InfoRetica - RhB

Nr. 3 / September 2011
InfoRetica
Mitarbeiterzeitung der Rhätischen Bahn
Periodico della Ferrovia retica
Periodica da la Viafi er retica
Gramper der
Rhätischen Bahn
am Lej Nair
Eröffnung der ALLEGRA-Halle mit
Dario Cologna und Carlo Janka

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In dieser Ausgabe
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Editorial/Editoriale
Die Stimme der Geschäftsleitung
La Voce della Direzione
123. Generalversammlung der RhB
Neue Schneefräsen
Neue ALLEGRA-Halle
Projektbericht Glacier Express
Interview mit Ste Haltiner
Gewinner-Wochenende E-Kampagne
HOWEG – Cool nach Arosa
Neue Carrerabachbrücke
Inframation
Bauunglück Val Mela
Verkauf 2015
Kundenworkshop
Medienreise
BÜGA VBD
Medienbahn
Damals, vor 30 Jahren
Neues in Kürze
Einweihung Triebwagen ABe 4/4
Neueröffnung Bahnhofbuffet Ospizio Bernina
Kulinarische Wanderung entlang des UNESCO Welterbes
Juni Bummel
RhB-Musik
login – Lehrabschlussfeier 2011
login – Lehrstart 2011
login – Go-Tag 2011
Fachleute öV
Modelleisenbahnanlage in Italien
30 Jahre Gartenbahn in Neuss
Nachruf
Personalchronik
RhB In-Team
Spontan
Wortspiel
Herausgeber: Geschäftsleitung der Rhätischen Bahn
7002 Chur
Redaktion: Peider Härtli (hä), p.haertli@rhb.ch
Sandra Beeli (sb), s.beeli@rhb.ch
Seraina Hartmann (sh), s.hartmann@rhb.ch
Frontbild: «Eröffnung der ALLEGRA-Halle mit Dario Cologna und Carlo Janka»
Bild Jakob Menolfi
Nächster Redaktionsschluss: 11. November 2011
Auflage: 3200 Exemplare, 4-farbig
Abonnement: Inland: Fr. 50.– / Ausland: Fr. 60.–
© by RhB: Weiterverwendung und Nachdruck erwünscht, jedoch nur unter Quellenangabe
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier
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Editorial/Editoriale
Von Sandra Beeli
Wann wird’s mal wieder richtig Sommer?
Den weltberühmten Schlager von Rudi Carell kennt wohl
jede und jeder. Auch wenn ich persönlich das Lied unterhaltsam
finde, war es nicht unbedingt mein Wunsch,
es diesen Sommer so oft zu gebrauchen.
Viele haben wohl, wie ich selbst auch, die Flucht in
nahe gelegene Ferienziele im Euroraum ergriffen. Zumal
für uns Schweizerinnen und Schweizer der Euro momentan
so günstig ist. Beliebte Orte waren sicher Italien,
Frankreich, die Türkei oder Griechenland. Einfach irgendwohin,
wo so «richtig Sommer» ist und wo man
nicht zuviel Zeit für die An- und Rückreise beansprucht.
Was für die Schweizer ein Vorteil bedeutet, ist für unsere
Nachbarn und für unsere Unternehmung wiederum
ein Nachteil. Wie man so schön sagt, jede Medaille hat
eine Kehrseite. Wir kämpfen hier in der Schweiz, gerade
wegen der schlechten Eurokurse, um jeden einzelnen
Touristen. Auch unsere Erlebnisbahn hat dies deutlich zu
spüren bekommen und prüft Massnahmen als Gegensteuer
zu dieser schwierigen Währungssituation. Nebst
dem teuren Franken war natürlich auch der oben erwähnte
Schlager von Rudi Carell – der wettermässig
miese Sommer – verantwortlich für das sommerliche
Tief in unserer Kasse.
Nun ist es aber in der Zwischenzeit auch in der Schweiz
mal wieder richtig Sommer geworden. Ein toller Herbst,
und wir kriegen das mit dem Euro auch noch hin. Das
RhB-Team hat schon schlimmere Situationen mit Bravour
bestanden.
Sandra Beeli
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Quando arriverà di nuovo una vera estate?
Certamente molti conoscono questa famosa canzone di
Rudi Carell. Anche se personalmente trovo la canzone
molto piacevole, non era esattamente ciò che desideravo
doverla «utilizzare» così spesso quest’estate.
Molti, tra cui la sottoscritta, hanno cercato mete di villeggiatura
vicine nell’area europea. Inoltre per noi svizzeri
l’euro è attualmente molto vantaggioso. I posti più
amati sono di sicuro l’Italia, la Francia, la Turchia o la
Grecia. Semplicemente qualsiasi luogo dove vi sia una
vera estate e che non sia troppo lontano da raggiungere.
Ciò che rappresenta un vantaggio per la popolazione
svizzera, è invece uno svantaggio per i paesi confinanti
e per le nostre aziende. Come si suol dire: questo è il
rovescio della medaglia. In Svizzera stiamo lottando per
ogni singolo turista proprio a causa del corso sfavorevole
dell’euro. Anche la nostra ferrovia ricca di fascino è
stata notevolmente colpita e stiamo vagliando delle misure
per contrastare questa difficile situazione valutaria.
Oltre al franco più caro, naturalmente anche il meteo
infausto di quest’estate, di cui si parla nella canzone di
Rudi Carrel, ha contribuito al vuoto estivo nelle nostre
casse.
Nel frattempo però è di nuovo estate anche in Svizzera.
Un autunno meraviglioso, e anche il problema con l’euro
si risolverà. Il team FR ha già superato brillantemente
situazioni ben peggiori.
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Die Stimme der Geschäftsleitung
Von Hans Amacker
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Rückblick auf meine ersten 6 Monate bei der RhB
Allegra, liebe Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
Eigentlich kommt es mir vor, als wäre ich schon viel länger
als 6 Monate bei der RhB. Und das ist vor allem Ihr
Verdienst. Sie haben mich so spontan und herzlich aufgenommen.
Die Besuche bei Ihnen am Arbeitsplatz waren
in diesen ersten Monaten sicher ein Highlight. Viele
von Ihnen habe ich persönlich getroffen, aber leider
noch nicht alle. Ich arbeite daran!
Kennengelernt habe ich vor alIem auch den für Sie und
mich wichtigsten Personenkreis in unserer Unternehmung,
unsere Kunden. Ich versuche, möglichst oft in
unseren Zügen unterwegs zu sein, und darf feststellen,
dass wir nicht nur zufriedene, sondern durchwegs auch
begeisterte Fahrgäste haben. Ihr täglicher Einsatz für sichere
Strecken und sauberes, «fites» Rollmaterial sowie
Ihre Dienstleistungsbereitschaft im Kundenkontakt oder
hinter den Kulissen prägen diese Begeisterung wesentlich
mit. Es ist schön zu wissen, dass unsere Kunden
beim Umsteigen einen Unterschied feststellen …
Denken wir aber auch an unsere Stammkunden, die
Pendler und Vereina-Vielfahrer. Sie haben andere Bedürfnisse.
Sie sind meist nur kurze Zeit bei uns – oft
unbegleitet und anonym. Und gerade dies macht es
nicht einfach, auch hier «Kundenverblüffung» zu schaffen.
Analoges gilt auch für unsere Güterkunden.
In den letzten sechs Monaten durfte ich die grosse Vielfalt
des Unternehmens noch näher kennen lernen. Ich
konnte auch feststellen, dass in unserer Unternehmung
durchwegs gute, funktionierende Prozesse vorhanden
sind, wobei vielleicht manchmal – dies als erste Beob-
achtung von mir – mehr Raum für persönliche Kontakte
und die Förderung eines bereichsübergreifenden Verständnisses
wünschenswert wäre. Überzeugt hat mich
unser ausgezeichnetes Qualitätssicherungs-System (QSS),
auch wenn es – meines Erachtens zu Unrecht – gelegentlich
intern in der Kritik steht. Hier muss es insbesondere
der Führung gelingen, das Verständnis für unser
QSS stärker zu fördern.
Vielleicht haben Sie sich auch schon gefragt, was denn
meine Haupttätigkeiten sind, wenn ich im «Arvenstübli»
an der Bahnhofstrasse sitze und nicht unterwegs bin?
Auch hier stehen der persönliche Kontakt und die gemeinsame
Arbeit im Vordergrund – vor allem zusammen
mit meinen Kollegen im Führungsteam und Verwaltungsrat.
Und da brennen uns zurzeit drei Themen besonders
unter den Nägeln; nämlich drei «W» wie Wetter,
Währung und Wirtschaft. Diese drei wichtigen Faktoren,
mit denen es derzeit nicht gerade zum Besten steht, fordern
uns sehr. Die aktuelle Lage verlangt von uns allen
Aufmerksamkeit und Sparsamkeit – genau gleich wie
wir dies alle im privaten Haushalt auch machen. Was
mich aber sehr zuversichtlich stimmt: Unsere Stärken in
der Dienstleistungsqualität und unsere Ausstrahlung
zählen doppelt. Nutzen wir sie! Wir haben mit dem
UNESCO Welterbe-Label und anderen weltbekannten
Marken beste Voraussetzungen.
Ich werde mich weiterhin voll für die RhB einsetzen und
freue mich sehr, auf weitere persönliche Kontakte und
die spannende Zusammenarbeit mit Ihnen.
Hans Amacker

La voce dalla Direzione
Di Hans Amacker
Una retrospettiva dei miei primi 6 mesi alla FR
Allegra gentili collaboratrici e collaboratori,
In realtà mi sembra di essere alla FR da molto più di sei
mesi. E questo sopratutto grazie a voi che mi avete accolto
con così tanto calore e spontaneità. L’ho incredibilmente
apprezzato e mi ha molto motivato. Le visite
sui posti di lavoro hanno certamente rappresentato un
momento clou in questi primi mesi. Ho incontrato molti
di voi personalmente, purtroppo però non ancora tutti.
Ma ci sto lavorando!
Ho conosciuto soprattutto la cerchia di persone più importante
per la nostra azienda: i nostri clienti. Cerco di
viaggiare spesso sui nostri treni e ho potuto constatare
che i nostri passeggeri non sono soltanto soddisfatti ma
anche decisamente entusiasti. Ma anche il vostro impegno
quotidiano per tratte sicure e pulite, materiale rotabile
«in forma» e la vostra disponibilità al servizio sia
nel contatto con i clienti che «dietro le quinte» contribuiscono
decisamente al fascino della FR. È bello sapere
che i nostri clienti notano la differenza quando cambiano
ferrovia...
Ma pensiamo anche alla nostra clientela di base, i pendolari
e i viaggiatori frequenti del Vereina. Loro hanno
altre esigenze. La maggior parte resta poco a bordo,
spesso viaggia da sola e in modo anonimo. E proprio
queste caratteristiche rendono più difficile offrire ai clienti
l‘«effetto stupore». Lo stesso vale per i nostri clienti
commerciali.
Negli ultimi sei mesi ho avuto la possibilità di approfondire
ulteriormente l’ampia varietà dell’azienda. Inoltre
ho potuto constatare che nella nostra azienda sono dis-
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
ponibili processi validi e funzionanti, sebbene forse, da
una mia prima osservazione, sarebbe auspicabile più
spazio per i contatti personali e la promozione di una
comprensione intersettoriale. Il nostro eccellente servizio
di controllo della qualità mi ha convinto, anche se, a
mio avviso ingiustamente, è soggetto talvolta a critiche
interne. Spetta in particolare ai dirigenti incentivare ulteriormente
la comprensione del nostro sistema di controllo
della qualità.
Forse vi sarete già chiesti quali siano le mie principali
mansioni, quando siedo nell’«Arvenstübli» di Bahnhofstrasse
e non sono in viaggio? Anche qui il contatto personale
e la collaborazione sono sempre in primo piano,
soprattutto con i miei colleghi nel team dirigenziale e nel
consiglio di amministrazione. E al momento ci stiamo dedicando
in particolar modo a tre temi: ovvero il meteo, la
valuta e l’economia. Questi tre importanti fattori, che al
momento non sono proprio favorevoli, ci stanno impegnando
fortemente. La situazione attuale richiede tutta la
nostra attenzione e parsimonia, proprio come si fa solitamente
con il proprio bilancio domestico. Ciò che mi rende
davvero ottimista sono i nostri punti di forza nella
qualità dei servizi e la nostra risonanza. Sfruttiamoli! Con
il Patrimonio mondiale UNESCO e altri riconoscimenti noti
a livello mondiale disponiamo dei presupposti migliori.
Continuerò a impegnarmi per la FR e non vedo l’ora di
continuare a coltivare i contatti personali e la collaborazione
con voi.
Hans Amacker
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123. Generalversammlung der RhB
Von Peider Härtli
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Auszug aus der Rede von Stefan Engler, VR-Präsident RhB
Gestatten Sie mir, sehr geehrte Aktionärinnen und Aktionäre,
einleitend zu unserer Generalversammlung auf
drei mehr unternehmenspolitische Themen kurz eingehen
zu dürfen:
n Bahn und Energie
n Bahn und Geld
n Bahn und Kunden
1. Bahn und Energie
Wem sage ich es, die Stromdebatte, ausgelöst durch die
Ereignisse rund um die Reaktoren von Fukushima, hat
längst auch die eidg. Politik erreicht. Der Ausfall der
Kühlsysteme im japanischen Kernkraftwerk hat eine
bisher so nicht voraussehbare Kettenreaktion ausgelöst
und dazu geführt, dass Bundesrat und Nationalrat langfristig
den Ausstieg aus der Atomenergie beschlossen
haben; getreu der Lebensweisheit «vor nicht beherrschbaren
Restrisiken sollst du dich hüten».
Zurück zum Thema Bahn und Strom
Unsere Bahn ist auf eine verlässliche Stromversorgung
angewiesen. Der Verbrauch an Traktionsenergie beträgt
im Jahr rund 100 000 MWh; das sind 100 GWh und entspricht
etwa der Produktion eines mittleren Flusskraftwerks
oder dem Jahresverbrauch von 25 000 Haushalten.
Seit 1999, dem Jahr der Inbetriebnahme des
Vereinatunnels, betrug der jährliche Strommehrbedarf
ca. 2 %. Unser Energiebedarf steigt mit dem Mehrangebot
trotz Sparanstrengungen. So trägt die Erneuerung
der Flotte mit den neuen und leichteren Triebzügen wie
auch die ergiebigeren Rückspeisungen durch die Lokomotiven
zu einer besseren Energiebilanz bei. Mit einer
flüssigen Betriebsführung, die unnötige Brems- und
Beschleunigungsmanöver verhindert und dem Ersatz
von Energiefressern in Werkstätten und Gebäuden lassen
sich zusätzliche Einsparungen realisieren.
Zum Vergleich: der Strombedarf des Strassennetzes in
Graubünden (für Beleuchtung, Signalisationen, Lüftun-
Direktor Hans Amacker, Standespräsidentin
Christina Bucher-Brini und Verwaltungsratspräsident
Stefan Engler
gen u.a.m.) beläuft sich auf 14 300 MWh, davon entfallen
2790 MWh allein auf den San Bernardino Tunnel).
Aus einem ökologischen Blickwinkel betrachtet verbraucht
eine Zugfahrt hingegen viermal weniger Energie
als eine Fahrt mit dem Auto und 20 Mal weniger Kohlendioxid.
Hätten wir es nicht schon gewusst. Der Bahnbetrieb benötigt
viel Strom. Die Bahnbranche gehört zu den stromintensiven
Unternehmungen, die für sich spezielle
Konditionen bei den Tarifen reklamieren. Immerhin beträgt
unsere Stromrechnung einschliesslich der Netznutzung
im Jahr gut 10 Mio. Fr., was gemessen an den Verkehrserträgen
rund 10 % ausmacht. Woher unser Strom
kommt, wollen sie wissen. Wir wissen nur, dass etwa
die Hälfte unseres Bedarfs schon aus technischen Gründen
mit Sicherheit aus Wasserkraft stammen muss, für
den Rest ist die Herkunft unbestimmt.
Wie wir in Zukunft den bei allen Sparanstrengungen erforderlichen
Strombedarf decken und zu welchen Konditionen,
wird uns also beschäftigen müssen. Dabei
werden wir im Spannungsfeld stehen, dass die Billette
dadurch nicht wesentlich teurer werden dürfen, die
Versorgungssicherheit jederzeit gewährleistet sein muss
und der Strommix möglichst ökologisch bleiben soll.
2. Bahn und Geld
Das System Bahn ist auf Dauer bekanntlich nicht nachhaltig
finanziert. Der Finanzbedarf für den Unterhalt
und die Erneuerung der Infrastruktur, geschweige denn
auch nur für punktuelle Netzerweiterungen, liegt
schweizweit deutlich höher als die dafür durch den
Bund heute bereit gestellten Mittel.
Wie viel Mobilität wollen wir überhaupt anbieten? Was
darf es kosten? Wie viel ist den Bestellern und damit den
Steuerzahlern, wie viel den Nutzern, den Kundinnen
und Kunden, zuzumuten? Wie viel können die Unternehmungen,
also auch die RhB, selber beitragen –
durch Produktivitätsgewinne? Fragen über Fragen, wel-
RhB-Musik Medienapéro

che in den kommenden Monaten und Jahren erheblichen
politischen und unternehmerischen Zündstoff bergen.
Noch gar nicht gesprochen habe ich von der Erneuerung
des Rollmaterials, welche die Bahnen aus eigenen Mitteln
finanzieren müssen.
Um in Zukunft das finanzielle Gleichgewicht halten zu
können, sind wir – und andere Bahnen auch – deshalb
einerseits auf eine langfristig verlässliche Finanzierung
der Infrastruktur durch den Bund und den Kanton angewiesen.
Andrerseits müssen die Bahnunternehmungen
Gewinne schreiben dürfen, um die Beschaffung von
modernem Rollmaterial und die kundengerechte Modernisierung
der Bahn vorantreiben zu können. Wem
sage ich es, da steht der Politik und uns als Unternehmung
eine anspruchsvolle Aufgabe bevor.
Derzeit können sich Bahnunternehmungen und auch
die Kantone zu Vorschlägen des Bundes für eine neue
Finanzierung der Bahninfrastruktur äussern. Es würde
hier zu weit führen, alle unsere Erwartungen, die wir
als Unternehmung an ein neues Finanzierungssystem
knüpfen, auszubreiten. Ich beschränke mich auf zwei.
Die Lösung muss auch den Bedürfnissen des Freizeitverkehrs
und den Besonderheiten des ländlichen Gebiets
gerecht werden. Zudem hat das neue System sicherzustellen,
dass die Unternehmungen über frei verfügbare
Mittel verfügen können, um in die Modernisierung und
Attraktivität der Bahn investieren zu können.
3. Bahn und Kunden
Vor lauter Sorge um die Infrastruktur und wer diese bezahlt,
besteht die Gefahr, dass der Kunde in Vergessenheit
gerät. Dabei hätte er im Zentrum zu stehen. Was
tun für sie?
Sie alle zufrieden zu stellen, ist die anspruchsvolle Aufgabe,
welcher sich unsere Belegschaft mit gegen 1400
Mitarbeitenden tagtäglich motiviert widmet.
Investitionen in die Infrastruktur, attraktive Fahrpläne
ohne lange Wartezeiten, moderne Züge und Bahnhöfe,
die Qualität der Dienstleistungen und ein stimmiges Ge-
Rede des VR-Präsidenten
Stefan Engler
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
samtbild: Zuverlässigkeit, Sauberkeit, Pünktlichkeit, Sicherheit
und Freundlichkeit. Das sind die Erwartungen
unserer Kunden.
Diese Erwartungen zu erfüllen, daran arbeiten wir. Unsere
Kunden im Personen- wie im Güterverkehr, aber
auch die Partner aus Politik – Kanton und Bund – und
Wirtschaft, wozu ich auch die Gewerkschaften zähle,
verdienen für ihre Treue und Solidarität ein herzliches
Dankeschön. Wir wissen es. Die Rhätische Bahn geniesst
weit herum viel Wohlwollen. Dieses wollen wir uns auch
in Zukunft verdienen, indem wir auf Qualität und Transparenz
vor allem aber auf unsere Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter setzen.
Zusammenfassende Rede von
Direktor Hans Amacker
Aus dem Alltag der ersten 100 Tage, wie ich die Unternehmung
erleben durfte:
n sehr gut organisierte und strukturierte Unternehmung
n mit hervorragenden Produkten. Nicht nur Glacier Express
und Bernina Express sondern neu auch UNESCO Welterbe
n RhB erfährt eine grosse Wahrnehmung in der Öffentlichkeit
n RhB hat auch erkannt, dass den Erhalt der phantastischen
Infrastruktur in die Wege geleitet hat (eine Herkulesaufgabe)
n und das Wichtigste: mit motiviertem Personal, das
Sonderefforts leisten kann
n Faszinierende Vielfalt (Tourismus, Pendler, Freizeit
(sehr differenziert), Güterverkehr, Autoverlad) von Angeboten
erfordert aber auch grosse Ressourcen
n Dies gilt auch für die im touristischen Umfeld erforderliche
Hohe Dienstleistungsqualität
n Hinzu kommen, dass die RhB teilweise in einem globalisierten
Markt tätig ist mit allen Unwägbarkeiten
n Insgesamt: Sehr grosse Ressourcen erforderlich; heisst
letztlich auch, dass die Fragen von Produktivität und
Kosten bei der RhB immer im Vordergrund stehen werden.
Dies sind unsere ureigenen Hausaufgaben.
Chor Viril Alvra Rede des Regierungsrates Mario Cavigelli
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Der Winter kann kommen
Text von Peider Härtli, Bild von Daniel Frei und Yves Kohler
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Anlieferung der ersten Schneefrässchleuder in
Landquart
Nach einer Entwicklungs- und Bauzeit von 16 Monaten
ist es soweit - die erste der vier neuen Schneefrässchleudern
wurde auf einem Strassentieflader nach Landquart
überführt und auf die Schienen der Rhätischen Bahn
gestellt.
Die Schweizer Firma Zaugg AG Eggiwil aus dem bernischen
Emmental entwickelt und liefert je zwei Schneeräumfahrzeuge
für das Stammnetz und die Berninalinie.
Zaugg zählt zu den weltweit führenden Unternehmungen
in der Entwicklung und Herstellung technisch hochstehender
Geräte und Fahrzeuge für die Schneeräumung
auf Strassen, Schienen, Flugplätzen und die Bearbeitung
von Schneepisten.
Mit einer Räumbreite von 6 Metern und einer Räumhöhe
von 4,6 Metern ab Schienenoberkante beginnt im Winter
2011/12 eine neue Epoche der Schneeräumung am
Bernina. Die 32 Tonnen schweren Fahrzeuge, die von
einer Lokomotive gestossen werden, erreichen - angetrieben
von zwei Dieselmotoren mit je 600 PS - Räumleistungen
von 8500 Tonnen pro Stunde.
Nach Abschluss der Inbetriebsetzungsarbeiten in Landquart
und in Poschiavo werden die Maschinisten der
RhB mit dem neuen Arbeitsgerät vertraut gemacht, so
dass der nächste Winter kommen kann.
Die beiden für das Stammnetz vorgesehenen Schneeräumfahrzeuge
werden ab Winter 2012/13 ihren Dienst
aufnehmen. Sie verfügen über eine Räumleistung von
3500 Tonnen pro Stunde und eine maximale Räumbreite
von 4,6 Metern.
Mit einer eingebauten hydraulischen Hub- und Wendevorrichtung
- die Fahrzeuge besitzen nur eine Kupplungseinrichtung
am Heck - können die Schneeräumfahrzeuge
ohne grossen Aufwand in die entsprechende
Räumrichtung gebracht werden.
Die Schneefrässchleuder wurde anlässlich der Eröffnung
der ALLEGRA-Halle am 25. Juni 2011 in Landquart der
Öffentlichkeit präsentiert.

ALLEGRA-Halle: Eröffnung in Etappen!
Text von Edi Jäger und Peider Härtli, Bilder von Jakob Menolfi, Simon Rageth und Victor Zindel
Mitarbeitende feiern Aufrichte der ALLEGRA-Halle…
Man soll die Feste feiern, wie sie fallen… Im Rahmen
einer Aufrichtefeier wurden am 20. Mai 2011 alle am
Projekt und dem Bau der Halle beteiligten Mitarbeitenden
der Baufirmen und unseren internen Stellen zu einem
kleinen Fest eingeladen. Leiter Rollmaterial Ivo
Hutter betonte anlässlich der Aufrichtefeier, dass nun
«die Voraussetzungen für einen effizienten und sicheren
Unterhalt an den neuen, ungetrennten ALLEGRA-Triebzügen
aus den Etappen I und II des Flottenkonzepts»
geschaffen seien. Er legte dabei grossen Wert auf die
Tatsache, dass «die rechtzeitige Inbetriebnahme das Resultat
einer professionellen Teamleistung aller am Projekt
Beteiligten» sei.
Auch Gesamptprojektleiter Edi Jäger dankte den rund
200 geladenen Mitarbeitenden aus den verschiedenen
Bereichen für den grossartigen Einsatz und führte sie
und Vertreter der beteiligten Unternehmen zusammen
mit Teilprojektleiter Niculin Vital virtuell mit einer gelungenen
Präsentation durch das Projekt.
…und Taufe des ALLEGRA-Triebzuges Benedetg Fontana
Den Höhepunkt des offiziellen Teils der Aufrichtefeier
bildete die Taufe eines weiteren ALLEGRA-Triebzuges.
Und auch da überraschte Edi Jäger die anwesende Schar,
indem er von den bisherigen Taufzeremonien abwich:
«Die bisherigen acht Triebzüge wurde immer von Prominenz
aus Politik und Wirtschaft getauft – der heutige
Taufakt gehört euch alleine!». Originell: Weil das ALLEG-
RA-Taufkind Benedetg Fontana nun aus «technischen»
Gründen nicht von allen 200 Mitarbeitenden und den
anwesenden Gästen vollzogen werden konnte, kamen
aus dem Geschäftsbereich Rollmaterial der dienstälteste
Mitarbeiter, Fausto Menghini und die dienstjüngste
Katja Baumgartner zu dieser grossen Ehre. Eine professionelle
Grillcrew verwöhnte anschliessen die Gaumen
und sorgte dafür, dass ein ganz spezieller Tag einen
glanzvollen Abschluss erfuhr.
Edi Jäger und die Taufpaten Fausto
Menghini und Katja Baumgartner an -
lässlich der Aufrichtefeier
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Gelungenes Fest mit zwei Olympiasiegern!
Am Samstag, 25. Juni 2011, eröffnete die RhB mit einem
grossen Fest die Unterhaltshalle für die neuen ALLEGRA-
Triebzüge. Als Höhepunkt des Tages tauften die beiden
Bündner Weltklassesportler Carlo Janka und Dario Cologna
zwei neue ALLEGRA-Triebzüge. Zusammen mit RhB-
Verwaltungsratspräsident Stefan Engler und Direktor
Hans Amacker enthüllten sie die Namen der Triebzüge
3509 und 3512. Pater und Naturforscher Placius Spescha
ziert den ALLEGRA-Triebzug mit der Serienummer 3509,
Pfarrer und Politiker Jörg Jenatsch, den Triebzug 3512.
Eine besondere Ehre für die zwei Bündner Weltklassesportler:
Als einzige lebende Persönlichkeiten zieren
die Namen von Carlo Janka und Dario Cologna die
ALLEGRA-Triebzüge 3503 und 3504. Diese Züge wurden
bereits im Mai 2010 getauft.
Grossandrang bei der Eröffnung
Nicht überraschend lockte die Eröffnung der ALLEGRA-
Halle rund 4000 Besucherinnen und Besucher nach
Landquart. «Ein Tag der offenen Tür bei der RhB sorgt
aus Erfahrung weit über die Kantonsgrenzen hinaus für
grosses Interesse», wie Ivo Hutter, Leiter Rollmaterial bei
der RhB, betont. Das Programm überzeugte denn auch
Jung und Alt, Eisenbahnbegeisterte und Familien. Zusätzlich
zur Besichtigung der neuen Unterhaltshalle
wurde den Besuchern eine Triebfahrzeug-Schau mit Lokomotiven,
Triebwagen und Schneeräumfahrzeugen aus
allen Epochen präsentiert. Viel Freude bereitete auch
das Kinderprogramm mit Hüpfburg und Modelleisenbahn
sowie das Kino mit einem interessanten Filmprogramm.
Die spannenden Inszenierungen und Präsentationen
in und um die ALLEGRA-Halle sowie die
Unterhaltung mit «Hampa & the Charms» und die Autogrammstunden
mit Dario Cologna, Carlo Janka und Spielern
des HC Davos überzeugte das überaus gutgelaunte
Publikum.
Aufrichtefeier Stefan Engler, Carlo Janka, Dario Cologna
und Hans Amacker am Tag der offenen Tür
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Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
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Iso Venzin und Markus Näf
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Projektbericht Glacier Express
Von René Müller
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Stadler Rail erhielt den Auftrag von der MGB, die zwei
am 23. Juli 2010 beim Unfall bei Fiesch total zerstörten
Wagen neu zu bauen. Für die Endmontage wurde die
RhB angefragt und wir haben diesen Auftrag gerne
übernommen. Ab dem 23. März 2011 wurden die beiden
Wagen in den Werkstätten in Landquart montiert.
Über viele Jahre wurden sämtliche Pneumatik- und Sanitär-Verrohrungen
an unseren Fahrzeugen durch eine
Fremdfirma ausgeführt. Im Dezember 2010 haben wir
uns entschieden, diese wichtige Kernkompetenz wieder
ins Haus zu holen. Die beiden Pano GEX-Fahrzeuge waren
die ersten Fahrzeuge, welche wieder komplett durch
RhB Mitarbeiter verrohrt wurden. Wie haben unsere Mitarbeiter
diese Herausforderung erlebt?
Markus Näf, langjähriger Mitarbeiter der RhB, war an
der Ausführung der Pneumatikarbeiten massgeblich beteiligt.
Wie haben Sie sich gefühlt, nach einer doch langen
Zeit (9 Jahre) an einem solch komplexen Fahrzeug die
Pneumatik in eigener Verantwortung zu montieren?
Markus: Das war eine schöne Aufgabe und grosse Herausforderung
für mich. Bei Unsicherheiten konnte ich
auf externes Know-how zurückgreifen was mir ein sicheres
Gefühl gab.
Pneumatikaufgaben werden nun wieder intern
erledigt, was hat das für die RhB und insbesondere
für Sie für eine Bedeutung für die Zukunft?
Markus: Für die RhB bedeutet dies eine finanzielle Einsparung
und eröffnet neue Möglichkeiten am Drittmarkt.
Durch die Kompetenz im Hause ist ein schnelles und flexibles
Reagieren möglich, was z.B. bei einer Havarie
Vorteile bringt. Für mich bedeutet dies eine neue Herausforderung,
neue Techniken erlernen und neue Erfahrungen
sammeln.
Nebst der Pneumatik waren auch andere Bereiche stark
gefordert. Iso Venzin ist ein «junger» Mitarbeiter bei der
RhB und hat als Teamleiter Elektromontage das Projekt
begleitet.
Sie waren früher in der Bauindustrie beschäftigt. Was
sind die grössten Unterschiede von einem Projekt der
RhB zu einem Projekt in der Bauindustrie?
Iso: In der Bauindustrie ist jedes Projekt ein Einzelstück,
bei der RhB spricht man von Fahrzeugserien, bei der jedes
Fahrzeug gleich gebaut wird. Ein grosser Unterschied
ist der Detaillierungsgrad der gesamten Dokumentation,
der bei der RhB wesentlich höher ist als auf dem Bau.
Welches war die grösste Herausforderung für Sie bei
diesem Projekt?
Iso: Die ganze Materialwirtschaft und die Wareneingangskontrolle
haben einen enormen administrativen
und logistischen Aufwand generiert. Der Prüfaufwand
war riesig, es war eine richtige Materialschlacht. Eine
grosse Herausforderung war auch die Übersicht zu behalten
in Situationen die nicht nach Plan verliefen.
Die Endmontage eines solchen Fahrzeugs ist ein komplexes
Zusammenspiel zwischen Auftragsgeber und den
unterschiedlichen Montageteams. Rückblickend dürfen
wir stolz sein auf unsere Leistung, da der ambitiöse
Zeitplan oft ein sehr flexibles Agieren forderte. Wir durften
der MGB zwei schöne Fahrzeuge übergeben, welche
sicherlich viele Fahrgäste begeistern werden. Dafür gilt
unser Dank allen beteiligten Mitarbeitern!

Social Web – ein Sprachrohr für alle
Interview von Peider Härtli
Seit März 2011 bewirtschaftet die RhB aktiv den Bereich
Social Media. Als eine der ersten Bahnen in der Schweiz ist
die Bündner Bahn somit einer grossen Fangemeinschaft –
E-fachlich korrekt: Community – zugänglich. Und die Fans
führen bereits wacker Dialoge über Facebook oder tauschen
sich über Filme auf YouTube aus. Unter Leitung von
Reto Schmid (35), verantwortlich für den Bereich E-Business
und Vertriebssysteme, ist Stephan Haltiner (36) – unter
uns Ste genannt – für die Bewirtschaftung von Social
Media zuständig. Ste hat an der Kunsthochschule Medienkunst
und bildende Kunst studiert und ist seit 10 Jahren
als Freelancer für Kunden verschiedener Bereiche tätig.
Spannend: Ste hat eine eigene Community gegründet. Ein
Blick auf www.muellerbewegt.ch lohnt sich. Social Media
bei der RhB? Diese und weitere Fragen beantwortet Ste im
folgenden Interview.
Redaktion: Social Media tönt gut und ist in aller
Munde. Worin unterscheidet sich Social Media von
anderen Kommunikationsformen? Oder anders
gefragt: Erkläre uns ganz kurz das Phänomen Social
Media.
Ste: Social Media verschiebt den Stammtisch oder das Teekränzchen
ins Netz. Über verschiedene Plattformen ist es
mir erlaubt, ganz unverblümt meine Ideen, Meinungen
und Kritiken mit anderen zu teilen. Ich kann mich zu Themen
und aktuellen Geschehnissen, zu Produkten und
Dienstleistungen äussern. Alle können dies tun, sofern natürlich
eine Internetleitung vorhanden ist. Das trifft den
Nerv der Zeit. Es stehen nicht mehr nur die Medien oder
die «Mächtigen» am Schaltpult der Kommunikation, das
Social Web ist ein Sprachrohr für alle. Und das haben eben
Ste Haltiner durch die Blume von Peider Härtli befragt
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
nicht nur die User, sondern auch die Entscheidungsträger
erkannt. Es gibt einen Dialog, der sich in einer Machtverschiebung
manifestieren kann - und das kann viel Bewegung
auslösen.
Nun spricht man von Social Media, da gehören wie
du erwähnt hast, viele Plattformen dazu. Auf welche
fokussieren wir uns?
Ste: Im Fokus steht Facebook. Hier treten wir in den Dialog
mit unseren Fans. Zudem nutzen wir Youtube für Bewegtbild
und Flickr für die Fotografie. Weitere Plattformen
werden relevant werden. Wir müssen flexibel in dieser
Landschaft stehen, um die Bedürfnisse und die Handlungsabsichten
der User zu erkennen, um ihnen diese
Zückerli bieten zu können, die sie suchen. Ich sehe uns als
Nahrungsergänzer im bereits nahrhaften World Wide
Web …
Und warum muss die RhB in dieser Community
mitmachen?
Ste: Ich sehe den Mehrwert, aber auch die Herausforderung
darin, dass wir in einen «echten» Dialog mit unserer
Zielgruppe treten können. Der excellente Service, den wir
durch Infrastruktur und Kundenbetreuung verfolgen, will
ich ins Social Web weitertragen. Unser Vorteil ist, dass wir
eine Marke haben, die sehr beliebt ist. Die User wollen mit
uns in Kontakt treten und zwar dort, wo sie sich grad aufhalten.
Einer dieser beliebten Orte im Internet ist zurzeit
Facebook. Hier bewegen sich bestehende und potenzielle
Kunden und freuen sich, wenn sie in einen Dialog mit ihren
«Lieblingsmarken» treten können, der nicht in erster
Linie als Marketing- oder Werbekanal funktioniert. Sie
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Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
freuen sich, wenn sie unterhalten und über Angebote informiert
werden, die sehr aktuell auf ihren Alltag wirken.
Das finde ich einen wichtigen Aspekt und den verfolgen
wir auch.
Wieviele RhB-Fans sind bereits im Facebook registriert?
Werden sie auf Grund ihrer Herkunft katalogisiert?
Und: wie entwickelt sich die Fangemeinschaft
…?
Ste: Unsere Seite hatte anfangs März rund 400 Fans, nun
sind es knapp 3000. Zwar ist der Inhalt wichtiger, als die
Anzahl Fans, doch die Interaktion und das Spiel von Ursache
und Wirkung wird interessanter, je grösser diese Zahl
ist. Mein persönliches Ziel übrigens, ist eine Fangemeinde
von 5000 per Ende dieses Jahres.
Die Anzahl Fans kann u. a. durch den Wettbewerb «Die
ganze Schweiz kann erben», durch gezielte Werbung über
Facebook und durch eine interessante Vielfalt der Beiträge
gesteigert werden. Über Facebook können Rückschlüsse
über Herkunft, Sprachen, Geschlecht und Alter der Zielgruppe
gemacht werden. Interessanter finde ich aber die
Angaben über den Interaktionsgrad der Beiträge. Je relevanter
ein Beitrag für die Zielgruppe, desto höher ist diese
Zahl. So erkennen wir die Bedürfnisse und Interessen unserer
Fans und lernen, gezielt Inhalte zu liefern.
Aber damit sind doch alle Fans auch potenzielle
Kunden? Das sind doch beste Vorraussetzungen,
Facebook und andere E-Plattformen kommerziell zu
nutzen, Werbung zu machen und zu verkaufen…
Bestehen solche Pläne?
Ste: Solche Pläne bestehen nicht nur, sie werden schon in
die Realität umgesetzt. Nur funktioniert Facebook nicht als
reiner Marketingkanal, die Herausforderung besteht darin,
Produkte und Angebote als Erlebnis umzuformulieren.
Wenn Inhalte auf 80 Zeichen beschränkt sind oder über
das Medium Video vermittelt werden, sind sie am erfolgreichsten.
Wir sehen dann über die erwähnten Statistiken,
wie ein Beitrag angekommen ist. Ob die betreffende Person
schliesslich einen Kauf tätigt, kann leider kaum gemessen
werden. Daher steht der Kanal auch nicht in Konkurrenz
mit den klassischen. Diese werden weiterhin
primär für Werbung und Verkauf genutzt.
«Wir wollen Geschichten erzählen,
aktuell und transparent kommunizieren,
Wettbewerbe und Quizfragen
schalten, Erlebniswanderungen bis
hin zu inszenierten Bahnfahrten
durchführen»
Also müssen wir nicht befürchten, dass Social Media
den physischen Kundenkontakt am Schalter oder
andere klassische Vertriebssysteme (Telefon, Fax,
E-Mail, Messen usw.) verdrängen wird?
Ste: Der persönliche Kundenkontakt steht bei einer Bahn
wie der unseren immer im Vordergrund, Social Media sehe
ich hier bloss als eine Ergänzung. Prozesse können natürlich
über diese Systeme optimiert werden, wodurch wir
uns noch besser positionieren können.
Ste Haltiner im Gespräch mit Lokführer Marcel Hobi

«Wir wollen Geschichten erzählen, aktuell und transparent
kommunizieren, Wettbewerbe und Quizfragen schalten,
Erlebniswanderungen bis hin zu inszenierten Bahnfahrten
durchführen»
Wie müssen wir uns den Dialogtreiber auf Seite der
RhB konkret vorstellen? Wer kommuniziert mit den
Fans? Bist es du? Dein Team? Verschiedene Mitarbeitende
aus verschiedenen Bereichen?
Ste: Gerade mit Reto und dem Team V-Kom, bzw. mit Simon
und Florian von S-Kom besteht ein reger Austausch.
Monatlich lade ich zudem zur Redaktionssitzung ein. Hier
werden die planbaren Inhalte besprochen, die ich dann
für Facebook umformuliere und bereitstelle. In erster Linie
kommuniziere ich mit den Fans.
Zudem habe ich begonnen, in verschiedenen Bereichen
direkt mit Personen in Kontakt zu treten, über die Inhalte
für unsere Community aufbereitet werden können. Ich
möchte Blicke hinter die Kulissen unseres vielseitigen Alltags
ermöglichen - und zwar vom Streckenwärter über die
Zugbegleiterin, dem Marktbearbeiter bis hin zur Mitarbeiterin
in der Steuerzentrale. Hierzu bin ich auf die
Zusammenarbeit aller froh, so dass wir gemeinsam ein
umfassendes Markenerlebnis bieten können. In der nebenstehenden
Box ist erwähnt, wie man mit mir Kontakt
aufnehmen kann.
Wie beurteilst du die weitere Entwicklung? Stehen wir
erst am Anfang? Welche E-Plattformen gibt es schon,
sind weitere geplant? Verrate uns doch deine Ideen
über die E-Zukunft allgemein und bei der RhB!
Ste Haltiner und sein Team
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Ste: Wir stehen am Anfang, haben uns aber im Vergleich zu
anderen Bahnen hier in der Schweiz schon mal ganz «ordeli»
positioniert. Bis Ende Jahr steht das Social Media
Konzept an, welches intern Ziele, Handhabung und Massnahmen
festlegt und definiert. Das Markenerlebnis muss
über die Social Media Kanäle, primär über Facebook, gesteigert
werden. Gemeinsam Inhalte erleben und mit der
Schatztruhe RhB Spass haben ist das Ziel, die Massnahmen
hierzu sind noch in der Planung. Wir wollen Geschichten
erzählen, aktuell und transparent kommunizieren, Wettbewerbe
und Quizfragen schalten, Erlebniswanderungen
bis hin zu inszenierten Bahnfahrten durchführen. Der
Kunde soll bis zur eigentlichen Bahnfahrt ansprechend
durch die RhB unterhalten werden.
Ste, wir danken dir für diesen interessanten Einblick
in die «E-Welt» und wünschen dir und deinem Team
viel Erfolg, Fun und Fans! Für deine Botschaft an alle
Mitarbeitenden haben wir dir extra ein Kästchen am
Schluss des Interviews reserviert!
Inhalte erwünscht!
Wenn du eine interessante Beobachtung innerhalb oder
ausserhalb unserem RhB-(Strecken)Netz gemacht hast oder
machen wirst, wenn dir was zu Ohren gekommen ist, das noch
weitere interessieren dürfte, dann geh auf das Intranet und
sende mir dieses Formular ausgefüllt zurück.
(http://rhb-intra/index.php?id=1574) oder schalte gleich deinen
Beitrag selbst auf unsere Facebook-Seite (www.rhb.ch/facebook).
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Gewinner-Wochenende E 2011
Von Geni Rohner
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
197 Gruppen, Vereine und Spontangemeinschaften beteiligten
sich an unserem ausgeschriebenen Wettbewerb
«Bilden Sie eine Erbgemeinschaft». Die online-Community
und die RhB haben vier Vereine als Sieger auserkoren; der
Geräteturnverein Malans, die Bikergruppe «Steel Eagle MC»
aus dem Sihltal, die Musikgesellschaft Zernez und die Bern
Titans Lacrosse machten das Rennen. Eine bunte Gruppe
mit unterschiedlichen Interessen und Gegensätzen, die
nicht hätten grösser sein können, stand an einem Freitagabend
mit grossen Erwartungen am Bahnhof Chur und
harrte auf die Dinge, die nun kommen sollten... Nach dem
Begrüssungscocktail am Perron erfolgte der Reiseauftakt in
der «Piano Bar» und im «Pullmanwagen». Während im
Zug schmackhafte Apéro-Häppchen serviert wurden, zog
an den Panoramafenstern die imposante Landschaft der
UNESCO Welterbe Strecke Albula/Bernina vorbei. Das Engadin
war im Nu erreicht.
Mit dem Hotel Saratz in Pontresina erwartete die Teilnehmer
eine weitere Überraschung! Für viele war es eine Première
und entsprechend wurden die Annehmlichkeiten
und der Service dieses Vierstern-Hauses geschätzt. Das
Abendessen war im trendigen «Pitscha Scena» angesagt.
Nach dem Essen folgte bereits der nächste Termin: Anprobe
der Uniformen bei der Stylistin! Schliesslich waren am Folgetag
diverse Foto-Shootings geplant und das «Outfit»
musste bis ins letzte Detail stimmen ... Für die Mitglieder
der Musikgesellschaft Zernez gab es bereits am Freitagabend
eine weitere «Zusatzrunde»: Die Produktion des
Steel Eagle MC Società da Musica Zernez
ersten «Making of» (eine kurze witzige Filmsequenz) dauerte
bis kurz vor Mitternacht!
Der Samstag erwartete die Teilnehmer kühl und grau.
Nichts mit ausschlafen; bereits um 7 Uhr musste die erste
Gruppe (Musikgesellschaft Zernez) zum Foto-Shooting im
nahen Wald bei Surovas antraben! Für die übrigen Teilnehmer
wurde mit den E-Flyern (elektrisches Velo) ein Ausflugsprogramm
ins Roseggtal und nach Morteratsch angeboten.
Petrus meinte es anfangs noch einigermassen gut
bzw. liess den Vormittag trocken. Dafür schüttete es ab
Samstagmittag bis in den frühen Abend ununterbrochen
aus vollen Kübeln... Der guten Laune konnte das schlechte
Wetter jedoch nichts anhaben. Im Gegenteil, der gemütliche
Racletteplausch in der Alphütte Morteratsch passte
bestens zum garstigen Wetter. Am Nachmittag wurden die
geplanten Ausflüge gestrichen und mit dem angebotenen
Alternativprogramm «Wellness im Hotel Saratz» waren alle
mehr als zufrieden... Am Abend war ein Besuch auf dem
schönsten Aussichtsberg der Region angesagt: Muottas
Muragl. Wir machten uns auf das Schlimmste gefasst: Essen
im Panoramarestaurant bei Nebel und ohne die grandiose
Aussicht machten nicht besonders Spass. Bei der Ankunft
verzogen sich die Wolken und jedermann genoss den
herrlichen Blick auf die Seenlandschaft des Oberengadins.
Zur Überraschung aller empfingen die berühmten «Gramper
der RhB» – die neuen Medienstars der RhB (Werbeclip
Erbenkampagne) - die Gewinner beim Apéro mit einem
kleinen Präsent. Mit kulinarischen Köstlichkeiten aus der
Küche wurde der Tag feierlich abgeschlossen.

Eine kurze Nacht war angesagt: Tagwache war am Sonntag
bereits um 5.30 Uhr! Zum Glück nicht für alle; lediglich die
Gruppe «Steel Eagle MC» musste frühzeitig aus den Federn,
um das verpasste Foto-Shooting vom Samstagnachmittag
nun bei Sonnenaufgang auf Ospizio Bernina nachzuholen.
Mit einem Kleinbus wurden die Teilnehmer auf den Berninapass
gebracht. Natürlich hoffte der Organisator, dass die
Prognosen der Meteologen für die Südseite dieses Mal
wirklich stimmten ... Bei der Abfahrt in Pontresina war alles
noch tief verhangen ... Erst bei Lagalp verzogen sich die
letzten Nebelschwaden und das Berninagebiet präsentierte
sich klar und im schönsten Licht. Zwar herrschte eine
Affenkälte, doch es war wenigstens trocken und die Sonne
warf ihre Strahlen um 7.34 Uhr an den gewünschten Fotostandort.
Inzwischen waren auch die übrigen Teilnehmer aufgestanden
und genossen nochmals das ausgiebige Frühstücksbüffet
im Hotel. Am späteren Vormittag wurde das Programm
mit einem Sonderzug Richtung Albulatal fortgesetzt.
In Preda, genauer gesagt mitten im Palpognasee, war das
letzte Foto-Shooting für die Bern Titans Lacrosse geplant.
Ab Preda standen E-Flyers für den Transfer zur Verfügung.
Ein Teil der restlichen Gruppe stieg ebenfalls aus und entdeckte
auf dem Bahnlehrpfad unter kundiger Führung den
interessantesten Streckenabschnitt der RhB. Aus zeitlichen
Gründen wurden auch hier E-Flyer eingesetzt (Fahrt auf
der Albulastrasse). Die Übriggebliebenen benützten den
Sonderzug bis Alvaneu, um dem Schnupper-Golfkurs bei-
Bern Titans Lacrosse Geräteturnverein Malans
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
zuwohnen. Spätestens beim Mittagessen auf der Terrasse
des Golfclub Bad Alvaneu waren alle wieder vereint und
jedermann genoss die herrliche wärmende Sonne und die
leckeren Grillspezialitäten. Die Mitglieder des Geräteturnvereins
Malans durften ihr Dessert auf dem Golfplatz einnehmen.
Gleichzeitig wurde das letzte «Making of» gedreht.
Nach mehrmaligen Anläufen war auch diese
Sequenz im Kasten.
Zum krönenden Abschluss dieses Ausfluges folgte die Fortsetzung
mit dem «Railrider». Die Fahrt durch die imposante
Schinschlucht und das burgenreiche Domleschg dürfte
noch manchen Teilnehmern in bester Erinnerung bleiben.
Nur allzu schnell wurde die Bündner Metropole Chur erreicht.
Seit dem Reiseantritt waren 48 intensive, eindrückliche
und unvergessliche Stunden verflossen. Alle Gewinner
erlebten Graubünden und die RhB in der ganzen
Vielfalt und werden bestimmt gerne an dieses nicht alltägliche
Wochenende zurück denken.
Mitte August 2011 ist nun die zweite Staffel der Werbekampagne
angelaufen. Vereine oder «Erbgemeinschaften»
können sich melden und am Wettbewerb mitmachen.
Nebst einem Erlebnis-Weekend in Graubünden winkt auch
ein Barpreis von Fr. 3000.– für die Vereinskasse. Anmeldung
und weitere Infos: www.rhb.ch/erben
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HOWEG - Cool nach Arosa
Von Contardo Blumenthal
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Der Güterkunde HOWEG ist Gastro-Zulieferer mit Filiale
in Chur. Für ihn hat die Einhaltung der Kühlkette von
gelieferten Frischprodukten erste Priorität. Dies nicht
nur weil die Hotels dies von ihren Zulieferern verlangen,
sondern auch, weil eine gesetzliche Pflicht vorliegt. Die
RhB unterstützt HOWEG in ihrem Bestreben «cool» zu
transportieren.
Howeg liefert bereits seit einigen Jahren rund 92% seiner
Waren in nicht gekühlten Schiebewandwagen direkt
ab der Lagerhalle im eigenen Anschlussgleis in Chur
nach Arosa. Bisher wurden die Frischwaren mit gekühlten
Hilfsmitteln in den ungekühlten Bahnwagen nach
Arosa transportiert. Um die Zusammenarbeit mit Howeg
auch in Zukunft sicherzustellen und ausbauen zu können,
ergänzte der RhB Güterverkehr die bestehende
Kühlwagenflotte.
Ergänzung der bestehenden Kühlwagenflotte
Die RhB besitzt sieben kühlbare Schiebewandwagen des
Typs «Haikqq-y». Diese sind jedoch bereits in bestehende
Verkehre anderer Grosskunden (z.B. Volg Frischdienst)
eingebunden und können deshalb nicht für Howeg bereitgestellt
werden. Gemeinsam mit dem Kunden prüfte
man diverse Transportvarianten wie z.B. auch den Einsatz
eines Kühlcontainers. Mit der letztendlichen Wahl
eines vierachsigen Schiebewandwagens des Typs Haik
5165 für einen Umbau zum Kühlwagen entspricht die
RhB einerseits dem Kundenwunsch von Howeg, deckt
aber auch wichtige infrastrukturbedingte Belange ab.
In der Hauptwerkstätte Landquart wurde der Haik-
Bahnwagen mit einem Kühlaggregat nachgerüstet. Der
sehr aufwändige Umbau erforderte grosses handwerkliches
Geschick. Dies, weil zuerst eine Stirnwand komplett
entfernt werden musste, um danach eine neue Wand
aufzubauen, in welcher das Kühlaggregat einverleibt
werden konnte. Anschliessend wurden der Dieseltank,
die Kanäle zur Verteilung der kühlen Luft im Wagen, sowie
die ganzen elektrischen Einrichtungen angepasst
und eingebaut.
Pünktlich per Anfang Juni 2011 nahm der frisch umgebaute
und nun auch kühlbare Haik-Bahnwagen 5165
seinen Dienst auf.
Win-Win Situation
Unser Kunde Howeg ist vom neuen Kühlwagen begeistert.
Er stärkt die Position des Kunden als Hotelzulieferer
in Arosa. Aus diesem Grund möchte Howeg die langjährige
Partnerschaft mit der RhB in Zukunft nicht nur beibehalten,
sondern auch ausbauen. Derzeit verkehrt der
neue Haik-Bahnwagen zweimal pro Woche nach Arosa.
In Zukunft soll dieser Verkehr bei ausreichenden Bestellungen
auf einen täglichen Umlauf ausgebaut werden.
Um die Zusammenarbeit zu bekräftigen, will Howeg mit
dem Güterverkehr RhB ebenfalls einen Werbevertrag
abschliessen. Der Haik-Bahnwagen 5165 wird also
schon bald mit einer grossen Werbeanschrift der Firma
Howeg beklebt sein.
Stirnwandkonstruktion Stirnwand vor dem Kühlaggregateinbau Der Dieseltank mit Einfüllstutzen an beiden
Wagenseiten.

Der Güterverkehr RhB will auch in Zukunft alle Möglichkeiten
ausschöpfen, um die eigene Transportleistung
den sich schnell ändernden Kundenbedürfnissen anzupassen.
Zu diesem Zweck stärkt er weiter die Partnerschaften
zu Kunden und Partnerunternehmen und trägt
so wirkungsvoll dazu bei, dass auch in Zukunft möglichst
viel Gütertonnen statt auf der Strasse mit der Bahn
transportiert werden.
Der Güterverkehr RhB möchte sich bei allen Beteiligten
für die erfolgreiche und vor allem rasche Umsetzung
dieses Projekts herzlich bedanken und freut sich auf
eine weiterhin langjährige Zusammenarbeit mit der Firma
Howeg transGourmet Schweiz AG.
Der Umbau erfolgte nach Vorgaben dieses Durchlaufsplanes
Die freien Flächen erhalten demnächst eine HOWEG-Werbung
Das moderne und sehr leistungsfähige
Kühlaggregat vom Hersteller Thermo King
HOWEG transGourmet Schweiz AG
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Howeg gehört zur transGourmet-Gruppe, welche seit dem Jahr
2011 zu 100 % der Coop-Gruppe angehört. Die Firma ist gemäss
eigenen Angaben Marktführerin im Belieferungsgrosshandel der
Gastronomie in der Schweiz.
Als Vollsortimentsanbieter bietet die Firma den Kunden eine Auswahl
aus rund 8500 Artikeln. Das Angebot umfasst ein breites Sortiment
an Kolonialwahren, Frisch- und Tiefkühlprodukten, Fleisch,
Non-Food-Artikeln sowie Getränken aller Art.
Howeg beliefert neben der Hotellerie und Gastronomie auch Heime,
Spitäler, Kantinen sowie Schulen. Mit über 350 Mitarbeitern in
der ganzen Schweiz bedient Howeg über 5500 Kunden in der ganzen
Schweiz. Bei der Auslieferungsplattform Chur sorgen sieben
Mitarbeiter für eine reibungslose Abwicklung der Bestellungen von
den Kunden in Graubünden.
Sind mächtig stolz auf «ihren» coolen «5165»: Contardo Blumenthal (links) und
Erhard Däscher, Leiter Plattform Howeg Chur, Disponent
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Neue Carrerabachbrücke
Von Walter Schmid
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Die Bahnlinie 17 (Reichenau-Tamins – Disentis) überquert
bei Bahnkilometer 35,660 das Carreratobel. Geschiebeablagerungen
aus dem Carreratobel verursachen
im Bereich der Bahnbrücke immer wieder massive Auflandungen,
wobei auch Gefahren für den Bahnbetrieb
auf diesem Streckenabschnitt und damit unmittelbar
auch für die Brücke entstehen. Ein Totalausfall dieser
Brücke hätte fatale Auswirkungen auf den Bahnbetrieb
in der Surselva.
Gefahren des Carrerabaches
Das Brückenbauwerk wurde 1981 als Ersatz für einen
bestehenden Natursteinviadukt aus dem Jahre 1903 in
Betrieb genommen (siehte auch Seite 34). Der Brückenersatz
wurde ausgeführt, weil das Durchflussprofil für
den Carrerabach zu knapp bemessen war und das anfallende
Geschiebe zu grossen Auflandungen hinter dem
Bauwerk geführt hat. Die lichte Bogenöffnung des alten
Viaduktes betrug damals nur 12 m. Die seither gemachten
Erfahrungen zeigen jedoch, dass diese Massnahme
immer noch ungenügend ist und dass es für den Zugsverkehr
zu sehr gefährlichen Situationen führen kann.
Bei starken Regenfällen und Gewittern kann der Carrerabach
sehr viel Geschiebe mitbringen (Rüfenniedergang).
Es besteht dann sofort die Gefahr einer Überflutung
der Bahnbrücke. Im schlimmsten Fall kann es zu
einer Zugsentgleisung kommen. Gleichzeitig wird dadurch
auch das Brückenbauwerk selber beschädigt.
Im Carreratobel muss mit einem jährlichen Geschiebeaufkommen
von rund 10 000 bis 15 000 m 3 gerechnet
werden. Je nach Aktivität der Rutschzonen im Einzugs-
Ausbaggerungen Carrerabach (August 2008)
gebiet sind auch grössere Jahresfrachten von bis zu
30 000 m 3 möglich, wie es nun während den starken
Niederschlägen im Juli 2011 auch wieder vorgekommen
ist.
Der Mündungsbereich des Carreratobels ist einer natürlichen
Dynamik unterworfen. Der Antrieb dafür ist die
Hochwasseraktivität im Vorderrhein und im Carreratobel.
Der Vorderrhein vermag im langjährigen Mittel die Geschiebefrachten
aus dem Carreratobel weiter zu transportieren.
Weil die Hochwasser im Vorderrhein und im
Carreratobel in der Regel nicht zeitgleich auftreten, dient
der Mündungsbereich als Ablagerungspuffer für anfallendes
Geschiebe aus dem Carreratobel. Bei Hochwasserereignissen
im Carreratobel wird mehr Geschiebe in den
Mündungsbereich eingetragen, als der Vorderrhein weiter
transportieren kann.
Die periodischen Geschiebeablagerungen, zusammen
mit massiven Auflandungen unterhalb der Bahnbrücke,
verursachten in jüngster Zeit grössere Aufwendungen
zur Räumung. Das Wegbringen der Geschiebeablagerungen
gestaltet sich jeweils schwierig, da sich diese Mündung
innerhalb eines Auenperimeters von nationaler
Bedeutung befindet. Materialverschiebungen in dieser
schützenswerten und inventarisierten Flusslandschaft
sind daher grundsätzlich gesetzeswidrig und werden
zukünftig von den kantonalen Ämtern nicht mehr toleriert.
Studie und Projekt
In den Jahren 2007 und 2008 wurde eine Studie zur
Geschiebeproblematik ausgearbeitet und anfangs 2009
Neues Trasse mit Unterführung im Bau (Frühjahr 2011)

konnte eine Variantenstudie den kantonalen Ämtern
sowie der Geschäftsleitung der RhB vorgestellt werden.
Die Variante «Neue Brücke» wurde von den kantonalen
Ämtern klar als Bestvariante, und zwar mit einer Linienführung
oberhalb der bestehenden Brücke, zur weiteren
Bearbeitung vorgeschlagen.
Bei der gewählten Variante wird die neu zu erstellende
Brücke ca. 3,5 m höher, oberhalb der heute bestehenden
Brücke, geplant. Dadurch muss das Bahntrasse
(Gleis, Fahr- und Übertragungsleitungen, Kabelkanalisationen)
auf einer Länge von ca. 1100 m um bis zu 11 m
nach Süden verlegt werden. Geschiebeberechnungen
haben ergeben, dass für eine 100 %-ige Sicherheit die
Brücke noch um einiges höher erstellt werden müsste.
Dies ist aber aus linientechnischen Gründen nicht möglich.
Es kann daher nicht ausgeschlossen werden, dass
auch in Zukunft, bei grösseren Rüfenniedergängen, ein
Ausbaggern des Geschiebematerials notwendig werden
kann. Dafür wurde ein von den kantonalen Ämtern genehmigtes
Interventionskonzept ausgearbeitet.
Die projektierte neue Carrerabachbrücke besteht aus einer
Rahmenkonstruktion und ist mit der benachbarten
Unterführung visuell zu einer einheitlichen Anlage zusammengefasst.
Die Unterführung ist als Ersatz der bisherigen
Bahnunterquerung, welche ins Profil der bestehenden
V-Stielbrücke integriert ist, geplant und stellt
keine zusätzliche Neuanlage dar.
Da dieses Bauprojekt in einem landschaftlich schützenswertem
Bereich (Ruinaulta) liegt, waren für die Genehmigung
noch einige Abklärungen mit der Eidgenössischen
Natur- und Heimatschutzkommission notwendig.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Bauarbeiten und Inbetriebnahme
Mit ersten Bauarbeiten (Unterführung, Erdarbeiten)
konnte noch, nachdem die Plangenehmigung vom BAV
eingetroffen war, im Herbst 2010 begonnen werden.
Mitte März 2011 wurde dann mit den Hauptarbeiten
begonnen. Die Fundamente der neuen Brücke und die
Dammschüttungen erfolgten bei guten Wetterverhältnissen.
Mitte Juli gab es dann einen kleinen Rückschlag,
da der Carrerabach sehr viel Geschiebe brachte und die
Auflandung bis zur alten Brücke hinauf reichte. Da man
für das Lehrgerüst der neuen Brücke eine obenliegende
Konstruktion gewählt hatte, wurde das neue Bauwerk
nur gering beschädigt. Die Brückenplatte konnte dann
doch Ende Juli plangemäss betoniert werden. Bevor im
Oktober das neue Gleis verlegt werden kann, müssen
noch die restlichen Trassebauarbeiten erledigt werden.
Die Inbetriebnahme der neuen Linienführung über die
neue Brücke ist für Mitte November 2011 geplant.
Das Projekt wird von einer Fachperson aus dem Bereich
Natur und Landschaft und einem wasserbaulichen Berater
begleitet, damit die Anliegen des Natur- und Heimatschutzes
erfüllt werden können.
Kosten
Die Gesamtkosten dieses Projektes betragen CHF 6,35
Mio. (Brücke u. Unterführung: CHF 2,7 Mio., Bahntrasseverlegung
CHF 3,65 Mio.). Wenn nicht noch weitere
Hochwasserereignisse eintreffen, kann der genehmigte
Kredit eingehalten werden.
Oben liegendes Lehrgerüst für neue Brücke Nach dem Betonieren der Brückenplatte (Juli 2011)
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Inframation
Von Reto Sidler
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Zernez, Bahnhofausbau
Im Bahnhof Zernez werden die gesamten bahntechnischen
Anlagen erneuert. Im Jahre 2010 wurden die Güterumschlagsanlagen
umgebaut, sowie der Hauptteil
der Personenunterführung, das Dienstgebäude und das
Mittelperron erstellt.
Das Aufnahmegebäude wurde im Frühjahr 2011 fertig
gestellt. Zur Zeit werden die Personenunterführung, die
Perrondächer, die Hausperronanlagen und eine neue
Postautozufahrt erstellt. Herbst 2011 werden noch die
beiden Hauptgleise realisiert.
Die Inbetriebnahme der neuen Sicherungsanlage ist auf
anfangs November 2011 geplant. Im 2012 müssen noch
kleinere Fertigstellungsarbeiten und Rückbauten durchgeführt
werden.
Lawinenverbauung/
Steinschlagschutz Hochgerichtswald Seewis
Im Hochgerichtswald bei der Chlus, im Eingang ins Prättigau,
besteht eine im Jahre 1988 erstellte Lawinen-
und Steinschlagverbauung. Die technischen und waldbaulichen
Massnahmen haben sich in den letzten
Jahren bewährt und schützen die darunter liegende
RhB-Strecke Malans – Seewis-V. und die Nationalstrasse.
Nach einer Häufung von grösseren Steinschlägen zeigte
die im Jahre 2009 erfolgte Aufnahme, dass dringender
Zernez, Bahnhofausbau
Handlungsbedarf besteht und ein Instandsetzungsprojekt
ausgearbeitet werden musste. Im Winter 2010/11
wurden grössere Ausholzungen getätigt und die Bauarbeiten
konnten im Frühsommer beginnen. Das Instandsetzungsprojekt
läuft unter der Aufsicht des Amtes für
Wald, welches das Projekt auch mit 75 % subventioniert.
Bergün/Bravuogn, Bahnhofausbau
Zur Zeit werden die Station Bergün ausgebaut, das
Bahnhofsgebäude mit einem Perrondach ergänzt und
das «alte Zeughaus» zum Bahnmuseum mit Dienstleistungszentrum
(DLZ) umgebaut. Nach der Inbetriebnahme
vom DLZ muss das heutige Bahnhofsgebäude noch
erneuert werden.
Mit dem Umbau vom historischen Bahnmuseum mit integriertem
Dienstleistungszentrum wurde begonnen.
Darin ist eine gemeinsame Nutzung durch RhB/Bahnmuseum/Tourismus
vorgesehen. Dieser Teil wird durch
den Verein «Stiftung Bahnmuseum» geplant und realisiert.
Der Baubeginn vom Bahnhofsausbau erfolgte Mitte Mai
2010. Bereits in der Wintersaison 2010/11 verkehrte der
Schlittelzug aus dem neuen Gleis 1.
Zur Zeit werden die Arbeiten am Bahnhofsplatz ausgeführt.
Die Inbetriebnahme der neuen Sicherungsanlage
Lawinenverbauung Seewis

ist auf anfangs November 2011 vorgesehen. Das Dienstleistungszentrum
geht einen Monat später, anfangs Dezember
2011, in Betrieb. 2012 müssen noch kleinere
Fertigstellungsarbeiten und Rückbauten durchgeführt
werden.
Samedan: Umsetzung Behinderten gleichstellungsgesetz
(BehiG)
Die Arbeiten für den Umbau der Perronanlagen in Samedan
verlaufen nach Programm. Anfangs August wurde
der erneuerte Hauptperron Gleis 2/3 wieder für den
Bahnbetrieb freigegeben. Mit den neuen Hochperronkanten
kann komfortabel zwischen den Zügen der Albula-
und Unterengadinerlinie umgestiegen werden. Die
Fertigstellungsarbeiten wie Malerarbeiten am Perrondach,
Perronbeleuchtung, Lautsprecheranlage, Wartekabine,
Geländer, Hartbetonbelag auf der Rampe, Deckbelag
und taktile Linien werden nun unter Betrieb
ausgeführt. Ebenfalls wird das Perronende Seite Pontresina/Celerina
erst in den Jahren 2012/13 nach dem
Gleisumbau des Westkopfes fertiggestellt.
Mit dem Umbau der Perronanlagen werden auch die
Gleise und Weichen erneuert. Dazu wird jeweils ein
Gleis gesperrt und ausser Betrieb genommen. Die Gleissperrungen
werden genutzt, um gleichzeitig die Seitenwände
der Personenunterführung zu verstärken und die
100-jährige Decke zu ersetzen. Für den Deckenersatz
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
werden Stahlbleche von 16 cm Stärke verwendet. Die
bis zu 16 Tonnen schweren Elemente werden mit dem
Schienenkran auf die vorbereiteten Auflager versetzt.
Nach dem Aufbringen der Abdichtung werden der Gleisschotter
und das Gleis eingebaut.
Der Zeitbedarf für die Erneuerung eines Gleises inkl.
Perron beträgt ca. sieben Wochen. Der Umbau von Perron
Gleis 4/5 inkl. Oberbauerneuerung wird damit noch
bis Mitte November 2011 dauern.
Klosters: Umsetzung Behindertengleichstellungsgesetz
In Klosters wurden die Perronkanten des Hausperrons
und des Mittelperrons im Frühjahr 2011 erhöht. Für die
Ausführung der Arbeiten wurde in der Zwischensaison
jeweils ein Gleis gesperrt. Mit dem Einsatz von gleisgängigen
Baumaschinen durch die Bauunternehmung wurden
der Bauablauf beschleunigt und die Arbeiten wie
geplant innert zwei Monaten ausgeführt.
Bergün/Br., Bahnhofausbau Umsetzung BehiG Samedan Umsetzung BehiG Klosters
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Das Bauunglück Val Mela vor 100 Jahren
Von Peider Härtli, Bilder von Beat Falkenstein und Peter Donatsch
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Der Bau der Unterengadinerlinie der Rhätischen Bahn
von Bever nach Scuol-Tarasp dauerte von 1909 bis 1913.
Während der Konstruktion des Val Mela-Viadukts zwischen
Cinuos-chel-Brail und Zernez ereignete sich am
29. August 1911 ein tragisches Bauunglück, bei welchem
12 Bauarbeiter ums Leben kamen. Eine Gedenktafel erinnert
heute noch an dieses schreckliche Ereignis.
Die erste Teilstrecke von Bever bis nach Cinuos-chel-
Brail weist nur wenige Kunstbauten auf und bedeutete
entsprechend auch bautechnisch keine grosse Herausforderung.
Nach der Überquerung des Inns auf die rechte
Talseite folgen sich jedoch Brücken- und Tunnelbauwerke
Schlag auf Schlag. Eines der imposantesten
Brückenbauwerke ist der Val Mela-Viadukt bei Brail. Ein
schweres Unglück überschattete den Bau dieser Brücke:
Das Holzlehrgerüst stürzte am 29. August 1911 30 Meter
in die Tiefe forderte dabei den Tod von 12 Arbeitern. Die
Unfallursache konnte nicht restlos geklärt werden. Um
den Zeitplan einhalten zu können stellte die beteiligte
Baufirma noch im Herbst 1911 ein neues Lehrgerüst auf
und im darauf folgenden Frühjahr wurde die Mauerung
des Hauptbogens rechtzeitig durchgeführt.
Bm Beat Falkenstein vor der Gedenktafel
In Erinnerung an das Unglück und zu Ehren der dabei
ums Leben gekommenen italienischen Arbeiter hat die
RhB zur Eröffnung der neuen Linie 1913 eine Erinnerungstafel
beim Portaleingang des Brail 1-Tunnels in
unmittelbarer Nähe des Val Mela-Viadukts platziert.
Diese Gedenktafel wurde 2003 restauriert.
2013: Jubiläum 100 Jahre Engadiner Linie
Nach dem grossen Fest der Surselvalinie im nächsten Jahr wird die
RhB 2013 das 100-jährige Bestehen der Unterengadinerlinie feiern.
Baubeginn dieser 49 Kilometer langen Strecke von Bever nach
Scuol-Tarasp war Frühjahr 1909, die Eröffnung fand am 1. Juli
1913 statt. Die Gesamtleitung dieser Linie oblag Chefingenieur Peter
Saluz. Die Linie wurde in zwei Bauabschnitte aufgeteilt. Bever
(km 95.596) bis Röven-Tunnel (km 117.572) und vom Röven-
Tunnel bis Scuol-Tarasp (km 145.005). Die gesamte Strecke wurde
als internationale Linie geplant und entsprechend grosszügig ausgelegt.
60 Prozent der gesamten Länge sind gerade Strecken, die
maximale Steigung wurde auf 25 Promille und der kleinste Kurvenradius
auf 260 Meter festgelegt. Entsprechend wurde auch der
prächtige Bahnhof Scuol-Tarasp nicht als Endbahnhof konzipiert.
Davon zeugt heute noch der sogenannte Stumpengleis, welcher
die Fortsetzung Richtung Landecke herstellen sollte. Die Engadiner
Strecke wurde zudem von Anfang an elektrisch betrieben.

Verkauf 2015: Wir wollen Schweizermeister werden
Von Patrick Schneider
Aber zuerst nochmals ein kurzer Rückblick zur Ausgangslage;
Im Rahmen von RailPlus, dem Zusammenschluss
der Meterspur-Bahnen, wurde ein Mystery Testing während
acht Wochen von Februar bis April 2010 durchgeführt.
Dabei wurden Testfälle vorab zusammen mit den
Bahnen definiert und an die Mitarbeitenden weitergeleitet.
Total wurden 7 Bahnen und insgesamt 42 Verkaufsstellen
getestet (je 2 Mal), die RhB war mit 9 Bahnhöfen
dabei.
Ernüchterndes Resultat bei Mystery Testing
Das Resultat fiel sehr ernüchternd für die RhB aus. Im
Vergleich mit den anderen Bahnen hatte die RhB am
schlechtesten abgeschnitten! Natürlich gab es aber auch
positive Aspekte. So wurde die freundliche Bedienung
sowie die Kompetenz im Bereich des touristischen Verkehrs
gut beurteilt. Als negativ wurde hingegen herausgestrichen,
dass unsere Mitarbeitenden zu wenig verkaufsorientiert
sind (1. Kl. wurde zu wenig verkauft), die
Bedarfsabklärung nicht genügend forciert angegangen
wird, Kunden zu wenig gebunden werden und die Produktekenntnisse
unter unseren Erwartungen liegen!
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Vertrieb Graubünden nahm dieses Ergebnis als Herausforderung
an, und setzte sich die letzten Monate intensiv
mit der RhB Verkauf 2015 Vision auseinander, welche
sich wiederum aufs bestehende Marketingkonzept
stützt. Die Vision ist klar: wir wollen Schweizermeister
werden und die RhB Verkaufscrew soll im Quervergleich
mit anderen Schweizer Bahnen über das beste und
kompetenteste Team verfügen. Dazu wurden schon im
2011 verschiedene Schwerpunkte gesetzt.
Kickoff-Anlässe «Verkauf 2015» in Davos
An zwei Kickoff Anlässen «Verkauf 2015» in Davos wurden
alle Verkaufsmitarbeitenden aller Regionen so richtig
auf die Thematik, die bevorstehenden Aufgaben und
das weitere Vorgehen eingestimmt. Damit die Teilnahme
jedes einzelnen Mitarbeitenden möglich war, fanden
sich am 21. und 30. März 2011 jeweils ca. 70 Verkaufsmitarbeitende
in der Vaillant Arena von Davos ein.
Neben einer spannenden Einheit auf dem Eis, welches
unter anderem auch auf dem «Meistereis» des HCD
stattfand, standen das Mitwirken und die Gestaltung
der neuen Verkaufs-Leitsätze im Mittelpunkt. Durch das
Die RhB-Mannschaft auf Davoser Eis Die RhB-Mannschaft am Kickoff Anlass in Davos
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Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Rochieren in Gruppen von Leitsatz zu Leitsatz konnte jeder
seinen Beitrag am jeweiligen Stand leisten. Erst
nach diesen intensiven und gewinnbringenden Diskussionen
und den bekommenen Rückmeldungen wurden
die «RhB Verkauf Leitsätze» definitiv ausgearbeitet und
an einem Multiplikatoren-Tag vom 9. Juni 2011 in Filisur
den Leiter Bahnhöfen und Verkauf übergeben.
Leitsätze leben und aktiv einsetzen
Die Leitsätze wurden anschliessend von den Multiplikatoren
(Leiter Verkauf/Leiter Bahnhöfe) der ganzen RhB
Verkaufsmannschaft übergeben und zieren nun in einem
Rahmen, ersichtlich auch für die Kundschaft, die Verkaufsräume
aller Bahnhöfe. Selbstverständlich ist es mit
dem alleinigen aufhängen der Leitsätze nicht getan. Nun
liegt es an jedem einzelnen, an jedem Kundenkontakt
und Verkaufsgespräch, an jedem einzelnen Tag an welchem
wir die Chance nutzen können und müssen um unsere
Kundschaft mit einem bewussten leben der Leitsätze
für unsere RhB zu begeistern! Mit dem nötigen Enthusiasmus
für die RhB und Ihre Produkte kann so schon sehr
viel erreicht und auf die Kunden übertragen werden!
Ein Puck der verbindet - auch die Verkaufsmannschaft
der RhB will Meister werden
Geplante Aktionen aus «Verkauf 2015»
Natürlich braucht es aber noch weitere Schwerpunkte um
das Ziel der besten Verkaufsmannschaft zu realisieren.
Nach der Einführung der Leitsätze stehen nun verschiedene
Aktionen auf dem Plan. So wird mit «Training on
the job» und «Beobachtung Dritte» unsere und die Verkaufsleistung
anderer Firmen genauer unter die Lupe genommen.
Mit den geplanten Rekofahrten für die Verkaufscrew
auf dem Bernina Express sowie Glacier Express
werden zudem als erstes die Produktekenntnisse unserer
Paradezüge gefördert. Mit der Einführung der dritten
Spalte im Infoportal (Zusätzliche Einbindung von Verkaufinfos
der RhB im Tarifportal der SBB) und massgeschneiderten
Kursen im 2012 stehen noch weitere interessante
und spannende Änderungen und Aktionen auf dem Programm.
Dies war erst der Auftakt von «Verkauf 2015».
Viele weitere Massnahmen in den Folgejahren runden die
Schwerpunkte aus «Verkauf 2015» ab und stehen teilweise
nahe, in anderen Bereichen noch ferner vor der
Türe, damit wir bis in spätestens knapp drei Jahren das
Ziel erreicht haben und von uns sagen können; Meister
und beste Verkaufsmannschaft aller Schweizer Bahnen!
Voller Einsatz auch auf dem Eis

Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Vision: Die RhB ist im 2015 die beste Verkaufsmannschaft aller Schweizer Bahnen. Die Mitarbeitenden identifizieren
sich mit dieser Vision und leben sie täglich bewusst.
Verkauf 2015
Leitsätze Verkauf
1. Ich begrüsse und verabschiede jeden Kunden mit einem Lächeln
und gebe ihm das Gefühl jederzeit willkommen zu sein.
2. Ich bin gerne ein/e RhB Verkäufer/in. Die Kunden spüren meine
Begeisterung und meinen Enthusiasmus für die Produkte der RhB.
3. Ich verkaufe aktiv und suche den Verkaufsabschluss.
4. Ich binde Kunden an die RhB und an meinen Bahnhof.
5. Ich frage gezielt nach Kundenwünschen und verkaufe dazu
die passenden Angebote.
6. Ich strebe Zusatzverkäufe an.
7. Ich berate unsere Kunden effizient.
8. Ich orientiere mich gerne an Zielen und kenne die Verkaufsleistung
von unserem Team.
9. Ich achte auf einen aktuellen, sauberen und einheitlichen Auftritt.
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Kundenworkshop
Von André Brugger
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Treffpunkt Chur: aufschlussreicher Workshop mit
Schlüsselkunden aus Deutschland und der Schweiz
Sechs Schlüsselkunden aus Deutschland und der Schweiz
versammelten sich für einen ersten Workshop im Stile
der World-Café-Methode Ende Mai in Chur. Das bestens
organisierte, interaktive Treffen – initiiert vom Fachbereich
Marktbearbeitung Schweiz/International (V-CHI) –
soll helfen, die Kundenbedürfnisse zu erkennen, um
diese in die künftige Produktentwicklung noch stärker
einfliessen zu lassen.
Chur: wo Kunden der RhB begegnen
Chur ist die Heimat der RhB. Hier sitzt die Schaltzentrale,
wenn es um die Zukunft der grössten Privatbahn der
Schweiz geht. Chur ist häufig Ausgangs- und Einsteigepunkt,
wenn Kunden sich mit der RhB auf Reisen machen.
Und genau diese – sprich die Vermittler und treuen
Partner in der Schweiz und Deutschland – waren es, von
denen es die RhB genauer wissen wollte: am ersten Kundenworkshop
in dieser Art. «Wir haben uns gefragt, wie
wir die verschiedenen Kundenanregungen und -wünsche
zu unseren Produkten auf eine gemeinsame Schiene
bringen können. Generell müssen wir herausfinden, wie
wir noch mehr Fahrt in unsere Produkte bringen und das
touristische Freizeitgeschäft noch mehr ankurbeln können,
damit unsere Partner im Ausland mehr Kunden gewinnen
können», bringt Piotr Caviezel die Kernanliegen
des Anlasses auf den Punkt. Diese Traktanden wollten die
Marketingfachleute der RhB in entspannter Atmosphäre
auf den Tisch bringen – eben gerade nicht mittels eines
unpersönlichen Fragebogens, sondern in der direkten
Begegnung, vor Ort in der Alpenstadt Chur.
Namhafte Player am Tisch
So traf sich am 31. Mai und 1. Juni 2011 eine Gruppe
von Schlüsselkunden. Insgesamt 10 Teilnehmer von
sechs Partnerorganisationen waren mit von der Partie,
Mehr als nur Plausch: Kunden und RhB-Vertreter tauschen
sich in sogenannten «World Café»-Sessions über Fragen zu
den RhB-Angeboten aus
davon drei aus Deutschland (Ameropa Reisen, bahnurlaub.de
und Switzerland Travel Center Kornwestheim) –
sie vertreten unterschiedliche Kundengruppen –, der
Rest aus der Schweiz: Fortuna Reisen und STC Zürich.
Dazu noch Kuoni für den asiatischen Markt. Fünf
Kernthemen wurden beleuchtet:
1. Wie müssen die Produkte (Bernina Express und Glacier
Express) optimiert werden, damit diese auch in
Zukunft auf dem Markt erfolgreich bestehen können?
2. Was braucht es kurzfristig, um die Auslastung verbessern
zu können?
3. Was für zusätzliche Unterstützung seitens der RhB
wünschen bzw. erhoffen sich die Partner?
4. Wie sieht der optimale Buchungsablauf aus deren Sicht
aus? Wo orten die Partner heute Schwachstellen?
5. Was wären weitere Anregungen/Wünsche, welche die
RhB prüfen soll?
In Sequenzen à je 30 Minuten diskutierten die Partner
und RhB-Teilnehmer diese konkreten Fragestellungen
und erarbeiteten auch zu jedem Punkt praktische Lösungen.
Anschliessend veränderte sich die Zusammensetzung
der Diskussionsgruppe – und das nächste Thema
wurde in Angriff genommen. Nach Abschluss der
Sessions präsentierten die jeweiligen Diskussionsleiter
die Lösungsansätze.
Optimierungsbedarf klar herausgeschält
Dabei zeigt sich klar, dass die Meinungen der Partner in
die gleiche Richtung gehen. Die allgemeine Zufriedenheit
in punkto Service- und Dienstleistungsqualität ist
recht hoch. Die Frequenz des Austausches und die Substanz
der Informationen wird gelobt. Die Bewirtschaftung
der Kontingente – auch via direkten Online-Zugang
zu den Systemen – durch die Partner selbst ist ein wichtiges
Anliegen. Auch das Schaffen von Goodies und
Überraschungen für Kunden sowie die Lancierung von
André Brugger, Marktverantwortlicher Deutschland und Pascal
Rechsteiner, Marktverantwortlicher Schweiz

Promotionen in Randzeiten – mit der Hotellerie an entsprechenden
Destinationen – kam zur Sprache.
Starzüge unter der Lupe
Vorbehalte werden beim Preis-/Leistungsverhältnis auf
dem Glacier Express und den Spezialwagen angemeldet.
Vor allem der Sitzplatzoptimierung wird ein hoher Stellenwert
beigemessen. Zudem ist ein modulares, auch
kulturspezifisch optimiertes Verpflegungsangebot auf
dem Glacier Express erwünscht. Auch taucht die Frage
nach gezielten Langsamfahrten des Glacier Express an
szenischen Höhepunkten auf (Landwasser-, Solisviadukt,
Rheinschlucht, Oberalppass). Schliesslich gibt der
Winterfahrplan zu Diskussionen Anlass. Beim Pricing
wurden Fragen der Verrechnung von Teilstrecken bzw.
der Zuschläge, saisonaler Abstufung sowie die generelle
Euro-Problematik erörtert.
Beim Bernina Express steht der Wunsch nach mehr Frequenzen
ab Chur, einer besseren Verpflegung im Zug –
eventuell sogar mit punktuellem Einsatz eines Speisewagens
– und am Endpunkt in Tirano sowie einem
allfälligen Fotohalt auf Alp Grüm im Raum. Generell erachten
es die Partner als nicht sinnvoll, die Allegra-
Triebzüge als Bernina Express einzusetzen.
Informell Vertrauen schöpfen
Ein weiteres Ziel dieses Treffens in der Alpenstadt war
der soziale Aspekt, daher traf man sich bereits am Abend
zuvor. Michael Meier, Direktor Chur Tourismus, unterstützte
das Treffen mit einer kurzweiligen Stadtführung
sowie einem gelungenen Apéro. Das gemeinsame
Nachtessen wurde dann bereits für erste Diskussionen
genutzt. Dies erleichtert allen die Zusammenarbeit –
denn bekanntlich arbeiten bekannte Gesichter besser
und effizienter zusammen. Unisono war denn auch der
Schlusstenor: Das Treffen war notwendig und ein Erfolg.
Fortsetzung folgt.
RhB gibt Takt vor: Das Team Marktbearbeitung Schweiz/
International sucht den Austausch mit Kunden nach dem
Motto «gemeinsam weiterentwickeln und verbessern».
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
So denken Kunden über RhB-Services
1. Die wichtigen Partner der RhB sind mit den Leistungen
der Bahn zufrieden bis sehr zufrieden. Der Informationsfluss
seitens RhB ist gut.
2. Beim Buchungsprozess besteht Optimierungsbedarf.
3. Der Support bei der Problemlösung wird als gut empfunden.
4. Die Tour Operators (Absatzmittler) sind zufrieden mit
der Unterstützung seitens RhB beim Ausgestalten der
Programme.
5. Beim Railservice erhoffen sich die Partner eine noch
bessere Erreichbarkeit, mehr Fachkompetenz und
mehr Reaktionsschnelligkeit.
Erste Schritte: Kundenworkshop in Chur
Ort: Chur, Hotel Chur, Vertreter Rhätische Bahn: Leiter
Marktbearbeitung Schweiz/International. Marktverantwortliche
Deutschland und Schweiz sowie Produktmanagerin
Expresszüge und Leiterin Railservice, Teilnehmende
Kunden: 1 Vertreter von Ameropa Reisen GmbH,
2 Switzerland Travel Center AG; 1 bahnurlaub.de, 1
Kuoni Destination Management und 1 Fortuna Reisen.
Quote Piotr Caviezel in der Einführung
«Die Rhätische Bahn konzentriert sich auf das Machbare!
Fokussierung heisst die Lösung, denn wir stehen im
Wettbewerb mit anderen touristischen Angeboten und
Regionen, auch bei der Finanzierung. Eine aktive Marktbearbeitung
mit dem Ziel, vermehrt Kooperationen einzugehen
und die Partnerbedürfnisse abzuholen, sind
ein zentraler Bestandteil der Arbeit in unserem Fachbereich».
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Medienreise
Von Pascal Rechsteiner
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Medialer Schachzug: Vertrieb und Destinationen holen
Medienvertreter gemeinsam an Orte des Geschehens
Premiere für die Medienarbeiter im Vertrieb: Vom 7. bis 9.
Juli fand die erste, durch die RhB eigenständig initiierte
und organisierte Gruppenpressereise statt. Die Initiative
für diese Recherchereise ging vom Fachbereich Marktbearbeitung
Schweiz/International (V-CHI) aus. Es wurden
sämtliche deutschsprachigen Medienkontakte in unserer
Datenbank angeschrieben – und es kamen 11 ausgewählte
Medienschaffende aus Deutschland, Tschechien
und der Schweiz zum Zug. Startpunkt war das Hotel Grischa
in Davos.
Nach em Rääga schiint d’Sunna
Davos rollt den roten Teppich aus, wenn die VIP’s mit Kamera
und Notizblock zu ihrer Reise antreten. Und Davos
wurde bewusst als Treffpunkt gewählt: Erstens ist es aus
dem Unterland gut erreichbar, zweitens ist die Alpenstadt
idealer Ausgangspunkt für eine Fahrt auf dem Bernina
Express. Mehrheitlich meinte es Petrus denn auch gut –
trotz durchzogener Wetterprognosen fuhr er regelmässig
Kaiserwetter auf. Nicht so zu Beginn, was aber der guten
Stimmung keinen Abbruch tat. Zwar waren die Journalisten
froh, dass die nostalgische Kutsche, die uns Richtung
Abenteuerpark Färich bringen sollte, gedeckt war. Doch
zu einem Abenteuer gehört eben bisweilen auch, dass
man im Regen steht. Der grosszügige Park (www.adventurepark-davos.ch)
begeisterte die schreibenden Gäste
auf Anhieb. Bei einem gemütlichen Indoor-Grillplausch
war das Eis definitiv gebrochen.
Gepäck fährt ein Sonderzug – Journalisten erkunden
Berninalinie
08.12 Uhr, Gleis 2, Davos-Platz: Pünktlich rollt der Bernina
Express los, durchs lange Landwassertal. Perfekt bis
ins Detail war alles geplant: Das Gepäck hatte einen eigenen
Chauffeur und wurde auf der Strasse per Kurier nach
Poschiavo gebracht, wo es am Abend schon im Hotelzimmer
auf die erschöpften Journalistinnen und Journalisten
wartete.
Aber der Reihe nach: Den ersten Stopp legten wir auf dem
Dach der Rhätischen Bahn, auf Ospizio Bernina, ein. Nach
einem kurzen Besuch der wieder aufgebauten Wetterstation
mit Blick über die Wasserscheide und auf die Gletscher,
ging’s zu Fuss entlang des Lago Bianco quer durch
das Gebiet des UNESCO Welterbes bis zur Alp Grüm. Auf der
rund zweistündigen Wanderung konnten die zahlreichen
Fotografen immer wieder vorbeifahrende Züge aus diversen
Winkeln ablichten. Bei einem währschaften Zmittag
mit Gerstensuppe im Restaurant Alp Grüm wurden die
Eindrücke der Wanderung in lockerer Atmosphäre verarbeitet.
Zeit für einen Espresso blieb kaum, da schon der
nächste Programmpunkt anstand …
Nächster Halt: Steingarten von Cavaglia
Ein Textausschnitt – erschienen am 30. Juli im Appenzeller
Volksfreund – bezeugt, wie ein Teilnehmer der Medienreise
seinen Besuch bei den steinernen Zeugen von
Cavaglia, den uralten Gletschermühlen, erlebt hat:
«Wie im Karussell fährt man vom höchsten Punkt auf 2253
Metern über Meer dem Süden entgegen. Wäre es erlaubt,
könnte man vom offenen Aussichtswagen einen wunderschönen
Strauss pflücken mit Rittersporn, Lupinen, Fingerhut,
Türkenbund. Es lohnt sich an der nächsten Station
schon wieder auszusteigen – oder hinzuwandern. Zehn
Gehminuten von der kleinen Station Cavaglia entfernt
kann man einen tiefen Blick in die Erdgeschichte werfen.
Seit den Neunzigerjahren hat der Verein «Il Giardina dei
Ghiacciai» Gletschermühlen ausgegraben, Spazierwege
und Aussichtspunkte darum herum angelegt, Sicherheitsgeländer
und Treppen gebaut. Der Eintritt ist gratis: Führungen,
Spenden und der Verkauf eines eigenen Weines
finanzieren den Gletschergarten. «Töpfe der Riesen» wer-
Mit der Flüela Post Kutsche Davos entdecken Das perfekte Bild, das um die Welt geht:
eine Bernina-Express-Komposition auf dem Dach der
Rhätischen Bahn

den die bis zu 10 Meter tiefen Zylinder genannt, die von
Riesenkieseln und der Kraft des Wassers in Tausenden von
Jahren in den Fels geschliffen wurden. Der Zug fährt von
hier aus über Spitzkehren hinunter nach Poschiavo, weiter
durch die hübschen Dörfer am See, Le Prese und Miralago,
und wird zeitweise zur «Strassenbahn». Bei Brusio neigt
er sich leicht in die Kurve des berühmten Viadukts. Dann
geht es die restlichen 320 Höhenmeter geradewegs ins
Veltlin hinunter, nach wenigen Kilometern über die italienische
Grenze nach Tirano. Unterwegs hat man eine
Neigung von 70 Promille befahren; die Berninabahn ist
eine der steilsten Adhäsionsbahnen der Welt.»
Brusio: sich im Kreise drehen
Immer weiter hinunter ins Tal, immer südlicher, ging die
Reise – bis sich die Besucher mit Notizblock und elektronischer
Kamera im Kreise zu drehen begannen. In Brusio
legte der Zug beim Kreisviadukt einen Extrahalt ein – und
liess die nicht bei ganz allen Medienvertretern vorhandene
Athletik beim Ausstieg zu Tage treten. Die Ausführungen
von Karl Baumann zu den Herausforderungen der
Renovationsarbeiten auf dem Kreisviadukt fanden vor allem
bei den Eisenbahn-Fans unter den Journalisten
gros sen Anklang.
Abschluss in Poschiavo, Anschluss nach Lugano
Wer hat’s erfunden? Wer? Valposchiavo Tourismus. Der
Tag war lang, die Eindrücke vielfältig, der Höhenwechsel
intensiv. Wohlig erschöpft genoss die heitere Gästegruppe
in Poschiavo beim gemeinsamen Nachtessen echte
Puschlaver Spezialitäten. Die Direktorin von Valposchiavo
Tourismus, Ursula Maag, klärte die Journalisten gleichzeitig
über die Faszination eines Besuchs in der Region Poschiavo
auf und machte sie gluschtig auf den nächsten
Tag: Die Medienschaffenden könnten sich nämlich für diverse
Module anmelden – sei es für einen Besuch in der
Casa Tomé, eine Besichtigung der Produktionsstätte der
Die Gletschermühlen von Cavaglia brachten zum staunen
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Ricola Kräuter oder eine Heimreise im Bernina Express
Bus via Lugano oder dem Glacier Express durchs Wallis.
Getreu dem Motto: Wenn wir VIP’s bei uns haben, wollen
wir ihnen soviel Stoff für spannende Geschichten wie
möglich mit auf den Weg geben. Die Rückmeldungen zu
dieser aussergewöhnlichen Reise waren ausschliesslich
positiv – und erste Reportagen sind bereits erschienen
(siehe S. 33).
Gemeinsam mit touristischen Partner unterwegs
Für diese intensive Form von Marktbearbeitung hat die
Rhätische Bahn Kooperationsvereinbarungen mit Davos
Klosters Tourismus (seit 2011) und dem Ente Turistico
Valposchiavo (seit 2009) abgeschlossen. Während die
RhB für die Koordination der Anreise sowie der Bahntransporte
verantwortlich zeichnet, organisierten die
Destinationsexperten das Programm vor Ort und trugen
damit viel zum Gelingen der Medienreise bei. Als Nebeneffekt
sind diese Partnerschaften auch für alle Parteien
budgetschonend, da jede einen Teil der Aufwände
mitträgt
Mit an Bord: illustre Gästeschaft
Herr Ingo Paternoster, Tapes + Tales Hörfunk Agentur
Herr Bohumil Brejzek, Verlag Adonai
Frau Adelheid Hess, Image Consulting & Verlag
Herr Dieter Nubert, SWR Hörfunk + FS
Herr Beat Kirchhofer, Zofinger Tagblatt
Frau Monica Dörig, Appenzeller Volksfreund
Herr Jürgen Bögelspacher, Photo Affairs
Frau Irene Reinhard, Pressebüro 2000
Herr Achim Walder, Walder Verlag
Frau Ruth Stäuble, Freischaffende Journalistin
Herr Ernst B. Leutwiler, Eisenbahnverlag
Das kleine Extra für die VIP’s: Journalisten lassen sich von Karl
Baumann auf dem Kreisviadukt über die Instandstellung des
Zeitzeugen aus Stein ins Bild setzen
31

32
BÜGA-Erfolgsgeschichte erfasst auch VBD-Bus
Von Peider Härtli
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
BÜGA – ein Renner auf der Schiene, auf der Strasse –
und in der Luft!
Das Generalabonnement für Graubünden gibt’s schon
seit vielen Jahren. 1999 lancierten die damalige kantonale
Fachstelle für den Öffentlichen Verkehr des Kantons
Graubünden und die Rhätische Bahn diesen Pauschalfahrausweis
neu und verpassten ihm gleich noch einen
markanten Namen. Wenn heute in Graubünden von
BÜGA die Rede ist, dann ist allen klar, dass es sich nicht
um Aufwärmübungen mittels Kniebeugen vor der ersten
Skiabfahrt handelt. Sukzessive wurde das Angebot auf
alle Partner des öffentlichen Verkehrs in Graubünden
ausgedehnt. Heute ist das BÜGA bei der RhB, bei Post-
Auto Graubünden, beim Stadtbus Chur, beim Engadin
Bus, auf der SBB-Strecke Chur – Bad Ragaz, bei der Matterhorn
Gotthardbahn (Disentis/M. – Oberalppass/C.),
beim VBD Davos, beim Ortsbus Klosters-Serneus und
sogar auf der Luftseilbahn Rhäzüns – Feldis gültig. Seit
Kurzem gilt das BÜGA auch im Silvestri Bus ab Zernez
(ganzjährig) und Pontresina (während der Sommersaison)
nach Livigno und im Postbus Österreich nach
Landeck.
BÜGA-Treffen in Davos, v.l.n.r. VBD-Betriebsleiter Fred
d’Alberti, BÜGA-Geschäftsführerin Agnes Grünenfelder,
Landrat Peter Engler
Die laufende Entwicklung und Anpassung des BÜGA an
die Bedürfnisse der Kunden führte so auch zu einer beispiellosen
Erfolgsgeschichte: Wurden vor der Neulancierung
1998 noch 373 BÜGA-Abos verkauft, fanden 2010
bereits 8130 Jahres-BÜGA ihren Käufer und ihre Käuferin.
Zudem wurde im Dezember 2007 - quasi als Einstiegsticket
in die Welt des ÖV in Graubünden, das Monats-BÜGA
lanciert und im vergangenen Jahr bereits
6200 mal verkauft. Alleine in den letzten fünf Jahren
verzeichnete das BÜGA Zuwachsraten von durchschnittlich
jährlich 10 Prozent.
Optisch präsent - neu auch in Davos!
Nachdem bereits seit 2008 eine markante RhB-Lok im
BÜGA-Look auf Bündner Schienen unterwegs ist und
fürs Bündner Generalabo wirbt, haben auch PostAuto
Graubünden und der Stadtbus Chur «Farbe» bekannt
und je eines ihrer Fahrzeuge als fahrende BÜGA-Botschafter
designtechnisch umgewandelt. Als vierter Partner
dreht ab 1. Juni 2011 ein Bus des VBD seine Runden
in und um Davos im BÜGA-Look. VBD-Betriebsleiter Fred
d’Alberti stellte anlässlich der Präsentation «seines»
BÜGA-Busses denn auch stolz fest: «Das vierblättrige
Glücks-Kleeblatt ist somit perfekt und setzt einen weiteren
Meilenstein in die Erfolgsgeschichte des BÜGA! Die
Bemalung unseres Gelenkbusses im BÜGA-Look ist in
diesem Sinne mehr als ein symbolisches Bekenntnis
zum Bündner Generalabo!»
JobTicket - Blick in die Zukunft des BÜGA
Die Rhätische Bahn als geschäftsführende Unternehmung
BÜGA verfolgt eine klare Wachstumsstrategie. Die
Akquisition von neuen Pendlern im Markt Graubünden
ist auch ein Element in der Pendlerstrategie des Kantons.
Dabei gilt es, Bündner Unternehmen zu bewerben und
das dafür kreierte JobTicket als Aquisitionsinstrument
für ihre Mitarbeitenden einzusetzen. Während der Pilotphase
werden die grössten Arbeitgeber der Regionen
Churer Rheintal, Surselva und Domleschg besucht. Das
Angebot des JobTickets besteht aus BÜGA's, die Unternehmen
erwerben können und die sie zu einem ermässigten
Preis oder unentgeltlich an ihre Mitarbeitenden
für deren Fahrten mit Bus und Bahn (als Pendler- und
selbstverständlich auch als FreizeitTicket) weitergeben.
Mit einem JobTicket positioniert sich das Unternehmen
sichtbar als fortschrittliche und zukunftsorientierte Firma,
welche sich für Mensch und Umwelt einsetzt und
fördert damit den umweltfreundlichen öffentlichen Verkehr.
«Das Anbieten eines JobTickets an die Mitarbeitenden
ist für ein Unternehmen Imagegewinn», ist die Geschäftsführerin
BÜGA, Agnes Grünenfelder überzeugt.

Medienbahn
Zofinger Tagblatt, Beat Kirchhofer
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
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34
Damals, vor 30 Jahren
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011

Neues in Kürze
Wo ist die Maus?
Von Willy Hartmann
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Mitarbeiter bestaunen am 7. Juni 2011 die Technik zum
Abdrehen der neuen Bernina-Schleuder in Landquart.
Bobo 1 geköpft
Von Christoph Kugel
Aus aktuellem Anlass – wir feiern 20 Jahre Adler Schmalspurbahnen
- haben wir uns zur Rettung zumindest eines
Führerstands der oben genannten Lokreihe entschlossen.
Nach sehr konstruktiven und angenehmen
Gesprächen mit der Lokdienstleitung wurde der Kopf in
der HW Landquart fachmännisch abgetrennt und zum
Transport vorbereitet. Dieser wird zukünftig nach einer
Aufarbeitung auf Ausstellungen für unser Schmalspurgeschäft
als Blickfang dienen.
Vom Lärchenwald in die Rebberge…
Text: Peider Härtli, Bild: André von Arx
Hat die BCe 4/4 10 aus dem Jahr 1909, Erbauer SIG/Alioth,
lange Jahre härteste Arbeit auf den 70-Promillerampen
auf der Berninalinie geleistet, so dreht sie heute als historischer
Zug und unter der Bezeichnung ABe 4/4 35 ihre
Runden im Waadtland. Fuhr sie früher unter dem Slogan
«Von den Gletschern zu den Palmen», so zieht sie bei der
Museumsbahn Blonay-Chamby bewundernde Blicke in
den Rebbergen rund um Vevey auf sich.
Auszug aus dem Oberengadiner Pfarrblatt vom
15. Juni 2011
Von Paolo Crameri
Ester Crameri wohnte früher in der Bahnstation Surovas,
wo sie 45 Jahre den Schalter betreute und für die RhB die
Billette verkaufte. Seit Januar 2008 war sie gesundheitlich
sehr angeschlagen. Ehemann Guido Crameri verbrachte
die letzten Jahre mit Ester in Poschiavo. Sie war
auf den Rollstuhl angewiesen und Guido betreute seine
Ehefrau. In den letzten Monaten verschlechterte sich ihr
Gesundheitszustand zusehends. Am 25. Mai 2011 durfte
sie dann friedlich einschlafen.
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Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Hermann und Hildegard Amann mit unserem
Lokführer Willy Hartmann
Abfahrbefehl! Christoph Andereggen (MGBahn) und Swissminiatur
Direktor Dominique Vuigner (hinten) schicken den Glacier
Express auf die Reise.
Ein Wunsch geht in Erfüllung
Von Hildegard und Hermann Amann
«Lieber Herr Härtli
Radio 32 hat eine Rubrik mit der Bezeichnung Freipass,
wo etwas gewünscht werden kann, was nicht käuflich ist.
Per E-Mail habe ich meinen Wunsch mitgeteilt. Anschliessend
Kontaktaufnahme von Radio 32 mit der RhB und am
27. Juni sehr freundlicher Empfang Ihrerseits am Bahnhof
Chur 27. Juni. Willi Hartmann ist ein sehr zuverlässiger
und pflichtbewusster Lokführer. Seine fröhliche, sympathische
und unkomplizierte Art macht ihn beliebt. Er ist
ein Lokführer mit Herzblut und freut sich über die neuen
Kombinationen von StadlerRail. Die Fahrt auf dem Führerstand
nach Arosa war ein ganz tolles und eindrückliches
Erlebnis, welches ich nie in meinem Leben vergessen
werde. Herzlichen Dank an die Rhätische Bahn, dass sie
mir diesen unerfüllbaren Wunsch erfüllte!»
Neuste Attraktion im Swissminiatur
Von Christoph Andereggen
Ein Modell 1:25 fährt seit letzter Woche auf einer 42 Meter
langen Strecke durch die Ausstellung im Tessin. Der
ganze Zug hat fast eine Länge von 5 Metern und fährt auf
einer 46 mm Spurweite. Betrieben wird der «langsamste
Schnellzug der Welt» mit 24 Volt Elektrischem Strom.
Während rund 800 Stunden ist das Modell in Melide im
hauseigenen Atelier massstabgetreu nachgebaut worden.
Die Originallackierung mit allen Details erfolgte in den
Werkstätten der Matterhorn Gotthard Bahn in Brig-Glis.
Der Glacier Express ist in guter Bündner Gesellschaft, finden
sich doch im Park unter den über 120 Modellen auch
Sehenswürdigkeiten aus Graubünden wie:
Bergkirchli und Postgebäude Arosa, Chesa Guardaleij in
Champfèr, Ehemalige Pfarrkirche St. Paul Rhäzüns, Schiefer
Turm und Chesa Veglia in St. Moitz, Bobbahn, Typisches
Bündnerhaus, Luftseilbahn Surlej-Silvaplana-Corvatsch,
Chesa Riz à Porta in Silvaplana, Crusch Alva in Zuoz.
Der Park ist täglich bis 30. Oktober 2011 von 9.00 Uhr bis
18.00 Uhr offen.

Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Miniaturausstellung in der ALLEGRA-Halle
Von Willy Hartmann
Das Dankeschön an die Ersteller der Anlage: Glänzende
Kinderaugen, was gibt es Schöneres…
RhB-Rucksack auf Touren
Von Jacqueline Keller
Der praktische RhB-Rucksack ist immer dabei auch auf
den Gipfel des Piz Campasc begleitete er mich und
macht sogar noch etwas Werbung.
Der Trenino Giallo als Modelleisenbahn auf Alp Grüm
Von Elisabeth Erber
Seit Mai 2011 fährt der Trenino Giallo nicht nur auf den
Schienen der Berninabahn, sondern auch als Modell im
Albergo Ristorante Alp Grüm. Der Traum - eine Modelleisenbahn
auf Alp Grüm aufzubauen – bestand schon lange,
konnte aber aus Platzmangel nicht realisiert werden.
Erst durch den genialen Einfall von Bruno Asam (Holzbau-
Zimmerei-Schreinerei Bever) wurde diese Idee Wirklichkeit.
Und zwar montierte er die Modelleisenbahn an der
Decke des Restaurants. Gemeinsam mit seinem Vater
Friedrich hat er in monatelanger mühevoller Arbeit ein
Werk geschaffen, das Kinder und Erwachsene zum Strahlen
bringt! Spielerisches Bestaunen und kulinarischer
Hochgenuss – was für eine Kombination der Extralative.
Und wieder hat das Motto des Alp Grüm Teams gefruchtet:
«Das Beste vom Besten ist überall realisierbar!»
Zu Besichtigen ist die Modelleisenbahn täglich, entsprechend
der Öffnungszeiten des Restaurants.
Auskünfte und Tischreservationen unter:
Albergo Ristorante Alp Grüm, Elisabeth Erber,
CH-7710 Alp Grüm, + 41 81 844 03 18
alpgruem@bluewin.ch, www.alpgruem.ch.vu
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Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Giachem is watching you…
Von Rico Wenk
Gian: «Hey Giachem!»
Giachem: «Was häsch?»
Gian: «Dia tüand wieder amol nüt,
an dr Bahnhofstross 25!»
Giachem: «Isch jo klar, du Lappi, hüt isch 1. August!»
Letzter Arbeitstag
Von Jakob Salutt
Am 22. Juni war unser Armando Köhle ein letztes Mal als
Zugführer im Dienste der Rhätischen Bahn unterwegs.
Nach über 36 Jahren treuer Pflichterfüllung begab sich
Armando in den wohlverdienten Ruhestand. Das Zugpersonal
wünscht Armando zu seiner Pensionierung alles
Gute und dass er den neuen Lebensabschnitt mit
bester Gesundheit richtig geniessen kann.
Vielen herzlichen Dank für deinen Einsatz!
Leiterin HR meets Wäscheleine
Von Reto Schmid
Was gibt’s denn da für Wäsche zu trocknen?
Die Vorstellungsrunde der etwas anderen Art. Einführung
der neuen Personalchefin Stephanie Rielle la Bella
in die beiden Geschäftsbereiche Marketing Kommunikation
und E-Business & Vertriebssysteme.

SEV-Frauen
Von Peider Härtli
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Die SEV-Frauen statteten am 14. Juni 2011 SBB-Chef
Andreas Meyer, BLS-Chef Bernard Guillelmon und RhB-
Chef Hans Amacker einen Besuch ab und dankten ihnen
für die bisherigen Massnahmen ihrer Bahnen zur Förderung
der Gleichstellung von Mann und Frau. Für Hans
Amacker «ist eine gelebte Gleichstellung eine nicht in
Papier gefasste Selbstverständlichkeit, die bei der RhB
auch aktiv gefördert wird». An der spannenden Gesprächsrunde
im Verwaltungsratssaal nahm auch unsere
neue Leiterin Personal, Stephanie Rielle La Bella, teil.
Spieglein Spieglein an der Wand
Von Willy Hartmann
Spieglein Spieglein an der Wand - welche ist die schönste
Eisenbahn im Land?
Momentan-Aufnahme in Chur-West bei der Haltestelle
RhB.
RhB ganz cool am UNCOOL-Festival
Von Peter Hummel und Peider Härtli
Wir genossen einen ganz tollen Aufenthalt im Puschlav.
Alp Grüm war wirklich ein spezielles Finale – ein herrliches
Mittagessen bei der charmanten Wirtin Elisabeth
Erber und als Nachtisch ein unvergessliches UNCOOL-Festival
inmitten einer einzigartigen Gebirgswelt – und immer
wieder mit der roten RhB als coolen Farbtupfer!
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Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Ständerat mit (Tunnel-) Durchblick
Von Peider Härtli
Am 15. und 16. August durften wir die Verkehrskommission
des Ständerates empfangen. Nach einer eindrücklichen
Einführung durch unseren Verwaltungsratspräsidenten
Stefan Engler. «entführten» wir die
prominente Gruppe, angeführt vom einheimischen
Ständerat Christoffel Brändli und mit Direktor Hans
Amacker als kompetenten Reiseleiter, durch das Albulatal
nach Preda. Hier trat dann Christian Florin in Aktion:
Auf der Fahrt im offenen Aussichtswagen konnten sich
die KommissionsteilnehmerInnen vom üblen Zustand
des Albulatunnels und damit vom dringenden Neubau
überzeugen. Am zweiten Tag durften wir den TeilnehmerInnen
bei herrlichem Spätsommerwetter auf der
Fahrt von Samedan nach Sagliains das einzigartige Engadin
und die bald 100-jährige Engadinlinie präsentieren.
Vor der Fahrt durch den Vereinatunnel benützte
Direktor Hans Amacker die Gelegenheit, auf den erfolgreichen
Betrieb dieser Linie hinzuweisen – und auf die
Tatsache, dass Bundesgelder in Graubünden immer gut
angelegt werden!
Keine(r) zu klein…
Von Peider Härtli
… ein echter RhB-Fan zu sein! Aus zuverlässiger Quelle
hat die Redaktion erfahren, dass Anouk anlässlich eines
Besuchs des Alpenrhein Village in Landquart Louis Vuitton,
Karl Lagerfeld, Calvin Klein und Co. schnöde links
liegen liess und dafür schnurstracks die Ausstellung
RhB-UNESCO Welterbestrecke Albula/Bernina ansteuerte.
Wir meinen: Die Klein(e) hat Klasse und unterscheidet
bereits im zarten Alter von zwei Jahren Triviales von
wirklich Weltrelevantem. Eine perfekte Botschafterin für
unsere Bahn! Nicht bestätigt wurde übrigens, dass
Anouk nur mit grösster Verführung (ein Erdbeer-Cornet)
aus der UNESCO Welterbe-Ausstellung gelockt werden
konnte.

1. Augustfeier auf Alp Grüm
Von Thomas Baumgartner
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Gäste und Personal vom Buffett Alp Grüm feiern mit einem
grossen 1. Augustfeuer vor der Kulisse des Palügletschers
den Schweizer Nationalfeiertag.
Positive Kundenrückmeldung vom 1. August 2011
Von Verena Lüscher, Riehen
«Sehr geehrte Damen und Herren
Am Samstag, 30. Juli 2011, fuhr ich um 12.38 Uhr mit
dem RE 1342 Regio Express von Bever nach Landquart.
Der Zugführer bot mir seine Hilfe an, indem er mein
Rollköfferli in den Zug hievte und in Landquart wieder
auslud. Für diese spontane, freundliche und nicht
selbstverständliche Hilfsbereitschaft war ich sehr dankbar.
Dies ist wirklich Dienst am Kunden. Dem Zugführer
nochmals meinen herzlichen Dank. Weiter schätze ich
sehr, dass die RhB-Wagen sauber, ohne Unrat oder Zeitungen
sind. Die Toiletten funktionieren und sind ebenfalls
recht sauber. Dem zuständigen Personal ein Dankeschön.
Das Zugfahren durch die wunderbare Landschaft
ist dadurch noch angenehmer.
Für Ihre geschätzte Kenntnisnahme danke ich Ihnen.
Mit freundlichen Grüssen, Verena Lüscher»
Blutspendeaktion in Landquart
Von Roli Hofmann
Am 13. Juli hat das Team BGM in Zusammenarbeit mit
dem Blutspendedienst des roten Kreuzes – tatkräftig unterstützt
durch die Betriebssanität vom Geschäftsbereich
R – wiederum eine Blutspendeaktion durchgeführt.
Dank optimaler Kommunikation in- und ausserhalb der
RhB – konnte für das SRK ein wirklich tolles Resultat erzielt
und die Zahl der Spenden um mehr als 30 % erhöht
werden. Alle Erstspender haben’s gut überstanden und
dem Team vom roten Kreuz hat man den Gesichtern angemerkt,
dass sie ob dem guten Anklang der mittlerweile
schon fast traditionellen Aktion wirklich Freude hatten.
Für all diejenigen die den Anlass wegen der (Betriebs-)
Ferien verpasst haben – ein gleicher Anlass findet am
Montag, 19. Dezember 2011 – von 11 bis 15 Uhr – im
Direktionsgebäude in Chur statt.
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Einweihung des Triebwagen ABe 4/4 35
Von Gian Brüngger
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Am Samstag 11. Juni 2011 reisten einige Mitglieder des
Club 1889 auf Einladung der Museumsbahn Blonay –
Chamby nach Vevey, um dort den ehemaligen Bernina-
Triebwagen ABe 4/4 35 zu besteigen und mit ihm, einem
vierachsigen Personenwagen der Brünigbahn (SBB) und
zwei weiteren von der RhB stammenden Reisezugwagen,
nach Chamby zu fahren. Bei den beiden Reisezugwagen
handelt es sich um den ehemaligen As 2 und dem AB 121
beide im Jahre 1903 von der Schweizerischen Industriegesellschaft
in Neuhausen am Rheinfall (SIG) an die RhB
geliefert. Auf dem Trasse der Chemins de fer électriques
Veveysans, die heute zu den Transports Montreux – Vevey
– Riviera MVR gehören, fuhren wir Richtung Blonay. Die
50 ‰-Steigung vermochte dem steilstreckengewohnten
Triebwagen überhaupt nichts anzutun. In Clies mussten
wir die Kreuzung mit dem Regionalzug Blonay – Vevey
abwarten. Entgegen kam uns eine Stadler GTW aus der
ersten Generation, noch mit den geradeabfallenden
Stirnwänden. Nach vollzogener Kreuzung ging es wieder
weiter durch die wunderbare Frühlingslandschaft oberhalb
des Genfersees, an der Schweizer Riviera.
In Blonay angekommen mussten wir abermals einen
Kreuzungszug abwarten, diesmal ein Nostalgiezug der
Museumsbahn Blonay – Chamby. Entgegen kam uns der
durch Kuppelstangen angetriebene Triebwagen ABFeh 4/4
6 der Martigny – Champéry - Morgins Bahn MCM von
1909, zusammen mit dem offenen Sommerwagen C 21
der ehemaligen Ferrovia Lugano – Cadro – Dino (LCD).
Nun ging es weiter auf der eigentlichen Museumsbahn
Blonay – Chamby. Nach einem kurzen Fotohalt auf dem
Viadukt de la Baye de Clarens ging es dann bis Chamby an
der Linie Montreux – Zweisimmen der MOB. Geschoben
Zug auf dem Viadukt über die Baye de Clarens Stelldichein mit einem Triebwagen von
Leuk-Leukerbad und Martigny–Morgins
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fuhren wir dann zurück zum Depot Chaulin, wo alle Fahrzeuge
der BC stehen.
Anschliessend an einem von der BC offerierten Apperitiv
fand die Einweihung des ABe 4/4 35 statt. Nach Anhören
von Ansprachen zeigte Martin Gut den anwesenden Mitgliedern
des Club 1889 die Sammlung der BC. Obwohl
ihre Stammstrecke nur knapp 3 km lang ist, besitzt die BC
vierzehn elektrische Triebwagen, drei elektrische Lokomotiven,
zehn Dampflokomotiven, 20 Personenwagen,
ein Gepäckwagen, zwölf Güterwagen und sechs Dienstwagen.
Der grösste Teil der Fahrzeuge ist in einem sehr
guten Zustand.
Von der RhB stammen nebst dem erwähnten Triebwagen
ABe 4/4 35 noch die elektrische Lokomotive Ge 4/4 181,
die Dampfschneeschleuder Xrotd 6/6 9214, beide von der
Berninabahn und die Personenwagen As 2 und AB 121
vom Stammnetz. Die Ge 4/4 181 erhält zurzeit eine grössere
Revision, nachdem sie in den letzten Jahren kaum
mehr zum Einsatz gelangte. Die Dampfschneeschleuder
ist nicht betriebsfähig. Der Fahrzeugpark spiegelt den
Fahrzeugpark einiger typischen Schweizer Bahnen und
Trams. Von den zehn Dampflokomotiven waren nur vier
in der Schweiz im Einsatz. Die anderen sechs stammen
aus Deutschland, Spanien und Italien. Ursprünglich war
auch französisches Rollmaterial bei der BC, welches inzwischen
an die Chemin de fer de la Baie de Somme in
Frankreich weiterging. Dort befinden sich übrigens auch
ehemalige Fahrzeuge der RhB.
Nach kosten verschiedener Köstlichkeiten aus der Westschweiz
hiess es um 17.00 Uhr wieder Platznehmen im
Extrazug von Chaulin zurück nach Vevey.
Vier ehemalige Lokführer und Depotchefs Bernina
vor dem 35

Neueröffnung Bahnhofbuffet Ospizio Bernina
Von Simon Rageth
Hoch oben auf dem Dach der Rhätischen Bahn, auf
2253 m ü. M. wurde das höchstgelegene Bahnhofbuffet
der RhB auf Ospizio Bernina neu eröffnet. Die Gaststätte
wurde sanft aufgefrischt und lädt die Gäste ein, auf
einer Wanderung entlang der Via Albula/Bernina oder
als Zwischenstopp auf einer Mountainbiketour für eine
Zwischenverpflegung einzukehren.
Pächter des Buffets ist Primo Semadeni, welcher auch
Besitzer des Restaurants «da Primo», dem ehemaligen
Bahnhofbuffet in Bever, ist. Semadeni ist zudem seit
2006 Pächter des «Albergo Ristorante Alp Grüm», welches
erfolgreich von Elisabeth Erber geführt wird. «Ospizio
Bernina mit Blick auf den Lago Bianco zu Füssen und
dem Cambrena-Gletscher vor Augen ist ein Ort in einer
herrlichen Landschaft. Gäste, welche diese Alpenlandschaft
erkunden wollen, sollen sich im neuen Bahnhofbuffet
stärken können», so Semadeni. Das Bahnhofbuffet
ist täglich von 8.30 bis 18.00 Uhr geöffnet.
Primo Semadeni (rechts)
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Ein Ort mit Vergangenheit
Für die Station Ospizio Bernina wurde ursprünglich beim
Bau der Berninalinie vor gut hundert Jahren ein kleines,
turmartiges Gebäude errichtet. Dieses wurde in den Folgejahren
immer weiter vergrössert, bis es Mitte der
1920er-Jahre das heutige Aussehen erhielt. Der Weg
vom Engadin ins Valposchiavo forderte im 19. Jahrhundert
Säumern Höchstleistungen ab. Heute fährt die RhB
bequem in topmodernen Zügen über den Berninapass.
Direkt am Perron beim Ospiz zeigen eindrückliche Bilder
die tägliche Pionierarbeit an der Berninalinie.
Kontakt:
Bahnhofbuffet Ospizio Bernina
Primo Semadeni
7710 Ospizio Bernina
079 610 38 15
www.daprimo.ch
ospizio.bernina@bluewin.ch
43

44
Senda Culinarica
Von Stephanie Platzer
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Der Parc Ela veranstaltete dieses Jahr gemeinsam mit
Bäuerinnen und Hoteliers aus Bergün sowie Gran Alpin
und der Rhätischen Bahn eine kulinarische Wanderung
entlang des Bahnerlebniswegs von Preda nach Bergün.
Der Anlass brachte den Teilnehmern nicht nur Natur und
Kultur im UNESCO Welterbe RhB näher, sondern er lud
vor allem zum Geniessen ein.
«Geniessen» lautete das Motto der kulinarischen Wanderung
«Senda Culinarica» vom Sonntag, 10. Juli 2011.
Organisiert vom Parc Ela, servierten drei Bergüner Landfrauen,
Gran Alpin sowie die Hotels Kurhaus und Preda
Kulm Spezialitäten aus ihrer Küche. Die Wanderung
führte auf dem Bahnerlebnisweg von Preda nach Bergün.
Die mehr als 100 Jahre alte Bahnstrecke über den Albula
- bezüglich Bautechnik und Linienführung eine einzigartige
Meisterleistung – begeisterte die rund 70 aus
der ganzen Schweiz angereisten Teilnehmerinnen und
Teilnehmer. Nach seinem spannenden Auftakt-Vortrag
zur UNESCO Welterbe Bahnstrecke begleitete auch der
ehemalige RhB-Angestellte und Bahnexperte Gian
Brüngger die Gruppe. Zahlreiche Interessierte profitierten
so von seinem Wissen und erfuhren spannende Details
zur RhB-Linie durch das Albulatal.
Alphorngruppe Untervaz Ausgabe der Pizochels
Die kulinarische Wanderung begann mit einem Bauernfrühstück
im Museum «Bündner Photographen des 19.
Jahrhunderts» direkt unterhalb des Bahnhofs Filisur.
Dort gab es eine Sonderausstellung zum Bau der Albulalinie
zu sehen sowie viel Wissenswertes von Museumsleiter
Pierre Badrutt zu erfahren. Im Anschluss folgte die
Fahrt mit der Rhätischen Bahn über zahlreiche Viadukte
und durch Kehrtunnels nach Preda. In Preda startete die
eigentliche Wanderung: Entlang des Bahnerlebnisweges
nach Bergün warteten drei Essensposten mit Spezialitäten
wie Apérogebäck, Alpkäse, Salsiz, Birnbrot und
Pizochels auf die 70 Bahnfreunde. Die Viadukte und
Kehrtunnels sowie «die kleine Rote» konnten auf dem
Fussweg aus neuer Perspektive betrachtet werden. Zum
Hauptgang sorgte die Alphorngruppe Untervaz für musikalische
Unterhaltung. Der Tag wurde stimmungsvoll im
Kurhaus Bergün bei einem delikaten Dessert, Fleur d’Iva
Panna Cotta mit frischer Erdbeersuppe, ausgeklungen.
Informationen zum Programm des Parc Ela finden Sie
auf der Webseite:
www.parc-ela.ch/entdecken-erleben

Juni Bummel
Von Jolanda Picenoni und Eric Wyss
Bereits zum 4. Mal führte die Region Engadin den gemeinsamen
Juni Bummel durch. Dieser Mitarbeiterausflug
steht unter dem Motto: gegenseitiger Austausch
über die eigenen Fachbereichsgrenzen hinaus, Kennenlernen
von aktuellen RhB Angeboten sowie gemütliches
Beisammensein.
Die Zugsfahrt führte am 31. Mai 2011 von Pontresina
nach Scuol-Tarasp. Piano Bar Wagen und Stiva Retica
waren für die Juni-Bummel-Teilnehmer reserviert und
44 Mitarbeitende aus dem Süden (Verkauf, Produktion,
Rangier, Lokführer, Zugbegleiter, Frequenzzählerin) liessen
sich diesen Ausflug nicht entgehen. Barkeeper Renato
Feurer überraschte die Teilnehmer mit einem Juni-
Bummel-Cocktail und Tom Glükler war unser Pianist.
Nach einem kurzen Spaziergang vom Bahnhof zum Bogn
Engiadina Scuol (BES) erzählte Philipp Gunzinger, Direk-
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
tor BES, über die soeben abgeschlossenen Renovationsarbeiten
(3.4 Mio) und über das Projekt «Saunenlandschaft
Erneuerung», welches das Bogn im Frühling 2012
in Angriff nehmen wird.
Im Anschluss wurden wir eingeladen das Bogn Engiadina
Scuol 1:1 zu testen. Eine Stunde «Bädela» stand auf
dem Programm und wir überzeugten uns vom Badeangebot.
Ein tolles Angebot, welches wir gerne unseren
Kunden weiterempfehlen. Mit dem Bade-Kombi-Ticket
der RhB baden unsere Kunden 20 Prozent günstiger!
Als Abschluss stärkten wir uns im Nam Thai Restaurant
und liessen den Abend mit thailändischen Spezialitäten
in der Lounge ausklingen. Und bald hiess es, wir müssen
aufbrechen, die RhB fährt pünktlich ab Scuol-Tarasp.
Es war ein gelungener Abend mit vielen interessanten
Anekdoten und Erlebnissen.
45

Die RhB Musik bei der Probe in der
Personalkantine Landquart
46
Blasmusik der Rhätischen Bahn
Text von W. Rudolf, Fotos von A. Jenny
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Vor bald 20 Jahren, im Herbst 1992 wurde die Blasmusik
der Rhätischen Bahn (RhB-Musik) ins Leben gerufen.
Rund 23 musikbegeisterte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
der Rhätischen Bahn folgten dem Ruf von Martin
Meier, damals Dienstchef Bau bei der RhB. Die Direktion
der Rhätischen Bahn unterstützte diese Idee mit einem
Startkapital von Fr. 5000.–. Mit diesem Geld wurden
Marschbüchlein, Notenständer und ein Dirigentenpult
angeschafft. Die Instrumente mussten die Musikanten
selber mitbringen.
Heute, nach etlichen Hochs und Tiefs im Verein, Reorganisationen
sowie etlichen Wechseln bei Musikerinnen
und Musiker existiert die Blasmusik der Rhätischen Bahn
nach wie vor. In den letzten Jahren ist Ruhe in den Verein
eingekehrt. Die Musiker bleiben Länger im Verein.
Drei der Gründermusikanten sind heute noch aktiv in der
RhB-Musik. Allerdings ist auch das Durchschnittsalter etwas
gestiegen. Unseren Nachwuchs rekrutieren wir, vorwiegend
aus dem Pool der RhB-Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter, den pensionierten RhB-Mitarbeiterinnen
und -Mitarbeiter sowie den Freunden der Rhätischen
Bahn. Dies sind meistens Angehörige von RhB-Mitarbeiterinnen
und -Mitarbeiter.
Einmal Jährlich, meistens gegen Ende des Jahres laden
wir RhB-Musikerinnen und -Musiker zu einem Konzert
ein. Da wir eng mit der Rhätischen Bahn verbunden sind,
werden diese Konzerte immer entlang dem Streckennetz
der Rhätischen Bahn durchgeführt. Abwechselnd in den
verschiedenen Regionen Graubündens. Mann könnte sagen,
die Rhätische Bahn macht sich nicht nur, mit einem
Wir freuen uns
Die RhB Musik an der Generalversammlung 2011 der Rhätischen Bahn
guten Fahlplan, roten Zügen und Bahnlärm bemerkbar,
sondern auch mit feinen Tönen ihrer Blasmusik. Dieses
Jahr ist die Region Klosters/Davos an der Reihe.
Wir laden alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Rhätischen
Bahn, die Freunde der Blasmusik, Einheimische
und Gäste, sowie Passivmitglieder und Gönner am
19. November 2011, um 19.45 Uhr zum diesjährigen
Konzert in den Kulturschuppen Klosters Platz (beim
Bahnhof) ein. Es würde und sehr freuen, Sie bei uns begrüssen
zu dürfen.
Die Musiker/innen der RhB Musik
Querflöte Andrea Berger
Klarinette Linard Marugg
Karl Koch
Saxofon Rudolf Fuss
Willy Hug
Trompete Melanie Schlegel
Martin Mutzner
Bruno Ineichen, Kassier
Marianne Wyss
Gion Candinas
Posaune Elvira Koch, Noten
Bariton Sonia Aversa, Uniformen
Albert Friedli
Tenorhorn Urs Jakob, Aktuar
Chr. Siegenthaler, Vizedirigent
Conrad Buol
Tuba Peter Donau, Vizepräsident
Reiner Koch
Percussion Willi Rudolf, Präsident
Andras Jenny
Dirigent Mario Hotz
Wer bei der Rhätischen Bahn angestellt ist, ein Blasinstrument spielt und Freude am musizieren hat, ist bei uns herzlich willkommen.
Unsere Musik besteht vorwiegend aus Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Rhätischen Bahn. Wir Proben einmal monatlich.
Es würde uns sehr freuen, dich in der Blasmusik der Rhätischen Bahn begrüssen zu dürfen.
Kontaktadressen: Mario Hotz, Dirigent, RhB Musik, Tel. 081 852 74 88, Mobile 079 344 26 18
Willi Rudolf, Präsident, RhB Musik, Tel. 081 635 11 94, Mobile 076 370 11 42

RhB-login-Lernende: LAP mit Glanzresultaten
Von Markus Cadosch und Erika Wismer
An den zurückliegenden Lehrabschlussprüfungen haben
zwei Lernende mit Glanzresultaten abgeschlossen: der
Polymechaniker Rafael Herzog erreichte die hohe Gesamtnote
von 5.5, Karin Tüsel, Kauffrau öffentlicher Verkehr
(mit Berufsmatura), erreichte die ebenfalls hohe
Gesamtnote von 5.4. Herzliche Gratulation zu diesen
tollen Leistungen!
Am 30. Juni 2011 fand in der Hauptwerkstätte der Rhätischen
Bahn in Landquart die Lehrabschlussfeier des
login-Standortes Landquart statt. Die Standespräsidentin
des Kantons Graubünden, Frau Christina Bucher-
Brini, beehrte die erfolgreichen Lernenden und überbrachte
ihnen eine Grussbotschaft des Kantons. Auch
Thomas Baumgartner, als Vertreter der RhB, richtete
stimmungsvolle Worte an die Anwesenden. Beide Ansprachen
wurden mit grossem Applaus verdankt und so
manche Sätze der Reden werden in den Gedanken der
jungen Berufsleute sicher noch länger nachklingen.
Zeit, um auf gemeinsam Erlebtes oder auf spezielle
Begebenheiten zurückzublicken, ergab sich beim anschlies
senden Essen. Viele lustige Anekdoten wurden
ausgetauscht, doch auch Wehmut mischte sich in manche
Gespräche, schliesslich war es das letzte Mal, bei
welchem man in dieser Zusammensetzung das gemütliche
Beisammensein geniessen konnte.
In den Augen der anwesenden Berufsbildner war deutlich
der Stolz darüber zu erkennen, dass dank ihrer
Leistung wieder viele motivierte junge Leute den Nachwuchs
in den verschiedenen Berufen sicherstellen werden.
Den Berufsbildnern gebührt entsprechend ein
gros ses Dankeschön, für ihre Arbeit! Den jungen Berufsleuten
wünschen wir alles Gute für ihren weiteren Lebensweg!
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Die erfolgreichen Lehrabgänger 2011
(alle, die zum Zeitpunkt des Lehrabschlusses bei der RhB im Einsatz waren)
Kaufmann/Kauffrau öV
Armon Fantoni, Zernez
Nicolà Gabriel, Samedan
Melanie Huber, Ilanz
Fabrizio Mognetti, Bergün
Karin Tüsel, Thusis
Sina Bolt, Samedan und Depot Samedan
Jennyfer Cirignotta, Thusis und Depot Chur
Martin Jöhl, Davos Dorf und Depot Davos
Mélanie Schlegel, Bergün und Depot Samedan
Angelie Sudharshan, Ilanz und Depot Chur
Monika Corusa, Klosters
Katharina Culo, Arosa
Fatjona Dibra, Railservice Chur
Eileen Flütsch, Samedan
Benjamin Furter, Pontresina
Braida Pinggera, Scuol-Tarasp
Michael Schmid, Bergün
Johannes Schutz, Davos Platz
Jacqueline Parpan, Chur
Automatiker
Michael Galliard, Landquart
Dane Riedi, Landquart
Milan Stijovic, Landquart
Polymechaniker
Andrea Beti, Landquart
Riccardo Crameri, Poschiavo
Trajce Donev, Landquart
Rafael Herzog, Landquart
Raffael Schneider, Landquart
Dario Jeyabalan, Landquart
Logistiker
Shkelzen Maksuti, Arosa
Hanspeter Rykens, Davos
Dario Hosang, Landquart
Gleisbauer
Armando Luzi, Davos
Informatiker
Tobias Lötscher, Chur
Alle Bündner Lehrabgänger Stefan Ackermann mit seinen Logistikern Standespräsidentin Christina Bucher-Brini überbrachte
die Grussbotschaft des Kantons Graubünden

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Lehrstart 2010
Von Walter Järmann
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Ein weiteres Mal begann Anfang August im Campus Sursee
mit dem Aufruf «Achtung – fertig – login» und der beeindruckenden
und traditionellen login-Welle die Lehre für
301 Lernende in 19 verschiedenen Berufen. Gleichzeitiger
Lehrstart im Centre Loewenberg bei Murten für 158 Lernende
und in der Romandie und im Ticino für weitere
157 Lernende. Zusammen mit den Berufsmatura-Praktika
starteten schweizweit 733 junge Leute ihren beruflichen
Werdegang bei login, dem Ausbildungsverbund in der
Welt des Verkehrs. Eine wirklich beeindruckende Anzahl
Jugendliche wollen sich bei Bahn, Flug, Schiff, Bus und
Tram engagieren und ihre ‚Sporen abverdienen‘.
Mit der login-Welle in der login-Woche wird die vielbesagte
Schwelle Schule – Berufsleben überschritten. Zur
Eröffnungsrede durften wir Thomas Baumgartner, Leiter
Produktion und login-Vorstandsmitglied, begrüssen. In
sympathischer und herzlicher Manier begrüsste er die
‚Neuen‘ zu ihrem Start ins Berufsleben. Mit motivierenden
Worten schilderte er Erlebnisse aus dem Berufsalltag und
die Erwartungen der Mitgliedsfirmen inklusive der
schönsten Bahn der Welt, an die Lernenden. Am Nachmittag
galt es die Mitlernenden und die/den Ausbildungsleiter/in
kennen zu lernen. Im Weiteren wurde der
Lehrablauf, mit Mitakteure während der Lehrzeit besprochen,
ins Berufsbildungs-ABC hinein geschnuppert, wo
die Rahmenbedingungen der Lehranstellung umschrieben
sind. Am Mittwochnachmittag starteten die Lernen-
den bereits mit dem Kick-off die login-Trophy. In berufsübergreifenden
Projektgruppen galt es eine Schweizer
Reise zu planen und die Vorbereitungsaufgaben zu integrieren.
Nebst einem spannenden Tag quer durch die
Schweiz im Team zu erleben, können Geografiekenntnisse
aufgefrischt und Mitgliedsfirmen kennen gelernt werden.
Der login-Trophy-Donnerstag strahlte den Lernenden
entgegen und bei schönstem Sommerwetter strömten
sie in alle Himmelsrichtungen aus. Nach Basel und Chur,
nach Genève und Romanshorn – kreuz und quer durch
die ganze Schweiz waren die gelben Erfolgsstory-T-Shirts
unterwegs. Selbstverständlich wurden die tollsten Reisen
und die schönste Reisepräsentation prämiert.
Die vier login-Tage vergingen wie im Flug – natürlich kamen
auch das spassige Zusammensein und sportliche Aktivitäten
nicht zu kurz. Am Freitagnachmittag waren
bereits die 1. Kapitel von hoffentlich packenden und aussergewöhnlichen
Erfolgsstorys – eben von erfolgreichen
Lehren – geschrieben. Der Lehrstart war gelungen! Nach
einer fulminanten login-Welle konnten die Lernenden
ihre Heimreise antreten.
Übrigens, Ausbildungsleiter André Mastel hat die login-
Tage kurzweilig und spannend zusammen geschnitten,
siehe www.youtube.com – Suchbegriff «login Woche
2011».

GO-Tag login
Von Katja Berger
Am Morgen trafen sich alle 35 neuen Lernenden der RhB
in der Aula des ibW. Darunter waren viele bekannte Gesichter
dank der login-Woche in Sursee.
Wir wurden von der Personalchefin Stephanie Rielle nett
begrüsst und von Erika Wismer wurden uns die Werte und
Verhaltensgrundsätze der RhB näher gebracht. Wir schauten
einen spannenden Film der uns erklärte, was für Angestellte
die RhB hat und für was alle zuständig sind.
Nach einer kurzen Pause wurden wir in fünf Gruppen
aufgeteilt. Jede dieser Gruppen bekam eine Ortschaft, die
im Gebiet der RhB angesiedelt ist. Ich war in der Gruppe
Arosa. Da wir zuerst einmal eine einstündige Zugfahrt vor
uns hatten machten wir uns direkt an die Arbeit und fingen
an die Power-Point-Präsentation zu gestalten.
Einige Aufgaben die wir bekommen haben, konnten wir
schon im Zug erledigen - z.B. ein Foto mit der Zugbegleiterin.
Diese war sehr freundlich, genauso wie Michael
Benker der uns den Bahnhof Arosa zeigte.
Nachdem wir in Arosa all unsere Aufgaben erledigt hatten
ging es wieder zurück nach Chur. Unterwegs hatten wir
noch genügend Zeit unsere Power-Point-Präsentation
Stephanie Rielle (Mitte)
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
fertig zu machen und darüber zu diskutieren, was uns
dieser Tag über die RhB gezeigt hat.
Am meisten aufgefallen ist unserer Gruppe, dass die Mitarbeitenden
alle nett waren, dass der Zug pünktlich und
sauber war und dass sehr viele Touristen mit der RhB
reisen.
Nach unserer Rückkehr erklärte uns Thomas Baumgartner
noch persönlich ein paar Dinge über die RhB und zeigte
beeindruckende Zahlen.
Die Power-Point-Präsentationen waren sehr unterhaltsam,
denn alle Gruppen hatten etwas Spannendes erlebt.
Der Jury war es nicht leicht gefallen einen Gewinner zu
bestimmen.
Aber nach einer kurzen Pause hatten sie sich entschieden,
und als die Rangverkündigung vorbei war, war auch der
GO-Tag vorbei und damit unser erster Tag bei der RhB.
Herzlichen Dank an die RhB, dass wir diesen spannenden
Tag erleben durften.
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Fachleute öV: die passende öV-Weiterbildung
Von Sara Riesen, login Berufsbildung
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Im März 2012 startet der zweite Lehrgang zur Fachfrau/
zum Fachmann öffentlicher Verkehr. Damit können sich
auch Mitarbeitende der RhB ihr öV-Wissen zertifizieren
lassen und sich gezielt auf Fach- und Führungsaufgaben
vorbereiten.
Bis vor kurzem gab es nur wenige Weiterbildungen für
Mitarbeitende im öffentlichen Verkehr. 2011 schloss der
Ausbildungsverbund login Berufsbildung diese Lücke mit
dem Kurs zur Fachfrau/zum Fachmann öV. Im März 2012
startet der zweite Lehrgang, für den es noch einige freie
Plätze hat. Die berufsbegleitende Weiterbildung dauert
drei Semester und schliesst mit dem eidgenössischen
Fachausweis ab.
Eine Weiterbildung speziell für öV-Mitarbeitende
Der praxisorientierte Lehrgang richtet sich an Mitarbeitende
des öffentlichen Verkehrs mit mindestens 3 Jahren
Berufserfahrung. Petra Rüttimann, Projektleiterin bei login
Berufsbildung, präzisiert: «Im ersten Lehrgang haben
wir Teilnehmende aus allen Bereichen des öV: Lokführer,
Zugverkehrsleiter, Fahrplanplaner oder Einteiler Postauto.
Von den vielfältigen Erfahrungen profitieren alle.»
Breitgefächertes Ausbildungsprogramm
In den ersten beiden Semestern vertiefen die Teilnehmenden
ihr Wissen über den öV. Neun Module behandeln
Themen wie Gesamtsystem öV, Angebotsplanung
oder Projektmanagement. Im dritten Semester spezialisieren
sie sich in einem der drei Themen «komplexe
Ressourcenplanung», «Marketing und Verkauf» oder
«Führung». Dazu verfassen die Teilnehmenden auch ihre
Projektarbeit.
Fabio Peng, Express Zugbegleiter bei der RhB und Teilnehmer
des ersten Lehrgangs zum Fachmann öV
«Nach dem erfolgreichen Abschluss aller Module führen
wir eine interne Zertifikatsprüfung durch. Diese ist auch
ein Test für die eidgenössische Berufsprüfung, welche
anschliessend vom Verband öffentlicher Verkehr durchgeführt
wird», erklärt Petra Rüttimann.
Fabio Peng ist mit 22 Jahren der jüngste Teilnehmer der
Ausbildung. Nach einer Lehre als Logistiker und Weiterbildung
zum Zugbegleiter arbeitet er aktuell als Express
Zugbegleiter bei der RhB.
Wieso haben Sie sich für die Ausbildung zum Fachmann
öV entschieden?
Fabio Peng: Der öffentliche Verkehr ist eine Branche mit
enormem Potenzial. Durch die Ausbildung zum Fachmann
öV sehe ich persönliche Karrierechancen und die Möglichkeit,
den öffentlichen Verkehr aktiv mitzugestalten.
Was sind die Vorteile dieser Ausbildung?
Fabio Peng: Ich gehe davon aus, dass der Fachausweis
innert kurzer Zeit überall bekannt sein wird – und zum
Teil auch zur Voraussetzung für gewisse Stellen wird. Gerade
im Tourismuskanton Graubünden braucht es top
ausgebildete öV-Mitarbeiter/innen, um neue Ideen zu
entwickeln.
Was würden Sie den Interessierten mit auf den Weg
geben?
Fabio Peng: Während der Ausbildung muss man sich genug
Zeit für das Selbststudium reservieren. Wichtig ist,
dass man immer am Ball bleibt! Auch die Möglichkeit,
sich ein Netzwerk aufzubauen, sollte man nützen.
informationen zum Lehrgang
Die nächsten Lehrgänge Fachleute öV starten im März und September
2012. Alle Informationen zum Lehrgang, den Anforderungen,
dem Anmeldeverfahren und die Daten der Info-Veranstaltungen
finden Sie auf www.login.org/fachmannoev oder via E-Mail an
fachmannoev@login.org

Erfolgsstory eines Fachmanns öV
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
« Kurbelte unsere
Verkäufe an. Und
meine Karriere.»
Ihre Erfolgsstory im öffentlichen Verkehr geht weiter – mit einer Weiterbildung !
Sie verfügen über vertiefte Erfahrung im öV und möchten Ihre Kenntnisse von offizieller Seite
anerkennen lassen? Oder möchten Sie sich mit einer anerkannten Weiterbildung auf Aufgaben als
Fach- oder Führungskader im öV vorbereiten?
Dann ist die umfassende Ausbildung zur/ zum eidg. Fachfrau /Fachmann öV mit Fachausweis bei
login, dem Ausbildungsverbund in der Welt des Verkehrs, genau das Richtige für Sie !
Ausbildungsstart: März 2012 in Olten.
Alle Informationen zum dreisemestrigen Lehrgang finden Sie unter:
www.login.org
login der Ausbildungsverbund in der Welt des Verkehrs
HOFER BSW
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Capolinea anche ad alpignano
Da Michele Bertoli
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
«Sapevate che la Ferrovia Retica dal 2009 dal 2009 fa
capolinea anche ad alpignano, in italia?»
Eppure è vero, solo che ci arriva in una scala un po’ più
ridotta, per la precisione in 1:22,5 e fa capolinea nel
mezzo di un giardino privato!!
Un grande impianto ferroviario in giardino, costruito da
padre e figlio, riproducente con la maggior precisione
possibile tutti i dettagli che fanno grande ed unica
questa compagnia ferroviaria alpina!
«Perche la Ferrroiva Retica?»
«Perché è una passione risalente ad anni or sono e perché,
nel 2008, un viaggio in particolare sulla rete RhB
ha riacceso la voglia di averla vicino, nel nostro giardino
di Alpignano in provincia di Torino!»
Dopo aver individuato un possibile tracciato, i lavori
sono iniziati a maggio 2009, con l’intento di realizzare
un tracciato ispirato il più possibile alla Ferrovia Retica,
ispirandosi, per paesaggi ed infrastrutture, alle linee
dell’Albula e dell’Engadina.
Tanti piccoli dettagli sono stati riprodotti, compresi i sistemi
semaforici di stazione; il tutto è gestito con controllo
digitale e permette di far circolare più treni contemporaneamente
rispettando la segnaletica reale!!
Proprio in concomitanza con le celebrazioni del centenario
della linea del Bernina, a febbraio 2010 sono proseguiti
i lavori per la costruzione di una seconda linea
ad essa ispirata, all’interno del tracciato principale, che
si è conclusa a metà aprile dello stesso anno.
Tra le novità la realizzazione, del tutto artigianale, di
due imponenti viadotti in calcestruzzo e la costruzione
di una rampa circolare che ricorda il famoso viadotto di
Brusio.
Il 3 luglio 2010 è stata organizzata l’inaugurazione definitiva
dell’impianto, replicata il 18 settembre 2010
con due giornate di «porte aperte», cui hanno partecipato
numerose persone provenienti dal nord e centro
Italia. Da allora tutti gli anni verranno organizzate periodiche
giornate di apertura ai visitatori, l’ultima appena
passata risale al 2 Luglio 2011.
In tutte queste occasioni la Ferrovia Retica è sempre stata
presente; grazie all’aiuto dell’amico Enrico Bernasconi
(che in un paio di occasioni ha avuto modo di visitare
personalmente l’impianto insieme a Dino Godenzi di
Poschiavo), il pubblico in visita ad Alpignano, da sempre,
ha a disposizione brochure e cataloghi per poter toccare
con mano i pacchetti viaggio offerti dalla RhB.
Per molti, ormai, la visita dell’impianto è anche occasione
per scoprire le nuove offerte stagionali della FR, poter
chiedere informazioni per costruire il proprio viaggio,
sfruttando la conoscenza dei Grigioni e della ferrovia
che ormai Michele ha maturato accompagnando, più
volte l’anno e per piacere personale, tanti turisti desiderosi
di scoprire un angolo di Svizzera molto particolare!
«In conclusione, cosa si sta creando attorno a questo
impianto modellistico?»
La presenza dell’impianto sta creando tanta curiosità tra
i tanti che vengono periodicamente a visitarlo; nasce la
voglia di viaggiare, tanti mi chiedono di accompagnarli
alla scoperta dei Grigioni sui treni Rossi e sul Glacier
Express questa per me è vera SODDISFAZIONE, poter diffondere
la fama di una realtà ferroviaria magnifica
all’interno della quale – non lo nascondo – spero prima
o poi di poter svolgere la mia attività lavorativa quotidiana,
come collaboratore attivo della Ferrovia Retica!
Sul web: http://lgbrhb.altervista.org

30 Jahre Gartenbahn in Neuss
Von Klaus Himmelreich
Jedes Jahr laden die Herren Winfried und Wolfgang
Scholzen befreundete Gartenbahner ein um gemeinsam
einen Fahrtag mit Modellen der Rhätischen Bahn zu geniessen.
Doch in diesem Jahr gab es einen besonderen
Anlass. Die Gartenbahnanlage im Massstab 1:22,5 war
30 Jahre alt.
Die erste Anlage wurde 1981 erbaut und es gab das typische
LGB-Allerlei da es für die Gartenbahn damals nur
eine begrenzte Auswahl von Schmalspurfahrzeugen zu
kaufen gab. Nach und nach kamen Modelle nach
Schweizer Vorbild auf den Markt. Besonders die Modelle
von der Rhätischen Bahn hatten es Winfried Scholzen
und seinem Neffen Wolfgang angetan. So wurden von
LGB alle RhB Modelle gekauft und mit Eigen- und Umbaumodellen
ergänzt. Folglich musste die Anlage 1993
umgebaut und erweitert werden. Die verschiedenen
Modelle von anderen Bahngesellschaften kamen aufs
Abstellgleis und es wurden nur noch Züge nach dem
Vorbild der RhB eingesetzt.
Dann kam 1997 der grosse Schnitt. Die alte Anlage wurde
komplett abgerissen. Gewaltige Erdbewegungen
mussten durchgeführt werden und grosse Mengen von
Baumaterialien wurden beschafft. Der Bau der neuen
Anlage wurde nicht nach einem konkreten Vorbild in
Graubünden gebaut, jedoch wurde die Gestaltung einer
typischen RhB Landschaft nachempfunden.
Ausgangspunkt der Modellbahnstrecke ist der Bahnhof
«Filisur» von wo die Züge über eine eingleisige lange
Fahrstrecke durch Tunnels und Brücken zum Endbahnhof
«Bergün» gelangen der in einer Kehrschleife liegt.
Von dort gelangen die Züge wieder zum Ausgangspunkt
zurück. Natürlich haben beide Bahnhöfe vorbildgetreue
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Gebäude. Im Bahnhof Bergün sind sogar die Gleisanlagen
dem Vorbild nachgebaut. Kein Wunder, denn seit
vielen Jahren macht die Familie Scholzen regelmässig
Urlaub in Bergün.
Gesteuert wird die Anlage über ein modernes Digitalsystem.
Viele Modelle haben auch schon einen Sounddecoder,
damit neben den RhB-Dampfloks auch die
RhB-Elektrolokomotiven mit einem vorbildgerechten
Geräusch durch den Garten fahren können.
Mittlerweile hat der Fahrzeugpark von RhB-Modellen
einen so grossen Umfang, dass immer nur ein Teil der
Fahrzeuge auf der Anlage Platz hat. Neben den bekannten
Grossseriemodellen gehören viele Kleinserien- und
Selbstbaumodelle zur Sammlung. Das Vorbild der RhB
hat auf die Modellbahner eine solche Faszination, dass
immer wieder neue RhB Modelle von der Industrie auf
den Markt kommen und dank moderner Technik entstehen
auch immer wieder neue Fahrzeuge in kleinen
Serien und im Selbstbau.
Beim jährlichen Treffen bei der Familie Scholzen kommen
viele bekannte Gartenbahnfreunde aus dem
Rhein-Ruhrgebiet, aber auch Gäste die eine Anreise von
bis zu 300 Kilometer auf sich nehmen um an diesem
wichtigen Treffen teilzunehmen, sogar Modellbahnhersteller
und Medienvertreter finden den Weg zu dieser
einmaligen Gartenbahnanlage. Da werden nicht nur
Erfahrungen ausgetauscht sondern auch neue Bauprojekte
besprochen und weitere Aktionen geplant.
Ein Teil dieses Freundeskreises trifft sich über das Jahr
auch zu anderen Anlässen. Das Vorbild RhB sorgt dann
immer für reichlichen Gesprächsstoff.
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Nachruf
Claudia Rischatsch †
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Claudia Rischatsch 4. Mai 1972 – 21. Juli 2011
Am 21. Juli 2011 verstarb unsere Mitarbeiterin Claudia
Rischatsch völlig unerwartet im Alter von erst 39 Jahren.
Ihr Tod hat uns alle tief betroffen.
Claudia Rischatsch wurde am 4. Mai 1972 geboren. Ihre
Kindheit verbrachte sie in Obervaz/Zorten, wo sie auch
die Primarschule besuchte. Nach der Sekundarschule in
Lenzerheide absolvierte sie ein Jahr Handelsschule im
Welschland. Am 1. August 1988 begann sie ihre Lehre
als Bahnbetriebsassistentin bei der RhB. Mit einem ausgezeichneten
Resultat schloss sie 1992 auch die zusätzliche
Ausbildung zur Bahnbetriebsdisponentin ab. Davos
Platz und vor allem Klosters waren die Arbeitsorte,
an denen sie sich das berufliche Fundament für die
späteren Führungsfunktionen erwarb. Am 1. Mai 2003
wurde sie zur Leiterin Bahnhof Filisur gewählt, wo sie
während des Umbaus insbesondere ihre organisatorischen
Fähigkeiten unter Beweis stellte. Aufgrund ihrer
fachlichen Stärken und ihrer Führungskompetenzen
folgte dann im April 2005 ihre Wahl zur Leiterin Bahnhof
Klosters.
Das Umfeld kannte Claudia Rischatsch als zielstrebige,
gradlinige und faire Führungspersönlichkeit, aber auch
als kameradschaftliche, fröhliche und temperamentvolle
Kollegin. Mit ihrer offenen, unkomplizierten Wesensart,
gelang es ihr, ihre Mitmenschen für sich einzunehmen.
Mit Überzeugungskraft und Vorbildfunktion
motivierte sie sowohl ihre Mitarbeitenden als auch Lernende
an der internen Berufsschule, an der sie sieben
Jahre als Fachlehrerin tätig war.
Der grosse Trauerzug, der sie auf ihrem letzten Weg begleitete
zeigte, dass sie weit über die Region hinaus
sehr beliebt und geschätzt war. Wir verlieren mit ihr
eine unvergessliche, zuverlässige und verantwortungsbewusste
Vorgesetzte und Kollegin, der wir ein ehrendes
Andenken bewahren werden. Ihrem Lebenspartner
und ihren Angehörigen entbieten wir unser herzliches
Beileid und wünschen ihnen für die schwere Zeit viel
Kraft und Zuversicht.

Personalchronik
vom 2. Juni – 1. September 2011
Eintritte
Austritte
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Vera Benesova als Raumpflegerin, Disentis/Mustér
Andras Besse als Gesamtprojektleiter, Chur
Norbert Burri als Leiter KC Reinigung und Komfort, Landquart
Dominik Cadonau als Servicetechniker FZU, Landquart
Jennyfer Cirignotta als Kauffrau Betrieb und Verkauf, Davos Platz
Monika Corusa als Kunden- und Reiseberaterin, Davos Platz
Ivan Daguati als Autolackierer, Landquart
Serena Giugni als Kunden- und Reiseberaterin, Tirano
Chantal Homberger als Lokführerin, Davos Platz
Matthias Hügli als Lokführer Aushilfe, Landquart
Stefan Langhart als Zugbegleiter, Chur
Armando Luzi als Gleismonteur, Davos Platz
Jetmir Qeli als Handwerker, Landquart
Sonia Scaramuzzi als Kunden- und Reiseberaterin, Tirano
Rudolf Senti als Fahrleitungsmonteur, Landquart
Tanja Spadin als Fachspezialistin IT-Projekte, Landquart
Florian Stadler als Zugbegleiter in Ausbildung, Samedan
Sarah Täschler-Neuenschwander als Zugbegleiterin, Chur
Jeannette Walser als Technische Zeichnerin, Landquart
H E R Z L I C H W I L L K O M M E N !
Tobias Angerer Gruppenleiter-Stellvertreter, Zernez
Ladina Bass Bahnbetriebsdisponentin, Scuol
Florian Peter Böhler Lokführer, Samedan
Beatrice Cavigelli Raumpflegerin, Arosa
Dominic Florin Fachspezialist, Landquart
Daniel Gujer Lokführer, Landquart
Joachim Hallauer Fachspezialist, Landquart
André Claude Heel Zugbegleiter, Chur
Mauro Isepponi Fachleiter Triebfahrzeuge, Poschiavo
Nadine Kalberer Sachbearbeiterin, Chur
Viktoria Kohler Zugbegleiterin, Chur
Ronnie Lieberherr Coach/Trainer, Chur
Steve Nef Ausbildner Lokführer, Landquart
Hans Puorger Spezialhandwerker, Samedan
Hans Jakob Riedi Spezialist Records Management, Chur
Martina Schmid Kunden- und Reiseberaterin, Chur
Ralph Schumacher Kondukteur, Chur
Agnes Simmen Sachbearbeiterin, Chur
René Vogel Mitarbeiter Controlling, Chur
Mathias Widmer Kunden- und Reiseberater, Samedan
Markus Wyss Fachspezialist, Landquart
A L L E S G U T E F Ü R D I E Z U K U N F T !
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Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Pensionierungen
Dienstjubiläen
Peter Brunner, Lokführer, Landquart
Christian Fausch, Lokführer, Landquart
Elisabeth Fischer, Kunden- und Reiseberaterin, Domat/Ems
Richard Grünenfelder, Gleismonteur, Ilanz
Armando Köhle, Zugführer, Chur
Peter Pfister, Mitarbeiter Bahndienst, Samedan
A L L E S G U T E I M R U H E S T A N D !
25 Dienstjahre
Angelo Bracelli, Spezialhandwerker, Poschiavo
Roberto Cerniato, Spezialhandwerker, Landquart
Pascal Cherix, Spezialhandwerker, Landquart
Toni Danuser, Wagenreiniger, Landquart
Hansruedi Disch, Spezialist Support, Landquart
Kurt Eggenberger, Lokführer, Landquart
Peter Fausch, Fachspezialist, Landquart
Monika Hug, Kaufmännische Mitarbeiterin, Landquart
Samuel Keller, Fachspezialist Engineering, Landquart
Richard Otto Lenz, Lokführer, Chur
Primus Platz, Betriebsangestellter, Landquart
Kaspar Schlegel, Spezialhandwerker, Landquart
Armin Simeon, Gruppenleiter, Thusis
Dumeni Tgetgel, Spezialhandwerker, Landquart
Cleto Tuena, Vorarbeiter Rangierdienst, Samedan
Guido Vogler, Auftragsleiter, Landquart
40 Dienstjahre
Albino Bontognali
Zugführer
Samedan
Gianluigi Fancoli
Rangiermeister
Tirano
H E R Z L I C H E N G L Ü C K W U N S C H !

RhB in-team
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
17.06.2011 Marco Caviezel, Kunden- und Reiseberater, Ilanz,
mit Liliane Maria Job
11.06.2011 Claudio Christoffel, Vermessungstechniker, Chur, mit Bettina Caduff
24.06.2011 Avelino Pereira Elisio, Handwerker, Samedan, mit Susanne Zweifel
09.05.2011 Valentino Flurin, des Karl Ruggli, Lokführer Chur
31.05.2011 Jérôme, des Robert Hagmann, Lokführer Landquart
01.06.2011 Matti, des René Vogel, Mitarbeiter Controlling, Chur
20.06.2011 Julian, des Patrik Thoma, Projektleiter, Chur
23.06.2011 Alissa Ilaria, des Martin Heim, Kondukteur, Chur
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Spontan
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Alexandra Liebermann
DEINE SPONTANE MEINUNG…
Ste Haltiner
… zu den Reaktionen der Mitarbeitenden betreffend der neuen Kampagne?
Steinbockstark! Besonders unsere
Gramper-Jungs kommen gut an!
Die Bandbreite geht von positiv
überrascht bis skeptisch überfordert.
Aber ersteres überwiegt.
… deine Meinung zum Fusballergebnis Bayern München – Zürich?
Das Wunder von Zürich fand nicht
statt … Mein deutsches Herz schlägt
jedoch immer noch für Bayern!
… zur InfoRetica?
Coole Sache - spannende, lustige und
kuriose Geschichten aus dem RhB-
Nähkästchen werden immer gern
gelesen.
Ein Abendessen mit Bud Spencer und
Terence Hill würd ich nicht verpassen
- weisse Bohnen und Brot wären
dann natürlich Pflicht!
Mit Gastgewerbevögten, zum Polizeioffizier
beförderten Bürogesellen,
Stadtratsbürokraten und städtischen
Bauinspektoren.
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David hat für einmal verloren, hat
wohl zu viel Weisswurst gegessen.
Meine favorisierte Bettlektüre.
Mit wem würden Sie gerne ein feines Essen im Gourmino geniessen?
Und mit wem nicht?
Shaun, das Schaf.
Schaf Paul.
Simon Rageth
Von Flop bis Top. Ich fands eine coole
Sache und die Gramper machen eine
super Figur!
Der Stern des Südens hat zum Glück
die Südkurve versenkt.
Schön, dass alle Mitarbeitenden
Texte verfassen dürfen.
Mit Oliver Kahn - mein früheres Idol.
Mit dem Gourmino Koch, da es dann
nichts zu Essen gäbe.

Wortspiel
Von Heinz Maurer
Wortspiel
Wortspiel
von Heinz Maurer, Zugbegleiter, Chur
Von Bülach nach Schottikon von Heinz Maurer, Zugbegleiter, Chur
Wortspiel
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 3/2011
Von G Schottikon E N E nach V A Jonschwil D A V O S U A N E M U L B G N N U R B
von Heinz Maurer, Zugbegleiter, Chur
Von Schottikon nach Jonschwil
N W S R E N A O Z K C I R T S M M G N A N S S U D
U O A O S T E I U R C I T R U S A E F E U D A L F
H C K N V O L Z E H W I N L A U D R I C K E H M A
A H F I G T I N R S J E D I G L O L T H B A O L D
S E U E T E O D I A E U L S H D E I U I C S E I E
E I R O G T N N G A W A B G A W R G R K N G R M H
L L Z T Z B O L R K L H A A G I L R E A E S B A C
I B E W E A U H I O U H C E O E E O N A B R E R A
L R I G I E C L C W C J L S B S N G D E A N G N H
E U G O G R K H L S H O Y A H E E A N B Z I E E C
U N E Z O G O E A E T C S U T R T T A D L G N B S
M N R N K L N I N U N R S R B T S S G L G Z A L I
L E S U I H N D D E U Z I N E B T C U A I O C A P
I N C H E A C E G F A E B C O A A H H W R D H C P
W Z C O T U G A T L T L H U K J L O A R N W B H E
S L H H B E H Y B T E N D K R I S T R U A R A I U
R I U L N U M A E N I L E I C K T T F N F N L R H
E R E A S A R N D P E L G D H S A I G U I E N L C
T N U Z T E A S E L B K I R U B U S C R D G L E S
L A R T D L M I T R U S C N E T B H Y E U O U N N
A C O A O G S M A E A U N I L U S A O S T H F U Y
B A E R I T S S O O L E O N R V B L I W A A T O R
UNT. BAERG HALDE BERGHOF
SCHOTTIKON CHIL SUNNE ESCHEN
CHRAEEN BUEEL ETTEN HAUSEN HUS HALDE AEGEL SEE
CHOL HOLZ SCHUEPPIS UNTERH. V. TOLE BAERG WALD HOF
DICK BUCH STUDE BUEEL N W S R E N A O Z K C I R T S M M G N A N S S U D
U O A O S T E I U R C I T R U S A E F E U D A L F
H C K N V O L Z E H W I N L A U D R I C K E H M A
A H F I G T I N R S J E D I G L O L T H B A O L D
S E U E T E O D I A E U L S H D E I U I C S E I E
E I R O G T N N G A W A B G A W R G R K N G R M H
L L Z T Z B O L R K L H A A G I L R E A E S B A C
I B E W E A U H I O U H C E O E E O N A B R E R A
L R I G I E C L C W C J L S B S N G D E A N G N H
E U G O G R K H L S H O Y A H E E A N B Z I E E C
U N E Z O G O E A E T C S U T R T T A D L G N B S
M N R N K L N I N U N R S R B T S S G L G Z A L I
L E S U I H N D D E U Z I N E B T C U A I O C A P
I N C H E A C E G F A E B C O A A H H W R D H C P
W Z C O T U G A T L T L H U K J L O A R N W B H E
S L H H B E H Y B T E N D K R I S T R U A R A I U
R I U L N U M A E N I L E I C K T T F N F N L R H
E R E A S A R N D P E L G D H S A I G U I E N L C
T N U Z T E A S E L B K I R U B U S C R D G L E S
L A R T D L M I T R U S C N E T B H Y E U O U N N
A C O A O G S M A E A U N I L U S A O S T H F U Y
B A E R I T S S O O L E O N R V B L I W A A T O R
UNT. BAERG HALDE BERGHOF
SCHOTTIKON CHIL SUNNE ESCHEN
CHRAEEN
DUSSNANG AU
BUEEL ETTEN HAUSEN HUS HALDE AEGEL SEE
CHOL HOLZ SCHUEPPIS UNTERH. V. TOLE BAERG WALD HOF
DICK BUCH STUDE BUEEL R S U S T E I N O E R D L S G Z T E K O S E B U R
A C T S B O N F A S E E T K E U S R N E S L E G E
B H U E R H S O C H I I N O L K E S E N O L T S G
M E R O I S C H S T E I G E R B E F F E A O T N E
E G I T S N A I W G W A R I S N U K D C F P L O S
T U K J A F N O E Z T I L O T H R E H K F S S K C
T A O C F G H N R T E T G F U A C A R T O U G I H
M N H E A L E A E U T R A I E K U A N A L R U T E
E T N N E M G R R E M A T N R Y L Z R E E V A T N
N L T J T R A O B L T S N S Z T R T W B N E K O E
E A S T U D P D S I O M N T O U E I O R M N S H R
G M E E I N W E M M I U U E F R L V E I U E U C E
N M E S A G K I R G T T S R E D E U R B C O R S B
I N L U F E M E G D O S A I R M F R I H D K E G E
L I N T H U L U R A I S L A B O V Z R L O I B O E
F D U N K L N L V W R E R D A E L U A E R R I D U
L U A K A R K Y O T U T H S C O E L P H D H L I R
E N H H Z T E L D B H C E T H Z B U S R A E E B G
U Y C O V I T S U G S N S N U A N N R E D L U O R
W O S E O E I C L A T U A R D R E T P N L T M R U
L N U R E L K C I H C S B U O B T R A B I O T Y B
BF U. STADT
UNT. STETTEN
WTH
BUELACH METTMEN TOESS BOLL
OBERHALB WEID HUS (FLUSS)
WTH
SPANN ALT TOESS SEEN
BRUEDER BUCK
DUSSNANG AU
BEIM BAD AUWIESEN SUNNEN BERG
CHRUEZ WEG
OB. STETTEN AU WEID
METTMEN GRUEEN NACHT
HINT. BERG
MITTL. BACH BUEEL
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WANGEN LOEDELI
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HEGI HACKE BAERG LITTEN HEID
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BEI GARTEN
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SCHRANNEN
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MOSWANGER
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HAU
WIGARTEN
BERG
SCHAFFEN
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HALLER
GSTEIN
BERG
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HOH
WUELFLINGEN
EBNET
BERGHOF
ESCHEN
N VON
GATTER
SCHICKLER
BLUMENAU
HOF
BETTLI
UNT.
SCHOTTIKON
Achtung! In der Wortliste Unterstrichenes ist im Buchstabengitter nicht aufgeführt
AADORF
Achtung! In der Wortliste Unterstrichenes ist im Buchstabengitter nicht aufgeführt
HEGI HACKE BAERG LITTEN HEID
HAGGEN BERG BAERITS RIED
N VON
JUNKER BERG
VORD. SEE
AEGEL
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Erbgemeinschaft
Steel Eagle MC, Sihltal
Lago Bianco am Berninapass
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Spielen: Machen Sie es wie die Steel Eagle MC
aus dem Sihltal: Bilden Sie mit Ihrem Verein,
Klub oder Freundeskreis eine Erbgemeinschaft
Spielen: und spielen Machen Sie Sie mit! es wie die Steel Eagle MC aus
dem Sihltal: Bilden Sie mit Ihrem Verein, Klub
oder Freundeskreis eine Erbgemeinschaft und
spielen Sie mit!
Staunen: Die Strecke der RhB zwischen Thusis
und Tirano ist ein bahntechnisches Meisterstück
und gehört zum UNESCO Welterbe. Daran lassen
Staunen: wir die ganze Die Strecke Schweiz der teilhaben. RhB zwischen Thusis
und Tirano ist ein bahntechnisches Meisterstück
und gehört zum UNESCO Welterbe. Daran lassen
wir die ganze Schweiz teilhaben.