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Welche Trends sehen Sie für die globalen Containerverkehre?
Fallet: Kurzfristig sehen wir sicherlich eine instabile Preisentwicklung
durch die aktuelle Situation im Markt, wie Rezessionsängste,
Schuldenproblematik der großen Industrienationen
und Liquiditätsprobleme einzelner Carrier. Der Einsatz größerer
Schiffe wird bei gleichzeitigem Ausbleiben der Exportvolumina,
z. B. FEWB ex China, die Ratenspirale erneut antreiben. Langfristig
sehen wir einen Trend zu komplexeren Lösungen, welche
es unseren Kunden ermöglichen, ihre Supply Chains effizienter
zu managen. Ziele werden sein, die Lagerhaltung zu optimieren,
Transitzeiten zu verkürzen, den Containerverkehr zuverlässiger
zu machen und nach Möglichkeit Luftfracht durch
Seefracht zu substituieren. Dieses wird erreicht durch die Verlagerung
von Loops, Verschiffungen zu fixierten und definierten
Fahrplänen, mehr Transparenz und Planungssicherheit dank
neuen IT-Lösugen sowie einem verstärkten Management durch
Control Towers zur Unterstützung von Buyers Consoldiations,
Vendor- und Event-Management.
Sehen Sie dabei besondere Wachstumspotenziale
für bestimmte Güterarten im Bereich der Seefracht?
Fallet: Besonderes Wachstum ist für Luxuskonsum- sowie Investitionsgüter,
Ersatzteile und Consumer-Electronics zu erwarten.
Die gesteigerte Zuverlässigkeit und die neuen Tools werden es
unseren Kunden ermöglichen, bei niedrigen Lagerbeständen
eine zuverlässige Wiederauffüllung und eine berechenbarere
Versorgung ihrer Märkte oder Kunden wahrzunehmen.
12 ConTraiLo 1/2012
Es gibt noch
Optimierungspotenzial
Stefan Fallet wurde
im Sommer letzten Jahres
zum Vice President Freight
Management Central Europe
bei CEVA ernannt.
(Fotos: CEVA)
Interview. Logistik-Dienstleister CEVA hat sich
ehrgeizige Ziele im Seefrachtbereich gesetzt.
In das neue Jahr ist das Unternehmen z. B.
mit LCL-Angeboten auf 30 neuen Routen
gestartet. ConTraiLo sprach mit Stefan Fallet,
Vice President Freight Management Central
Europe, über Trends und Aussichten
am Containermarkt.
Welches sind Ihrer Ansicht nach derzeit die größten Hindernisse
für die globalen Frachtverkehre und welche Änderungen würden
Sie als Logistik-Dienstleister sich hier wünschen?
Fallet: In der Seefracht wird nach wie vor zu viel Papier produziert.
Ergänzend kommt hinzu, dass diese Papiere noch durch zu
viele Hände laufen und jeder begeistert seinen Stempel draufsetzt
– gegen Gebühr natürlich. Dieser gesamte administrative Prozess
muss effizienter und papierloser gestaltet werden. Erschwerend
kommen administrative Aufgaben wie ENS, AMS usw. hinzu.
Eine Standardisierung von Dokumenten und Systemen wäre hier
wünschenswert. Bei den Vor- und Nachläufen, vor allem in Europa,
wäre sicherlich eine Lockerung der Nachtfahrverbote für die
Straße und eine bessere Infrastruktur der Bahn erstrebenswert.
Nicht zuletzt wegen der Umweltaspekte, welche eine effizientere
Containerrotation ermöglichen würden.
Worin sehen Sie die größte Herausforderung
für die Güterströme in den nächsten Jahren?
Fallet: Wir sehen eine verstärkte Herausforderung in der Abstimmung
von Nachfrage und Lieferung bezogen auf das Equipment,
also die Verfügbarkeit von Containern und den Umschlagkapazitäten.
Volumenschwankungen und Veränderungen
der Handelswege und Verkehre treten in immer kürzeren Zyklen
auf. Des Weiteren wird die Produktion immer weiter in Regionen
und Länder verlagert, denen eine effiziente und zuverlässige
Infrastruktur fehlt. Zeitgleich wollen unsere Kunden eine immer
genauere Vorhersagbarkeit von Transitzeiten.