Schweisstechnisches Hanbuch Schienenfahrzeugbau Leseprobe

iss des Fahrzeuges, die aufzunehmenden Belastungen und die Angriffspunkte der Kräfte
bestimmt. Hauptaufgabe des Konstrukteurs ist es, den Kräfteverlauf möglichst flüssig zu
gestalten. Die Blechbauweise gestattet, mit Hilfe der Schweißtechnik jeden erforderlichen
Trägerquerschnitt herzustellen. Der Querschnitt kann in der Formgebung den örtlichen
Beanspruchungen angepasst werden. Es ist ohne Weiteres möglich, die Bauhöhe oder die Gurtbreite
je nach dem Biegungsmoment zu verändern und damit den Werkstoff bei entsprechender
Bemessung der Einzelteile (Stege und Gurte) weitgehend auszunutzen. Andererseits erfordert
die Blechbauweise umfangreiche Schweißarbeiten, die erhebliche Schrumpfungen und Verziehungen
bewirken. Diese Nachteile können besonders beim Stahlleichtbau, wirtschaftlich
gesehen, ausschlaggebend sein. Deshalb muss geprüft werden, welches Bauelement – geschweißter
Blechträger oder Profil – im jeweiligen Fall am zweckmäßigsten zu wählen ist.
7. Beim Entwurf eines geschweißten Fahrgestelles muss neben der Beachtung der konstruktiven
Gesichtspunkte auch eine möglichst einfache Herstellung in der Werkstatt angestrebt werden,
dazu ist eine enge Zusammenarbeit zwischen Konstrukteur und Fertigung erforderlich.
Geschweißte elektrische Lokomotiven der Baureihe E 44
Die erste elektrische Lokomotive mit ganz geschweißtem Fahrgestell wurde etwa 1930 zunächst
versuchsweise in Dienst gestellt. Der Beginn der Konstruktionsarbeiten dürfte bis in das Jahr 1928
zurückreichen.
Versuchslokomotive Reihe E 44, Bauart Siemens-Schuckert-Werken (SSW)
Beurteilt man das Fahrgestell dieser Versuchslokomotive, Bild 1-7, nach den aufgeführten
Konstruktionsgrundsätzen, so ist zunächst festzustellen, dass die Nietung vollständig fehlt. Die
Entwicklung ging hier nicht – wie im Wagenbau – über die geschweißte Nietkonstruktion. Der
Konstrukteur hat hier eine den besonderen Bedingungen der Schweißtechnik angepasste, neuartige
Lokomotivkonstruktion geschaffen. Rückschauend lässt sich ohne Übertreibung sagen, dass diese
Konstruktion für die damalige Zeit als ein großes Wagnis und als bahnbrechend bezeichnet werden
kann. Sie ist richtungweisend für den gesamten Schienenfahrzeugbau geworden. Für dieses
Fahrgestell wurde erstmals vorwiegend das Bauelement Blech verwendet. Vorbildlich ist hier
bereits die Abdeckung der Brücke gelöst worden, Bild 1-8. Die konstruktive Forderung, dass bei
geringstem Gewicht überall die größtmögliche gleiche Festigkeit erreicht werden soll, ist
weitgehend erfüllt. Bei der Nietbauart bedingen die Abdeckungen vielfach eine unerwünschte
Gewichtsvermehrung, da sie für die Rechnung nicht voll berücksichtigt werden können. Bei
Schweißkonstruktionen dagegen ist es ohne weiteres möglich, diese Deckbleche zugleich als
Obergurte zu verwenden und in die Rechnung als volltragend einzusetzen.
Bild 1-7. Brückenträger
der Versuchs-Lokomotive,
Bauart Siemens-
Schuckert; Unterseite.
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