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INFO
RETICA
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IN DIESER AUSGABE
IR 01/2006
Editorial/Editoriale .............................................................................................................. 3
Die Stimme der Geschäftsleitung ....................................................................................... 4
La voce della Direzione ...................................................................................................... 5
Jahresergebnis 2005 ........................................................................................................... 6
Vorstellung Controlling und Rechnungswesen................................................................... 10
Ausbildung Express-Zugbegleiter ....................................................................................... 11
Servicewagen Glacier Express ............................................................................................ 13
Premierenfahrt im Glacier Express ..................................................................................... 18
Unsere Partner: RailGourmino swissAlps AG...................................................................... 20
Kaderworkshop in Vulpera ................................................................................................. 23
Pensionskasse der Rhätischen Bahn.................................................................................. 24
Pensionskasse als Investor ................................................................................................ 27
Personalkommission ........................................................................................................... 28
Informatik stellt sich vor .................................................................................................... 29
Personenunterführung Untervaz ......................................................................................... 33
Hochrechnung der Erlöse im Personenverkehr .................................................................. 34
SELVA Generalversammlung ............................................................................................... 36
Tag der offenen Tür in Thusis ............................................................................................ 37
Tag der offenen Tür in Landquart ...................................................................................... 38
Damals vor 50 Jahren ......................................................................................................... 40
Aus dem Pressewald: St. Galler Nachrichten ..................................................................... 42
Damals vor 30 Jahren ......................................................................................................... 43
Neues in Kürze .................................................................................................................... 44
Kunst im GB I ...................................................................................................................... 47
Mekka der Bahnfans ........................................................................................................... 48
Instruktionstag Samedan.................................................................................................... 49
Deal or no Deal................................................................................................................... 50
Personalchronik vom 2. März – 1. Juni 2006 ..................................................................... 51
RhB In-Team ........................................................................................................................ 53
Spontan ............................................................................................................................... 54
Wortspiel ............................................................................................................................. 55
Herausgeber: Geschäftsleitung der Rhätischen Bahn
7002 Chur
Redaktion: Peider Härtli (hä), p.haertli@rhb.ch
Sandra Beeli (be), s.beeli@rhb.ch
Walter Frei (Fr), w.frei@rhb.ch
Frontbild: Glacier Express – Start in eine neue Ära
Bild: Peter Donatsch, Trogen
Nächster
Redaktionsschluss: 14. August 2006
Auflage: 3’200 Exemplare, 4-farbig
Abonnement: Inland CHF 35.–/Ausland CHF 40.–
© by RhB: Weiterverwendung und Nachdruck erwünscht,
jedoch nur unter Quellenangabe
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier

EDITORIAL / EDITORIALE
RhB-Team vs. Schweizer Nati
Es mag Ihnen absurd vorkommen, dass ich
das Wort «Versus» verwende, was ja soviel
heisst wie gegen, gegenüber oder im Gegensatz.
Dieses Wort kommt aus dem Lateinischen
und wird in Hollywood nicht selten für
grosse Leinwandfilme verwendet.
Ich benutze es aber nicht aus dem Grund,
hier einen Oskar zu verdienen, sondern weil
ich damit einen Vergleich anstelle. Eine Gegenüberstellung,
die aufzeigen soll, dass diese
beiden Teams gar nicht so unterschiedlich
sind.
Geht es nicht auch in unserem Unternehmen
um das Zusammenspiel eines Teams? Und um
ein gutes Teamwork zu erreichen, braucht es
auch hier einen Sturm, ein Mittelfeld und eine
Verteidigung und vor allem eine gute Offensivstrategie,
wie dies ja auch seit einiger Zeit
unser Motto ist.
Spiel bedeutet nicht nur Spass. Spiel heisst
nicht, dass wir nicht den nötigen Ernst erkennen
sollten. Auch die Schweizer Nationalmannschaft
ist sich bewusst, dass sie sich
an dieser WM hart durchkämpfen muss. Die
Mannschaft muss einen guten Job auf dem
Rasen erledigen und wir innerhalb unserer
Unternehmung, um weiterzukommen.
Aus einem Team kristallisieren sich auch immer
wieder Stars heraus. Diese so genannten
Stars werden aber nur zu diesen, weil sie
auf eine gute Rückendeckung von ihren Mitspieler
rechnen können. Werden diese Stars
dann zu Einzelgängern, kann es sein, dass
sie ihr Team im Hintergrund verlieren und ins
Abseits verbannt werden. Hier setzte wohl
Köbi Kuhn ein Zeichen, indem er sich entschied,
Hakan Yakin erst mitzunehmen, nachdem
der Teamplayer Johan Vonlanthen verletzt
ausfiel.
Dass Veränderungen hin und wieder markante
Zeichen setzen, spiegelt sich auch in unserem
WM-Song «Hymna» wieder, der unerwarteter
Weise vom Churer-Rapper Gimma
gesungen wird. Wie sich herausstellte, sind
aber leider nicht alle Schweizer und Schweizerinnen
für Veränderungen bereit.
Also, spielen wir miteinander und nicht gegeneinander.
In diesem Sinne wünsche ich
gute und offensive Matches!
Squadra della FR vs. Nazionale
Svizzera
Vi sembrerà assurdo che io utilizzi la parola
«Versus» che, in fin dei conti, significa contro,
a confronto oppure contrario. Questa parola
deriva dal latino e a Hollywood, non di rado,
viene usata nei grandi schermi.
Oggi, in ogni modo, non la utilizzo per vincere
un Oscar bensì per fare un paragone. Un
confronto volto a dimostrare che queste due
squadre non sono poi tanto diverse l’una
dall’altra.
Nella nostra impresa si tratta pure del gioco
d’insieme all’interno di un team? Per ottenere
una buona collaborazione anche noi necessitiamo
un forte attacco, un centrocampo,
una difesa e, soprattutto, un’ottima strategia
offensiva – il che, già da un po’ di tempo, è
divenuta la nostra massima.
Il gioco non vuol dire solo divertimento.
Giocare non significa che non siamo in grado
di riconoscere la serietà dovuta. Anche la
Nazionale Svizzera è pienamente cosciente del
fatto di dovere combattere la dura battaglia
dei mondiali. Per riuscire ad andare avanti, la
squadra deve fare un buon lavoro sul campo
e noi all’interno della nostra impresa.
Da un team sorgono sempre delle stelle. Le
cosiddette «Star» diventano tali però soltanto
grazie al fatto di poter contare sugli altri
giocatori pronti a coprire loro le spalle. Se
invece queste star diventano solitarie, può
succedere che vengano messe in disparte dal
loro team o addirittura fuorigioco. Köbi Kuhn
ha sicuramente dato un rispettivo segnale
decidendo di portare con se Hakan Yakin
soltanto dopo che il «teamplayer» Johan
Vonlanthen si è dovuto assentare per una
lesione.
Di tanto in tanto i cambiamenti aprono nuove
strade. Ce ne rendiamo conto con l’inno dei
mondiali «Hymna» che, del tutto inaspettatamente,
è cantato dal rapper di Coira noto
come Gimma. Come abbiamo dovuto costatare,
non tutte le cittadine e i cittadini svizzeri
sono aperti ai cambiamenti.
Lasciateci quindi giocare tutti assieme e non
gli uni contro gli altri. Vi auguro, in questo
senso, delle belle partite offensive!
Sandra Beeli
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IR 02/2006

DIE STIMME DER
GESCHÄFTSLEITUNG
Liebe Mitarbeiterinnen,
liebe Mitarbeiter
Wir können erneut mit einem zufriedenen Blick
zurück schauen. Das vergangene Jahr ist in
verschiedener Hinsicht gut verlaufen und auch
finanziell können wir ein insgesamt positives
Ergebnis vorweisen. Das soll uns für die bevorstehenden
Herausforderungen der Zukunft
Mut machen.
Im Jahr 2005 haben Verwaltungsrat und Geschäftsleitung
die Weichen für die nächsten
Jahre gestellt. Der Startschuss für die neue
Strategie «Offensive 2012» ist mit Überzeugung
im August 2005 anlässlich einem zweitägigen
Workshop erfolgt. Die zwei Hauptbestandteile
dieser Strategie, einerseits ein
Fitnessprogramm (Prozessoptimierung) und
andererseits die Lancierung einer Verkaufsoffensive
sind seither zu unserem ständigen
Begleiter geworden.
Auch sonst ist im Jahr 2005 sehr viel in die
Vorbereitungen zur neuen strategischen Stossrichtung
investiert worden. Die Geschäftsleitung
hat mit dem Höheren Kader und mit
dem Mittleren Kader diverse intensive Workshops
durchgeführt. Diese Tagungen sind
zentral im Hinblick auf die Entwicklung der
gemeinsamen neuen Unternehmens- und
Führungskultur.
Die durchgeführte Mitarbeiterbefragung 2005
hat uns zudem erlaubt, die Meinung jedes
einzelnen Mitarbeitenden zu erfassen und somit
eine wichtige, erste Standortbestimmung
vorzunehmen. Daraus wurden sehr viele Massnahmen
getroffen, die uns heute noch weiter
bringen.
Die Kommunikation ist im letzten Jahr stark
intensiviert worden. Mit den Geschäftsleitungssitzungen
in der Fläche wurde eine
wichtige Plattform geschaffen. Mit den kürzlich
durchgeführten Mitarbeiteranlässen in den
Regionen sind viele spannende und lebhafte
Gespräche entstanden.
Nicht zu vergessen ist auch, dass im vergangenen
Jahr die Geschäftsleitung neu formiert
und das Führungsteam komplettiert wurde.
Ich bin persönlich sehr positiv überrascht, wie
4 IR 02/2006
schnell wir uns dabei als gut funktionierendes
Team gefunden haben. Gemeinsam haben
wir Grundsätze für die Zusammenarbeit
und die Führung erarbeitet und versuchen,
diese täglich vorzuleben und umzusetzen.
Zusammenfassend können wir festhalten:
wenn wir alle offen und kooperativ mit der
gleichen Konsequenz und Hartnäckigkeit am
Erfolg der RhB weiterarbeiten und die Bedürfnisse
unserer vielen Kundinnen und Kunden
im Zentrum aller Aktivitäten behalten, dann
werden wir unsere Bahn auf Kurs behalten.
Auch im Jahr 2006 braucht es unseren motivierten
Einsatz, unsere Bereitschaft weiterhin
das Beste zu geben. Es lohnt sich!
Im Namen der Geschäftsleitung und des Verwaltungsrates
danke ich Ihnen nochmals herzlich
für den tatkräftigen und gelungenen Einsatz
während des letzten Jahres.
Silvio Briccola

LA VOCE DELLA DIREZIONE
Gentili collaboratrici,
stimati collaboratori
Ancora una volta possiamo volgere lo sguardo
indietro con soddisfazione. L’anno scorso ci
è andato bene sotto ogni aspetto. Siamo in
grado di presentare un esito positivo anche
dal lato finanziario. E questo ci incoraggerà
per le sfide future.
Nell’anno 2005 il Consiglio di amministrazione
e la Direzione hanno preparato il terreno per
gli anni a venire. In occasione di un workshop
tenutosi durante due giorni è stato dato, con
grande convinzione, il segnale di partenza
per la nuova strategia «Offensiva 2012». Le
due principali componenti di questa strategia,
ossia in primo luogo un programma fitness
(ottimizzazione dei processi) e dall’altra il
lancio di un’offensiva relativa alle vendite,
sono, d’allora, diventati i nostri accompagnatori
costanti.
Anche per quanto concerne altri aspetti, nel
2005 sono state investite molte energie nei
preparativi della nuova direzione strategica.
Assieme ai quadri superiori e medi la Direzione
ha eseguito dei workshop intensi. Tali
seminari sono d’importanza fondamentale per
lo sviluppo di una nuova cultura imprenditoriale
e dirigenziale comune.
Il sondaggio del 2005, svolto presso le collaboratrici
e i collaboratori, ci ha inoltre permesso
di rilevare l’opinione di ogni singola
collega e di ogni singolo collega e di quindi
definire, in un primo passo, la nostra posizione.
Sono, di conseguenza, state adottate
le più svariate misure proposte, che tutt’oggi
ci accompagnano e ci portano avanti.
Nel corso dell’ultimo anno la comunicazione
è stata molto intensificata. Con le sedute della
direzione eseguite fuori sede è stata istituita
una prima importante piattaforma. Grazie alle
riunioni delle collaboratrici e dei collaboratori,
tenutesi di recente nelle varie regioni, sono
sorte discussioni vivaci e avvincenti.
Non va inoltre dimenticato che lo scorso anno
la direzione è stata costituita a nuovo e che
il team dirigenziale è stato completato. Io
personalmente sono piacevolmente sorpreso
del la sveltezza con la quale ci siamo ritrovati
in un team ben funzionante. Insieme abbiamo
elaborato i principi per la collaborazione e
per la direzione e cerchiamo, giorno per giorno,
di essere di buon esempio e di metterli
in pratica.
In sintesi possiamo costatare che: se noi tutti
continuiamo a lavorare in modo aperto e
cooperativo, perseguendo con la stessa conseguenza
e persistenza il successo della FR,
ponendo al centro di ogni attività le esigenze
delle nostre numerose clienti e degli innumerevoli
clienti, allora riusciremo a mantenere
la rotta della nostra ferrovia. Anche nel 2006
è necessario il nostro impegno motivato e la
nostra disponibilità a dare del nostro meglio.
Ne vale proprio la pena!
A nome della Direzione e del Consiglio di
amministrazione Vi ringrazio nuovamente di
cuore per il Vostro efficace e riuscito impegno
durante l’anno scorso.
Silvio Briccola
5
IR 02/2006

RÜCKBLICK ERGEBNIS 2005,
AUSBLICK 2006
Von Silvio Briccola
Rückblick Erfolgsrechnung 2005
In vier Punkten zusammengefasst:
- Auch im 2005 insgesamt ein gutes Ergebnis
auf dem Weg zur Strategie «Offensive 2012».
- Neues Spitzenergebnis im Reiseverkehr dank
erfreulicher Entwicklung der Erträge bei Einzelreisenden
und Abonnementen. Der Druck
auf die Erträge im Güterverkehr und bei
Gruppenreisen wird uns in Zukunft noch
mehr fordern.
- Die Mehrkosten für Werbung und Verkaufsförderung
sowie für die Vorbereitung der
neuen Strategie werden durch das gute Resultat
bei den übrigen Betriebserträgen
(Pacht/Miete, Leistungen für Investitions-/
Lagerrechnung) und im Finanzergebnis gedeckt.
6 IR 02/2006
- Das aktive Kostenmanagement (vor allem
bei den Personalkosten) zahlt sich aus.
Im 2005 haben die Erträge im Einzelreiseverkehr
das Vorjahresergebnis um fast 4%
übertroffen, während dem im Gruppenreiseverkehr
das Resultat 2004 nicht ganz erreicht
worden ist (-2%). Bei den Abonnementen liegt
die Zunahme sogar bei +6%; die stärksten
Wachstumsraten gegenüber 2004 sind dabei
bei Generalabonnementen (+6%), Bündner-
Generalabonnementen (+11%) und Halbtax-
Abonnementen (+5%) sowie im internationalen
Verkehr bei Swiss Card und Swiss Pass
(+23%) erzielt worden. Im Autoreiseverkehr
ist das Ergebnis leicht unter dem Spitzenjahr
2004 ausgefallen (Autoverlad Vereina -2.5%).
Folgende Bilder verdeutlichen die Entwicklung
der Erträge im Reiseverkehr (links: indexierte
Entwicklung pro Kategorie 2001-2005; rechts:
Erträge pro Kategorie 2005 in CHF Mio.):

Der Bereich Güterverkehr verzeichnet mit CHF
15,8 Mio. einen Rückgang von 4%. Die
grössten Negativabweichungen liegen in den
Branchen Post (Verlagerung auf Strasse), Lebensmittel/Getränke
(verregnete Sommersaison,
Produktionsprobleme eines Mineralwasserherstellers),
Baumaterial (verhaltene
Nachfrage) und übriger Verkehr. Analog der
vorherigen Grafik präsentiert sich folgendes
Bild:
Die Abgeltungserträge basieren auf mit dem
Kanton und dem Bund für 2005 ausgehandelten
Abgeltungsvereinbarungen im Bereich
Infrastruktur (CHF 62.5 Mio.), Verkehr (CHF
52.0 Mio.) und Autoverlad Vereina (CHF 1.4
Mio.). Die Erhöhung gegenüber dem Vorjahr
resultiert primär bei der Infrastruktur wegen
den stark angestiegenen Abschreibungen für
die Substanzerhaltung.
Der Finanzertrag fällt deutlich besser als erwartet
und auch höher als das Vorjahresergebnis
aus.
Die übrigen Betriebserträge haben sich ebenfalls
positiv entwickelt. Wenn man im 2004
bei den Drittleistungen den ausserordentlichen
Auftrag für die Griechische Staatsbahn
ausklammert, wird das sehr gute Ergebnis
auch gegenüber dem Vorjahr sichtbar.
Der Personalbestand 2005 unterschreitet das
Vorjahr um insgesamt 19 Personenjahre (PJ).
Die Reduktion beim ständigen Personal (-10
PJ) betrifft sämtliche Geschäftsbereiche. Der
Abbau ist über die natürliche Fluktuation sowie
vorzeitige Pensionierungen bewerkstelligt
worden. Die Reduktion bei den Lehrlingen
(-9 PJ) erklärt sich durch Bedarfsanpassungen
bei den Betriebsdisponenten und Zugbegleitern
sowie durch die nur 2-jährige
Einstellung von Logistikassistenten.
Der Personalaufwand reduziert sich gegenüber
dem Vorjahreswert um 0.5%. Gründe dafür
sind die Abnahme der Personenjahre und
die Minderkosten für Unfallversicherung, Vergütungen
und Zulagen, die insgesamt die
Mehrkosten der Lohnstufenentwicklung kompensieren
können. Für das Jahr 2005 ist dem
Personal wiederum für die guten Leistungen
eine Anerkennungsprämie im Umfang des
Vorjahres zugesprochen worden.
Beim Grossunterhalt resultiert eine Zunahme
von CHF 1.0 Mio.; nebst höheren Kosten für
Infrastrukturanlagen summieren sich im 2005
die Kosten des sich erstmalig voll auswirkenden
Refitprogramms für EW II-Wagen. Dem-
7
IR 02/2006

gegenüber gehen die laufenden Unterhaltskosten
um CHF 0.5 Mio. zurück, wobei dies
bei der Infrastruktur nur durch die Konzentration
der personellen Ressourcen auf die
vielen laufenden Investitionsprojekte mit entsprechenden
Verschiebungen von Unterhaltsarbeiten
begründet ist. Für Gebäude und Immobilien
müssen ebenfalls Mehrkosten ausgewiesen
werden.
Der Betriebsaufwand steigt gegenüber dem
Vorjahr stark an. Zunahmen sind verzeichnet
worden insbesondere beim allgemeinen Aufwand
Personal (Weiterbildungskosten, Konsumationen
und Spesen +CHF 0.8 Mio.), Marketing/Verkauf
(Werbung, Verkaufsförderung,
Kommunikation, Jubiläum Glacier Express,
Kostenbeiträge wie z.B. für UNESCO +CHF 0.5
Mio.) und Verwaltung (Strategie, Unternehmungsentwicklung
+CHF 0.4 Mio.). Die Kosten
für den Gemeinschaftsdienst SBB haben
8 IR 02/2006
sich gegenläufig entwickelt: Betriebsführung
Chur/Landquart -CHF 0.7 Mio.; Unterhalt, Land,
Energie +CHF 0.5 Mio.). Die Energiekosten
(Kosten für Traktions- und übrige Energie, inkl.
Brenn-/Treibstoffe) haben ebenfalls zugenommen
(+CHF 0.7 Mio.).
Die Abschreibungen übertreffen wiederum das
Vorjahr deutlich (Anlagen und Einrichtungen
+CHF 4.5 Mio., Fahrzeuge +CHF 0.5 Mio.). Die
Zunahmen betreffen hauptsächlich die Bereiche
Oberbauerneuerungen, Um- und Ausbauten
bei den Stationen, Kunstbauten, Streckenfernsteuerung
sowie Energieversorgung. Im
Hinblick auf eine wahrscheinliche Umstellung
der Rechnungslegung auf Swiss GAAP FER
wird neu, ab 1.1.2005, neben dem Rollmaterialbereich,
auch die gesamte Infrastruktur
nach Einzelwerten und nicht mehr nach
Gruppenwerten geführt.
Rückblick Investitionen 2005
Im Berichtsjahr resultiert ein Mittelbedarf Mittelbedarf von CHF 116.5 Mio. Im Zeitverlauf resultiert folgendes
Bild:

Im Jahr 2005 sind vor allem nachfolgende grössere Investitionen aktiviert worden:
Die notwendige notwendige Finanzierung
Finanzierung Finanzierung der Investitionen ist wiederum durch Bund/Kanton (CHF 78.4
Mio.), Dritte (CHF 3.0 Mio.) und Eigenmittel (CHF 35.1 Mio.) sichergestellt worden.
Ausblick 2006
Der Start ins Jahr 2006 ist geglückt. Trotz
ambitiösen Budgets auf der Ertrags- und Kostenseite
liegen wir nach wie vor im Rennen.
Die Markterträge Markterträge entwickeln sich nur leicht
unter Budget, aber deutlich über dem Vorjahr.
Die Erträge aus Abonnementen Abonnementen wachsen nach
wie vor kräftig. Die sehr ambitiösen Zielvorgaben
bei den Gruppenreisen Gruppenreisen (+7,4% vs.
2005) sollten aus heutiger Sicht erreicht werden
können (Mehrerträge Expresszüge Glacier/
Bernina). Im Güterverkehr Güterverkehr dürfte das ebenfalls
hoch angesetzte Budget 2006 (+4,0%
vs. 2005) knapp erreicht werden; nach 3
Monaten liegt der Vorsprung zum Vorjahr bei
fast 15%.
Auf der Kostenseite
Kostenseite Kostenseite sind wir im 2006 ebenfalls
gefordert. Die Budgets müssen unbedingt
eingehalten werden und die laufende Kostenüberwachung
bleibt eine vordringliche Aufgabe
für uns alle.
Die Geschäftsleitung ist nach wie vor zuversichtlich,
dass auch für 2006 ein ausgeglichenes
Resultat erzielt und die vielen wichtigen
Unternehmungsziele 2006 erreicht werden
können.
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IR 02/2006
Ist Budget Vorjahr Diff. Ist/Budget Diff. Ist/Vorjahr
31.03.06 31.03.06 31.03.05 absolut in % absolut in %
Einzelreisende 8’856 9’136 8’693 - 280 -3.1% 163 1.9%
Gruppen 1’402 1’393 1’289 8 0.6% 112 8.7%
Abonnemente 7’847 7’495 7’331 352 4.7% 516 7.0%
Personenverkehr 18’105 18’025 17’314 80 0.4% 791 4.6%
Gepäckverkehr
Personen-
262 258 242 4 1.6% 20 8.1%
reiseverkehr 18’367 18’283 17’556 84 0.5% 811 4.6%
Autoverlad 4’861 4’907 4’925 -46 -0.9% -63 -1.3%
Güterverkehr 3’444 3’538 2’996 -94 -2.7% 448 14.9%
Total 26’672 26’728 25’477 -56 -0.2% 1’195 4.7%

ZAHLEN MACHEN LEUTE,
NICHT NUR KLEIDER…
Das Team Rechnungswesen
v.l.n.r.: Thomas Perl,
André Beerli, Reto Schelling und
Maria Pia Tschalèr
Von Silvio Briccola
Der Jahresabschluss ist auch die Zeit, um Bilanz
zu ziehen, um die erreichten Ergebnisse
mit den geplanten Zielen zu vergleichen und
um Massnahmen aus den verschiedenen
Abweichungsanalysen umzusetzen. Es ist aber
auch eine Zeit, um rückblickend festzuhalten,
was alles an Projekten erreicht worden ist.
Speziell erwähnt müssen aus Sicht der Finanzen
zwei Themenbereiche werden, die nur
dank des grossen und hartnäckigen Engagements
der betreffenden Mitarbeitenden während
des vergangen Jahres erfolgreich in die
Praxis umgesetzt worden sind.
Umstellung der Anlagenbuchhaltung
auf Einzelwerten
Ab dem Abschluss 2005 sind alle Anlagen der
RhB einzeln in der Buchhaltung erfasst und
können somit auch einzeln bewertet und abgeschrieben
werden. Die Aufarbeitung von
mehr als 110 Jahren Bahngeschichte resp. eines
Anlagenwertes von CHF 2,3 Mrd. ist soweit
abgeschlossen, dass eine Datenübernahme
ins System möglich geworden ist. Selbstverständlich
gilt es nun, diese Arbeit zu verfeinern
und zu vervollständigen; viele Details
haben gefehlt oder konnten in der kurzen
Zeitspanne nicht rekonstruiert werden. Dennoch
ist damit ein ganz grosser Meilenstein
erreicht worden, der auch im Hinblick auf die
Umstellung der Rechnungslegung auf Swiss
GAAP FER eine wesentliche Rolle spielt. Die
ganzen Arbeiten haben sich über zwei Jahre
erstreckt. Neben ganz praktischen Fragen der
Archivierung, galt es auch noch die alte deutsche
Schrift aus der ersten Zeit der RhB zu
verstehen und zu übersetzen!
Unser Dank gilt hier dem Team Rechnungswesen,
unter der Leitung von André Beerli,
allen voran Reto Schelling, der sehr kompetent
und zielstrebig die Aufarbeitung sichergestellt
hat.
10 IR 02/2006
Das Team Controlling v.l.n.r.: Roman Cadalbert,
Christoph Clavadetscher, René Vogel, Gertrud
Euchner und Dino Rada
Einführung der systemgestützten
Kosten- und Leistungsrechnung
Ab dem Abschluss 2005 ist ebenfalls die neu
aufgebaute unternehmensweite Kosten- und
Leistungsrechnung produktiv in Betrieb genommen
worden. Dies als Meilenstein für die
Weiterentwicklung des Rechnungswesens und
Controllings der RhB. Diese Art der Rechnung
soll uns in der Entscheidungsfindung klar
besser unterstützen und uns die nötige Transparenz
über Kosten, Erträge und Leistungen
geben. Alle Ergebnisse sind nach Sparten
aufgegliedert und aufeinander abgestimmt.
Wir können somit bessere Aussagen machen
über die finanzielle Lage der Infrastruktur,
des Reiseverkehrs (z.B. der Expresszüge, der
Pendler-Linien, usw.), des Güterverkehrs, der
Nebengeschäfte und der Nebenbetriebe
(Werkstätten, Infrastruktur, Bahnhöfe, usw.).
Die anzuwendenden Stundensätze für zu erbringende
Leistungen für (interne und externe)
Kunden basieren nun auf klaren Grundlagen
und Berechnungen.
Die Kosten- und Leistungsrechnung muss
selbstverständlich ebenfalls noch verfeinert
und verbessert werden. Der Grundstein dafür
ist aber gelegt.
Zu erwähnen ist auch, dass dieses neue Instrument
im letzten Jahr vom BAV offiziell
abgenommen worden ist.
Unser Dank gilt hier dem Ende 2005 neu formierten
Team Controlling, unter der Leitung
von Roman Cadalbert, allen voran Cristoph
Clavadetscher, der ebenfalls unter hohem
Zeitdruck die Umsetzung des definierten Konzeptes
sichergestellt hat.

PERFEKTE GASTGEBER
IM EXPRESSZUG
Von Peider Härtli
Seit dem 20. Mai 2006 ziehen die vier neuen
Glacier Express-Panoramazüge ihre Kreise
zwischen St. Moritz und Zermatt und umgekehrt.
Der weltbekannte Erlebniszug wird
ohne Zweifel eine neue Ära einläuten. Die
Fahrgäste werden verwöhnt: mehr Komfort
dank Luftfederung, grosszügige Sitzplatzverhältnisse
– und nach wie vor freie Sicht
dank Panoramafenster auf die einzigartige
Landschaft. Neu auch die Streckenbeschreibung:
über Kopfhörer erhält der Reisende
Informationen zu den spannendsten Sehenswürdigkeiten
unterwegs. Diese Durchsagen
erfolgen in sechs Sprachen; nicht fehlen dürfen
dabei Japanisch und Mandarin – über 30%
unserer Besucher stammen aus dem südostasiatischen
Raum! Besonders stolz sind die
Partnerbahnen RhB und Matterhorn Gotthardbahn
(MGB) auf das neue Verpflegungskonzept:
der Fahrgast geht nicht mehr in den
Speisewagen zum Speisen, die Speise kommt
zu ihm! Natürlich achtet der neue Caterer,
RailGourmino swissAlps, dank frisch zubereiteten
Mahlzeiten auf bewährte höchste kulinarische
Genüsse.
Tipps von Profis
Die RhB will vom Start ihres Paradezuges an
auch bezüglich der Gästebetreuung einen
guten Eindruck hinterlassen. 35 ausgewählte
RhB-Expresszugbegleiter erhielten an zwei
intensiven Kurstagen in St. Moritz eine entsprechende
Schulung, begleitet von Profis aus
dem Tourismus- und Gastrobereich. Dr. Hanspeter
Danuser, Direktor vom Kur- und Verkehrsverein
St. Moritz, liess es sich nicht nehmen,
die RhB-Gäste persönlich zu begrüssen
und unterstrich die Bedeutung einer guten
Gästebetreuung. Und seine Mitarbeiterin, Alexandra
Knetsch doppelte gleich nach: «Die
ganze Dienstleistungskette ist so stark wie
ihr schwächstes Glied». Übertragen auf den
Glacier Express: Der neue Panoramazug mag
technisch, kulinarisch und bezüglich Fahrkomfort
noch so überzeugen, die Landschaft noch
so einzigartig, das Wetter noch so schön sein
- eine negative Erfahrung mit dem Zugbegleiter
kann alle diese Attribute zunichte machen.
Haften bleibt dann die schlechte Erinnerung
an den Glacier Express, an Graubünden, an
die ganze Schweiz. Von Gastgeber Claudio
Bernasconi erhielten die Kursteilnehmer wertvolle
Tipps in der korrekten und professio-
11
IR 02/2006
Glacier Express-
Team on Tour.
Gruppenbild nach
hartem Seminar.

v.l.n.r.: Kursmacher unter sich:
Jürg Baumgartner (SWISS), Alexandra
Knetsch KVV St. Moritz,
RhB-Kursleiter Martin Dolf und
Claudio Bernasconi (Kursreferent
und Gastgeber Hotel Waldhaus
am See). Im Hintergrund das Hotel
Waldhaus am See.
nellen Gästebetreuung. Besucher aus neuen
boomenden Märkten wie Indien oder China
wollen ganz besonders gepflegt sein. Jürg
Baumgartner von der SWISS konnte da aus
dem Vollen schöpfen und (ent-)führte die interessierten
Glacier Express-Gastgeber in fremde
Kulturen ein. Myriam Keller von Graubünden
Ferien erklärte die touristischen Zusammenhänge
in Graubünden. Einerseits «lebe»
der Kanton wesentlich vom Tourismus, andererseits
seien die Labels Glacier- und Bernina
Express bedeutende Marketinginstrumente
mit weltweiter Bekanntheit, so Myriam Keller.
Perfekte Gastgeber
Die künftigen RhB-Begleiterinnen und -Begleiter
werden aus diesem intensiven Kurs einige
Ansätze in den Arbeitsalltag mitnehmen
und bei ihrer Arbeit anwenden, bzw. «abrufen»
können. So sind auch Prioritäten klar
festgehalten worden: Die Expresszugbegleiter
sind primär für einen professionellen Kunden-
12 IR 02/2006
dienst besorgt. Es kann also durchaus vorkommen,
dass der Expresszugbegleiter im
Bedarfsfall auch im Service zupackt! Anfallende
andere Aufgaben wie Fahrdienst, betriebliche
Unregelmässigkeiten werden entsprechend
priorisiert. Auch auf das Erscheinungsbild
der Expresszugbegleiter wird grosses
Gewicht gelegt. So ist ein gepflegtes
Auftreten mit sauberem Haarschnitt und tadellos
sitzender Multiform ebenso selbstverständlich
wie ein angemessener freundlicher
Kundenkontakt – der Kunde soll sich wohl
fühlen.

GLACIER EXPRESS:
EIN ZUG MIT HERZ UND HIRN
Von David Wiegratz
Am 20. Mai 2006 wurden die neuen Glacier
Express Kompositionen der Partnerbahnen
MGB und RhB in Betrieb genommen. Jede
Komposition besteht aus sechs Wagen, davon
zwei Wagen erster und drei Wagen zweiter
Klasse. Etwa in der Mitte jeder Komposition
ist jeweils ein Wagen der Bezeichnung
WRp 3831-3834 eingereiht. Es handelt sich
dabei allerdings nicht um einen, wie man
anhand der Kennzeichnung meinen könnte,
Speisewagen, sondern um einen so genannte
Servicewagen. Im Gegensatz zu einem eigentlichen
Speisewagen sind diese nicht mit
einem Speisesaal-Abteil ausgerüstet. Die Verpflegung
des Fahrgastes erfolgt an seinem
Sitzplatz. Die Servicewagen sind Fahrzeuge,
welche eine veritable Küche, sowie an einem
Ende ein Bistroabteil mit Bar und am andern
Ende ein kleines Dienstabteil für das Zugsund
Servicepersonal aufweisen. Das Design
des Bistroabteils ist analog den Glacier Express
Personenwagen mit unteren und oberen
Panoramafenstern gehalten.
Herz und Hirn einer Glacier Express
Komposition
Die Servicewagen sind das eigentliche Herz
und Hirn einer jeden Glacier Express-Komposition.
Sie stechen nämlich nicht nur mit ihrem
besonderen Farbanstrich und dem angebrachten
«Glacier Express» Logo hervor, sondern
beherbergen zum einen mit dem Railvox-
Master und dem Eingabebildschirm das
elektronische Hirn des Kundeninformationssystems
KIS und zum anderen mit der Küche
das kulinarischgastronomische Herz jedes
Glacier Express-Zuges.
13
IR 02/2006
Glacier Express Komposition mit
Servicewagen
Typenbild Glacier Express
Servicewagen WRp 3831-3834

Servicewagen WRp 3832 mit
Logo «Glacier Express»
Das Verpflegungskonzept der neuen
Glacier Express Züge
Das Verpflegungskonzept der neuen Glacier
Express Kompositionen sieht vor, dass der
Reisende an seinem Sitzplatz bedient und
verpflegt wird. Und zwar, wie es bei der
Rhätischen Bahn schon lange Tradition und
Standard ist, und wie es sich für einen Premium-Class-Zug
gehört, mit in der Küche des
Servicewagen frisch zubereiteten Mahlzeiten.
Normaler- und vorzugsweise tut der Reisende
seine Menuwünsche bereits beim Kauf des
Fahrscheines kund, oder aber vor Reiseantritt
via Internet per Mausklick. Natürlich kann
auch im Zug ab Menukarte bestellt werden.
An der Kopfwand jedes neuen Glacier Express
Reisewagens befindet sich unterhalb der gelben
Haltanforderungstaste die blaue Service-
Ruftaste, über welchen der Reisende das
Servicepersonal in seinen Wagen rufen kann.
Beim Drücken dieser Taste leuchtet im Servicewagen
sowohl in der Küche als auch im
Dienstabteil eine gelbe Lampe auf und zusätzlich
macht ein Gong auf den Fahrgastwunsch
aufmerksam. Auf dem Eingabebildschirm
in der Küche kann dann abgelesen
werden, in welchem Wagen und zu welcher
Zeit die Service-Ruftaste betätigt wurde.
Für das Auf- und Abdecken der Tische werden
Bordtrolleys verwendet. Es handelt sich
dabei um Trolleys aus Restbeständen einer
Fluggesellschaft. Diese haben ihren Standplatz
in den zwei Bordtrolleymöbeln im Bistroabteil,
in welchen die 8 Trolleys bei Nichtgebrauch
parkiert werden.
14 IR 02/2006
Bistro mit Bar, Stehtischen und Bordtrolleymöbel
Parkplatzgestell für Bordtrolley
Muss aufgedeckt werden, fährt das Servicepersonal
mit einem Trolley gefüllt mit Tischdecken,
Servietten, Menükarten, Besteck, etc.
in den entsprechenden Reisewagen und parkiert
ihn in dem dafür vorgesehenen Trolleyparkplatzgestell.
Jeder Personenwagen weist
ein solches Möbel an einem der Wagenenden
auf. Anschliessend wird von hier aus auf- oder
abgedeckt.

Das Servieren der Mahlzeiten geschieht von
der Küche aus auf Tabletts, welche durch das
Servicepersonal zum Reisenden getragen
werden.
Die Küche der Servicewagen WRp
3831-3834
Aufgrund ihres Know-hows beim Umbau von
Speisewagen wurden die Küchen der neuen
Glacier Express Servicewagen durch den RhB
Geschäftsbereich Rollmaterial konstruiert und
gefertigt.
Die Komponente Küche wurde durch Stadler
Altenrhein bei der RhB im Sinne eines Unterlieferanten
in Auftrag gegeben.
8
8
7
5
6
9
1
10 11 12
Damit die bis zu 210 Reisenden einer Glacier
Express Komposition kulinarisch mit Frischküche
verwöhnt werden können, ist eine wohl
durchdachte und mit allen notwendigen
Features ausgerüstete Küche notwendig.
Das Layout der Küche wurde in enger Zusammenarbeit
mit dem Caterer RailGourmino
swissAlps (RGsA) und in Anlehnung an die
bestehenden RhB-Speisewagen entworfen
und festgelegt. Die Küche beinhaltet auf einer
Fläche von gerade mal 18m 2 im Wesentlichen
die folgenden Komponenten:
4
2
15
IR 02/2006
[1] Küchenkombination mit div. Kühlstellen, Spülbecken, Herdplatten, etc.
[2] Kombisteamer MKN HansDampf SCE61
[3] Umluftbackofen Blodgett CTB-1
[4] Toaster Salamander Franke FR 1/1
[5] Kaffeemaschinen Rex Royal S500 CST/MCST
[6] Kombischrank mit Küchen-Bedienpanel
[7] Mehrtemperatur-Weinschrank für 136 Flaschen, bahntauglich umgebaut
[8] Ladetüren für das Be- und Entladen der Küche
[9] Apparateschrank AKR Küche
[10] Wassertank 690 l (im Untergestell) mit Entkeimungsanlage
[11] Küchentrafo (im Untergestell)
[12] Kälteanlage für Plus- und Minuskühlen (im Untergestell)
[13] Alarmierungssystem AUTOCALL Mobile (in Sitzkiste Dienstabteil)
3
13

Sandwich fürs Abnehmen
Strenge Gewichtsvorgaben des Gesamtzuges
bezüglich der Anhängelast im Allgemeinen
sowie des Servicewagen bezüglich seiner
maximalen möglichen Drehgestellbelastung im
Besonderen führten dazu, dass die Küche
leichter werden musste.
Anlässlich der Startsitzung zu Beginn der
Konstruktionsarbeiten der Küche wurde durch
Stadler die Auflage gemacht, dass das projektierte
Küchengewicht von damals rund 7500
kg auf mindestens 7000 kg reduziert werden
muss. Die maximal zulässige Drehgestellbelastung
bei den Servicewagen hing somit
wie ein Damoklesschwert während der gesamten
Konstruktions- und Engineeringphase über
unseren Köpfen.
Sämtliche Baugruppen der Küche wurden einer
rigorosen Diät unterzogen. Wo immer
möglich, sinnvoll und machbar, wurde extreme
Leichtbauweise betrieben: der Fussboden
wurde dünner, der Wassertank kleiner (statt
der geplanten 1200 Liter nur noch 690 Liter),
die Wände hohler (Sandwichelemente statt
massive Platten), usw.
Selbst der Produzent der Küchenkombination
erhielt die Auflage, diese von offerierten 1980
kg auf mindestens 1600 kg zu reduzieren. Eine
Vorgabe, welche auch ihm etliches an Kopfzerbrechen
bereitete.
Servicewagen vor Einbau der Küche
16 IR 02/2006
Servicewagen mit eingebauter Küche
Alle diese konstruktiven Massnahmen führten
schliesslich dazu, dass wir die Zielvorgabe
von 7000 kg erreichten und sogar noch
um etwa 500 kg unterschritten. Nach Abschluss
der Konstruktionsphase schien die
Schlankheitskur zumindest rechnerisch auf Erfolgskurs
zu liegen.
Die während der Konstruktion errechneten
Gewichte wurden alsdann während der Bauphase
durch genaues tabellarisches Erfassen
der Gewichte aller Komponenten vor dem Einbau
laufend kontrolliert. Diese nicht unerheblichen
Aufwendungen zahlten sich schliesslich
aus: der Servicewagen ist nun mit einem gewogenen
Leergewicht von 19.3t insgesamt
1000 kg leichter als ursprünglich kalkuliert.
Da zu diesem Gewicht noch die Komponenten
Wasser, Geschirr, Lebensmittel, etc. hinzugerechnet
werden, wurde der Servicewagen
mit einem Dienstgewicht (=Taragewicht) von
20.9t angeschrieben.

Kitchen Warming
Nach erfolgreich bestandener Abnahme der
Küche durch das Amt für Lebensmittelsicherheit
am 15. März 2006 erfolgte die technische
Sicherheitsprüfung des Servicewagens
durch das Bundesamt für Verkehr BAV am
20. April 2006.
Damit bei den geplanten RhB- und MGB-Mitarbeiter-Spargelfahrten
vom 6. und 7. Mai
2006 gastronomisch nichts schief ginge, wurde
beschlossen, dem Caterer anlässlich einer
Extrafahrt die Gelegenheit zu bieten, die Küche
vorher unter «Real Time Bedingungen»
zu testen. Unter dem Motto «Kitchen Warm-
ing» (für alle die noch deutsch können: «Küchen-Einweihung»)
wurden alle am Projekt
beteiligten Mitarbeiter von Stadler, MGB und
RhB eingeladen, auf einer Extrafahrt von Chur
nach Andermatt und zurück für einen Tag zu
entspannen und sich kulinarisch verwöhnen
zu lassen.
Diese Fahrt war küchentechnisch ein voller
Erfolg und die «kulinarischen» Rückmeldungen
durchwegs positiv. Das Küchen- und
Servicepersonal konnte sich mit den neuen
Fahrzeugen und dem neuen Verpflegungskonzept
bekannt machen und ist bereit für
die neue Glacier Express Saison. En guata!
17
IR 02/2006
Foto: Peter Donatsch

GLACIER EXPRESS:
FEUERTAUFE MIT BRAVOUR
18 IR 02/2006
Text von Peider Härtli
Bilder von Peter Donatsch, Ingo Paternoster,
Gérard Cahn und Wolfgang Krebs
Nach einer intensiven Testphase mit Ballastsäcken
und technischen Spezialisten und später
mit eigenen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
auf Spargelfahrten und «Kitchen warming»-Ausflügen
bestand der neue Glacier Express
am 10. Mai 2006 auch die mediale
Feuertaufe. Rund 150 Medienvertreter und
Touroperators durften den neuen Glacier Express-Panoramazug
auf Herz und Nieren testen.
Und die Gäste kamen – einmal mehr –
voll auf ihre Kosten. Das Programm hatte es
aber auch in sich. Nach dem Start im Bahnhof
Chur verwöhnte das Team unseres neuen
Caterers RailGourmino swissAlps (RGsA) die
Gästeschar mit einem Apéro. Nach einem
Zwischenhalt in Disentis/Mustér mit extrem
wichtigen technischen Ausführungen vom
ebenso extrem gestressten «Werkstattmeister»
Flurin Caviezel und weiteren nützlichen
Angaben zum neuen Star auf Schienen durch
MGB-Direktor Hans Ruedi Mooser und RhB-
GL-Vertreter Christian Florin ging es weiter –
steil über den Oberalppass nach Andermatt
und weiter nach Brig. Wieder war die überaus
charmante RGsA-Crew gefordert – und sie
tat es hervorragend. Die frisch zubereitete
Bündner Bramata mit zartem Engadiner Kalbsschnitzel,
gefüllt mit Bündnerfleisch und als
Beilage Ratatouille, wird Allen noch lange in
bester Erinnerung bleiben – der Beweis, dass
das neue Verpflegungskonzept auch kritische
Journalisten überzeugt hat!
Am 20. Mai 2006 hat der neue Panoramazug
seinen fahrplanmässigen Betrieb aufgenommen
und damit eine neue Ära eingeläutet. Je
zwei brandneue Premium-Glacier Expresszüge
werden jeweils in der Sommersaison zwischen
St. Moritz und Zermatt und umgekehrt unterwegs
sein. Dazu gesellt sich erstmals noch je
eine Komposition mit Panoramawagen ab/
nach Davos sowie eine konventionelle Zugskomposition
ab/nach Chur.

19
IR 02/2006

UNSERE PARTNER:
RAILGOURMINO SWISSALPS AG
Anna Schlager, Markus Frei,
rechts Sandra Beeli
«Die Führungsspanne
»
ist
kleiner, somit kann sehr
viel schneller auf Probleme
reagiert werden.
»
«Für eine Entwicklungsprognose
ist es
noch zu früh.
Text von Sandra Beeli
Fotos von Peider Härtli und Wolfgang Krebs
Interview mit dem Managing Director,
Markus Frei (MF), und der Stv. Managing
Director, Anna Schlager (AS) der
RailGourmino swissAlps AG
Wer oder was verbirgt sich hinter der
RailGourmino swissAlps AG (RGsA)?
MF: RGsA ist die neue Bahngastronomie-Unternehmung,
welche am 01.05.06 das Geschäft
auf der Rhätischen Bahn, der Matterhorn
Gotthard Bahn und des Glacier Express
übernommen hat.
Was hat sich für Sie grundsätzlich seit der
Loslösung von der elvetino verändert, ausser
dem Firmennamen und was für neue Chancen
ergeben sich aus dieser neuen Situation?
MF: Grundsätzlich hat sich alles geändert. Die
Firma ist um einiges grösser geworden (100
MitarbeiterInnen), der Zuständigkeitsbereich
für gastronomischen Service wurde auf das
Wallis ausgedehnt. Intern ergeben sich viele
neue Abläufe und somit neue organisatorische
Herausforderungen. Die Firma RGsA ist
um einiges komplexer als es elvetino gewesen
ist. Daraus resultieren auch neue Chancen:
die Führungsspanne ist kleiner, somit
kann sehr viel schneller auf Probleme reagiert
werden. Das Know how und die berufliche
Erfahrung kann im Sinne des Gastes
bedürfnisorientierter als bisher eingesetzt
werden.
Beschränken sich die Dienstleistungen der
RailGourmino swissAlps nur auf das Catering
im Glacier Express für die Rhätische Bahn
(RhB) und Matterhorn Gotthard Bahn (MGB)?
AS: Zur Zeit ist der Hauptfokus ganz klar auf
diese beiden geographischen Gebiete und unsere
Geschäftsfelder Speisewagen/Railbar und
Bordshop gerichtet. Wir können uns aber
durchaus vorstellen, unsere Dienstleistung
künftig auch anderswo – in anderen geographischen
Gebieten und in neuen Geschäftsfeldern
– zu erbringen. Interesse ist bereits
vorhanden.
20 IR 02/2006
Die RhB, MGB und RGsA haben mit der Einführung
der neuen Glacier Express Panoramazüge
auch ein neues Verpflegungskonzept
entwickelt. Wie sieht das in Zukunft aus?
MF: Für eine Entwicklungsprognose ist es
noch zu früh. Das neue System braucht Zeit
um vom Markt und damit von den Gästen
angenommen zu werden. Bis anhin war der
Reisende daran gewöhnt, in den Speisewagen
gehen zu können und nun wird er am
Sitzplatz bedient. Schlussendlich wird eine
persönliche Entscheidung des Gastes hinsichtlich
Reisekomfort, des Verwöhnkomfort und
die Affinität zu nostalgischem Rollmaterial
ausschlaggebend für die Buchung sein.
Werden Porzellangeschirr, Stahlbesteck und
echte Gläser auch weitergeführt?
AS: Selbstverständlich. Diese Accessoires sind
ein wesentlicher Bestandteil unserer Marketingstrategie.
Zu einer aussergewöhnlichen
Reise gehört ein aussergewöhnlicher kulinarischer
Rahmen. Dazu zählt die Frischküche
aber auch die gepflegte Atmosphäre, in der
die Speisen und Getränke zu sich genommen
werden.
Hat sich durch die Verpflegung am Platz auch
die personelle Situation verändert?
AS: Durch das neue Konzept mussten wir um
das Doppelte mehr Mitarbeiter einstellen, als
bis anhin. Das neue Konzept ist aus der Sicht
des Caterers sehr personal- und kostenintensiv.
Zum einen fährt die Crew nun die ganze
Strecke von St. Moritz – Zermatt oder umgekehrt.
Und zum anderen muss sichergestellt
werden, dass die Gäste in den Genuss eines
ordentlichen Services zu einer adäquaten
Mittagszeit kommen. Zum dritten ist der
Buchungsstand am Reisetag nur ein ungefährer.
Generell kann sich jeder Gast, der auf
den Premium-Zügen reist, auch ohne Buchung
noch kurzfristig für einen Snack oder ein Mittagessen
entscheiden. Im traditionellen Speisewagen
sind die Plätze limitiert und daher
die Mitarbeiter organisatorisch gezielt einzusetzen.
Das ist bei den Premium-Zügen leider
nicht ganz so einfach.

Die ersten Probeläufe sind nun schon bewältigt
worden. Eine Stärke der RailGourmino
swissAlps ist sicherlich die Frischküche, das
heisst, die Speisen werden frisch im neuen
Servicewagen zubereitet. Wo sehen Sie nach
diesen Testfahrten noch weitere Stärken und/
oder Schwachstellen im neuen Konzept?
MF: Die Stärke dieses Konzeptes liegt aus
unserer Sicht darin, dass der Gast in schönen,
geräumigen und klimatisierten Reisewagen
sitzen kann. Zudem wird er via Kopfhörer
in diversen Landessprachen auf die
Schönheiten der Reiseroute hingewiesen. Eine
weitere Stärke besteht darin, dass der Gast
sich nicht mehr die Mühe machen muss um
durch den fahrenden Zug zum Speisewagen
zu gelangen. Dies war für ältere Gäste doch
immer recht mühsam. Nun kann er bequem
sitzen bleiben und sein Essen ohne Hektik
geniessen. Durch die Serviceglocke bleibt er
mit dem Service zudem in Kontakt für allfällige
kulinarische Wünsche unterwegs.
Die Schwächen sind zur Zeit noch, dass die
Buchungen kreuz und quer erfolgen. Das bedeutet,
dass die Gäste, welche Essen vorgebucht
haben, nicht zusammen sitzen sondern
verstreut sind. Bei geringen Buchungen,
bedeutet das sehr weite Wege für die Servicecrew.
Wenn man bedenkt, dass die Platte,
von der geschöpft wird ungefähr 3 – 5 kg
schwer ist, dann ist das schon eine Belastung
für den Oberkörper und die Beine. Zudem
reagieren die Schiebetüren noch zu langsam,
was natürlich für den Service sehr mühsam
sein kann, speziell dann, wenn man mit einem
Stapel sehr schwerer Teller vor der Türe
steht, und diese nicht oder extrem langsam
aufgeht.
Was hat es mit dem neuen roten Servicewagen
auf sich, welche Funktionen hat er?
AS: Die neuen Servicewagen sind quasi das
Herzstück des Glacier Express. Von dort aus
wird geschaltet und gewaltet. Einerseits ist
die elektronische/elektrische Infrastruktur dort
platziert, aber auch die Service- und Kücheninfrastruktur.
Die Hälfte der Servicewagen weist
zudem Grundzüge eines Bistros auf. Dort kann
man sich auf einen Snack oder Drink oder einfach
zu einem gemütlichen Plausch treffen. Der
Küchenteil des Servicewagens ist überaus funk-
tionell eingerichtet und erleichtert dem Küchenteam
die Arbeit ungemein. Modernste Geräte
wie zwei vollautomatische Kaffeemaschinen,
unzählige Kühl- und Tiefkühlfächer, Schränke,
grosse Kochplatten, eine endlos scheinende
Anrichtefläche, ein Umluftofen, ein Salamander
und eine echte Grillplatte machen das
Kochen zu einem Erlebnis.
Bisher wurde der Grappa zum Kaffee aus
spektakulärer Höhe von 60 cm ausgeschenkt.
Wird diese Attraktion weitergeführt oder wird
der Eintrittstest für die Mitarbeitenden bei
der RGsA vereinfacht?
AS: Selbstredend, dass wir diese traditionelle
und weltweit bekannte Ausschankmethode
weiterhin beibehalten. Das zeichnet die RGsA
und ihre OberkellnerInnen aus. Viele Gäste –
und nicht nur Stammgäste – fragen täglich
danach – die möchten wir doch nicht enttäuschen.
Was sind eure Erwartungen für die zukünftige
Zusammenarbeit mit den Partnern RhB
und MGB?
MF: Wir freuen uns auf eine weiterhin gute
und erfolgreiche Zusammenarbeit, wie sie
bereits in den letzten Jahren gepflegt worden
ist. Da die RGsA nun eine selbständige Unternehmung
geworden ist, deren Management
über klare Kompetenzen verfügt, wird die Zu-
21
IR 02/2006
«Durch das neue Konzept
»
mussten wir um das Doppelte
mehr Mitarbeiter einstellen
als bis anhin.
Der akrobatische Ausschank
begeistert auch im neuen Glacier
Express die Fahrgäste.

«Wir versuchen täglich
unser Bestes zu geben
»
–
für die Gäste, die Partner
und auch für unsere
junge Firma.
sammenarbeit sicher intensiver und zielgerichteter
von statten gehen. Entscheidungen
können rascher getroffen und umgesetzt werden.
Das wird die Arbeit zwischen den Partnern
künftig sicher auch erleichtern.
Wir versuchen täglich unser Bestes zu geben
– für die Gäste, die Partner und auch für unsere
junge Firma. Sollte es manchmal nicht
ganz so klappen, bitten wir um Nachsicht.
Wir arbeiten daran, uns permanent zu verbessern.
Qualität, Frische und Freundlichkeit sind
unser oberstes Gebot.
Welche Unternehmensziele hat Ihre neue
Firma?
AS: Aus qualitativer Sicht möchten wir ganz
sicherlich das positive Image der Bahngastronomie
auf der RhB / MGB beibehalten resp.
natürlich verbessern. Zudem möchten wir uns
qualitativ klar von der elvetino AG abheben.
Wir möchten den Bekanntheitsgrad RailGourmino
steigern und so viele positive Reaktionen
wie möglich bei den Gästen, Partnern,
Mitarbeitern, Lieferanten und Behörden hervorrufen.
22 IR 02/2006
Quantitativ steht die Existenzerhaltung, Wachstum
und Gewinnerzielung der neuen Firma
im Vordergrund. Nur eine langfristig gesunde
finanzielle Basis ist ein Erfolgsfaktor für alle
Beteiligten.
Welches war ihr schönstes Berufs-Erlebnis?
AS: Als Benedikt Weibel im Dezember 2004
auf unseren Speisewagen gewesen ist und
uns dann eine Karte mit persönlicher Dankes-Widmung
gesendet hat. Handschriftlich
geschrieben und mit Original-Unterschrift.
Hatten sie auch weitere hohe Persönlichkeiten
an Bord? Wenn ja, Welche?
MF: Im Laufe der Jahre waren schon einige
Persönlichkeiten unsere Gäste. Unter anderem
Hillary Clinton, die Verkehrsmininsterin
der EU, Walter Roderer, Johannes B. Kerner,
Peter Sauber, Königin Silvia von Schweden,
Polo Hofer, Coolman Peter Steiner, Mario
Pacchioli u.v.a.
Wir danken für das Gespräch und wünschen
RGsA einen guten Start in eine erfolgreiche
Zukunft!

WENN EIER FLIEGEN LERNEN…
Text von Peider Härtli
Bilder von Rolf Huber und Erwin Rageth
Bereits auf der gemeinsamen Fahrt am 19.
April nach Scuol machten die rund 100
Kaderworkshopteilnehmenden regen Gebrauch
vom Angebot «genügend Freiraum für
Gespräche und für den wichtigen Informationsaustausch».
Schwergewichtig stand das
Seminar klar im Zeichen der Themen Führung
und Unternehmungsentwicklung. Auf der Basis
unserer Strategie 2012 und der formulierten
Ziele 2006 stand für die Kaderleute die
Entwicklung als Führungsmannschaft RhB im
Zentrum.
Eine weitere zentrale Frage im Zusammenhang
mit der Führungsfunktion im Veränderungsprozess
beschäftigte die Kursteilnehmer. Hier
wurden klar die verschiedenen Stufen der
emotionalen Veränderung aufgezeigt; von der
Vorahnung über den Schock bis hin zur neuen
Bindung bzw. Wahrnehmung der Chancen
und letztlich zur Integration und damit zum
Produktivitätsgewinn. Oder gemäss unserem
externen Berater Hans Bernhard: U+V+M>W –
Unzufriedenheit mit dem aktuellen Zustand
plus Vision plus Massnahmen sind grösser
(positiver) als der Widerstand gegen die Veränderung.
Wichtige Voraussetzung zur Wahrnehmung
der Rolle einer Führungsfunktion
in einem Veränderungsprozess ist ein offener
Umgang mit den Mitarbeitenden. Mit Ehrlich-
keit (nicht beschönigen, aber auch nicht dramatisieren)
und Transparenz gewinnt die Führungsmannschaft
das Vertrauen der Mitarbeitenden
und schafft damit auch die notwendige
positive Einstellung, um die Prozessoptimierung
umzusetzen.
Symbolisch gestaltete sich der letzte Kursnachmittag:
Zufällig zusammengesetzte Gruppen
erhielten den Auftrag, mit einem Ei, einem
Papierbogen, einer Schnur und einem
Ballon ein flugtaugliches Objekt zu basteln.
Kriterien zur Beurteilung dieser Flugobjekte
waren: Flugverhalten (Dauer in Sekunden),
Originalität der Konstruktion sowie Kreativität
in der Namensgebung. Die Arbeiten
stiessen bei den «Mitkonkurrenten» auf
Stirnerunzeln, Anerkennung oder sogar Bewunderung.
Fazit: Ein gut harmonierendes
Team setzt die Kräfte und Qualitäten der einzelnen
Mitarbeitenden optimal ein!
Und die Bilanz des Workshops: Alle Beteiligten
blicken auf zwei interessante, spannende
und sehr intensive Tage zurück. Alle fühlten
sich sehr wohl in Vulpera – nicht zuletzt
dank den einzigartigen Gastgebern Rolf und
Sally Zollinger vom Hotel Villa Post mit ihrem
professionellen Team und Jon Vanzun,
der für eine eindrückliche und unvergessliche
Führung durch das Schloss Tarasp sorgte:
Grazcha fich!
23
IR 02/2006
Professionelle Gastgeber und
Schlossguides: Rolf Zollinger
und Jon Vanzun

PENSIONSKASSE:
RÜCKBLICK UND AUSBLICK
Von Urs Brunett
Allgemeines
Die Sozialversicherungen im Allgemeinen,
beziehungsweise die berufliche Vorsorge im
Speziellen, geraten immer wieder zum Spielball
der politischen Parteien. In den letzten
Jahren haben sich (zu) viele «Experten» aus
allen politischen Lagern um dieses Thema
gekümmert. Doch leider standen mehrheitlich
die Interessen einzelner Gruppen, statt
die Sache an und für sich im Vordergrund.
Kommunikationsfehler auf allen Seiten haben
auch dazu beigetragen, dass in den vergangenen
Jahren die zweite Säule (Berufliche
Vorsoge) zu Unrecht (Stichwort: Rentenklau)
in ein schlechtes Licht gestellt wurde.
Die Verantwortlichen der Pensionskasse der
Rhätischen Bahn haben sich in den letzten
Monaten eingehend mit der zukünftigen Ausgestaltung
unserer Kasse befasst und sich
vorwiegend mit Fragen der Organisation und
der Finanzierung auseinandergesetzt. Die
gefassten Beschlüsse unterstützen die stetige
Weiterentwicklung unserer nach wie vor
gesunden Pensionskasse. Im Nachfolgenden
informieren wir Sie über die wichtigsten Ereignisse.
Rücktritt von Helmut Bauschatz,
Geschäftsführer
Am 30. Juni 2006 wird Helmut Bauschatz seine
Tätigkeit als Geschäftsführer der Pensionskasse
beenden. In seiner Amtszeit, vorerst
als Mitglied der paritätischen Kommission und
später als Mitglied des Stiftungsrates, wurden
wegweisende Entscheide getroffen, wel-
Das Wichtigste in Kürze:
Zahlen 2005
Deckungsgrad der Kasse 106.86 %
Technischer Zinsfuss 3.5 %
Vermögen der Kasse 503.6 Mio. CHF
Anzahl Aktive per 31.12.2005 1367
Anzahl Rentner per 31.12.2005 933
24 IR 02/2006
che unsere Kasse nachhaltig geprägt haben.
Heute verdanken wir es hauptsächlich seiner
Initiative, dass unsere Kasse als selbständige
Stiftung erhalten blieb. Diese Selbständigkeit
ermöglicht es, dass die Kasse gesund
ausfinanziert ist und dass Sie heute als Versicherte
der Kasse von schmerzhaften, langjährigen
Sanierungsbeiträgen verschont bleiben.
Im Zusammenhang mit dem Wechsel zum
Beitragsprimat auf den 1. Januar 2002 nahm
die RhB zu ihren Lasten die Ausfinanzierung
der Deckungslücke im Umfang von rund 50
Mio. CHF vor, die aus der Einführung des
neuen Freizügigkeitsgesetzes entstanden war.
Als damaliger Finanzchef der RhB hat Helmut
Bauschatz rechtzeitig alle für die Sanierung
der Pensionskasse notwendigen Schritte unternommen,
damit die Kasse auf eine gesunde
Basis gestellt werden konnte. Während
seiner Amtszeit (1989 bis 2006) hat sich das
Vermögen der Pensionskasse von 198.2 Mio.
CHF auf 503.6 Mio. CHF erhöht. Der sorgfältige
Umgang mit diesem Vermögenszuwachs
wurde durch ihn massgeblich und erfolgreich
beeinflusst. Die Pensionskasse der Rhätischen
Bahn hat heute in der Bahnlandschaft Schweiz
Beispielcharakter. Dies gilt es zu bewahren.
Die Zukunft wird nicht einfacher. Die umsichtige
Geschäftsführung der letzten Jahre hat
aber gezeigt, dass auch sehr komplexe Aufgaben
in einem dynamischen Umfeld mit den
richtigen Entscheidungen gelöst werden können.
Helmut Bauschatz, für Ihren langjährigen, hervorragenden
Einsatz danken Ihnen der Verwaltungsrat
und die Geschäftsleitung, der
Stiftungsrat und alle Mitarbeitenden herzlich
und wünschen Ihnen für die weitere Zukunft
alles Gute.
Helmut Bauschatz

Stiftungsrat der Pensionskasse
Der Stiftungsrat der Pensionskasse ist das
leitende Organ und setzt sich seit diesem
Jahr aus folgenden Mitgliedern zusammen:
Präsident
Faustin Carigiet
Konsultativrat, Breil/
Brigels
Arbeitgebervertreter
Mitglieder:
Arbeitgebervertreter:
Andreas Bass, Leiter Recht und Kommunikation,
Chur
Silvio Briccola, Leiter Finanzen,
Chur
Tino Zanetti, Konsultativrat und Gemeindepräsident,
Poschiavo
Organisation der Pensionskasse
Die Pensionskasse ist wie folgt organisiert:
Der Stiftungsrat, die Anlagekommission und
die Geschäftsführung werden durch bewährte
externe Experten unterstützt und beraten.
Diese langjährige Unterstützung trägt das Ihre
zur kontinuierlichen Entwicklung der Pensionskasse
bei.
Information Mitglieder
Die Intranet Plattform http://pkrhb wird laufend
aktualisiert und ausgebaut und steht
allen, primär den versicherten Aktiven, mit
den wichtigsten Informationen zur freien Verfügung.
In Zusammenhang mit der Erneuerung der
Internet-Plattform der RhB wird auch für die
Pensionskasse eine Internet-Homepage geschaffen,
die allen Mitgliedern zur Verfügung
stehen wird.
Vizepräsident
Marco Margadant
Leiter Produktion,
Chur
Arbeitnehmervertreter
Arbeitnehmervertreter:
Aldo Bellasi, Leiter Region,
Davos Platz
Claudio Cajacob, Leiter Betrieb,
Davos Platz
Franz Egger, Leiter Liegenschaften,
Chur
Herr Tino Zanetti wurde vom Verwaltungsrat der RhB als Nachfolger von Herrn
Reto Fischer gewählt. Herr Fischer war vom 1. Januar 1994 bis zum 30. April
2006 im Stiftungsrat tätig. Für seine langjährige, erfolgreiche und wertvolle
Mitarbeit bedanken wir uns herzlich.
25
IR 02/2006

Jahresabschluss 2005
Der Jahresabschluss wurde erstmals nach den
Fachempfehlungen zur Rechnungslegung
Swiss GAAP FER 26 erstellt. Das Geschäftsjahr
2005 konnte auf Grund der erfreulichen
Entwicklung der Anlagemärkte erfolgreich
abgeschlossen werden. Im Vergleich zu den
Vorjahren wurde eine überdurchschnittliche
Rendite erzielt. Dies hat dem Stiftungsrat ermöglicht,
zur finanziellen Stärkung der Kasse
und zur besseren Kontrolle von Anlagenrisiken,
den technischen Zinsfuss von 4% auf
3.5% zu senken. Der technische Zinsfuss
drückt die zukünftige Renditeerwartung aus,
mit welcher eine Pensionskasse langfristig
26 IR 02/2006
rechnet. Trotz dieser Senkung konnte der Deckungsbeitrag
der Kasse auf 106.86% erhöht
werden. Der Deckungsgrad dokumentiert, zu
wie viel Prozent die Verpflichtungen einer
Pensionskasse mit Vermögenswerten gedeckt
sind. Der Stiftungsrat visiert einen Ziel-Deckungsgrad
von mindestens 110% an.
Der Geschäftsbericht 2005 kann mit der entsprechenden
Bestellkarte bezogen werden.
Sobald er verfügbar ist, wird er auch im Intranet
zugänglich gemacht.
Liegenschaft Sorts in Ilanz
Das Gesetz über die Berufliche Vorsorge
schreibt vor, dass die Vorsorgeeinrichtung
einen dem Geld-, Kapital- und Immobilienmarkt
entsprechenden Ertrag anstreben muss.
Gleichzeitig hat die Pensionskasse die Anlage
des Vermögens nach den Grundsätzen einer
angemessenen Risikoverteilung vorzunehmen.
Die möglichen Investitionen werden
durch das Gesetz vorgeschrieben. Diese und
andere Gründe haben dazu geführt, dass der
Stiftungsrat den Bau eines Mehrfamilienhauses
in Ilanz beschlossen hat. Der Spatenstich
wurde am 13. Juni 2005 vorgenommen. Der
Bezug der Liegenschaft erfolgte termingerecht
am 1. April 2006. Entstanden ist eine Liegenschaft
mit 14 aussergewöhnlich schönen Wohnungen
mit komfortablen Innenräumen und
Einrichtungen. Dank dem sehr guten Preis-
Leistungsverhältnis sollten auch die letzten
zwei Wohnungen vermietet werden können.
Das gelungene Werk wird nachfolgend in dieser
Zeitschrift vorgestellt.

INVESTITION IN
WOHNÜBERBAUUNG «SORTS»
Von Lieni Senti
Im Herbst 2003 präsentierte die Carigiet Architektur
& Baumanagement AG der Pensionskasse
der RhB im Gebiet «Sorts» eine
Überbauungsprojektstudie auf Land der Erbengemeinschaft
Ragaz. Diverse Abklärungen
betr. der Nachfrage von Mietwohnungen in
Ilanz und Wirtschaftlichkeitsüberlegungen
bildeten die Grundlage, dass der Stiftungsrat
beschloss, eine erste Etappe von 14 Wohnungen
zu bauen. Das Architekturbüro Carigiet
erarbeitete daraufhin einen Überbauungsplan
und anschliessend die Baueingabe.
Am 13. Juni 2005 konnte die Pensionskasse
mit dem Architekten und Vertretern der Stadt
Ilanz den Spatenstich vornehmen und somit
den Startschuss für die neunmonatige Bauzeit
geben.
Einfachheit und Reduktion sind die Stilmittel,
mit denen Carigiet Architektur & Baumanagement
AG ebenso kompetent zu arbeiten vermag,
wie mit interessanten Licht-, Materialund
Farbgestaltungen. Da das Grundstück freie
Sicht nach Süden und Westen bietet, vermitteln
die Wohnräume, besonders die Wohnzimmer
helle und freundliche Atmosphäre. Auch
die sehr grosszügigen Balkone bieten Erholungsraum
pur. Viel Glas kam zum Einsatz, was
auch die Treppenhäuser besonders freundlich
macht. Auch die gemeinschaftlichen Räume wie
Velo- und Waschräume wurden grosszügig
gestaltet. Schlussendlich entsteht der Eindruck
der Ruhe und Gelassenheit und jeder Mieter
kann seine Privatsphäre vollends geniessen.
Schon vor der offiziellen Herausgabe der Dokumentation
und vor Bekanntgabe der Mietzinsen
stiessen die drei 3 1 /2-Zi-Whg, sechs
4 1 /2-Zi-Whg, drei 5 1 /2-Zi-Whg und zwei Attikawohnungen
auf reges Interesse. So konnten
vor Weihnachten 2005 bereits 11 der 14 Wohnungen
definitiv vermietet werden. Das Preis-
Leistungsverhältnis stimmte und die Mietzinse
inkl. Nebenkosten von CHF 1350.00 für eine
3 1 /2-Zi-Whg und CHF 1570.00 für eine 4 1 /2-Zi-
Whg schienen den Interessenten zu gefallen.
Die letzte 3 1 /2-Zi-Whg und die letzte 5 1 /2-Zi-
Whg sind zur Vermietung ausgeschrieben.
Nähere Informationen mit der Dokumentation
des Neubaus kann bei der RhB-Liegenschaftenverwaltung
bezogen werden.
Der Mieterschaft wünschen wir viel Freude in
den neuen Wohnungen. Einen besonderen
Dank richten wir an das Architektur & Baumanagement
Büro Carigiet, welches allerbeste
Arbeit leistete und das Bauprogramm und
die Baukosten von rund 5 Mio. CHF gut im
Griff hatte. Wir danken auch allen Handwerkern
für die saubere und termingerechte Arbeit.
Wir dürfen mit Stolz erwähnen, dass der
grösste Teil der Arbeiten in der Region vergeben
werden konnte. Die Pensionskasse ist
erfreut, dass sie ein so schönes Objekt in der
Surselva realisieren durfte.
27
IR 02/2006

AUS DER PEKO-ECKE
Von Lieni Senti
Wie bereits in der letzten Ausgabe der Info
Retica angekündigt, wird die Personalkommission
der RhB (PEKO) an dieser Stelle über
die laufenden Geschäfte informieren. Um die
Informationen kurz und verständlich zu halten,
hat sich der PEKO-Ausschuss für eine grafische
Darstellung entschlossen, welche auch
von der RhB verwendet wird. Beachten Sie
bitte immer, dass die PEKO ein Informationsund
Mitspracherecht hat, jedoch nicht entscheiden
kann.
Pendenzenliste PEKO-Ausschuss Stand: 30.04.2006
Geschäftsoder
Fachbereich
GL
GL
alle
V
-Seite 1 -
Thema
Mitabeiterumfrage
Fitnessprogramm und
Prozessanalyse
Parkplatzbewirtschaftung
RhB-Netzweit
Personalräume für
Zugteam auf dem
Bahnhof Chur
Status
Bemerkungen zum Stand,
Erfüllungsgrad Kriterien
Die versch. GB führen die weitere
Umsetzung der Resultate im Detail
durch und versuchen z.B. die 5
wichtigsten Anliegen zu behandeln.
Erste Resultate und Massnahmen
bei Mitteilung an der RhB-VR.
Verträglichkeit mit PEKO absprechen.
Einsicht PEKO mit ev. Vorschlägen
vor Mitteilung und Umsetzung.
Grundsatz: Anreise mit ÖV soll Anreiz
sein.
Einsicht PEKO mit ev. Vorschlägen
vor Mitteilung und Umsetzung.
Massnahmen, Termine und
Handlungsbedarf
Stand den Mitarbeitern bis
Mitte 2006 z.B. im
Newsletter mitteilen.
Bis Ende August 2006.
Stellungnahmen PEKO
Wahlkreise I und V nötig.
Einführung Mitte 2006.
Bis Ende April 2006
Rückmeldung durch PEKO
Präsident. Besichtigung
vor Ort und Einsicht in
Planunterlagen demnächst.
Verantwortlich
GL RhB
Ausschuss PEKO
GL RhB
Ausschuss PEKO
GL RhB und zuständige GB
PEKO-Ausschuss V und I
GL RhB und zuständige GB
Präsident PEKO
A. Mügeli
Wahlkreisverant. R-B
Pendenzenliste PEKO-Ausschuss Stand: 30.04.2006
Geschäftsoder
Fachbereich
alle
alle
V-ZT
-Seite 2 -
Thema
RhB-Dienstfahrzeuge
Neue Weisung und
Reglement
Nutzung der RhB-
Informatiksysteme
Neue Weisung und
Reglement
Kasten für Lokführerkoffer
auf Arosaareal Bhf Chur
Status
Bemerkungen zum Stand,
Erfüllungsgrad Kriterien
PEKO-Ausschuss ist grundsätzlich mit
den neuen Weisungen einverstanden.
Begrüssenswert wäre eine Checkliste
im Fahrzeug selbst. In Kraft voraussichtlich
1.5.2006.
PEKO-Ausschuss ist grundsätzlich mit
den neuen Weisungen einverstanden
und unterstützt die baldige Umsetzung.
Voraussichtliche Einführung 1.5.2006.
Für die Ablage und Deponie während
kurzen Zugpausen sind 4 Normkästen
wie an anderen Orten (Depot Chur,
L quart) nötig.
Massnahmen, Termine und
Handlungsbedarf
Erlaubnis um Verteilung an
die PEKO-Wahlkreise.
Erlaubnis um Verteilung an
die PEKO-Wahlkreise.
Verantwortlich
GL RhB
Ausschuss PEKO
GL RhB
Ausschuss PEKO
Diverse Vorstösse von V-ZT GB V-ZT
haben keinen Erfolg gezeigt Präsident PEKO
und wurden neg. beurteilt
(Nachprojekte SBB-RhB
nicht mehr möglich).
28 IR 02/2006
Weitere Informationen, wie z.B. die Pendenzenlisten
der PEKO-Geschäftsbereiche können
im Intra- und Internet abgerufen werden. Benutzen
Sie diese zwei Plattformen, informieren
Sie sich laufend und teilen Sie uns Ihre
Anliegen mit.
Nächster PEKO-Termin:
29.06.2006 nächste Sitzung PEKO-Ausschuss
mit GL RhB

IT@RHB
Folgender Beitrag soll der erste einer regelmässigen
erscheinenden Rubrik «IT@RhB»
darstellen. Die Informatik der RhB möchte damit
die Mitarbeitenden regelmässig über aktuelle
Projekte und Themen informieren. Zusätzlich
beabsichtigen wir, in jeder Ausgabe
Tipps & Tricks anzubieten, die die Arbeit mit
Informatikwerkzeugen ein bisschen erleichtern
sollen.
IT@RhB – Quo Vadis?
Von Sandro Pfammatter
Die RhB hat in den letzten Wochen einen
Entwurf der IT-Strategie formuliert, welche die
Bedeutung der Informatik festhält, die wichtigsten
Strukturen (Organisation) definiert sowie
wichtige Standards, Methoden und Produkte
verbindlich vorgibt.
Mit diesem Beitrag sollen die wichtigsten Elemente
des Strategie-Entwurfs zusammenfassend
dargestellt werden und aufzeigen, welche
Akzente die RhB im Bereich Informatik in
den nächsten Jahren setzen will.
Struktur
Die Informatik der RhB soll in Zukunft folgendermassen
strukturiert werden:
Die Informatik wird auch bei der RhB traditionell
in Software (Anwendungen) und Hardware
(Technische Infrastruktur) unterteilt.
Die technische Infrastruktur beinhaltet Netzwerk-Systeme
(LAN, WAN, Remote Access,
etc.), Server-Systeme (Zentrale Speicher, Hardware
für zentrale Anwendungen, etc.) sowie
Arbeitsplatz-Systeme (PC's, Drucker, Digitale
Agendas, etc.).
Der Bereich Anwendungen wird in Datenbank-,
Büromatik- (Office Anwendungen) und Kommunikationsanwendungen
(Intranet/Internet,
Email/Groupware) unterteilt. Die Integration
der Daten und Anwendungen wird speziell
hervorgehoben.
Als übergeordnete Themen werden IT Sicherheit
und IT Prozesse behandelt.
Homogenisierung der technischen Infrastruktur
In den letzten Jahren ist die IT-Infrastruktur
der RhB stark gewachsen. In immer kürzeren
Zeitabständen haben Anwender und Management
nach neuesten Anwendungen mit
hoher Verfügbarkeit und Unterstützung verlangt.
Die Aufgabe der IT besteht nun darin,
die heute heterogen gewachsene IT-Landschaft
zu konsolidieren und zu standardisieren.
Anwendungen, Datenbanken und Services
sollen auf wenige, zuverlässige Systeme
zusammengefasst werden. Im Vordergrund
steht dabei das klare Ziel, die IT-Kosten zu
optimieren. Weitere wichtige Gründe sind
unter anderem Risikominderung, verbesserte
Auslastung, einfachere Verwaltung, optimale
Ressourcennutzung, gesteigerte Verfügbarkeit
und volle Skalierbarkeit.
Die Informatik-Abteilung ist dabei, eine klare
Roadmap zur schrittweisen Homogenisierung
der technischen Infrastruktur zu realisieren.
Dazu gehören im Wesentlichen die Erarbeitung
von Konzepten zu den folgenden Themen:
Server-Systeme, PC-Systeme, PDA/
Smartphones und Peripherie (Drucker, Scanner).
Im Folgenden finden Sie einige Ansätze,
die im Moment diskutiert werden:
• Im Bereich Server-Systeme hat sich die RhB
vorläufig auf eine Mixed Source Strategie
(Suse Linux und Windows) festgelegt.
Novell Netware soll komplett abgelöst werden.
Ebenfalls ein wichtiges Thema im
Bereich Server ist die sog. Virtualisierung,
die eine physische Reduzierung der Anzahl
Server zur Folge hat.
• PC-Arbeitsplätze sollen in Zukunft ebenfalls
auf ein paar wenige Typen (max. 3)
reduziert werden. Geräte werden also
blockweise und grosszügig durch neue ersetzt.
Ein entsprechender Realisierungsplan
ist ebenfalls in Arbeit.
29
IR 02/2006

• Der Einsatz von sog. Smartphones (Elektronische
Agenda und Handy in einem) wird
ebenfalls geprüft. Personen, die mittlerweilen
zu Geschäftszwecken eine elektronische
Agenda und ein Handy besitzen, werden
möglicherweise in Zukunft diese beiden Funktionen
mit einem Gerät handhaben können.
• Im Bereich Peripherie erstellt die F-IT in
Zusammenarbeit mit F-MW und I-EA im Moment
ein Konzept, welches den Einsatz von
Multifunktionsgeräten vorsieht. Dieses vereint
die Funktionen eines Druckers, eines
Kopierers, eines Scanners und eines Faxgerätes
in einem.
Integration der Applikations- und Datenlandschaft
Ähnlich der technischen Infrastruktur ist auch
die Anwendungslandschaft der RhB gewachsen.
Diese gewachsene Systemlandschaft besitzt
heute eine Vielzahl von Punkt-zu-Punkt-
Verbindungen und manuellen Schnittstellen
zwischen den Anwendungen. Die Anwendungsarchitektur
soll deshalb um eine zusätzliche
Ebene, einer Integrationsebene (konzeptionell),
erweitert werden. Diese soll die IT-Architektur
flexibilisieren und die eigenen Prozesse, Applikationen
und Daten geschäftsgetrieben integrieren.
Im Prinzip handelt es sich hierbei
ebenfalls um eine Homogenisierung und zwar
um eine Homogenisierung der Schnittstellen.
Im Vordergrund stehen die strukturierte Abbildung
der Geschäftsobjekte, Investitionssicherheit
durch Flexibilität bei Umstrukturierungen
und eine hohe Anpassungsfähigkeit an die
Geschäftsprozesse.
Ebenso ist der Aufbau einer zentralen Auswertungsplattform
(Management Information
System) geplant, welche sämtliche relevanten
Daten in einem zentralen Topf sammelt,
beschreibt, miteinander vernetzt und diese
zu Auswertungszwecken bereitstellt. In der
Fachliteratur redet man von einem sog. Data
Warehouse.
Kundenorientierung und Kommunikation
Ein weiterer wichtiger Bestandteil der Strategie
ist die konsequente Ausrichtung der Prozesse
auf den Kunden. Aus Sicht IT-Support
stellt der Mitarbeitende den Kunden dar. Im
Bereich der Informationsverarbeitung sollen
dem Mitarbeitenden optimale Arbeitsinstrumente
zur Verfügung gestellt werden, um eine
30 IR 02/2006
möglichst hohe Zufriedenheit am Arbeitsplatz
sicherzustellen.
Es sollen wo immer möglich Standards verwendet
werden. Ebenfalls sollen vermehrt
eigene Mitarbeiter als Projektleiter eingesetzt
werden, um die Kundenbedürfnisse und die
Geschäftsprozesse besser zu verstehen.
Die Kommunikationsfunktionen sollen weiterhin
stark gefördert werden. Das bereits vorhandene
Intranet soll weiter ausgebaut und
intensiver genutzt werden. Allen Mitarbeitern
mit entsprechendem Bedarf soll der Zugang
zu Internet generell gewährt werden.
Organisation
Es wird seit Anfang dieses Jahres neu ein Informatik-Lenkungsausschuss
(ILA) eingesetzt.
Dieses beratende Gremium, erarbeitet Empfehlungen
und Anträge zu Handen der Geschäftsleitung.
Der ILA überprüft die Informatik
Strategie, erarbeitet und empfiehlt Prioritäten
bezüglich Informatikprojekten und überprüft
konkrete Projektanträge. Er setzt sich
zusammen aus Vertretern der einzelnen Geschäftsbereiche,
dem Leiter Informatik sowie
einem externen Fachberater. Der Leiter Finanzen
hat den Vorsitz.
Zusammensetzung Informatik Lenkungsausschuss
(ILA):
• Erwin Rutishauser, Direktor
• Silvio Briccola, Leiter GB Finanzen
• Andreas Bass, Leiter Recht & Kommunikation
(GL Stab)
• Daniel Joss, Leiter Planung und Controlling
(GB Verkehr)
• Karl Jahn, Leiter R-Rechnungswesen/Planung
(GB Rollmaterial)
• Christoph Lauper, Leiter Fahrweg (GB Infrastruktur)
• Robert Welle, Berater (prolan systems AG)
• Sandro Pfammatter, Leiter Informatik (GB
Finanzen)
Der Leiter Informatik rapportiert via Leiter Finanzen
an den ILA und ist dabei für die strategische
und konzeptionelle Weiterentwicklung
sowie für die operative Umsetzung der Informatik
verantwortlich. Seine Kernaufgaben sind
das Um- und Durchsetzen der geltenden Informatik-Strategie,
das Führen der IT Abteilung,
sowie die Koordination aller Informatik-Aktivitäten
in der ganzen Unternehmung.

IT@RhB – Projekt Bilddatenbank
Von Nadine Ritter
Rückblick
Die RhB verwaltet eine grosse Menge an digitalem
Bildmaterial, das von Mitarbeitenden
für die tägliche Arbeit erstellt und genutzt
wird. Bisher wurden digitale Fotos in der Regel
ohne genaueren Beschrieb und an verschiedenen
Orten abgelegt. Eine zentrale und
strukturierte Ablage existierte nicht. Dies erschwerte
die Suche nach geeignetem Bildmaterial
erheblich. Teilweise wurden Bilder
auch redundant abgelegt.
Um den Verwaltungsaufwand zu reduzieren
und eine Suche zu vereinfachen steht seit
Ende April eine Bilddatenbank auf dem Intranet
bereit. Zukünftig sollen mit Hilfe der neuen
Lösung, alle für die Mitarbeitenden interessanten
Bilder auf einem speziell dafür eingerichteten
Server abgelegt werden. Der
Vorteil einer Bilddatenbank liegt darin, dass
Bilder zentral zugängig sind und anhand von
Stichworten einfach und schnell wieder gefunden
werden können.
Benutzertypen
Es werden dabei 2 Benutzertypen unterschieden:
♦ Front End Benutzer ➠ Benutzer die freigegebene
Bilder suchen, ansehen und weiterverwenden
♦ Back End Benutzer ➠ Benutzer welche Bilder
bearbeiten, hochladen, beschreiben
und freigeben
Front End Benutzer haben via Intranet Zugriff
auf die Bilddatenbank (Eintrag in der
Intranet-Navigation). Hier stehen Bilder zur
Verfügung, die von Back End Benutzern explizit
frei gegeben wurden. Diese Bilder
können für den internen Gebrauch genutzt
werden.
Anhand von Suchoptionen kann nach dem
gewünschten Bild gesucht werden. Ist das
gesuchte Bild gefunden, erhalten Sie weitere
wichtige Informationen dazu.
Der Back End Bereich steht Benutzern mit
speziellen Berechtigungen zur Verfügung. Dem
Back End Benutzer steht es frei, sein Bildmaterial
für die Front End Benutzer freizugeben.
Als Back End User ist man für die korrekte
Bildangabe und die Datenpflege verantwortlich.
Die Bilder werden über ein Formular erfasst
und in die Datenbank abgelegt. Das Erfassungsformular
teilt sich in zwei Bereiche auf.
Im ersten Teil sind allgemeine Bildinformationen
zu ergänzen. Der zweite Teil ist auf
31
IR 02/2006

die Bedürfnisse der Geschäftsbereiche angepasst
worden und unterscheidet sich in deren
Inhalt. Weitere wichtige Informationen können
so mit dem Bild abgespeichert werden.
Ausführung
Das Projekt wurde in Zusammenarbeit mit der
Firma IC Surselva aus Ilanz realisiert. Die Bilddatenbank
wurde auf die Bedürfnisse der RhB
zugeschnitten und konnte so ideal auf die
bestehenden Systeme angepasst und integriert
werden. Die Datenbank enthält zum
aktuellen Zeitpunkt bereits über 1500 Bilder,
das entspricht etwa einer Datenmenge von
über 3GB.
IT@RhB – Tipps & Tricks
von Dennys Hess
32 IR 02/2006
Windows Tastenbefehle
Das Arbeiten mit so genannten Shortcuts (Tastenbefehle),
erleichtert den täglichen Umgang
mit dem Computer um ein Vielfaches. Es
bringt vor allem «Geschwindigkeitsvorteile»
beim Arbeiten, da das Auswählen von Funktionen
– wie z.B. Speichern, Kopieren oder
Einfügen, aus einem Menü umgangen werden
kann. Diese Tastenbefehle stehen meist
schon im Programm selber, jeweils hinter der
Funktion im Menü.
Hier einige nützliche Tastenbefehle die generell
verwendet werden können.

EINE ETWAS ANDERE REZEPTUR
Von Manfred Bertsche
Wie baut man eine Personenunterführung
in zwei Tagen?
(Wochenende 18./19.3.2006)
1. Man sorgt für schönes Wetter, stellt vorfabrizierte
Elemente bereit, isoliert die
Fahrleitung im Arbeitsbereich ab, entfernt
die Gleise und macht ein «Loch».
2. Die Züge halten beidseits vom «Loch», damit
die Passagiere umsteigen können.
3. Die vorfabrizierten 11 Elemente mit je 21
Tonnen Gewicht und mit einer Gesamtlänge
von 26 m werden mit dem Kran in die
Baugrube gestellt …
1
Projektinformation
4. … und mit Verschubeinrichtungen in die
Endlage geschoben.
5. Nachdem alle Elemente versetzt und zusammengespannt
sind …
6. … kann die Konstruktion hinterfüllt, die
Gleise wieder eingebaut und die Fahrleitungstrenner
entfernt werden.
2
3
4
33
IR 02/2006
Projekt: Untervaz, Ausbau Station mit Doppelspurabschnitt Seite Trimmis.
Kurzbeschrieb: Die heutige Stationsanlage muss gesamthaft umgebaut werden. Die Perronanlagen von Gleis 1 und 5 werden behindertengerecht
ausgeführt. Es wird eine Buswendeschlaufe, eine behindertengerechte Personenunterführung und
ein neues Gebäude für die elektrischen Anlagen erstellt. Die Verladerampe des Güterschuppens wird angepasst.
Auf Seite Trimmis wird ein Doppelspurabschnitt von ca. 2.3 km Länge erstellt. Der Bahnübergang bei km 6.517 und
die Haltestelle Trimmis werden aufgehoben. Als Ersatz für die Aufhebung des Bahnüberganges wird bei der Haagrüfe
eine Wegüberführung gebaut. Die 3 Rüfendurchlässe werden erneuert. Grössere Kunstbauten fallen nicht an. Die
eisenbahntechnischen Anlagen werden grösstenteils ersetzt.
1. Etappe: Die 1. Etappe beinhaltet die Doppelspur auf Seite Trimmis, die Buswendeschlaufe, das neue Stationsgleis 5, die neue
Personenunterführung, die Wegüberführung und die 3 neuen Rüfendurchlässe.
2. Etappe: Die 2. Etappe beinhaltet den restlichen Stationsausbau.
Termine: 1. Etappe bis Ende 2006
2. Etappe bis Ende 2007
Fertigstellungsarbeiten im 2008
Kosten: CHF 26’800’000.–
5
6

HOP(P) SCHWIIZ
Von Anne Olesen
Bei der RhB spricht man auch vom HOP.
Aber was ist eigentlich dieses HOP? Dieses
HOP bedeutet «Hochrechnung der Erlöse im
Personenverkehr».
Und was ist eine Hochrechnung? Eine Hochrechnung
ist eine näherungsweise Extrapolation
eines Gesamtergebnisses aus einem Teilergebnis.
Diese wird angewendet, wenn noch
nicht alle Informationen für das Gesamtergebnis
vorliegen. Um eine möglichst präzise Hochrechnung
zu erhalten, muss das verwendete
Teilergebnis alle denkbaren Aspekte berücksichtigen
und hierbei zahlenmäßig gross genug
sein.
Eins ist klar, dass HOP bei der RhB hat also
nichts mit der kommenden Fussball-WM in
Deutschland, wo die HOPP Schweiz zum Zuge
kommen wird, zu tun!
Die Methode für das HOP baut auf folgendes
Prinzip auf:
Und was ist nun FRASY und FQ:
FRASY sind Daten der Frequenzen der einzelnen
Züge.
Mit anderen Wort:
In den begleiteten Zügen werden vom Zugpersonal
die Anzahl Fahrgäste ab definierten
Bahnhöfen gezählt. Beispiel: Ein begleiteter
Zug fährt von Landquart nach Davos. Bei Abfahrt
von Landquart zählt / schätzt der Zugbegleiter,
wie viele Personen in der 1. und in
der 2. Klasse sitzen (hoffentlich nicht stehen).
Dies gibt er im ZPG (Zugpersonalgerät) ein.
Das gleiche macht er nach Schiers und nach
Klosters. Wenn der Zugbegleiter das nächste
34 IR 02/2006
Mal einen Abgleich von seinem ZPG mit dem
Server macht, gelangen diese Zahlen ins
FRASY.
In den unbegleiteten Zügen kann diese Methode
selbstverständlich nicht angewendet
werden. Damit wir aber trotzdem die Anzahl
Fahrgäste in den unbegleiteten Zügen ermitteln
können, werden Wagen zurzeit mit dem
so genannten AFZ ausgerüstet. AFZ bedeutet
automatische Fahrgastzählung. Wie das Wort
sagt, werden die Fahrgäste automatisch gezählt.
Dies geschieht, indem ein Sensor am
oberen Türrahmen bei jeder Einstiegstür eines
Wagens die Anzahl Fahrgäste zählt, die
ein- respektiv aussteigen. Diese Daten werden
an einem PC in der Komposition transferiert.
Am Abend, wenn die Komposition ins
Depot kommt, werden die Daten weiter an
das FRASY transferiert.
➢
Beim Ein- und Ausstieg registriert ein Zähler automatisch
die Fahrgäste
In einzelnen Fällen müssen trotz der modernen
Techniken manuelle Erfassungen durchgeführt
werden. Dies wird durch Personal, die
die Anzahl Fahrgäste auf ein Formular notiert,
ausgeführt. Diese Formulare werden gesammelt
und manuell in das FRASY eingegeben.
Jetzt haben wir sehr viele Daten im FRASY.
Wir haben nicht alle Frequenzen von sämtlichen
Zügen, aber sehr viele.

Für das HOP braucht es noch das FQ. FQ sind
Daten, über Billettart und Reiseweg des einzelnen
Fahrgastes. Diese Daten können nur
durch manuelle Befragungen jedes einzelnen
Fahrgastes ermittelt werden. Vielleicht haben
Sie schon selber eine solche Befragung erlebt:
«Wir führen eine Kundenbefragung
durch. Kann ich bitte Ihr Billett sehen. Von
wo bis wo reisen Sie?» …. (Die Antwort gibt
der FQ-Erheber ins FQ-Erhebungsgerät ein).
«Danke, auf wiedersehen». Diese Daten werden
bei Dienstende drahtlos per Knopfdruck
ins FQ transferiert. Diese Erfassungen sind
zeitaufwendig und daher personalintensiv.
Damit die Qualität der FQ Daten gut genug
sind, werden 5 Befragungen sämtlicher (wenn
möglich) Reisenden im Zug pro Zugnummer
und Jahr durchgeführt.
FQ Erfassungsgerät.
Das tönt ja super gut mit diesen automatischen
Übermittlungen von all diesen Daten.
Es hat nur einen kleinen Haken dabei. Die
Daten, die aus dem HOP herauskommen, sind
nur so gut, wie die Daten, die ins HOP hineinkommen.
Daher werden die FRASY und die
FQ Daten, bevor diese ins HOP gelangen, auf
ihre Qualität von zwei Systembetreuern überprüft.
Die Systembetreuer können Daten verwerfen,
ändern und gutheissen. Sie erkennen,
wenn AFZ Kompositionen (Ganz Kompositionen
bestehend nur aus Wagen wo AFZ
eingebaut sind) auseinander genommen und
nicht richtig wieder formatiert werden. Sie
erkennen auch Fehler bei der Eingabe von
FQ Daten. Bei Vorfällen können die Systembetreuer
die entsprechenden Personen informieren,
damit der Fehler schnell wieder behoben
werden kann und somit genügend
Daten für die Hochrechnung zur Verfügung
stehen.
Jetzt kommt die Hochrechnung zur Anwendung.
Im HOP wird jetzt mit den erfassten
Daten eine Hochrechnung der Frequenzen,
Personenkilometer und Erlöse je Zugnummer,
Linienabschnitt, Teilprodukt (1. Klasse, 2. Klasse),
Fahrausweisart berechnet.
Und wofür benötigt die RhB eigentlich solche
Zahlen? Ist der Aufwand überhaupt gerechtfertigt?
Dies sind Fragen, welche immer
wieder zu hören sind. Für die RhB und auch
für die Kunden der RhB haben diese Zahlen
einen Nutzen. Wenn wir die Frequenzen besser
kennen, kann der Einsatz der zur Verfügung
stehenden Wagen optimiert werden.
Zudem können auch Kompositionsumläufe –
unter der Voraussetzung, dass es betrieblich
möglich ist – nach den Anzahl Reisenden
optimiert werden. Für die Geschäftsleitung
und besonders die Finanzabteilung sind diese
Zahlen von grossem Wert, indem der Finanzbedarf
besser belegt werden kann.
Was das HOP nicht kann, ist
Vorhersagen! Es ist «nur» ein
Hilfsinstrument für eine Vorhersage
der Anzahl zu erwartenden
Reisenden unter den
gleichen Rahmenbedingungen
wie bei der Erhebung.
Alles Klar? HOP RhB!
ZPG
35
IR 02/2006

DIE RHB AUF DEM HOLZWEG
Begrüssung durch den SELVA-
Präsident, Christoffel Brändli
Von Peider Härtli
Mit ausgefeilten Logistikkonzepten bieten
unsere Verkaufsprofis den Güterkunden interessante
Transportmöglichkeiten an. Eine
besondere Herausforderung wird die Inbetriebnahme
des Grosssägewerks in Ems auch
für die RhB bedeuten. Ein flexibles Betriebskonzept
und neue Güterwagen sind Voraussetzung,
die grosse Transportmenge Holz für
die Firma Stallinger abzuwickeln.
Mit über 20% der Gesamtbeförderungsmenge
von rund 700’000 Tonnen sind die Transporte
in den Bereichen Holz/Erdöl bereits heute
beachtlich. Mit der erwarteten Menge von rund
80’000 bis 100’000 m 3 Holztransporte für die
Firma Stallinger in Domat/Ems wird dieser
Anteil nochmals entscheidend beeinflusst.
Nebst der neuen Gleisanlage im Werk wird
sich die RhB auf diese Herausforderung speziell
vorbereiten. So werden beispielsweise
reine «Stallinger-Züge» nach einem genauen
Wochenplan die Sägerei bedienen, wie Leiter
Güterverkehr Herbert April anlässlich der Generalversammlung
der Selva am 11. April
betonte. RhB-eigenes Rangierpersonal wird
diese Züge bis zum Übergabeort des Werkes
leiten. Um den erwarteten zusätzlichen Mehrverkehr
auch betrieblich bewältigen zu können,
muss auch in die Fahrzeugflotte investiert
werden. Die RhB sieht vor, dafür neue
Flachwagen mit je einer Ladefläche von 37.5 m 2
36 IR 02/2006
Roger Keller, Einkaufsleiter Stallinger, Werk Ems
und einem Ladegewicht von 47 Tonnen zu
beschaffen. Diese Fahrzeuge würden zudem
mit «Containerzapfen» ausgerüstet und könnten
folglich auch für den Wechselbehälterverkehr
eingesetzt werden. Herbert April: «Das
anfallende Holz für Stallinger kann auf vielen
Stationen verladen werden. Die entsprechenden
Lagerplätze werden – in Abstimmung mit
der jeweiligen Gleiskapazität auf der Station
– zur Verfügung gestellt». Damit werden die
Ladefristen verkürzt und dem Kunden attraktive
logistische Bedingungen angeboten. RhB
und Stallinger stehen in engem Kontakt und
sehen den Abschluss einer Zusammenarbeitsvereinbarung
vor.
Herbert April, Leiter Güterverkehr: «Das anfallende
Holz für Stallinger kann auf vielen RhB-Stationen
verladen werden.»

«KHUM UND LUAG»
Von Felix Ulber
Am 24. und 25. März 2006 luden wir die ganze
Domleschger Bevölkerung nach Thusis ein,
damit sie sich über aktuelle und neue Angebote
der Rhätischen Bahn informieren kann.
Selbstverständlich kamen nicht alle Domleschger,
aber doch mehrere hundert Personen.
Unser Ziel war es, diese Besucher individuell
durch den kleinen Rundgang zu führen und
ihnen dabei die umfangreiche Produktepalette
von Bahn und Post vor Augen zu führen.
Bekanntes und Neues
Als Lockvogel diente der neue Panoramawagen
des Glacier Express, welcher nebst den
bekannten Sonderwagen Stiva Retica, Pullman
und Star[c]kes Stück bestaunt werden konnte.
Wir nutzten gleich die Gelegenheit, neue
Produkte wie die Schnupperfahrten Glacier
Express, die Frühlingsaktion ins Vinschgau
oder das Angebot Showare (Eintritte für Konzerte,
HCD-Spiele usw.) bekanntzumachen.
PostAuto Graubünden präsentierte Angebote
zum 100jährigen Jubiläum.
Güterverkehr mit Krantaufe
Die Besucher wurden in einem offenen Aussichtswagen
von Gleis 1 über den Doppelspurabschnitt
und die Hinterrheinbrücke zum
Güterumschlagplatz gefahren, wo der Verlad
eines Wechselbehälters vom Bahnwagen auf
den Lastwagen vorgeführt wurde. Alle staunten,
wie unsere Betriebsangestellten es schafften,
den Container in weniger als 60 Sekunden
umzuladen. Die Güterkunden der Region
wurden separat über die Möglichkeiten im
Güterverkehr orientiert. Zudem wurde unser
Kran auf den Namen «Griffli» getauft.
VIP-Anlass
Auch wenn dieser Ausdruck vielleicht ein
bisschen übertrieben erscheinen mag, ist es
doch wichtig, dass wir uns auch mit den sogenannten
Beeinflussern beschäftigen. Wir
luden regionale Politiker, Firmeninhaber, touristische
Partner, Medien, ja sogar Pfarrherren
zu einem VIP-Apéro ein. Thomas Baumgartner,
Leiter Verkehr, Philipp Bühler, Marketingleiter
PostAuto Graubünden und Oscar
Prevost, Gemeindeammann Thusis, präsentierten
ihre Strategien für die zukünftige Entwicklung.
Danach ging es auf den bereits erwähnten
Rundgang mit Kurzinformationen zu den
Angeboten. Am Schluss gab es genug Gelegenheit,
beim Apéro im Bahnhofbuffett mit
den Gästen ins Gespräch zu kommen, oder
eben, «Networking» zu betreiben, wie es neuzeitlich
heisst.
Ergebnisse
Als Folge dieses Anlasses durften wir einige
Offerten für unsere Sonderwagen erstellen und
auch bereits mehrere Buchungen für den neuen
Glacier Express vornehmen. Der Kontakt
zu den Teilnehmern des VIP-Anlasses wird genützt,
um Geschäftsbeziehungen zu pflegen
und auszubauen. In der Lokalzeitung Pöschtli
erschien zudem ein ganzseitiger, farbiger
Bericht.
Nebensächlich – aber nicht
unwichtig
Ein solcher Anlass ist jedoch auch für die Pflege
der Beziehung gegen innen von Bedeutung.
Wir stellten den ganzen Anlass innerhalb
von weniger als sieben Wochen auf die
Beine, was nur dank einer gut funktionierenden
Teamleistung möglich war. Unser Vierer-
OK traf sich einmal pro Woche, um neue Aufgaben
anzunehmen und bis zur nächsten Sitzung
zu erledigen. Trotz der Hektik achteten
wir auch darauf, die Lehrlinge in die Vorbereitungsarbeiten
miteinzubeziehen und sie am
Anlass selber einzusetzen.
37
IR 02/2006

HEREINSPAZIERT!
Text von Peider Härtli
Bilder von Peter Donatsch, Othmar Müller und
Peter Pfeiffer
Am 29. April 2006 öffnete die RhB ihre Türen
in den Hauptwerkstätten in Landquart. Nach
dem Erfolg im Jahr 2004 mit rund 5000 Besucherinnen
und Besucher zeigte sich schon
nach wenigen Stunden, dass diese Marke dieses
Jahr schon ziemlich bald übertroffen würde.
6553 Eintritte zeigte denn abends die erstmals
eingesetzte elektronische Personenerfassung
– vielleicht auch dank der für einen
TdoT optimalen Witterung. Aber es wurde auch
einiges geboten. Nach bewährtem Muster wurde
an diesem Tag in den Werkstätten gearbeitet;
das interessierte Publikum schaute den
Spezialisten über die Schultern. Rustikaler und
gleichzeitig mit höchster Präzision ging es bei
den Gleis- und Fahrleitungsspezialisten zu und
her. Die Besucher erhielten an den verschiedensten
Arbeitsplätzen praktischen Anschauungsunterricht.
Einer der Höhepunkte spielte sich im Güterumschlagszentrum
GUZ ab: Unsere Güterspezialisten
betreuten da eine grosse Anzahl eingeladener
Güterkunden und quasi als Sahnehäubchen
signierten RhB-Direktor Erwin Rutishauser
und SBB-Cargo-Chef Daniel Nordmann
eine Zusammenarbeitsvereinbarung SBB/RhB.
Die perfekte Inszenierung dazu: Ein Contai-
38 IR 02/2006
ner schwebte mit dem vorbereiteten Tisch zu
Boden, wo das Papier unterzeichnet wurde.
Bei Drucklegung dieser InfoRetica-Ausgabe –
am 10. Juni – fanden auch in Samedan und
Poschiavo ein TdoT statt. Wir berichten in der
nächsten Nummer darüber.
Film ab:

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IR 02/2006

AUS 3 MACH 2
Die typische 1. Klasse
mit Abteil und
rotem Plüschpolster.
Von Gian Brüngger
Am 3. Juni 2006 sind schon fünfzig Jahre vergangen,
seit europaweit bei den Eisenbahnen
die bisherigen Polsterklassen zusammengelegt
und zur neuen ersten Klasse erklärt
wurden. Die dritte Klasse taufte man gleichzeitig
zur neuen zweiten Klasse um. Ausser
den neuen Beschriftungen an den Fahrzeugen,
die augenblicklich passieren mussten
und daher grosse Vorbereitungen veranlasste,
mussten auch alle vorgedruckten Fahrausweise
die neuen Klassenbezeichnungen tragen.
Zu jener Zeit druckte man neue Edmonsonsche
Billette nur bei Destinationen über 1000 Billette
pro Jahr neu. Die übrigen, aufliegenden
Fahrausweise mussten von den Bahnhöfen mit
kleinen Stempeln einzeln geändert werden.
Die Inneneinrichtungen der Fahrzeuge hingegen
blieben wie bisher.
Geschichte der Klassen
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Mittelgang-2.Klasse mit grauem Stoffpolster. Bis
1956 AB4 251, ab 1956 A4 1251.
Die einzelnen Wagenklassen unterscheiden
sich durch die Skalierung des Komforts und
in der Innenausstattung der Abteile. Während
die meisten europäischen Bahnen bis 1956
drei Klassen führten, hatten Deutschland und
Russland bis 1928 eine vierte Klasse. Die
beiden oberen Klassen hatten Polstersitze,
die beiden unteren Holzsitze; in der vierten
Klasse ist die Zahl der Sitze beschränkt, dafür
sind die Räume vorhanden, in denen die
Reisenden stehen und grössere Gepäckstücke
einbringen können. In Deutschland hiess
diese Klasse noch lange «Traglasten». Vielfach
waren hier die Sitzbänke längs zur Fahrrichtung
angeordnet. In England hatte man
fast durchwegs nur zwei Wagenklassen, die
erste und die dritte. Letztere hatte leicht gepolsterte
Sitze.
Die beiden Polsterklassen, 1. und 2. Klasse
unterschieden sich vorwiegend im Komfort,
in der Beinfreiheit und dort wo es möglich
war, hatte die erste Klasse geschlossene Abteile,
welche über einen Seitengang zugänglich
waren, während die zweite Klasse meistens
wie bei der dritten Klasse einen Mittelgang
aufwies. Bereits nach dem zweiten Weltkrieg
hat man angefangen, vorwiegend bei

den Hauptbahnwagen und solchen für den
internationalen Fernverkehr, auch die dritte
Klasse mit einer leichten Polsterung und
Kunstlederüberzügen auszustatten.
Warum hat man die damalige erste Klasse
abgeschafft? Vergleicht man die Zahlen so
stellt man fest, dass im Jahre 1911 noch 7,2 %
aller Reisenden die erste Klasse benutzten,
1938 waren es dann nur noch 1,8 % und im
Jahre der Entscheidung, die erste Klasse aufzugeben,
1954, waren es noch 1,5 %. Einmal
hatten die Auswirkungen des Ersten Weltkrieges
die Klassen bei den Menschen in Europa
stark verändert. England hatte nicht mehr
seine Weltherrschaft: Vor allem Engländer
waren die treuen Benutzer der ersten Klasse.
Hinzu kamen immer kleinere Komfortunterschiede
bei den drei Klassen und im Wagenbau.
Die Zusammenlegung in zwei Klassen
brachte betrieblich eine Reihe von Erleichterungen.
Musste man früher 6 verschiedene
Reisezugwagentypen vorhalten, so waren es
jetzt nur noch die Hälfte. A, AB und B werden
A; ABC und BC werden AB und C werden B.
Neu gibt es nur noch A, AB und B.
Bei den SBB verschwanden am 3. Juni 1956
die Klassenziffern-Emailtafeln. Eine grosse
Zahl älterer Wagen war noch mit Emailtafeln
ausgestattet. Schon sehr früh begann man
die neuen Klassenziffern aufzumalen und wieder
mit der Emailtafel zuzudecken, sodass
am 3. Juni nur die Emailtafel entfernt werden
konnte. Aber auch an Fahrzeugen ohne Emailtafeln
sind anlässlich von Revisionen und
Werkstattaufenthalten im Voraus die neuen
Ziffern und Bezeichnungen angebracht und
mit einem Kleber zugedeckt worden.
So erlebte ich als Neunjähriger in
Samedan den 3. Juni 1956
Die Abschaffung der 1. Klasse hatte ebenfalls
eine Anpassung der Bezeichnung der Reisezugwagen
und der Triebwagen zur Folge. Die
Buchstaben und Zahlen wurden mit den üblichen
Schablonen auf Segeltuch mit grüner
Grundfarbe aufgemalt und auf grossen Stelltafeln
bereitgestellt. Am Morgen des 3. Juni
1956 hatten die Wagenwarte (heute Visiteure)
die Aufgabe, diese Buchstaben und Zahlen
über die bestehenden zu kleben. Gleichzeitig
ist man bei der RhB von den zwei- und dreistelligen
Wagennummern abgekommen und
führte seither nur noch vierstellige Wagennummern
ein. Der ABC 4 603 z.B. wurde zum
AB 4 1620. Über dem C 4 wurde ein Kleber mit
der Anschrift 4 1 aufgeklebt. Diese Aufkleber
haben sich noch relativ gut gehalten, obwohl
man während des Sommers 1956 hie und da
wieder einen Wagen mit 3. Klasse sah, weil
der Kleber abgefallen war.
Gelber Streifen
Nach belgischem Vorbild sind zunächst ein
paar 1.-Klassewagen der SBB mit gelbem Streifen
oberhalb der Fenster zur besseren Unterscheidung
zwischen den beiden Klassen, gekennzeichnet
worden. Ab 1957 ist diese Kennzeichnung
europaweit eingeführt worden.
Leider haben heute diverse Bahnen aus ästhetischen
Gründen diese für den Fahrgast
so wichtige Kennzeichnung wieder abgeschafft.
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IR 02/2006
… und typischer 3.-Klasswagen
mit Holzbänken, welcher in dieser
Form als 2.-Klasswagen bis 1980
im Einsatz stand.
Der im Text erwähnte Dreiklassenwagen
ABC 4 603 in St. Moritz

DIE MEDIENBAHN
HEUTE AUS DEN ST. GALLER NACHRICHTEN
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DAMALS, VOR 30 JAHREN
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IR 02/2006

NEUES IN KÜRZE
Der nächste Winter kommt bestimmt …
Von Peider Härtli
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Seit anfangs Jahr wurde intensiv mit den ausgelieferten Fahrzeugen
des neuen Glacier Express getestet. Ungeduldig warteten unsere
Marketingspezialisten auf den Moment, eine komplette Zugsformation
in schöner Winterlandschaft abzubilden. Mit gutem Grund: Der Winter
neigte sich schon bedrohlich dem Ende zu und der neue Glacier Express
erhielt noch kein grünes Licht für Aufnahmen. Am 17. März 2006 war
es dann endlich soweit. Top geheim wurde eine ganze Komposition
bei Nacht und Nebel nach St. Moritz geführt und bei herrlichem Winterwetter
stand das neue Prunkstück den ganzen Tag Modell für Aufnahmen
aus allen Lagen. Sogar Flugaufnahmen zwischen Samedan und
Spinas haben wir den Fotografen Andreas Badrutt sowie Martin Rütschi
und Christoph Spiess von Keystonepress geboten! Weitere Aufnahmen
in tiefer Winterlandschaft konnten noch zwischen Preda und Bergün
realisiert werden; beim Landwasserviadukt hatte der Winter bereits
weitgehend kapituliert. Dank Reto Barblan von Bergün Ferien mussten
wir keinen «Geisterzug» fotografieren – er hat mächtig die Werbetrommel
gerührt und konnte eine fröhliche Schar Statisten aus dem
Albulatal für dieses «Projekt» gewinnen. So können wir doch schon
Winterbilder des neuen Glacier Express zeigen, bevor der Zug überhaupt
offiziell Schnee geschnuppert hat…
Vom Fliegenden Rätier zum (fliegenden) SPATZ
Bild und Text von Christoph Benz,
überarbeitet von Peider Härtli
Am Sonntag, 14. Mai 2006, absolvierte der in Samedan stationierte
und per 1. Juni 2006 zur Zentralbahn (ZB) wechselnde Lokführer Steve
Nef den letzten Dienst bei der RhB. Dazu habe ich für die InfoRetica
ein symbolisches Bild (Fotomontage; diese zeigt Steve im Führerstand
unseres historischen RhB-Triebwagens ABe 4/4 501, im Hintergrund ist
ein Bahnhofsmotiv seines neuen Arbeitgebers zu erkennen) kreiert.
Bei der ZB wird er auch die modernen SPATZ-Niederflur-Panorama-
Triebzüge durch die zweitschönste Region der Schweiz (die schönste
ist und bleibt Graubünden…) führen. Wir wünschen Steve Nef alles
Gute für die Zukunft.
Vandalismus am Bahnhof Schiers
Von Erwin Rageth
Nicht nur in Zürich Wollishofen, auch in Schiers hat das neue Zeitalter
der unerlaubten «Kommunikationsplattformen» Einzug gehalten.

Endstation Untervaz
Von Marc König
Im Zusammenhang mit dem Bahnhofumbau wurde am 18. und 19.
März 2006 in Untervaz eine neue Personenunterführung eingebaut.
Da die Strecke Chur – Landquart die meist befahrene Einspurlinie der
RhB ist, musste der Einbau an einem Wochenende abgewickelt werden.
Die Personenzüge konnten in Untervaz gewendet werden, und
die Reisenden mussten den kurzen Weg zu ihrem Anschlusszug zu
Fuss zurücklegen. Ausser dem Coopzug, welcher ab Chur das Engadin
mit Frischwaren versorgt, wurden alle anderen Dienst- und Güterzüge
gestrichen.
Nachdem die Gleise durchtrennt und entfernt wurden und die Baugrube
ausgehoben war, konnten die vorgefertigten Betonelemente mittels
Kran hinuntergelassen werden und mit einer hydraulischen Schubvorrichtung
an ihre endgültige Lage verschoben werden. Die Bedenken,
dass die zur Verfügung stehende Zeit nicht ausreichen würde,
stellten sich als unbegründet heraus.
Ich bedanke mich im Namen des Bahnhofteams Untervaz ganz herzlich
bei allen Beteiligten!
Auch der Finanzchef kommt ins Schwitzen
Von Silvio Briccola
Überarbeitet von Sandra Beeli
Einmal mehr, hat sich ein Geschäftsleitungsmitglied an der Front stark
gemacht. Sivio Briccola, war mit der Gruppe «Bernina Süd» von Bruno
Menghini und geführt von Plinio Crameri, einen Tag lang unterwegs.
Silvio Briccola: «Ich bin tatsächlich ins Schwitzen geraten. Das ‚Grampen’
oder Stopfen ist eine echt harte Arbeit! Ich bedanke mich für einen
tollen und lehrreichen Tag nahe der Station Miralago.»
AMAG Davos
Von Peter Wittwer
Am 8. und 9. April 2006 stellten wir unsere Modulanlage «Zügenschlucht»
in der AMAG Davos aus. Unter Mithilfe der Gruppe Malans
konnten wir einen regen Zugsverkehr bewerkstelligen. Zahlreiche Fans
hatten ihre helle Freude.
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Hinten v.l.n.r.: Ch. Hartmann, A. Kauflin, P. Wittwer, U. Kauflin
und W. Hartmann; Vorne v.l.n.r.: T. Adank, S. Keller und
C. Keller

«Pensionitis» im Churer Rheintal
Von Marc König
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Mehrere «einfache Stationen» waren seit den 50er Jahren mit einem
Blockkasten (im Bild rechts) zur Bedienung von Weichen, Streckenblockeinrichtung
und Signalen ausgerüstet. Mit Inbetriebnahme der
Kreuzungsstation Zizers-Altlöser am 18. November 2005 wurden die
letzten (ungetarnten) Blockkasten demontiert und sind nach über 50
Jahren meist störungsfreiem Betrieb in den Ruhestand übergegangen.
Wer weiss, ob sich im neuen Eisenbahnmuseum in Bergün eine freie
Wand für ein solches Unikat anbietet?
Ebenfalls auf dem Bild ist Betriebsdisponent Nikolaus Caminada zu
sehen. Er wird Ende Juni 2006 nach 45 Dienstjahren in den wohlverdienten
Ruhestand eintreten. Alles Gute aus Untervaz!

AUF DEN SPUREN VON
JOAN MIRÒ
Von Sonja Lubini
Anlässlich eines Kaderworkshops vom 2. Mai
2006 griffen die Teilnehmer zu Pinsel und
Farbe. Sie hatten die Aufgabe, anhand einer
Papier-Vorlage von ca. 8 x 9 cm eine Leinwand
von 24 x 30 cm mit Acrylfarbe zu bemalen.
Was niemand wusste: die einzelnen
Teile würden zusammen das Bild «King Ubu»
von Joan Mirò ergeben.
Mit Feuereifer ging man ans Werk, schätzte
Schnittstellen ab, mischte Farben und scheute
auch keine Spritzer auf der Kleidung. Jede
und jeder schaffte es, innert einer Stunde den
eigenen Anteil zum Gesamt-Kunstwerk zu liefern.
Gross waren die Überraschung und die
Freude, als wir zum Schluss alle Teile zusammensetzen
konnten und ein Bild dabei herauskam,
das dem Original zum Verwechseln
ähnlich sieht!
Das Kunstwerk ist täglich zu bewundern in
der Korridor-Galerie des Verwaltungs-Gebäudes
in Chur (2. OG zwischen den Büros Leiter
GB I und Sekretariat).
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IR 02/2006

FILISUR –
DAS MEKKA DER BAHNFANS
Von Claudia Hintermeister, Hotel Schöntal, Filisur
Am Bahnhof Filisur, Knotenpunkt der Rhätischen
Bahn, beginnt eine neue Ära. Der Bahnhof
wird durch das Hotel Schöntal für die RhB
im Stationshaltermodell betrieben. Weiterhin
sind Billette für jede Destination, Reservationen
und Informationen aller Art am Schalter
erhältlich. Gerne beraten wir Sie zu Ihren ganz
persönlichen Reisen mit der Rhätischen Bahn.
Geniessen Sie das gemütliche Bahnambiente
bei einem Kaffee, bei einem erfrischenden
Getränk oder kleinen Imbiss in unserem
Bahnhofbuffet, im Winter in der Stationsstube
oder im Sommer auf dem sonnigen Vorplatz
mit Sicht auf die Bahn und das Dorf. Exklusiv
kann das Stellwerk besichtigt werden.
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In unserem Souvenirshop stehen tolle Mitbringsel
aus der Region, Postkarten, Reiseführer,
Landkarten und, ganz speziell für alle
RhB-Freunde, die beliebten Bahnladenartikel
im Angebot. Wenn Sie den Daheimgebliebenen
eine Freude bereiten wollen, können wir
Ihnen eine einheimische Spezialität wie
Nusstorte, Birnbrot oder Filisurer Alpkäse als
Geschenk empfehlen.
Wir laden Sie herzlich zur Eröffnungsfeier
unseres Bahnhofbuffets ein, die am 29. Juli
2006 stattfinden wird. Besuchen Sie unsere
Festwirtschaft, wo wir Sie mit Grillspezialitäten
verwöhnen. Für musikalische Unterhaltung
sowie Attraktionen, Extrafahrten und Ausstellung
von Sonderwagen, die das Herz eines
jeden Bahnfans höher schlagen lassen, ist
gesorgt!
Im Stationsgebäude selbst befindet sich die
Wohnung des ehemaligen Bahnhofsvorstandes,
die nun als Ferienwohnung gemietet
werden kann! Die Wohnung verfügt über
3 Doppelzimmer, ein grosses Wohnzimmer,
eine Küche mit Esszimmer, ein kleines Badezimmer
mit Dusche und WC und einen sonnigen
Balkon mit herrlicher Aussicht. Lassen
Sie sich in die Rolle des Bahnhofsvorstandes
versetzen und erleben Sie eine tolle Zeit in
dieser einzigartigen Ferienwohnung!
Gerne nehmen wir jederzeit Ihre Anfragen
entgegen unter:
Hotel Schöntal
Stationshalter RhB Bahnhof
Bahnhofstrasse 160
CH-7477 Filisur
www.schoental.ch
info@schoental.ch
Tel. +41 81 404 21 72
Tel. +41 81 288 33 15
Fax +41 81 404 19 93

INSTRUKTIONSTAGE
IN DER RE-OE
Von Eric Wyss
Am 11. und 12. April 2006 wurden in der Region
Oberengadin zwei Instruktionstage
durchgeführt. Anlass dazu waren die neuen
Sanitätsboxen, mit welchen die Bahnhöfe
ausgerüstet wurden. Ziel war es, den Mitarbeitenden
den Inhalt und Gebrauch dieser
Boxen zu demonstrieren und die Anwendung
des Sanitätmaterials unter Anleitung selber
ausprobieren zu lassen.
Ergänzt wurde die Ausbildung in erster Hilfe
mit einer Vertiefung der FDV-Vorschriften. Am
Morgen trafen sich die Kollegen um anhand
verschiedener Beispiele aus der Praxis die FDV
aufzufrischen. Das Einreihen von Loks und
Wagen in Zügen, die Reihung von ungebremsten
Fahrzeugen, das Berechnen des Teilbremsverhältnisses
sowie die verschiedenen
Arten der Bremsprobe wurden durchgegangen
und vertieft.
Am Nachmittag wurden unter Anleitung von
Frau Schocher Verbände geübt, Bewusstlose
richtig gelagert und an einer Puppe eine Herzmassage
durchgeführt. Sie erklärte den Inhalt
und den Verwendungszweck der grünen
Sanitätskisten.
Die kompetente Rettungssanitäterin erläuterte
die Rettungskette und das Vorgehen bei einem
Unfall. Die Aufgaben der Notrufnummer
144 wurden aufgezeigt und verdeutlicht, welche
Angaben für die Rettungskräfte wichtig
sind. Für viele war es neu zu wissen, dass
über die Nummer 144 alle Notdienste (Polizei,
Feuerwehr, REGA) angefordert werden
können und dass die Nummer 145 bei
Vergiftungsfällen Hilfe bieten kann. Anschaulich
konnte sie verschiedene Situationen auf
den Bahnbetrieb übertragen und die Verhaltensregeln
dazu erläutern.
Die Rückmeldungen des Personals waren sehr
positiv. Die Repetition der Vorschriften mit
der Möglichkeit, Fragen zu stellen und gewisse
Unklarheiten oder Unsicherheiten zu
beseitigen, wurden sehr geschätzt. Der Kurs
in der ersten Hilfe war für viele die erste Auffrischung
seit Absolvieren des Nothelferkurses
für die Autoprüfung.
Viele erkundigten sich, ob für das nächste
Jahr wieder etwas Ähnliches geplant sei, denn
dieser Instruktionstag sei sehr lehrreich und
interessant gewesen.
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Üben der Bewusstlosen-Lagerung
Instruktion und Anwenden der
Herzmassage
Ausprobieren des vorhandenen
Verbandmaterials
Das vorhandene Material wird erklärt

DEAL OR NO DEAL
Von Walter Frei
Einmal mehr haben wir viele Rückmeldungen
erhalten, welche beschreiben, dass der Deal
angenommen wurde:
Ein Hamburger schrieb: «Erstaunt entnehme
ich Ihrem Bild, dass die 1. Klasse-Fahrgäste
Ihrer Panoramazüge während der Reise bestohlen
wurden. Anscheinend begehren die
Diebe Spitzenerzeugnisse Schweizer Uhrenmanufakturen
und edelste Spitzentücher». Aus
Mels kam der Vers «Wer die schöne Aussicht
in den Bergen möchte geniessen, der muss
sich für eine Fahrt mit der RhB entschliessen».
Dieter aus Köln meinte, dass der Kuchen
grösser wurde! Es war jedoch ein Bündner
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Birnbrot, eine leckere Spezialität aus Graubünden.
Auch Herr Dubach hat die 6 Unterschiede
gefunden, denn er schreibt: «Hochstimmung
im Bernina Express auf Passhöhe!
Das Paar ist nicht unbedingt von Piz Cambrena
und Piz d’Arlas beeindruckt. Auf der andern
Seite ist es wohl spannender, und so merken
die beiden nicht, dass Uhr und Schal abhanden
kommen, das “Gebäck” auf dem Tisch
aufgeht, für die bevorstehenden Galeriefahrten
eine zusätzliche Lampe montiert wird,
eine Wolke aufzieht und eine der Gletscherzungen
erfreulicherweise zugenommen hat».
Die folgenden, ausgelosten Gewinner erhalten
wie versprochen je ein Cap «75 Jahre
Glacier Express« zugestellt.
♦ Martin Balz, Via Veglia 5, 7503 Samedan
♦ Paul Signer, Industriestrasse 24,
8205 Dietlikon
♦ Beat Antener, I-PP-SU-V, Bahnhofstrasse 25,
7002 Chur
Anlässlich der «Tag der offenen Tür» in Landquart
durfte die Rhätische Bahn einen Besucherrekord
verzeichnen. Als Hauptattraktionen
wurden die neuen Wagen der Expresszüge
vorgestellt. Deal or no Deal geht deshalb mit
einer Momentaufnahme in die 6. Runde.
Finden Sie die 6 Unterschiede, mailen diese
an w.frei@rhb.ch oder schreiben Sie eine Karte
an: Rhätische Bahn, Info Retica, Bahnhofstrasse
25, CH-7002 Chur.
Wir freuen uns auf Ihre Einsendungen und
verlosen 3 Pin «Glacier Express».

PERSONALCHRONIK
VOM 2. MÄRZ – 1. JUNI 2006
Eintritte
als als Produkt Produkt Managerin: Managerin:
Franziska Frei, Chur
als als Leiter Leiter Personal Personal (HR): (HR):
Daniel Grünenfelder, Chur
als als Leiterin Leiterin Marketing: Marketing:
Diana Hofstetter, Chur
als als Betriebsangestellter: Betriebsangestellter:
Michael Stecher, Landquart
als als Spezialmonteur: Spezialmonteur:
René Arpagaus, Landquart
als als Spezialhandwerker: Spezialhandwerker:
André Willi, Landquart
als als Gleismonteur: Gleismonteur:
Vladan Miljkovic, Ilanz
als als Leiter Leiter Bahndienstregion: Bahndienstregion:
Ralph Rechsteiner, Chur
als als Kaufmännische Kaufmännische Kaufmännische Mitarbeiterin: Mitarbeiterin: Priska Hediger-Hartmann, Chur
als als Projektleiter: Projektleiter:
Jürg Hertner, Chur
als als Köchin: Köchin:
Jacqueline Schmid, Landquart
H e r z l i c h w i l l k o m m e n !
Austritte Jorge Manuel Almeida Oliviera, Wagenreiniger, Chur
Gildo Brunies, Bahnbetriebsdisponent, Landquart
Rosmarie Decurtins, Raumpflegerin Aushilfe, Untervaz
Jose Alberto Duarte Carreira, Wagenreiniger, Chur
Anna-Margrit Lüthi, Köchin, Landquart
Steve Nef, Lokführer, Samedan
Arno Pitschen, Betriebsangestellter, Landquart
Roberto Pola, Betriebsangestellter, Campocologno
David Stapfer, Lokführer, Davos Platz
Karin Valär, Köchin, Landquart
A l l e s G u t e f ü r d i e Z u k u n f t !
Beförderungen und Ernennungen
zum zum Leiter Leiter Hauptunterhalt: Hauptunterhalt:
Andreas Tinner, Landquart
zum zum Meister: Meister:
Urs Brosi, Landquart
H e r z l i c h e G r a t u l a t i o n !
51
IR 02/2006

25 Dienstjahre Aldo Branchi, Impiegato d’esercizio, Pontresina
Gian Reto Cantieni, Betriebsdisponent, Davos Platz
Leo Kienast, Stationsvorstand, Chur
Donato Menghini, Visiteur, Samedan
Markus Meier, Leiter Bahnhof, Davos Dorf
Giorgio Murbach, Macchinista, Poschiavo
Alexi Pally, Betriebsangestellter, Disentis/Mustér
Vincenzo Rossi, Impiegato d’esercizio, Campocologno
Florian Stricker, Kaufmännischer Angestellter, Landquart
Hans Jürg Widmer, Spezialmonteur, Landquart
40 Dienstjahre
Pensionierungen
Gian Brüngger
Sachbearbeiter, Chur
Gion Peder Mark
Betriebsdisponent, Thusis
Hanspeter Trepp
Sachbearbeiter, Chur
Reto Mischol, Gleismonteur, Schiers
Skender Murati, Gleismonteur, Landquart
Roberto Paravicini, Montatore di binari, Poschiavo
Ernst Tischhauser, Lokführer, Landquart
52 IR 02/2006
Remo Braun
Spezialhandwerker,
Poschiavo
H e r z l i c h e n
G l ü c k w u n s c h !
A l l e s G u t e u n d b e s t e G e s u n d h e i t
i m R u h e s t a n d !

RhB IN-TEAM
53
IR 02/2006
17.02.2006 Roger Chatelain, Gleismonteur, Klosters, mit Lorena Lumantam
07.04.2006 Stefan Joos, Fahrdienstleiter, Landquart, mit Seraina Giger
06.02.2006 Anja, des Slavisa Grozdanovic, Betriebsangestellter, Samedan
15.03.2006 Nadine, des Walter Meyer, Leiter Dienstbereich, Chur
03.04.2006 Gian Jerome, des Armin Luck, Kondukteur, Chur
18.04.2006 Jana, des Vladan Miljkovic, Gleismonteur, Ilanz
27.04.2006 Samuel, des Martin Pfranger, Betriebsangestellter, Zernez
09.05.2006 Mathia Ronald, des Martin Koch, Lokführer, Davos Platz
09.05.2006 Larina, des Beat Gartmann, Spezialhandwerker, Landquart
13.05.2006 Mauricio Pietro, des Luca Raselli, Lokführer, Samedan

SPONTAN
Olaf Ruchay
Senior Consultant (Fontin)*
Ihre spontane Meinung ...
… zur Chance der Schweizer-Nati an der Fussball-WM in Deutschland …
… gewiss ein harter Brocken
für alle…
… und zur Chance der Deutschen Elf?
Finale gegen Brasilien?!
… zur Hooligan-Problematik in den Fussballstadien?
Gibt es nur in England und Holland.
… zum neuen Glacier Express?
Wer bremst verliert …
… zur InfoRetica?
Umfangreich und dennoch
übersichtlich.
Mit wem würden Sie gerne ein feines Essen im Gourmino geniessen?
Natürlich – ganz romantisch –
mit meiner Freundin.
Und mit wem nicht?
Da schliesse ich erstmal gar
keinen aus!
Matthias Verheyen
Senior Consultant (Fontin)*
Ich hoffe mal auf ein Finale Deutschland
– Schweiz.
Siehe oben, aber hoffentlich mit dem
besseren Ende für Deutschland :-)
Auch die schönste Nebensache hat
anscheinend ihre Schattenseiten.
Eine Fahrt steht ganz oben auf meiner
Agenda.
Sehr umfangreich und informativ. Sehr
gut aufgemachte Mitarbeiterzeitung.
Mit meiner Freundin.
Mit dem Spieler, der Deutschland aus
der WM rausschiesst.
* Fontin & Company GmbH begleitet die RhB bei der Offensivstrategie 2012
Mathias Fontin
CEO (Fontin)*
54 IR 02/2006
Sie sind sehr gut dieses Jahr. Spannend
wird es gegen Frankreich. Offensive
auch hier!
Schwieriges Thema. Mit Glück und
Gastgeber-Bonus bis ins Viertel- vielleicht
auch Halbfinale.
Sport sollte integrieren, nicht spalten!
Ein Angriff auf die Freiheit des Einzelnen.
Top! Muss ich dringend mal persönlich
testen.
Informativ! Und wichtig: Auch zum
Schmunzeln!
Mit Paul Bocuse gemeinsam kochen
und dann geniessen.
Jamie Oliver – für mich eher eine
Mode- und Medienerscheinung. Auch
auf die Gefahr hin, dass ich mich bei
den weiblichen Mitarbeitenden unbeliebt
mache!

WORTSPIEL
von Heinz Maurer, Kondukteur, Chur
Dr Dr Bus Bus vo vo Chur Chur begrüasst begrüasst sie sie sie vo vo Rhäzüns Rhäzüns Rhäzüns bis bis Zizers
Zizers
IR 01/2006
L Z U A B R U G G E N E O H C S A G N E R A L P G
U U R G F A F L E S I N N E T U A R E M M O S R P
T E F I K R J F B U T S T O M C T S U A U L E L R
Z R E T O I O T R R C S M S G S H T R H Y B A H J
T K L D S G D D E O E I O A O A T E C D N N S A T
U O D O T E E K I N D S R P L P L S M I K C H L E
R L B M L L I T S G R G E L U H E I E I H R E B R
N D O A V R T L C L A T E T A I L W S U E T S M S
A T E R C N R R B E L M Z L L Z V A L Z Z T U I T
P I D H I U U W L A U C L T S A L I E T E D R L U
L M E E R S E L U S H A E R T I M N R L A V F L T
A E H L C T I B S A U N O J R U S O L N I G U E Z
T R V H E S A E L S A D A F O E C E O Z N R L Z U
T A M I N G R D S M I D O Z S H K B A E N A D T I
A D R E I D N O K E L H L T U A R C H R Y B E A L
S T E P O J R I G E N U O R E E L C A V L E I L T
U K L R D T R T R H P K P Z D R R D A S O S T P E
R R F O S C H I A C I O U A E I A K I L E B I T U
D A E T H K G B B R S R S L K S V G S E A I N S R
A M L E G A N Z E T Z N Y T R A E T Z V G N G O H
P A L T E P O R N O I W E I S S T O R K E L D P C
F R O D R E T N U E Z G R E B S L E F O H N H A B
RHAE LUFTSEILBAHN RINGEL WEG GRABEN STR UVAZ BAHNHOF
RHAE DORF KIRCHEN STUTZ RIGA HAUS UVAZ BCU
UNDER CHRUEZLI KREUZ GASSE UVAZ KIRCH GASSE
BON CRUSCH FELSB POST STR WEINBERG UVAZ GEIDLA
BON ALTE POST CALANDA FELD KREUZ UVAZ DORF
SCHOENEGGSTR WEISSTORKEL UVAZ GIESACKER
REI ADLER STR
BAHNHOF
BRUGG KIRCHE MASANS STELLEWEG TAM POST BHF FELSBERG OLDTIMER BRUECKE RHEIN
HALBMILL POST
EMS-CHEMIE PLANKIS DORF
DO/E PADRUSA SOMMERAU TRI WEG CHUR SCHULHAUS DO/E TURNA PLATTA AGIP TRI SALIET STR
USSERDORF
DO/E POST HAUS ZEUG TRI GARGAELLIS
DO/E UNTERDORF QUADER KORN TRI ALTSTROSS
DO/E PLARENGA HALLE MARKT
MALTESER
ZIZ HALLE TENNIS
FELSB /AEULI RJTERSTUTZ POSTPLATZ (UMST.)
Achtung! In der Wortliste Unterstrichenes ist im Buchstabengitter nicht aufgeführt

Zwei RhB-Dampflokomotiven feiern ihren 100. Geburtstag und
laden zur grossen Feier: Ende Oktober findet in Untervaz ein
grosses Dampflokfestival mit internationalen Dampfteams statt.
Dieser Event ist der Höhepunkt der diesjährigen Dampfsaison und
soll in der Agenda rauchig unterstrichen werden.
DAMPFFESTIVAL
UNTERVAZ
Aktuelle Infos unter: www.dampffestival.ch