Schweisstechnisches Hanbuch Schienenfahrzeugbau Leseprobe

wiegend kastenförmig geschweißte Profile nach Bild 1-16 bevorzugt worden, die neben der
größeren Verdrehfestigkeit den Vorteil hatten, dass sie weniger durch Witterungseinflüsse und
durch Feuchtigkeit des Ladegutes der Korrosion unterworfen waren. Neben diesen Profilen gab es
eine Reihe von geschweißten Sonderprofilen der Stahlhersteller, die sich von der genieteten Form
durch höhere Belastbarkeit auszeichneten [1-4, 1-5].
Bild 1-16. Profile an geschweißten Kohlen-Klappkübelwagen (Bauweisen der vierziger Jahre).
1.5 Einfluss auf die Werkstofftechnik
Auf die Werkstofftechnik wirkte sich die Einführung des Schweißens im Schienenfahrzeugbau wie
im Stahlbau durch Zusatzanforderungen zur Schweißeignung von Stählen aus. Aufgetretene
Schadensfälle, zum Beispiel an der geschweißten Zoo-Eisenbahnbrücke 1936 in Berlin und an der
geschweißten Autobahnbrücke 1938 in Rüdersdorf, führten zur Einführung der Aufschweißbiegeprobe.
Wenig später wurden besonders für Schweißkonstruktionen feinkörnig erschmolzene
Baustähle mit höherer Streckgrenze und guter Schweißeignung entwickelt, so der Baustahl St 52-3
(heute S355J2+N), welcher in der Folgezeit zum Standardwerkstoff für Schienenfahrzeuge aus
Stahl wurde [1-1].
1.6 Stand der Schweißtechnik nach dem 2. Weltkrieg
Während des zweiten Weltkriegs war die Schweißtechnik im Schienenfahrzeugbau hauptsächlich
von der Anpassung an die Kriegswirtschaft geprägt. Nach dem zweiten Weltkrieg wurde die
bisherige Deutsche Reichsbahn aufgeteilt in Deutsche Reichsbahn (DR) der Deutschen
Demokratischen Republik und in Deutsche Bundesbahn (DB) der Bundesrepublik Deutschland.
In den ersten Nachkriegsjahren standen der Wiederaufbau und die Instandhaltung des Fahrzeugbestands
mit den vorhandenen Verfahren bei beiden Bahnen im Vordergrund.
M. Reiter beschreibt die weitere Entwicklung des Elektrolokomotivbaus wie folgt [1-2]:
„1950 hat die Deutsche Bundesbahn fünf neue elektrische Lokomotiven mit geschweißtem
Stahlrohbau in Auftrag gegeben. Diese Lokomotiven zeichneten sich besonders durch eine
Gewichtsreduzierung von 28 % aus. Dies wurde durch Verbesserung des elektrischen Teiles und
durch äußerste Werkstoffausnützung zusammen mit schweißgerechter Gestaltung im Stahlrohbau
(Drehgestelle, Untergestell und Kastenaufbau) erreicht. Im Folgenden werden die Hauptkomponenten
in ihrem konstruktiven Aufbau näher beschrieben.
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