MANmagazin Truck 1_2016

1/2016
Harte Probe: Dem Test-
Lkw wird in der Sierra
Nevada einiges abverlangt.
Testet die MAN-Lkw auf Herz
und Nieren: Philipp Freischlag,
Erprobungsleiter TGL/TGM
E
s ist Nachmittag, 14 Uhr. In Granada
klettert das Thermometer langsam
an die 40-Grad-Marke. Wie
nahezu jeden Tag im Hochsommer verwandelt
sich Andalusien in einen Glutofen. Höchste
Zeit für eine Siesta? Ganz im Gegenteil. Für
Versuchsingenieurin Sabine Lützeler sind gerade
dies die idealen Bedingungen, um ihren
Laptop anzuwerfen. Gemeinsam mit Erprobungsleiter
Philipp Freischlag startet sie eine
weitere Testfahrt mit dem 15-Tonnen-TGM.
Ihr Ziel: den MAN-Lkw an sein Limit bringen.
Etwa 35 Kilometer geht es dazu hoch in die
Sierra Nevada, eine heiße Kletterpartie von
700 auf 2 500 Meter, auf engen Serpentinen
mit Steigungen von bis zu 22 Prozent. Eine
Her ausforderung für Fahrer und Fahrzeuge.
Kraftvoll nimmt der TGM die Steigung.
Am Straßenrand hat ein Pärchen sein Auto
geparkt und fotografiert das pittoreske Panorama.
Radfahrer quälen sich den Pass hoch.
Leichter tut sich ein Steinbock, der mit geschickten
Sprüngen ins Felsmassiv entschwindet.
Für all dies haben die MAN-Tester
heute keinen Blick. In ihrem Fokus steht neben
dem sicheren Fahren auf den anspruchsvollen
Serpentinen vor allem eine optimale
Kraftstoffverbrennung bei konsequenter Einhaltung
der neuen Euro 6c-Abgasnorm. Ab
2017 wird diese verbindlich sein, bis dahin
muss das letzte Motor-Set-up stehen. Bei
MAN im österreichischen Steyr war der Motor
des TGM zuvor mit zahlreichen Sonden
und Messgeräten bestückt worden, die jetzt
einen unaufhörlichen breiten Datenstrom
erzeugen. So bekommt Sabine Lützeler unterwegs
auf ihren Laptop eine Vielzahl von Grafiken
zugespielt, aus denen die 33-jährige Entwicklungsingenieurin
die unterschiedlichen
Fahrsituationen ablesen und in Echtzeit verschiedene
Parameter verändern kann. Zum
Beispiel die Temperatur der Saugluft vor dem
Verdichter und die Temperatur der Ladeluft
nach dem Verdichter. „Das ist wie eine Operation
am offenen Herzen“, sagt Lützeler.
Die Sommererprobung ist – neben ihrem
Pendant im nordschwedischen Winter – der
letzte große Härtetest, bevor sich die neuen
Fahrzeuge und ihre Technologie am Markt
behaupten müssen. Bis dahin fließt viel Arbeit
und Innovationskraft in die Technik.
„Insgesamt sind bei MAN rund 250 Entwick-
„Die Sommererprobung
von
MAN ist wie eine
Operation am
offenen Herzen.“
Sabine Lützeler, Versuchsingenieurin bei MAN
Fotos: Max Kratzer
250
Experten
aus der MAN-Entwicklungsabteilung
sind in Granada bei der Sommererprobung
dabei.
In Granada mit vor Ort:
Georg Grüneißl, Erprobungsleiter
TGX/TGS bei MAN
lungsexperten in Granada vor Ort: Fahrer,
Fahrzeugbetreuer, Werkstattmitarbeiter, Applikateure
und Ingenieure“, berichtet Rainer
Miksch. Der 50-Jährige verantwortet den Erprobungsbereich
Gesamtfahrzeug Truck und
Bus. Heute Morgen um acht Uhr hatte er gemeinsam
mit Georg Grüneißl, seinem Erprobungsleiter
TGX/TGS aus dem Bereich Engineering
Vehicle Validation Coordination, das
Testteam zusammengerufen. In der Fahrzeughalle
in Granada haben sie mit den Ingenieuren,
Werkstattmitarbeitern und Fahrern
das Tagesprogramm durchgesprochen. In der
Halle sind doppelstöckige Bürocontainer auf-
gebaut, auf den Tischen darin stehen dicht an
dicht aufgeklappte Laptops. Das Kabelgewirr
zeigt, dass hier alle Fäden der Erprobung
zusammenlaufen. In der Halle stehen Busse
und Lkw aufgereiht – auf den ersten Blick
alles bekannte Fahrzeuge aus den laufenden
Serien. „Die Neuerungen stecken in diesem
Jahr in den Motoren und Antriebssträngen“,
sagt Grüneißl. Lediglich Schilder wie „Test
Vehicle“ oder „Videoaufzeichnung Versuchsfahrzeug“
lassen auf den speziellen Einsatzzweck
schließen.
„Auf unserer To-do-Liste der siebenwöchigen
Sommererprobung stehen Funktions-
und Dauerlauf-Härtetests für Motor
und Getriebe, die Überprüfung und Justierung
des Bremsenmanagements sowie die
Funktionalität neuartiger Fahrerassistenzsysteme
und GPS-gesteuerter Tempomate“,
erklärt Rainer Miksch die Mission seiner
Mannschaft. „Ein halbes Jahr“, so Miksch,
„dauert allein die Vorbereitung auf die Erprobung.
Die entscheidenden Parameter
müssen definiert, alle Mess- und Kontrollpunkte
bestimmt und eingerichtet werden.“
Für Miksch ist es bereits die 19. Sommererprobung.
„Angefangen haben wir mit zwei Mitarbeitern
und vier Fahrzeugen“, erinnert sich
der Testleiter. „Es ist schon beeindruckend,
was daraus geworden ist.“
Motor- und Getriebeanpassungen seien
wie ein Puzzle, erklärt Miksch. „Alle Teile
müssen am Ende zu 100 Prozent zusammenpassen.“
Damit dies in einem „Feldversuch“
fernab der Entwicklungsabteilungen mit
ihren top ausgestatteten Prüfständen, Messanlagen
und Ersatzteillagern reibungslos
gelingen kann, bedarf es großer Erfahrung
und einer ausgefeilten Erprobungslogistik.
Mitverantwortlich dafür ist Josef Betz. Der
50-jährige gelernte Landmaschinenmechaniker
ist als einer der Organisatoren der
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