV Professional, ein leistungsfähiger 

Akku-Bohrschrauber GSR 18 V-LI Professional, 

ein ebenfalls mit 18-V-Akkus betriebener 18-V-Winkelschleifer 

GWS 18 V-LI Professional sowie ein besonders 

helles Arbeitslicht im Taschenformat werden in L-BOX- 

XEN im Laderaum des Fiat Doblò Cargo untergebracht. 

Diese lassen sich durch ein praktisches Klicksystem sicher 

in den beiden Sortimo-Regalen verstauen. 

Die Sonderedition „Fiat Doblò Cargo System“ ist in jeder 

Kastenwagenversion mit kurzem Radstand erhältlich. 

Neben dem Doblò Cargo hat Fiat Professional auch die 

übrige Modellpalette technisch auf den neuesten, sprich 

Euro-5-Stand, gebracht. So profitieren die Baureihen 

Ducato und Scudo von neuen Multijetmotoren mit mehr 

Leistung und spürbar geringerem Verbrauch. 

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» Meine Kosten haben sich reduziert und meine 

Mitarbeiter im Außendienst sind happy – 

was will man mehr?« 

Ihr Sortimo Direct Team ist gerne für Sie da. 

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Hallen & Tore 

HALLENBÖDEN 

Seminarprogramm 

für Böden 

URETEK hat ein neues Weiterbildungsangebot 

zum Industrie- und Gewerbebau 

sowie für den Wohnungsbau 

gestartet. Das Fachseminar „Bauschäden 

erkennen, vermeiden und 

sanieren“ richtet sich an alle im Hochbau 

tätigen Bauprofis. Die Schwerpunkte 

liegen in der Tragfähigkeitserhöhung 

von Fundamenten inklusive der 

Baugrundproblematik sowie in der 

Dichtigkeit gegen Wasser; Stichwort 

„Weiße Wanne“. Die Fortbildung 

„Industrieböden richtig planen und 

sanieren“ widmet sich der Erstellung 

und Aufbereitung von Hallenböden. 

Die Wiederherstellung oder Verbesserung 

der Tragfähigkeit wird ebenso 

angesprochen wie die Wahl der richtigen 

Beschichtung in Abhängigkeit von 

der geplanten Nutzung. Termine sind 

für den Industriebau beispielsweise im 

November in Stuttgart, München oder 

Frankfurt. 

Die Fachseminare richten sich an alle 

Bauprofis wie z. B. Architekten, Sachverständige 

und Verantwortliche für 

Bauinstandhaltung. Es ist als Fortbildungsmaßnahme 

von den Architektenund 

Ingenieurkammern anerkannt. 

Weitere Informationen gibt es bei 

URETEK Deutschland GmbH. 


(Foto: URETEK) 

Führungswechsel zum Jahresende 

Friedrich Losberger reicht den Stab weiter 

Nach 30 Jahren wendet sich Friedrich 

Losberger neuen Dingen zu und wird 

zum Jahresende aus der Losberger 

Group ausscheiden. Als neuer Sprecher 

der Geschäftsführung wurde Berndt 

Zoepffel berufen, der diese Position bereits 

bekleidet. Als weitere Geschäftsführer 

unterstützen ihn Uwe Braun, 

Carlo Dyckhoff und Matthias Raff. Die 

Entscheidung zum Jahresende das 

Unternehmen zu verlassen, hat Losberger 

nach Unternehmensangaben gemeinsam 

mit dem neuen Mehrheitsgesellschafter 

H. I. G. Europe getroffen, 

um die strategische Ausrichtung und 

die weitere erfolgreiche Entwicklung 

der Losberger Group zügig in Hände 

zu legen, die diese langfristig gestalten 

und begleiten werden. 

Das Unternehmen Losberger. In den 

30 Jahren unter Friedrich Losber- 

ger entstand auf der von Großvater 

und Vater geschaffenen Grundlage eine 

mit hoher Reputation versehene 

Unternehmensgruppe. Viele wegweisende 

Entwicklungen wurden in den 

Markt gebracht und die Losberger- 

Gruppe zu dem geformt, was sie heute 

darstellt. Friedrich Losberger steht dabei 

für die Einführung und Optimierung 

der Losberger-Zeltbaukastensysteme 

sowie für die Entwicklung vom 

einfachen Zelt bis hin zu komplexen, 

architektonisch ansprechend gestalteten, 

mobilen „Eventräumen“, die mit 

einem „normalen“ Zelt nicht mehr zu 

vergleichen sind. 

Ausgebautes Hallenprogramm. Daneben 

wurden die Geschäftsfelder Industriehallen 

sowie Hallen und Zelte 

für Notfallrettung, Katastrophenschutz 

und Militär aufgebaut. Sie bilden inzwischen 

neben dem traditionellen 

Zeltgeschäft zwei weitere starke Säulen 

im Geschäft von Losberger. Neben 

der Produktentwicklung hat Friedrich 

Friedrich Losberger scheidet zum 

Jahreswechsel aus dem Unternehmen 

aus. (Foto: Losberger) 

Losberger seit Anfang der 90er-Jahre 

gemeinsam mit seinen heutigen Mitgeschäftsführern 

die Internationalisierung 

der Losberger Group systematisch 

vorangetrieben. Losberger verfügt 

heute über Tochtergesellschaften 

in Frankreich, Großbritannien, Italien, 

China und den USA. 

Hintergrund H. I. G. Anfang September 

hatte das Hallenbauunternehmen 

bekannt gegeben, dass H. I. G. Europe 

eine Mehrheitsbeteiligung an der Losberger 

GmbH erworben hat. H. I. G. 

Europe setzt auf den in der Zeltindustrie 

starken Markennamen Losberger 

und werde das Management-Team der 

Losberger-Gruppe in den kommenden 

Jahren unterstützen, den Wachstumskurs 

in den erschlossenen Märkten 

fortzusetzen sowie das Dienstleistungsund 

Produktportfolio, gegebenenfalls 

auch im Wege von weiteren Akquisitionen 

im In- und Ausland, zu erweitern.

Energieeffizienz ist wichtig 

Hallen & Tore. Energie zu sparen und damit die jährlichen Betriebskosten zu senken, stellt eine 

Anforderung dar, der sich auch kleine und mittlere Handwerksbetriebe in Deutschland inzwischen 

nicht mehr verschließen können. 

Die Druckerei Schmerbeck im niederbayerischen 

Tiefenbach setzt 

aus diesem Grund auf die energieeffizienten 

Tore von Efaflex. „Wir hatten 

schon immer ein Efaflex-Tor in unserem 

Gebäude“, erklärt Georg Schmerbeck. 

Gemeinsam mit seinem Vater Georg 

Schmerbeck sen. und seinem Bruder 

Thomas leitet er den Druckereibetrieb. Das 

alte Tor verrichtet noch immer zuverlässig 

seinen Dienst. 

Temperaturerhalt 

Grund genug, sich beim Bau der neuen 

Papierlagerhalle erneut für ein Tor von Efaflex 

zu entscheiden. Da die Temperaturen 

stabil bleiben müssen und die Luftfeuchtigkeit 

in der Halle nie zu niedrig sein 

darf, war für den Hallenabschluss ein dicht 

schließendes und hoch gedämmtes Schnelllauftor 

wie das EFA SST ® notwendig. 

Positive Erfahrungen 

„Wir sind über alle Neuheiten bestens 

informiert, denn wir sind Lieferant für Efaflex 

und sehen regelmäßig in den Prospekten, 

was diese Tore alles können. Woanders 

nach Toren zu fragen, war deshalb für uns 

kein Thema; eine gute und richtige Entscheidung.“ 

Für Georg Schmerbeck ist es 

sehr wichtig, dass die Betriebsräume bei 

An- und Auslieferung nicht unnötig auskühlen. 

Das spare viel Ärger und unnötige 

Ausgaben für Energiekosten. „Das neue Tor 

schließt automatisch. Somit ist gewährleistet, 

dass die Einfahrt in die Halle nie zu lange 

geöffnet ist. Spätestens nach einigen 

Sekunden fährt das Tor wieder zu.“ Auch 

EFAFLEX Tor- und Sicherheitssysteme GmbH & Co. KG 

Fliederstraße 14 • 84079 Bruckberg • Telefon (0 87 65) 82-0 • Telefax (0 87 65) 82-2 00 

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(Foto: Efaflex) 

mit dem Efaflex-Kundendienst hat der Geschäftsführer 

bisher nur gute Erfahrungen 

gesammelt. 

Das Unternehmen 

Die Druckerei Schmerbeck hat sich in der 

Region zu einem bedeutenden mittelständischen 

Unternehmen entwickelt. 1965 

von Georg Schmerbeck sen. gegründet, 

wird der Betrieb inzwischen in der zweiten 

Generation geführt. Die 37 Mitarbeiter erarbeiten 

einen Jahresumsatz von vier Mio. 

Euro. „Wir arbeiten so nah wie möglich am 

Kunden“, sagt Georg Schmerbeck. „Vom 

Druck von Visitenkarten bis hin zu Broschüren 

fertigen wir alles. Auch um die Weiterverarbeitung 

der Printprodukte wie Kaschieren, 

Stanzen oder Veredeln kümmern 

wir uns hier direkt im Hause.“

Werkstatt 

ERWEITERTES PRODUKTSORTIMENT 

Aktualisierter 

Ersatzteilkatalog 

Der neueste DT-Ersatzteilkatalog enthält auf 884 Seiten 

rund 3400 Ersatzteile der Marke DT, passend für über 

5900 Referenznummern des schwedischen Fahrzeugherstellers. 

Rund 725 Teile wurden erstmals in den 

Katalog aufgenommen und sind als Neuheiten gekennzeichnet. 

Neben den neuen Produkten wurden auch die 

Special-DT-Kits im Katalog entsprechend gekennzeichnet. 

Die Special-DT-Kits sind bedarfsgerecht zusammengestellte 

Reparatur- und Wartungssätze, die es in dieser 

Form nicht von den Fahrzeugherstellern gibt. 

Die gelisteten Ersatzteile der Marke DT eignen sich für 

die Wartung und Reparatur der Volvo-Fahrzeugreihen 

FH/FM/FMX/NH. Der aktualisierte Ersatzteilkatalog 

enthält zu jedem Ersatzteil 

der Marke DT 

ein Produktbild und 

hilfreiche Produktinformationen. 

HAMMER VON GEDORE 


Rund 3400 Teile: 

der neue DT- 

Ersatzteilkatalog 

für Volvo-Lkw. 

(Foto: DT) 

Unlösbare Verbindung 

Bei der Wucht und Kraft, die mit einem Vorschlaghammer 

aufgebracht werden kann, 

steht für Mensch und Umgebung Sicherheit 

an erster Stelle. Löst sich die Verbindung 

von Hammerkopf und Stiel in der Anwendung, 

kann das Lebensgefahr bedeuten. 

Der Hammer in der Gummi-Stahl-Version 

(GuStaV) ist daher für alle Anwender interessant, 

die hochwertige und sichere Werkzeuge 

für den schweren Einsatz benötigen. 

Der Vorschlaghammer GuStaV von Gedore 

bietet hier eine sichere Verbindung: Der 

geschmiedete Hammerkopf ist bei bestimmungsgemäßem 

Gebrauch unlösbar mit 

dem Stiel verbunden. Das System besteht 

aus einem innenliegenden und gehärteten 

Stahlrohr mit Gummiummantelung und der 

Ganzheitlicher Ansatz 

Nfz-Teilespezialist lud nach Kassel 

Als Glücksfee 

stellte 

sich ThomasKobudzinski 

(r.) zur 

Verfügung. 

(Foto: EUROPART) 

Das schwere Nutzfahrzeug komplett im Griff mit einem 

professionellen Truck- und Trailer-Service aus einer Hand: 

Darum geht es heute mehr und mehr im Nfz-Service. Um 

diese Herausforderung ging es auch beim ersten EURO- 

PART-Werkstattgipfel, der jetzt in Kassel stattfand. 

Werkstattgipfel. Der führende europäische Nfz-Teilehändler 

EUROPART hat zur Tagung gezielt die Werkstattpartner 

aus den Konzepten TrailerSTATION und Truck- 

STATION geladen. Rund 50 Werkstattpartner waren der 

Einladung gefolgt. Seit der Einführung von TrailerSTA- 

TION in den Markt vor über einem Jahr zielt der Werkstattgipfel 

darauf, mit den Partnern stärker ins Gespräch 

zu kommen, die EUROPART-Bausteine konkret erlebbar 

zu machen und voneinander zu lernen. Von großer Be- 

besonderen Kopfbefestigung, bei der das 

Stahlrohr zusätzlich mit einer Platte im 

Hammerauge oberhalb des Konuses verschweißt 

ist. Das Befestigungssystem ist 

per Gebrauchsmuster geschützt. 

Der Hammerkopf ist nach DIN 1193 gefertigt. 

Zwei geriffelte Griffzonen ermöglichen 

ein Benutzen des Hammers mit kurzen oder 

langen Armen gleich gut. Der Stiel liegt besonders 

ergonomisch in der Hand.

deutung ist dabei für EUROPART, den eigenen Partnern 

die Weiterentwicklungen zu präsentieren, die sich in diesem 

Jahr um die beiden Konzepte ereignet haben. 

Starke Partner. Diesen Part wird in Kassel Thomas Kotowski 

übernehmen, der als Leiter Netzentwicklung & 

Aftersales Werkstattkonzepte erheblich an der Profilschärfung 

mitgearbeitet hat. Thomas Kotowski: „Die EURO- 

PART-Werkstattkonzepte haben definitiv das Potenzial, 

zur führenden Lösung für Truck&Trailer-Konzepte im 

freien Markt zu werden. Das wollen wir erreichen, indem 

wir die Stärken der EUROPART nicht nur mit starken 

Werkstattpartnern, sondern auch mit Fahrzeugbauern 

verlinken. Das gibt uns eine Alleinstellung und in Kassel 

können wir schon erste Erfolge vorstellen.“ 

All-makes-Konzept. Themen wie Reparatursteuerung 

durch große Flotten und All-makes-Konzepte für den Gesamtzug 

von Seiten der großen Nfz-Hersteller stellen auch 

die Werkstätten außerhalb dieser Netze vor neue Herausforderungen. 

Welchem schlagkräftigen Reparaturverbund 

können sie sich alternativ anschließen? Die EUROPART 

zeigt mit den beiden Werkstattkonzepten für „schwere 

Jungs“ eine solche Alternative auf, umgekehrt müssen 

aber auch die Werkstätten einen definierten Standard erfüllen 

und sich dauerhaft auf Neuerungen in der Nfz- 

Technik einlassen. Dazu passt auch ein Vortrag auf dem 

Gipfel mit dem Titel: „Die Nfz-Technik der Zukunft!“ von 

Herrn Carsten Nöh (freier Mitarbeiter des fka). 

Alle Bausteine. Dazu Uwe Sagurna, verantwortlicher 

Geschäftsführer der EUROPART Trading für Deutschland: 

„Letztlich geht es bei der Beziehung Werkstatt und Handelspartner 

doch vor allem um Folgendes: Die Werkstatt 

braucht alle Bausteine vom Handel, die ihr helfen, erfolgreich 

im Markt zu bestehen.“ 

Entspannt 

hämmern: der Vorschlaghammer 

GuStaV. (Foto: Gedore) 

Kölner Drahtseilwerk 

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Einfache 

Benutzerführung 

Die herrschende Markenvielfalt an 

Fahrzeugen ist eine echte Herausforderung 

und setzt umfangreiches Fahrzeugwissen 

und Diagnosekenntnisse 

voraus. Je mehr Wissen daher in der 

Werkstatt über Fahrzeugmarken und 

-systeme abrufbar ist, desto sicherer 

ist die Auslastung. Je schlauer also 

das Diagnosesystem, desto besser 

für das Geschäft. AVL DiTEST liefert 

eine der weltweit größten Fahrzeugdatenbanken 

für Pkw, Transporter, 

leichte sowie schwere Nutzfahrzeuge 

und Trailer in nur einem Diagnosesystem 

– XDS 1000. Um den Überblick 

zu behalten, sollte ein Diagnosesystem 

den Anwender in jeder Hinsicht 

unterstützen, z. B. durch leichte Fahrzeugauswahl. 

Das XDS-System leistet 

diese Unterstützung. Wer beispielsweise 

einen Service durchführen will, 

aber nicht weiß, ob die Funktion durch 

die Motorsteuerung oder durch ein 

anderes Steuergerät ausgeführt wird, 

muss einfach nur die entsprechende 

Funktion aufrufen; XDS erledigt den 

Rest. Auch wenn nicht bekannt ist, 

welcher Motorsteuerungstyp genau 

verbaut ist, kann man sich auf das 

System verlassen. 

Das Diagnosesystem XDS 1000. 

(Foto: AVL DiTest) 


Merkmal moderner Turboaufladung 

ist es, nicht nur den Ladedruck zu erhöhen, 

sondern den Ladedruck auch 

über ein möglichst breites Band des 

Motorbetriebs zu regeln. Die patentierte 

Holset-VGT-Technologie bietet 

maximale Kontrolle des Ladedrucks. 

Der Holset-VGT 

nutzt eine Turbine, 

deren Arbeitsbereich 

während 

des Motorlaufs 

automatisch 

verstellt wird. 

Maximale Ladedruckkontrolle 

Holset-VGT-Turboladertechnologie in Iveco-Cursormotoren 

DIAGNOSETECHNIK VON LEITENBERGER 

Neue Hochdrucktestgeräte 

(Grafik: Motair) 

Breite Anwendung findet diese Turboladertechnologie 

bereits in den modernen 

Cursormotoren von Iveco. 

Verstellbare Leistung. Den passenden 

Turbolader für die Reparatur liefert 

Motair mit dem Holset-Original 

direkt ab Lager in Köln. Der Holset- 

Der Spezialist für Testgeräte, Leitenberger, hat eine Reihe neuer Testgeräte 

in sein Produktprogramm aufgenommen. Dazu gehört u. a. das markenunabhängige 

Common-Rail-Hochdruckprüfgerät one fits all. Mit dem analogen 

Hochdruckprüfgerät zur statischen Prüfung des Startdrucks der Hochdruckpumpe 

lassen sich die Messungen an der Pumpe im eingebauten 

Zustand durchführen. Eine weitere Neuheit ist der Zugwagentester ZWT 

40. Mit dem Beleuchtungsprüfgerät kann die Steckdose am Zugwagen 

kontrolliert werden. Jede Lampe ist einzeln ab- und zuschaltbar.

VGT nutzt eine Turbine, deren Arbeitsbereich 

während des Motorlaufs 

automatisch verstellt wird. Die verstellbare 

Turbinenleistung liefert stets 

genügend Energie, um den Verdichter 

in jedem Betriebspunkt des Motors 

auf dem gewünschten Ladedruckniveau 

zu betreiben. Durch Verstellung 

der Leitschaufeln des Düsenbereichs 

wird der Abgasstrom durch die Turbine 

geregelt. Um unterschiedliche 

Düseneffekte zu erzielen, werden normalerweise 

die Leitschaufeln aufwändig 

geschwenkt. 

Axial verschieben. Das Besondere an 

der Holset-VGT-Anwendung ist, dass 

die Leitschaufeln nicht schwenken, 

sondern sich axial in den Abgasstrom 

schieben. Diese innovative Technik sichert 

ein hohes Maß an Haltbarkeit 

und Zuverlässigkeit, was bei den heutigen 

anspruchsvollen Nutzfahrzeuganwendungen 

entscheidend ist. 

Steuernder Düsenring. Wird der Düsenring 

in die Turbine geschoben, verändert 

sich der Spalt, durch den das 

Abgas auf das Turbinenrad strömt. 

Öffnet sich der Düsenring, reduziert 

sich der Abgasdruck und damit der 

Ladedruck. Praktisch werden mit diesem 

Konzept Turbolader mit feststehender 

Geometrie ersetzt. 

WWS-MOBILE-WÄGEPLATTFORM 

Wiegen leicht gemacht 

Gerade in gewichtssensiblen Transportsegmenten kann es sich kein Flottenbetreiber 

mehr erlauben, die Fahrer mit Frachten oberhalb des zulässigen 

Gesamtgewichts vom Hof fahren zu lassen. Wer über reichlich Erfahrung 

verfügt und die Gewichte seiner Frachten kennt, mag eine Gewichtsüberschreitung 

abschätzen können. Sicherheit gibt allerdings nur die Fahrt auf 

eine Waage. Eine für die Gewichte und Abmessungen von schweren Nutzfahrzeugen 

geeignete Waage muss durchaus nicht fest und aufwändig eingebaut 

sein. Es gibt inzwischen auch die Möglichkeit, mit mobilen Waagen die 

Fahrzeuge exakt zu verwiegen. Die Firma As Wägetechnik setzt dabei auf 

Produkte des italienischen Herstellers Dini Argeo. Die WWS-Mobile-Wägeplattform-Serie 

ist für eine schnelle und einfache Verwiegung sehr schwerer 

Güter mit variablen Lastpunkten geeignet. Mithilfe der verschiedenen WWS- 

Plattformen lassen sich sehr einfach mobile Wägestationen einrichten. Die 

Genauigkeit der kompakten Wägeplattformen beträgt 0,03 Prozent, damit 

ist ein sehr exaktes Verwiegen problemlos darstellbar. Zusammen mit dem 

Anzeigegerät 3590 KR können die WWS-Plattformen zu einer dynamischen 

Waage für Fahrzeuge kombiniert 

werden. So lässt sich der Wiegevorgang 

für Flottenbetreiber noch 

effizienter gestalten. 

Hohe Messgenauigkeit: Die 

WWS-Mobile-Wägeplattform- 

Serie. (Foto: As Wägetechnik) 

UNSER PRODUKTPROGRAMM: 

UNTERFLURHEBEBÜHNEN 

RADGREIFER 

GRUBENHEBER 

GETRIEBEHEBER 

RADMONTAGELIFTE 

ACHSSPIELTESTER 

FUCHS-HYDRAULIK GmbH & Co. KG • D-55606 KIRN 

Telefon (0 67 52) 93 11-0 (0 67 52) 93 11-88 • info@fuchs-hydraulik.de • www.fuchs-hydraulik.de

WERKSTATT 

Exzellente Lage 

Claes Nilsson, Europachef von Volvo 

Trucks, eröffnete den neuen Standort 

in Wildau vor den Toren Berlins. Der 

schwedische Lkw-Hersteller baut damit 

seine gute Position in Ostdeutschland 

weiter aus. „Der Großraum Berlin 

mit der Hauptstadt des größten und 

wichtigsten Lkw-Marktes in Europa hat 

eine ganz besondere Bedeutung für 

uns. Viele von unseren deutschen Kunden 

bieten internationale Transportlösungen 

und sind deshalb auf ein gutes, 

internationales Servicenetzwerk 

angewiesen. Genau das ist eine der 

größten Stärken von Volvo Trucks. 

Wir haben heute etwa 1100 engagierte 

und spezialisierte Werkstätten in 

Europa und investieren unaufhörlich 

in unser Servicenetzwerk. Allein 

dieses Jahr werden wir 14 Standorte 

wie diesen hier eröffnen“, so Claes 

Nilsson in seiner Rede. 

Rund 4,2 Mio. Euro hat Volvo in den 

Neubau investiert. Das neue Volvo- 

Truck-Center ist gleichzeitig die neue 

Service- und Verkaufszentrale für das 

ostdeutsche Vertriebsgebiet. 


Claes Nilsson. 

(Foto: Volvo Trucks) 

Saubere Montagegrube 

Abwasserfreie Werkstatt gemäß Wasserhaushaltsgesetz 

Umweltschutz hat auch in Nutzfahrzeugswerkstätten 

einen immer höheren 

Stellenwert. Den Grundstein für 

eine abwasserfreie Werkstatt hat der 

Fertiggrubenspezialist Balzer durch die 

Entwicklung der Umweltmontagegrube 

gelegt. Durch diese Bauweise wurde 

erreicht, dass sämtliche Medien, welche 

vor allem im Winter vom Fahrzeug 

abtropfen, aufgenommen, gesammelt 

und entsorgt werden können. Durch 

die veränderte Grubenkopfbreite ist eine 

komplette Abwasserentsorgung gewährleistet. 

Der restliche Hallenboden 

bleibt vom Abwasser unberührt. 

Medienablauf. Alle Medien können 

über ein in der Grube integriertes Abwassersystem 

aufgenommen werden 

CARAT SETZT ELEKTRONIKOFFENSIVE FORT 

Diagnosekompetenz für Alle 

und in eine hierfür vorgesehene Wasseraufbereitungsanlage, 

bzw. in einen 

Flüssigkeitsbehälter einfließen. 

Durch dieses durchdachte Konzept 

wird erreicht, dass ein kompletter, 

vollständiger Medienablauf in allen 

Ebenen gewährleistet ist. Ein Durchdringen 

von kontaminierten Medien 

im Bereich der dauerelastischen Dehnfugen 

sowie im Hallenbodenbereich 

ist ausgeschlossen. 

Abwasserfrei. Ein weiterer positiver 

Nebeneffekt dieser Neuentwicklung 

ist, dass die dauerelastische Dehnfuge 

am Grubenrahmen durch die Überbreite 

in einen völlig ungefährdeten 

Bereich verlagert wird. Ein Überhöhen 

der Grubenrahmen, um ein Einfließen 

Vor vier Jahren gab CARAT-Unternehmensgruppenchef Thomas Vollmar den 

Startschuss zur 1. CARAT-Elektronikoffensive. Am Ende der Aktion konnten 

rund 1000 Diagnosegeräte der Firmen AVL und TEXA zu sehr günstigen 

Konditionen an freie Werkstätten weitergegeben werden. Diese Erfolgsstory 

werde fortgeschrieben, das gab Vollmar pünktlich zur 10. CARAT-Leistungsmesse 

bekannt. Die Elektronikoffensive wurde 2007 ins Leben gerufen, um 

die freien Werkstätten gegen die „elektronische Übermacht“ der Vertragswerkstätten 

zu stärken und deren Konkurrenzfähigkeit zu sichern. Neben 

AVL und TEXA wird die neue 

Aktion um den Diagnosetechnikhersteller 

Hella Gutmann 

Solutions ausgeweitet. Somit 

sind in der aktuellen Aktion 

über zehn Geräte im Angebot. 

Vom mobilen Gerät über 

die stationäre Diagnosestation 

bis hin zur AU-Kombistation 

ist alles vertreten. 

(Foto: CARAT)

Die Balzer-Umweltmontagegrube 

wird komplett vorgefertigt angeliefert. (Foto: Balzer) 

von Abwasser zu verhindern, ist somit 

nicht mehr erforderlich. 

Ökologisch richtungsweisend. Die 

vorbezeichnete abwasserfreie Werkstatt 

ist somit ökologisch richtungsweisend 

und dient dem Schutz des Erdreiches 

gegen unerwünschte Kontamination. 

Sie entspricht natürlich allen gültigen 

gesetzlichen Vorschriften und Regelwerken 

gemäß BGR 157, WHG 19 i. l. 

g., UVV, VBF und auch den Betriebssicherheitsverordnungen. 

Serviceintervall zurücksetzen Steuergerätekonfiguration Schlüssel codieren 

Fernbedienungen anlernen Steuergerät tauschen Konfiguration Einstellung 

Rückspiegel Notöffnung Koffe�raum Drosselklappe anlernen Lufterneuerungsklappe 

Taktinitialisierung Programmierung Zündung Programmierung 

Kraftstoffdurchflussmenge Konfiguration Sprache Bordinstrument Steuergerät 

Anhänger konfigurieren Korrektur Kilometerleistung Bremsen Kalibrierung 

Querbeschleunigungssensor Rußindexanpassung Einstellung Lenkwinkel 

Netzausrichtung Nullsetzung Selbstlernfunktion CAN-BUS Programmierung 

Programmierung Fahrgestellnummer Membranventileinlernung Kalibrierung Niveausensoren 

AU/HU zurücksetzen Fahrwerkskalibrierung Klassifizierung Einspritzdüsen 

Anhänger-Erkennung erweiterte Kupplungsinitialisierung Stromentnahme 

Magnetventil Test Kontrollleuchten erweiterte Liftachsfunktion Reset Tageskilometerzähler 

Übertragen Konfiguration Steuergerät Fehlerlampentest Test Redundanzventil Gaspedal 

anlernen Dieselpartikelfilter freibrennen Kupplung elektrisch einstellen Diagnose 

und Aktivierung AdBlue®-Anlage elektrische Bremse deaktivieren Achsmodulator 

reprogrammieren PASS-THRU und vieles mehr 

Alles� was Sie brauchen – ein Gerät: 

NAVIGATOR TXT VON TEXA! 

UNTERNEHMEN 

Neue Niederlassung 

Scania Deutschland hat im Oktober 

eine neue Niederlassung in Braunschweig 

eröffnet. Der neue Stützpunkt 

des schwedischen Nutzfahrzeugherstellers 

im Gewerbepark Waller See 

direkt an der stark frequentierten Ost- 

West Autobahn A2 bietet den Kunden 

einen Rundumservice für Lkw und 

Busse an. In die neue Werkstatt 

mit vier Diagnose- und Reparaturbahnen 

investierte Scania insgesamt 

rund 5 Mio. Euro. Mit der Leitung 

der norddeutschen Niederlassung, die 

zu Scania Berlin gehört, wurde Ralf 

Schröder beauftragt. 

TEXA Deutschland GmbH 

Bei der Leimengrube, 11 

D-74243 Langenbrettach 

Tel: +49 (0)7139 93170 

Fax: +49 (0)7139 931717 

www.texadeutschland.com 

info@texadeutschland.com

Werkstatt 

SERVICE 

Neue Regelungen 

Die Daimler AG und der europäische 

Mercedes-Benz-Händlerverband FEAC 

haben sich auf eine partnerschaftliche 

Lösung bei der Umsetzung der neuen 

europaweit gültigen Automobil-Gruppenfreistellungsverordnung 

(GVO) 

(EU-Verordnungen Nr. 330/2010 und 

Nr. 461/2010) geeinigt. Mit der 

Unterzeichnung eines Memorandum of 

Understanding ist es der Daimler AG 

und der FEAC gelungen, EU-weit einheitliche 

neue Regelungen zur zukünftigen 

Harmonisierung der Händler- und 

Werkstattverträge festzulegen. 

WINTERCHECK MIT PRODUKTEN VON WINKLER 

Anti-Kälte-Programm 

Wenn auch im Herbst und Winter beim Güterverkehr alles reibungslos 

laufen soll, sollten Nutzfahrzeughalter ihren Fuhrpark 

rechtzeitig winterfest machen und damit unnötige Standzeiten 

vermeiden. winkler unterstützt dabei durch ein attraktives Angebot 

an Winterprodukten – von der Batterie über die Schneeketten 

bis hin zum Scheibenfrostschutz. Neben einem Vollsortiment 

von über 100.000 Ersatz- und Zubehörteilen bietet der Nfz-Spezialist 

winkler eine breite Palette an Produkten der Winterausrüstung. 

Zum Programm gehören u. a. Standheizungen, Beleuchtungsartikel, 

Kühler- und Scheibenfrostschutz bis hin zu 

Winterjacken und -stiefeln. winkler bringt die Bestellung per 

Schnelllieferservice kurzfristig und zuverlässig. 

So erhalten Fahrzeughalter alle benötigten Artikel aus einer 

Hand und können damit den Wintercheck der Fahrzeuge – ob 

Lkw oder Bus – effizient abwickeln. Eine bestens gewartete Batterie 

startet auch bei tiefen Minusgraden den Motor. Sollte ein 

Tausch nötig sein, sind die nach EN wartungsfreien und rüttelfesten 

winkler-Starterbatterien bei höchster Ladekapazität und 

geringster Selbstentladung sofort startbereit. 


(Foto: Gedore) 

Kontrollierter Schraubenanzug 

Gedore-Dremometer hat sich als Grundausrüstung etabliert 

Vor über 50 Jahren wurde er entwickelt 

– der Gedore-Dremometer aus 

Aluminium. Der Aluminium-Drehmomentschlüssel 

steht für dauerhaft 

kontrollierte Sicherheit. 

Automatisch auslösend. Dieser automatisch 

auslösende Drehmomentschlüssel 

besticht durch seine robuste 

und unempfindliche Ganzmetallkonstruktion 

und gehört daher in vielen 

Alle Typen ab 88 Ah werden in Heavy-Duty- oder Super-Heavy- 

Duty-Ausführung angeboten. 24 Monate Garantie bei Materialund 

Herstellungsfehlern sind gewährleistet. Pünktlich zum Start 

in die kalte Jahreszeit bietet der Nutzfahrzeugteilespezialist ab 

Anfang Oktober attraktive Angebote zum Thema Wintervorbereitung 

von Fahrzeug und Fahrer. Über einen blätterbaren Online- 

Prospekt, der auf der Firmenhomepage abrufbar ist, können 

Nutzfahrzeughalter schnell die benötigten Saisonartikel auswählen 

und diese bei den winkler-Betrieben oder per Klick auf das 

Angebot direkt im winkler-Onlineshop bestellen. 

Optimale Wintervorbereitung mit Produkten vom Nfz-Teilespezialisten. 

(Foto: winkler)

Werkstätten zur Grundausrüstung. 

Durch das Alu-Gehäuse und dem ergonomisch 

gestalteten Griff liegt der 

Dremometer leicht und angenehm in 

der Hand. Er garantiert hohe Standzeiten 

und eine lange Lebensdauer, 

selbst bei häufigem Gebrauch wie beispielsweise 

dem Radwechsel. Eine 

jährliche Rekalibrierung wird vom 

Hersteller empfohlen. 

Belastung reduziert. Die in der firmeneigenenQualitäts-Gesenkschmiede 

produzierte Hebelkette im Inneren 

des Drehmomentschlüssels reduziert 

die Belastung der Mechanik auf ein 

Minimum. Die optimal aufeinander 

abgestimmte Dimensionierung der 

einzelnen Hebel verleiht dem Dremometer 

seine einzigartige Genauigkeit 

und seine lange Lebensdauer auch im 

harten Dauereinsatz. 

Der A.T.U Rundum Service für 

Ihren Fuhrpark 

Denn A.T.U bietet eine unschlagbare 

Kombination an Vorteilen: 

» Riesiges Sortiment an Reifen und Felgen in der A.T.U-Filiale 

» Kompetente Beratung rund um das Thema Reifen und Felgen 

» Reifenpauschalen für Ihren Fuhrpark günstiger 

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MEHR ALS 25.000 GÄSTE AUF DER CARAT-LEISTUNGSMESSE 

Alle Rekorde gebrochen 

Ein durchweg postives Fazit hat die CARAT-Unternehmensgruppe anlässlich 

der 10. CARATLeistungsmesse in Kassel gezogen. Mit über 25.000 

Besuchern an den drei Messetagen und zwei Messekonzerten mit jeweils 

4000 Besuchern wurden alle Rekorde gebrochen. Pünktlich 

zur Messe präsentieren die CARAT-Zentrale NKW 

den brandneuen Katalog für die Mercedes-Benz-Fahrzeuge 

Actros, Atego und Axor. Das umfangreiche Katalogwerk 

wurde speziell für die Werkstatt konzipiert und 

ermöglicht dem Kunden ein einfaches Identifizieren der 

passenden Ersatzteile für die einzelnen Baureihen. 

Umfangreicher Katalog: der neue CARAT-Teilekatalog 

für Mercedes-Benz-Lkw. (Foto: CARAT)

Reifen 

PANNENHILFE 

Alternative 

Reifenpannensets erfreuen sich wachsender 

Beliebtheit. Das belegte eine 

von Active Tools durchgeführte Umfrage 

auf der diesjährigen IAA. Knapp 

60 Prozent der über 100 befragten 

Messebesucher sind überzeugt, dass 

Reifenpannensets die bessere Alternative 

zum Ersatzrad sind und würden diese 

anstelle eines Ersatzrades bevorzugen. 

SICHERHEIT 

Winterprofile 

Seit den letzten harten Wintern und 

mit Einführung der Winterreifenpflicht 

in Deutschland ist die Nachfrage nach 

Lkw-Winterreifen gestiegen. Dank ausgeklügeltem 

Profildesign und speziell 

für den Wintereinsatz entwickelter 

Laufflächenmischung stehen die modernen 

Winterreifen den Sommerprofilen 

in kaum etwas nach. Mit fünf neuen 

Reifenformaten komplettiert Continental 

die im vergangenen Jahr eingeführte 

und inzwischen äußerst erfolgreiche 

Winterreifengeneration Scandinavia 2. 

ERSTAUSRÜSTUNG 

Neue Partner 

Seit 1. Oktober 2011 ist Bridgestone 

bei allen in Deutschland verkauften 

Scania-Fahrzeugen Standardbereifung. 

Durch dieses Engagement wird die Geschäftsbeziehung 

zwischen dem Reifenhersteller 

und Scania als strategischer 

Partner entscheidend gestärkt. 


Entscheidende Absenkung 

Durchbruch: neuer Bridgestone-Reifen für Megatrailer 

Die Spediteure kennen das Problem: 

Die gesetzlich erlaubte 3-m-Innenladehöhe 

führt beim Einsatz bisheriger 

Zugmaschinen und Lkw-Reifen regelmäßig 

zur Überschreitung der gesetzlich 

zulässigen Außenhöhe. Flottenbetreiber 

gehen damit die Gefahr ein, 

bei Fahrzeugkontrollen durchzufallen. 

Geldstrafen und Punkte in Flensburg 

sowohl für den Fahrer als auch für den 

Disponenten müssen als Folge nicht 

selten in Kauf genommen werden. 

Viele Kontrollen. Immer häufigere 

Kontrollen und weniger Toleranzen an 

den Autobahnen und gerade auch an 

Grenzübergängen werden zum echten 

Problem für Transportunternehmen. 

Um den Speditionen eine Lösung für 

dieses Dilemma bieten zu können, 

entwickelten die Firmen Bridgestone, 

Daimler und mefro wheels gemeinsam 

neue Produkte, mit deren Hilfe ei- 

ne Absenkung der Aufsattelhöhe bei 

Megatrailern auf 926 mm möglich ist. 

Niedrigste Reifen. Der Bridgestone 

M749 mit einem statischen Halbmesser 

(Höhe von der Reifenaufstandsfläche 

bis zur Radmitte) von unter 

400 mm ist der bisher niedrigste Lkw- 

Reifen auf dem Markt – selbst schon 

auf dem Markt erhältliche Reifengrößen 

von 295/55 R22,5 oder 295/60 

R22,5 können mit ihm nicht mithalten. 

Der neue Antriebsreifen ist für 

Ladehöhen bis zu 3 m und einer Achslast 

von 11,6 t geeignet. 

Komplett abgestimmt. Mit der Entwicklung 

des Reifens allein war es jedoch 

nicht getan: Aufgrund seiner besonderen 

Konstruktion musste nicht 

nur die Felgenkonstruktion, sondern 

auch die Zugmaschine entsprechend 

angepasst werden: Differenzial, Tacho, 

Fahrwerkshöhe, Sattelkupplung und 

Zuverlässiger Conti360° 

Fleet Service. (Foto: Continental) 

CONTI360° FLEET SERVICES AB SOFORT AUCH IN UNGARN 

Schnelle Hilfe auf der Piste 

Reifenschäden gehören im Nutzfahrzeugbereich zu den häufigsten Pannenursachen. 

Kommt es zu einer Reifenpanne, ist schnelle Hilfe gefragt. Die bietet der 

Reifenhersteller Continental seit vergangenem Jahr mit dem Reifenservicepaket

Getriebeübersetzung mussten auf Reifen 

und Felge abgestimmt werden. 

Umfangreiche Tests. Nach langer, intensiver 

gemeinsamer Entwicklungsarbeit und 

diversen Tests konnte die ideale Lösung für 

Spediteure schließlich auf den Markt gebracht 

werden: der speziell auf diese Rad- 

Reifen-Kombination abgestimmte Mercedes-Benz 

Actros 3 Lowliner, ausgerüstet mit 

Einmal mehr 

beweisen die 

beteiligten 

Unternehmen 

mit diesem 

Projekt ihre 

Kompetenz 

und ihren 

Innovationsgeist. 

(Foto: 

Bridgestone) 

22,5-x-9,75“-Felgen von mefro wheels und 

dem neuen Bridgestone M749 auf der Antriebsachse. 

Auch für den neuen Mercedes- 

Benz Actros Lowliner, der seit Oktober 2011 

erhältlich ist, ist diese Rad-Reifen-Kombination 

als Sonderausstattung verfügbar. Beim 

neuen Actros ist dann sogar eine weitere 

Absenkung der Aufsattelhöhe bei Megatrailern 

auf 898 mm möglich. 

Conti360° Fleet Services. Das Servicepaket wurde in acht europäischen Kernmärkten 

(Deutschland, Frankreich, Spanien, Italien, Belgien, Großbritannien, Polen und Tschechien) 

etabliert. Im Juli dieses Jahres wurde der Service auf Österreich ausgeweitet. Ab Oktober werden 

Conti360° Fleet Services nun auch in Ungarn angeboten. „Globalisierung, Ausweitung der 

Geschäftsfelder – auch aus geografischer Sicht – sowie Firmenfusionierungen und geänderte 

Kundenbedürfnisse machen einen Flottenservice zunehmend interessanter. Die richtige Reifenwahl 

und der sorgsame, kontrollierte Umgang mit der Ressource Reifen entscheiden in den 

meisten Unternehmen über Erfolg und Misserfolg“, verdeutlicht Gabor Söregi, der Conti360° 

Fleet Services im ungarischen Markt verantwortet. 

Von Budapest aus steuert Continental Hungaria für die ungarischen Transportunternehmer die 

EU-weite Kommunikation mit dem Ausland. Den internationalen Flotten stehen die aufeinander 

abgestimmten Continental-Dienstleistungen auch in anderen europäischen Ländern zur Verfügung. 

Zu den Modulen des Servicepaketes gehören der ContiFitmentService, der ContiBreakdownService 

und der ContiFleetCheck. Abgerundet wird das Servicekonzept durch ContiFleet- 

Reporting und ContiCasingManagement. Während der ContiFitmentService die optimale 

Ausstattung der Fahrzeuge mit den passenden Reifen sicherstellt, sorgt der ContiFleetCheck 

für die regelmäßige Kontrolle von Luftdruck und Reifenzustand. 

Werkstatt-und Fahrzeugtechnik 

Die Idee- 

Die Lösung- 

Einfach besser 

Fertigteil - Montagegruben 

in Füllkammerbauweise 

Hans Balzer GmbH & Co. KG 

Zeissweg 9 

D-87700 Memmingen 

Tel.: +49 8331 / 99041-0 

Fax: +49 8331 / 99041-29 

info@balzer-mm.de 

www.balzer-mm.de 

www.nfm-verlag.de

Reifen 

Die neuen Continental-Scandinavia-2- 

Winterreifen werden mit fünf neuen 

Varianten komplettiert. (Foto: Continental) 

SICHERHEIT 

Neue Dimensionen 

Nicht zuletzt durch die vergangenen 

Winter und die Einführung der so 

genannten Winterreifenpflicht in 

Deutschland ist die Nachfrage nach 

Lkw-Winterreifen gestiegen. Mit fünf 

neuen Reifenformaten komplettiert 

Continental die im vergangenen Jahr 

eingeführte Winterreifengeneration 

Scandinavia 2. Den Einsatz an der 

Lkw-Lenkachse komplettieren die neuen 

Dimensionen 315/70 R 22.5 XL, 

315/60 R 22.5 XL und 355/50 R 

22.5 XL. Die neuen Winterprofile mit 

speziell aufgelasteten Varianten tragen 

dem steigenden Gewicht der kommenden 

Euro-6-Motoren mit verstärkter 

Vorderachstragkraft Rechnung. So 

kann z. B. der neue Continental HSW2 

Scandinavia im Format 355/50 R 

22.5 XL mit bis zu 8 t Achslast eingesetzt 

werden. Ergänzt werden die drei 

XL-Varianten von den beiden neuen 

Niederquerschnittsreifen der Dimension 

295/60 R 22.5 und 315/60 R 

22.5 für die Antriebsachse. 


Warten auf den Winter 

pewag-Schneeketten für Busse und Nutzfahrzeuge 

Merklich kürzere und kühlere Tage zeigen 

die Richtung deutlich an: Es geht 

auf die kalte Jahreszeit zu. Zeit, sich 

über die Winterausrüstung Gedanken 

zu machen und sich vorzubereiten, 

z. B. mit passenden Schneeketten. 

ThickThin ® -Technologie. Das Produktprogramm 

der österreichischen pewag 

group bietet für die Nutzfahrzeugklasse 

verschiedene Lösungen an. Denn bereits 

eine leicht verschneite Fahrbahn 

kann zu einer gefährlichen Rutschpartie 

führen. Dabei setzt das Unternehmen 

auf die ThickThin ® -Technologie 

(TT), bei der Kettenstränge aus unterschiedlichen 

Gliedformen und -stärken 

produziert werden. 

SPRITSPARPNEUS FÜR DEN REGIONALVERKEHR 

Neuer Trailerreifen 

pewag unimove TT. Dieses Kettenmodell 

vereint im Laufnetz unterschiedliche 

Gliedformen. Das höher stehende 

Glied ist als Wellenprofil ausgeführt, 

wodurch der Grip laut pewag auf 

schneebedecktem oder eisigem Untergrund 

verbessert wird. 

Gewicht gespart. Das Profil des liegenden 

Gliedes weist hingegen eine 

Vierkantform auf. Dieser geringere 

Querschnitt soll Gewicht sparen, ohne 

Fahreigenschaften zu beeinträchtigen. 

Als weitere Eigenschaften nennt 

pewag die Schonung von Fahrzeug, 

Reifen und Straße, reduzierten Treibstoffverbrauch 

und eine bis zu 20 Prozent 

höhere Lebensdauer der Ketten. 

Mit dem Regional RHT II bietet Goodyear ab sofort einen neuen Trailerreifen 

für den Regionalverkehr an. Der neue Reifen komplettiert die Regional- 

II-Familie bestehend aus Regional RHS II für die Lenkachse und Regional 

RHD II für die Antriebsachse. Im Vergleich zum Vorgängermodell bietet der 

RHT II eine bessere Kilometerleistung und weniger Rollwiderstand. Für 

den Transportunternehmer bedeutet dies nochmals reduzierte Betriebskosten 

pro Kilometer. Goodyear bietet den neuen 

385/65 R 22.5 Regional RHT II auch erstmals 

als 5-t-Version an und ermöglicht 

so auch Fahrzeugkonfigurationen mit 

einer 10-t-Achse. Diese Schwerlastvariante 

soll die Betriebskosten deutlich 

senken und den Transportunternehmen 

mehr Flexibilität bieten. 

Betriebskosten senken: Der neue 

Regional RHT II ist auch als 5-t- 

Version verfügbar. (Foto: Goodyear)

Für schwere Potenziale. Ein Modell für 

den schweren Nutzfahrzeugeinsatz ist die 

pewag austro super verstärkt zwilling TT. 

Dank TT-Technologie ist das Modell für 

IMPRESSUM 

Verlag: NFM-Verlag KG 

Wilhelm-Giese-Straße 26 | 27616 Beverstedt 

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Redaktions- Sandra Schramm Tel.: (0 47 47) 87 41-2 44 

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Jessica Haase Tel.: (0 47 47) 87 41-4 06 

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Schnelle Montage: die spielt 

gerade bei Nutzfahrzeugen eine 

wichtige Rolle. (Fotos: pewag) 

Zwillingsreifen bis zu zehn Prozent leichter 

als das Vorgängermodell und erleichtert 

so die Montage. Gleichzeitig kann 

der Treibstoffverbrauch verringert wer- 

Anzeigen: Fax: (0 47 47) 87 41-4 22 

eMail: info@nfm-verlag.de 

den. Auch hier soll die Lebensdauer der 

Kette höher ausfallen und zwar um bis 

zu 15 Prozent. Die Kombination eines 

Wellenprofilgliedes mit einem Vierkantglied 

aus dem pewag-Spezialstahl Titan- 

Grip ® ergibt ein Laufnetz, das laut pewag 

den Grip auf schneebedecktem oder eisigem 

Untergrund spürbar erhöht. 

Im Mittelsegment. Mit der pewag austro 

super können mittelschwere Nutzfahrzeugeinsätze 

eine Lösung finden. Für verbesserte 

Traktion und längere Lebensdauer 

hat pewag hier das Rillenprofil und die 

geschweißten Ringe optimiert. 

Die leichte, aber robuste Bauweise ermöglicht 

den Einsatz besonders bei Transportern 

und Lkw. Das Kettenmodell ist 

auch für gängige Zwillingsbereifung in 

unterschiedlichen Stärken als Typ pewag 

austro super zwilling und pewag austro 

super verstärkt verfügbar. 

Layout: Sandra Wilckens, Sabine Peimann, Svenja Naubert, 

Carina Wegner, Regina Köhnken, Jasmin Mahnken, 

Monika Zupke, Corinna Kahrs, Ronja Müller 

Mitarbeiter: Siglinde Peimann, Gaby Preuschoff, Bianca Peimann, 

Elke Stern, René Niedermeyer, Ursula Schröder, 

Susanne Sinss, Carmen Bartsch, Tobias Ritscher, 

Alexander Bigaj, Ines Nettlau, Cigdem Kilicaslan, 

Sören Krajewski 

Satz/Lithos: NFM-Verlag KG 

Wilhelm-Giese-Straße 26 | 27616 Beverstedt 

Vertrieb: Vehicles-World-Online GmbH | 27616 Beverstedt 

Verlagsleitung: H. Peimann 

Druck: SKN | Stellmacherstraße 14 | 26506 Norden 

Erscheinungsweise: 12x im Jahr 

Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers dar und nicht 

unbedingt der Redaktion oder des Verlages. Nachdruck oder Vervielfältigung darf nur mit 

Genehmigung des Verlages erfolgen. Einsender von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich 

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der Verlag. Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz. 

Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 3,30 € inkl. MwSt. 

Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate vor 

Ablauf eines Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird. 

Bankverbindung: Dresdner Bank AG Bremerhaven 

(BLZ 292 800 11), Konto-Nr. 0 552 620 600 

i 

v 

w 

ISSN 1614-1229 

Angeschlossen der Informationsgesellschaft zur 

Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern e. V.

Verkauf, Vermietung 

Curtainsider 

MW12 

KRANTECHNIK 

LASTAUFNAHMEMITTEL 

ANSCHLAGTECHNIK 

HEBEZEUGE 

HYDRAULIK 

LADUNGSSICHERUNG 


Containerchassis 

AW14 

Tandemanhänger 

PW10 

Freecall Nr.: 

0800/0098640 

www.top-trailer-rental.de 

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