MANmagazin Truck 1_2016

echnet deren Geschwindigkeit, Entfernung
und Position zum eigenen Fahrzeug, die Kamera
in der Frontscheibe besitzt eine unabhängige
Objekterkennung und erfasst außerdem
die Fahrbahnmarkierungen.
Das neue, markantere Lichtdesign erhöht
die Sicherheit bei allen Baureihen zusätzlich.
In den Hauptscheinwerfern leuchtet nun
während der Fahrt permanent das LED-Tagfahrlicht
als horizontaler Leuchtbalken und
sorgt so dafür, dass der Lkw auch tagsüber aus
Zwei wichtige Neuerungen:
die neue Getriebegeneration
MAN TipMatic TX (o.) und das
markante Lichtdesign (u.)
Videos zu den neuen
Assistenzsystemen
EBA, ACC und LGS
finden Sie in der App.
ber 2018 für neu zugelassene Fahrzeuge gelten.
Die neue Generation des EBA kombiniert
die Informationen aus Radarsensor in der
Fahrzeugfront und Kamera in der Frontscheibe.
Durch diese Sensorfusion kann das
System mögliche Gefahrensituationen früher
und zuverlässiger interpretieren. Das
Notbremssi gnal Emergency Stopping Signal
(ESS) aktiviert bei einer Gefahrenbremsung
zusätzlich zu den Bremslichtern die Warnblinkanlage
mit erhöhter Blinkfrequenz
(Notbremsblinken) und signalisiert so dem
nachfolgenden Verkehr die Notsituation. Das
neue Lane Guard System (LGS) verfügt über
die aktuellste Kameratechnologie. Dies ermöglicht
eine präzisere Spurerkennung und
ein Minimum an unberechtigten Warnungen.
Zudem berücksichtigt das neue LGS,
dass viele Fahrer gerne sicherheitsorientiert
an der Außenseite der Fahrspur fahren, und
warnt auf dieser Fahrzeugseite später. Ebenso
stellt sich das System automatisch auf Länder
mit Rechts- und Linksverkehr ein. Der abstandsgeregelte
Tempomat Adaptive Cruise
Control (ACC) passt auf Autobahnen und
Bundesstraßen automatisch die Fahrgeschwindigkeit
an und hält einen angemessenen
Sicherheitsabstand ein. Das neue ACC
arbeitet mit zwei miteinander kommunizierenden
Sensorsystemen: Der Radarsensor
erkennt vorausfahrende Fahrzeuge und be­
großer Entfernung gut sichtbar ist. Gleichzeitig
spart es deutlich Energie gegenüber den bisherigen
Scheinwerfern ein. Auf Wunsch kann
auch eine Lichtautomatik eingebaut werden:
Wählt der Fahrer am Lichtschalter die Stellung
„Auto“, schaltet das Fahrzeug das Abblendlicht
entsprechend der Umgebungshelligkeit automatisch
ein und aus. Zusätzlich kann die Lichtautomatik
mit einer Regen-Wisch-Automatik
kombiniert werden. Diese übernimmt das Einund
Ausschalten der Frontscheibenwischer
und reguliert das Wischintervall bis hin zum
Dauerwischen. Auch diese neue Funktion
sorgt für mehr Sicherheit für den Fahrer.
Ebenfalls sicherheitsrelevant ist die
elektronisch geregelte Turbo EVBec. Starke
Motorbremsen bieten als verschleißfreie Dauerbremssysteme
hohe Sicherheit. Durch das
gezielte Aufladen der Zylinder im Motorbremsbetrieb
steigt die Bremsleistung des
Primärdauerbremssystems auf über 630 Kilowatt
bei 2 400 Umdrehungen pro Minute. Das
Kühlsystem wird wesentlich geringer belastet
als bei Verwendung von Sekundärdauerbremsen
– ein wichtiges Sicherheitsplus. Für den
TCO-optimierten Fernverkehrseinsatz bietet
die Turbo EVBec zusätzlich einen entscheidenden
Vorteil: Durch die sehr hohe Dauerbremsleistung
und ein verfügbares Primärbremsmoment
von maximal 2500 Newtonmetern kann
sie die Aufgabe der Dauerbremse komplett erfüllen.
Es ist dann kein Intarder notwendig. Damit
können Fernverkehrskunden Kosten sowie
rund 70 Kilogramm Gewicht sparen.
Fotos: MAN
Besser bremsen mit Wasser.
Der Aquatarder PWR
Wirtschaftlich und umweltschonend unterwegs: Mit dem Voith Aquatarder PWR. Das
primäre Dauerbremssystem arbeitet mit dem Kühlwasser als Betriebsmedium und ist
daher wartungsfrei. Es führt bis zu 90 % aller Bremsungen verschleißfrei durch – das
reduziert Ihre Werkstattaufent halte.
Als Teil des MAN PriTarder Bremssystems erzielt der Aquatarder PWR eine hohe
Bremsleistung bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten. Und das mit einem Gewicht von
nur 33 kg. All das macht ihn zum idealen Dauer bremssystem für Verteiler- und
Baustellenfahrzeuge sowie den kombinierten Einsatz mit MAN HydroDrive.
www.voith.de
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