PS 04/2016

Zum Denken hatte ich keine
Zeit. Der laut PS-Prüfstand
knapp 160 PS starke Vierzylinder
brüllte die Sinfonie
des Wimpernschlags und zippte mich
so forsch durch die Welt der Voralpen,
dass ich ganz und gar auf das Fahren
fokussiert war. Mit voll aktiviertem,
siebten Sinn für den Streckenverlauf,
die Asphaltbeschaffenheit und das
Verkehrsgeschehen. Das innere Radar
scannte die Welt. 7000, 8000, 9000,
10 000 Umdrehungen pro Minute, einfach
mörder! Was für eine brachiale
Gewalt, was für ein Sound! Eigentlich
irr, herrlich irr.
Dann der forsche Ankerwurf. Die
weite, griffige Kehre, in der ich 2002 mit
der doppeltbesetzten Kilogixxer einen
bayerischen Boxer außen hergebrannt
hatte (so was vergisst man nicht!),
nahm ich jetzt mit der GSX-S wie ein
junger Hund. Voll spielerisch. Über
die wohlgeformte Renthal-Lenkstange
ließ ich die nackte Suzi barsch in
den Radius kippen, nahm eine kleine
Linienkorrektur vor, weil genau auf
der Ideallinie ein Mars-Papier (obwohl
ohne Kunststoffteilchen) lag, und feuerte
mit voller Zuversicht und vollem
Zunder aus der Kurve. Traction-Control-Style
halt. Feuer frei!
Mit der K2 pflückte ich reihenweise
Pokale
Während einer Rauchpause dachte
ich an die göttliche K2. Suzuki hatte
damals einfach ganz normal zehn PS
mehr in den Kessel gefüllt als die Konkurrenz
und war im Amateur-Racing
eine echte Macht. Solange kein kompletter
Eierbär im Sattel saß, standen
die Chancen gut, dass die Gixxer als
Erste die Zielflagge sah. Serienmäßig
leistete sie 160 PS.
Für mich war 2002 die beste
Rennsaison ever. In den Kurven musste
ich mit der K2 kein hohes Risiko nehmen,
weil ich auf der Geraden einfach
einen nach dem anderen abpflücken
konnte. Das war echter Luxus, das
war Komfort, das war herrlich. Pokale
kamen wie von selbst.
Und auch auf der Straße war die
rau kreischende, brachiale Suzuki ein
gefürchteter Räuber, weil der Reihenvierer
eben nicht nur eine mörder Leistung,
sondern auch viel Drehmoment
hatte und schon im mittleren Bereich
mächtig austeilen konnte. Glorreiche
Zeit. Aber richtig schön war die K2 in
meinen Augen nicht.
„Dagegen ist die GSX-S jetzt ein
Meisterwerk des Designs“, dachte ich,
während ich am brennenden Kraut
von der irischen Eiche anzog. Das
gedrungene, nackte Tier im hellen
Suzuki-Blau mit der rennorientierten
Superbike-Schwinge und dem ebensolchen
schwarzen Alu-Brückenrahmen,
mit den 310-mm-Scheiben samt
radial aufgenommenen Brembos und
der scharfen, nach vorne orientierten
Gesamtlinie fährt mir schon fest in die
Seele. Scharfes Teil! Und gerade so
im Mainstream, dass sie nicht aneckt –
aber halt auch nicht wahnsinnig stark
heraussticht.
Ich dachte an die 1100er-
Katana. Was war das damals
für ein außergewöhnliches,
unverwechselbares
und originelles Eisen,
was für ein aufsehenerregender
Wurf!? Dass die
triplespeed headquarters-
Tuner für ihr GSX-S-Pro-
54 PS 4/2016