Ausgabe Nr. 160 Spezial

Nr. 160, 08. KW, 22.02.2008, Seite 10 von 44
Anbieter mit Bankenhintergrund sind bei Schiffsbeteiligungen von jeher die Ausnahme. Ein nennenswerter Initiator
ist die Commerzbank-Tochter Commerz Real AG mit ihren CFB-Fonds. Sie setzt in diesem Jahr verstärkt auf
Schiffe. Zwei Milliarden Dollar hat das Unternehmen ausgegeben und 17 Neubauten bestellt. Alleine in diesem
Jahr will es fünf Schiffe mit jeweils 2 500 Containerstellplätzen und bis zu sechs Riesen mit Platz für 12 600 bis
14 000 Container platzieren.
Ansonsten prägen freie Initiatoren ohne Bankenhintergrund den Markt. Auf den ersten drei Plätzen der umsatzstärksten
Anbieter stehen die drei an der Börse notierten Emissionshäuser HCI, MPC und Lloyd Fonds.
Flugzeugfonds heben erstmals wieder ab
Einen sauberen (Neu)start legten die Anbieter von Flugzeugfonds hin. Nach Jahren ohne Umsatz hoben sie von
null auf 265 Millionen Euro Eigenkapital ab und finanzierten damit ein Gesamtvolumen von rund 520 Millionen
Euro. Die Nummer eins dabei war Dr. Peters. Der Initiator
aus Dortmund platzierte rund die Hälfte des Volumens.
Nummer zwei ist Doric Asset Finance aus Offenbach, ein
recht junges Unternehmen mit allerdings erfahrenem Management.
Doric hat knapp 60 Millionen für eigene Angebote
eingesammelt, aber auch zahlreiche Deals für Dr. Peters
und Lloyd Fonds eingestielt.
Anders als bei früheren Flugzeug-Leasingfonds setzen die
Anleger nicht auf Verlustzuweisungen, sondern vertrauen
auf steigende Passagierzahlen und ein wachsendes Trans-
Flugzeugfonds (Quelle: Feri/Loipfinger)
EK = Eigenkapital
2007 platziert:
FV = Fondsvolumen EK FV
Rang Initiator
in Mio. €
1 Peters Dr., Dortmund 127,1 251,8
2 Doric Asset Finance, Offenbach 58,1 105,8
3 Lloyd Fonds, Hamburg 43,7 105,2
4 HGA Capital, Hamburg 30,7 30,7
5 KG Allg. Leasing, Grünwald 5,4 27,2
Gesamtsumme
265,0 520,7
portaufkommen der Flieger. So lange die Leasingverträge der Nutzer wie Emirates Airlines oder Singapur Airlines
laufen, dürfte nichts anbrennen. Entscheidend für den Investitionserfolg ist daher vor allem, dass die Flugzeuge
anschließend zum kalkulierten Verkaufspreis veräußert werden können. Ob die Rechnung aufgeht, ist von
vielen Faktoren abhängig: Vom Zustand der Flieger ebenso wie von der allgemeinen Nachfrage. Die Prognosen
aller Verkehrsexperten immerhin sind optimistisch.
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