Binnenschiff-Fahrt - NFM

gen dazu, dass die Dortmunder Hafen AG
die DE Infrastruktur GmbH mit fast
1 Mio. Euro unterstützen musste.
Die Kooperation Dortmund-Duisburg ist
nicht zuletzt durch zukünftige Vorhaben
auf einem guten Weg. „Über die Zusammenarbeit
im Tagesgeschäft hinaus
werden bereits einige gemeinsame Projekte
umgesetzt“, führt der Generalbevollmächtigte
Markus Bangen aus.
Glückauf-Express
Neben dem bereits vor einem knappen
Jahr vorgestellten Bahnshuttle Glückauf-Express,
der sich mit deutlich über
Ausbau wird vorangetrieben: Neben
dem heutigen CTD (rechts) soll ein
zweites Terminal links vom Bildrand
entstehen (Bild links).
Stabiler Faktor: Container und Mineralöl
stützen den Umschlag im Dortmunder
Hafen (Bild unten). (Fotos: Dortmunder
Hafen AG/Appelhans, Wassmuth)
den Erwartungen liegenden Transportvolumina
bereits als feste Verbindung
zwischen den beiden Logistik-Drehscheiben
im Rhein-Ruhr-Gebiet etabliert
hat, verweist Bangen auf weitere Projekte.
So wird mit Hochdruck am Projekt
RuhrCargo zum Schiffstransport von
Containern zwischen Duisburg und
Dortmund mit möglichen Zwischenstationen
gearbeitet. Ziel ist die Einrichtung
eines Linienverkehrs.
Im Rahmen der Kooperation wird sich
die Dortmund Hafen AG erstmals auch
auf der Messe transport logistic 2010 in
Shanghai präsentieren. Markus Bangen:
„Zwar spielen die regionalen Transportunternehmen
für uns nach wie vor eine
wichtige Rolle. Dennoch macht es der
globale Handel inzwischen notwendig,
die entsprechenden Verlader in den
Ursprungsländern direkt anzusprechen.
Nicht zuletzt durch zunehmend umweltfreundliche
Konzepte bestimmen immer
mehr die Hersteller die Art des späteren
Transportes. Und da“, so Bangen weiter,
„ist es entscheidend, die gewünschte, logistische
Infrastruktur anbieten zu können
– in unserem Fall eine trimodale.“
Last but not least nutzte Vorstand Manfred
Kossack die Möglichkeit, einen Blick
in die weitere Zukunft zu werfen. So ist
sich auch der Dortmunder sicher, jetzt, in
Zeiten reduzierter Umschlagzahlen, den
Grundstein für das erneute Wachstum zu
legen. Für den Dortmunder Hafen heißt
das konkret, dass man in die Planungen
für ein zweites, eisenbahnorientiertes Terminal
in unmittelbarer Hafennähe eingestiegen
ist, dass die konkrete Umsetzung
allerdings erst dann angegangen wird,
wenn sich in den kommenden Jahren die
Umschlaggrenzen des heutigen CTD eindeutig
abzeichnen.
Zeitvorteile nutzen
Kossack abschließend: „Die Delle der
Wirtschaft hat uns Zeit geschenkt. Wir
werden die Zeit nutzen, geeignete Partner
für das Projekt zu suchen und eine
fundierte Planung des Vorhabens durchführen.
Dabei soll und wird es nicht zu
Kanibalisierungseffekten mit dem bestehenden
Terminal kommen; die neue Anlage
verstehen wir ganz bewusst als Ergänzung
zum CTD.“