Sparkassen im Hochsauerlandkreis - Sauerländer Heimatbund e.V.

SAUERLAND NR. 4/2009 181
Diese Förderwagen waren bis 1974 gebräuchlich
Prof. Dr. Georg Unland, Finanzminister des Freistaates Sachsen
nach der Festrede beim Museumsrundgang
Jedoch hatte er für seine bergbaulichen
Unternehmungen in Dreislar eine
schlechte Zeit ausgesucht. Gerade im
Jahr 1912 begonnen, wurden die Arbeiten
durch den Zweiten Weltkrieg unterbrochen.
Erst 1920 wurde der Abbau
von Schwerspat wieder aufgenommen
und mit dem Bau einer Schmalspurbahn
von Dreislar nach Liesen zur Aufbereitung
begonnen. Mit der Weltwirtschaftskrise
und der Wäh rungsreform war bei
Tageszinsen von 2% kein wirtschaftliches
Arbeiten mehr möglich.
Schweren Herzens verkaufte Alberti
seine Bergbaurechte und das gesamte
dreislarer Eigentum für 250 000 RM an
die IG Farben Frankfurt und die Ge -
werkschaft Sachtleben in Meggen. Die
Stolleneingänge wurden verschlossen,
alle beweglichen Güter veräußert und
auf bessere Zeiten gewartet.
Diese kamen
1956/57 durch die
stark gestiegene
Nach frage nach
Schwerspat. Seit dieser
Zeit wurde ununterbrochen
gefördert.
Sachtleben machte
die Grube Dreislar
zum modernsten
Schwer spatbergwerk
Euro pas. Ende 2008
wurde die Förderung
wegen Erschöpfung
der Vor räte eingestellt.
Somit geht für das Dorf Dreislar eine
230-jährige Bergbaugeschichte zu Ende.
Doch die Geschichte der Grube
bleibt im Schwerspatmuseum lebendig.
Mit viel Herzblut haben die Dreislarer
„ihrem“ Bergbau ein würdiges Denkmal
gesetzt.
Wer aber waren die Bergleute, die
über viele Generationen im Dunkel der
Berge nach den begehrten Erzen geschürft
haben?
Bereits zur Zeitenwende zogen die
Kelten durch das obere Sauerland auf
der Suche nach Eisenstein, einem begehrten
Erz für die Herstellung von Arbeitsgerät
und Waffen. Oberflächen nah,
in sog. Pingenzügen und Gräben wurde
das Erz gewonnen und in der Regel auch
ortsnah in den Rennöfen verhüttet. Viele
Sagen und Erzählungen sind uns überliefert,
die auf diesen urzeitlichen Bergbau
schließen lassen.
Im ausgehenden Mittelalter setzte ein
Boom im Stollenbergbau ein, denn man
brauchte Buntmetalle, um die Münz -
stätten der neu entstandenen Städte zu
versorgen.
Über viele Jahrhunderte war das
Schürfen nach Erz Arbeit der Tage -
löhner mit einer eher mäßigen Aussicht
auf auskömmliche Löhne.
So musste man, um die, mit Kindern
oft reich gesegneten Familien mit dem
Lebensnotwendigen zu versorgen, die
kleinen Höfe mehr schlecht als recht bewirtschaften.
Die Bildergalerie über das Dorfleben
zeigt uns lebendige Beispiele aus dem
Alltagsleben der Dreislarer. Die Schaf -
herde, das rote Höhenvieh, der Mist als
einziger Dünger, irgendwie kommt uns
doch einiges recht bekannt vor, ohne die
Personen auf den Bildern zu kennen.
Wir hören vom Leben der Handelsleute
die mit Stoffen, Stahlwaren und irdener
Ware bis ins Baltikum zogen. Irgendwie
doch hochinteressant, diese Dorfge -
schichte.
Wir ahnen die Nöte und Entbeh -
rungen der Bewohner eines kleinen
Dorfes, weit ab, am Rande des Sauerlandes.
Mit Hochachtung gegenüber den vergangenen
Generationen, die ihren Weg
in die Neuzeit fanden, verlassen wir dieses
Thema und unsere Aufmerksamkeit
wird auf den Hunt gelenkt. Der Hunt, so
hören wir, wird mit „T“ geschrieben und
ist der Förderwagen der Bergleute. In den
Anfangsjahren des Schwerspat bergbaus
musste jeder Arbeiter als Tagesration
zwanzig dieser Wagen mit der Hand beladen
und aus der Grube schieben.
Ein Knochenjob
Schwerspat hat ein spezifisches Gewicht
von ca. 4,5 und, nachdem wir einen
Brocken dieses Minerals in den
Händen gehalten haben, können wir erahnen,
welche Plackerei das gewesen
sein muss.
Immer wieder lässt unser Muse ums -
führer die eine oder andere Anekdote