Bericht Teil 3 (pdf 3,9 MB

S7 Fürstenfelder Schnellstraße - Einreichprojekt 2008 ASFINAG Bau Management GmbH
Gleiches gilt für die gemessenen Halbstundenmittelwerte an CO, der im Winterhalbjahr
zwischen 1°mg/m³ (Rudersdorf, Baustoffzentrum) und 3 mg/m³ (Fürstenfeld, Zentrum) liegt
und damit deutlich unter dem Grenzwert von 10 mg/m³ angesiedelt ist.
Benzolmessungen wurden im Untersuchungsgebiet nicht durchgeführt. Permanente
Messungen gibt es in der Steiermark nur in stark belasteten Arealen in Graz (Graz-Mitte
bzw. Graz-Don Bosco) und selbst hier lagen die gemssenen Jahresmittelwerte deutlich unter
dem Grenzwert von 5°µg/m³. Für ländliche außerapline Gebiete kann aus österreichweiten
Messungen ein Wert von ca. 1,2°µg/m³ als Hintergrudbelastung angenommen werden.
D.h. derzeit werden die Grenzwerte für NO2, CO und Benzol nach IG-Luft im
Untersuchungsgebiet eingehalten. Als kritisch erweist sich die Situation bezogen auf PM10.
Es kann der Grenzwert bezogen auf den Jahresmittelwert eingehalten werden jedoch nicht
der Kurzzeitgrenzwert von 30°Überschreitungstage des Tagesmaximalwertes innerhalb
eines Jahres. Aufgrund der erhöhten Feinstaubbelastung wurde das Projektgebiet zum
PM10 Sanierungsgebiet erklärt. Daraus folgt, dass die Sensibilität des
Untersuchungsgebietes bei Wohnnutzung bezogen auf PM10 mit „hoch“ (Jahresmittelwert)
bis „sehr hoch“ (Tagesmittelwert) bewertet wird bezogen auf die anderen Schadstoffe mit
„mäßig“.
9.19.2 Auswirkungen und Maßnahmen
Im Ausbauzustand 2025 erhöht sich die Fahrleistung verglichen mit der Nullvariante um 8 %.
Dadurch werden auch die Emissionen bei allen Schadstoffen steigen. Einzige Ausnahme
bilden die PM10-Emissionen aus Abrieb und Aufwirbelung, diese werden sich nicht erhöhen.
Die Ursache hierfür liegt in der generell weniger verschmutzten Straßenoberfläche von
Autobahnen und Schnellstraßen gegenüber Landes- und Bundesstraßen. Schadstoffe, wie
z.B. NOx, werden etwas mehr ansteigen als die Fahrleistung, da auf der S7 höhere
Geschwindigkeiten gefahren werden als auf dem jetzigen Straßennetz, was zu höheren
Emissionen führt. Nichts desto trotz liegen die berechneten Immissionsbelastungen auch für
2025 deutlich unter den gesetzlich vorgeschriebenen Grenzwerten, mit Ausnahme des
Kurzzeitgrenzwertes von PM10. Hier haben die Berechnungen jedoch ergeben, dass für
jedes Grundstück mit Wohnungsnutzung die Irrelevanzschwelle eingehalten werden kann.
Das bedeutet, dass für die Betriebsphase zusätzlich keine Maßnahmen zur
Immissionsminderung notwendig sind.
Anzumerken ist, dass es aufgrund der sich ändernden Verkehrsführung auch zu einer
Verschiebung der Immissionsbelastung kommt. Insgesamt werden in großen Teilen der
Ortschaften entlang der B 65 großflächige Verbesserungen der Luftgüte errechnet. In
einzelnen Siedlungsgebieten, welche bisher durch Straßenverkehrsimmissionen nicht
4.1.1 Umweltverträglichkeitserklärung Seite 211