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AUS 3 MACH 2 Die typische 1. Klasse mit Abteil und rotem Plüschpolster. Von Gian Brüngger Am 3. Juni 2006 sind schon fünfzig Jahre vergangen, seit europaweit bei den Eisenbahnen die bisherigen Polsterklassen zusammengelegt und zur neuen ersten Klasse erklärt wurden. Die dritte Klasse taufte man gleichzeitig zur neuen zweiten Klasse um. Ausser den neuen Beschriftungen an den Fahrzeugen, die augenblicklich passieren mussten und daher grosse Vorbereitungen veranlasste, mussten auch alle vorgedruckten Fahrausweise die neuen Klassenbezeichnungen tragen. Zu jener Zeit druckte man neue Edmonsonsche Billette nur bei Destinationen über 1000 Billette pro Jahr neu. Die übrigen, aufliegenden Fahrausweise mussten von den Bahnhöfen mit kleinen Stempeln einzeln geändert werden. Die Inneneinrichtungen der Fahrzeuge hingegen blieben wie bisher. Geschichte der Klassen 40 IR 02/2006 Mittelgang-2.Klasse mit grauem Stoffpolster. Bis 1956 AB4 251, ab 1956 A4 1251. Die einzelnen Wagenklassen unterscheiden sich durch die Skalierung des Komforts und in der Innenausstattung der Abteile. Während die meisten europäischen Bahnen bis 1956 drei Klassen führten, hatten Deutschland und Russland bis 1928 eine vierte Klasse. Die beiden oberen Klassen hatten Polstersitze, die beiden unteren Holzsitze; in der vierten Klasse ist die Zahl der Sitze beschränkt, dafür sind die Räume vorhanden, in denen die Reisenden stehen und grössere Gepäckstücke einbringen können. In Deutschland hiess diese Klasse noch lange «Traglasten». Vielfach waren hier die Sitzbänke längs zur Fahrrichtung angeordnet. In England hatte man fast durchwegs nur zwei Wagenklassen, die erste und die dritte. Letztere hatte leicht gepolsterte Sitze. Die beiden Polsterklassen, 1. und 2. Klasse unterschieden sich vorwiegend im Komfort, in der Beinfreiheit und dort wo es möglich war, hatte die erste Klasse geschlossene Abteile, welche über einen Seitengang zugänglich waren, während die zweite Klasse meistens wie bei der dritten Klasse einen Mittelgang aufwies. Bereits nach dem zweiten Weltkrieg hat man angefangen, vorwiegend bei
den Hauptbahnwagen und solchen für den internationalen Fernverkehr, auch die dritte Klasse mit einer leichten Polsterung und Kunstlederüberzügen auszustatten. Warum hat man die damalige erste Klasse abgeschafft? Vergleicht man die Zahlen so stellt man fest, dass im Jahre 1911 noch 7,2 % aller Reisenden die erste Klasse benutzten, 1938 waren es dann nur noch 1,8 % und im Jahre der Entscheidung, die erste Klasse aufzugeben, 1954, waren es noch 1,5 %. Einmal hatten die Auswirkungen des Ersten Weltkrieges die Klassen bei den Menschen in Europa stark verändert. England hatte nicht mehr seine Weltherrschaft: Vor allem Engländer waren die treuen Benutzer der ersten Klasse. Hinzu kamen immer kleinere Komfortunterschiede bei den drei Klassen und im Wagenbau. Die Zusammenlegung in zwei Klassen brachte betrieblich eine Reihe von Erleichterungen. Musste man früher 6 verschiedene Reisezugwagentypen vorhalten, so waren es jetzt nur noch die Hälfte. A, AB und B werden A; ABC und BC werden AB und C werden B. Neu gibt es nur noch A, AB und B. Bei den SBB verschwanden am 3. Juni 1956 die Klassenziffern-Emailtafeln. Eine grosse Zahl älterer Wagen war noch mit Emailtafeln ausgestattet. Schon sehr früh begann man die neuen Klassenziffern aufzumalen und wieder mit der Emailtafel zuzudecken, sodass am 3. Juni nur die Emailtafel entfernt werden konnte. Aber auch an Fahrzeugen ohne Emailtafeln sind anlässlich von Revisionen und Werkstattaufenthalten im Voraus die neuen Ziffern und Bezeichnungen angebracht und mit einem Kleber zugedeckt worden. So erlebte ich als Neunjähriger in Samedan den 3. Juni 1956 Die Abschaffung der 1. Klasse hatte ebenfalls eine Anpassung der Bezeichnung der Reisezugwagen und der Triebwagen zur Folge. Die Buchstaben und Zahlen wurden mit den üblichen Schablonen auf Segeltuch mit grüner Grundfarbe aufgemalt und auf grossen Stelltafeln bereitgestellt. Am Morgen des 3. Juni 1956 hatten die Wagenwarte (heute Visiteure) die Aufgabe, diese Buchstaben und Zahlen über die bestehenden zu kleben. Gleichzeitig ist man bei der RhB von den zwei- und dreistelligen Wagennummern abgekommen und führte seither nur noch vierstellige Wagennummern ein. Der ABC 4 603 z.B. wurde zum AB 4 1620. Über dem C 4 wurde ein Kleber mit der Anschrift 4 1 aufgeklebt. Diese Aufkleber haben sich noch relativ gut gehalten, obwohl man während des Sommers 1956 hie und da wieder einen Wagen mit 3. Klasse sah, weil der Kleber abgefallen war. Gelber Streifen Nach belgischem Vorbild sind zunächst ein paar 1.-Klassewagen der SBB mit gelbem Streifen oberhalb der Fenster zur besseren Unterscheidung zwischen den beiden Klassen, gekennzeichnet worden. Ab 1957 ist diese Kennzeichnung europaweit eingeführt worden. Leider haben heute diverse Bahnen aus ästhetischen Gründen diese für den Fahrgast so wichtige Kennzeichnung wieder abgeschafft. 41 IR 02/2006 … und typischer 3.-Klasswagen mit Holzbänken, welcher in dieser Form als 2.-Klasswagen bis 1980 im Einsatz stand. Der im Text erwähnte Dreiklassenwagen ABC 4 603 in St. Moritz
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