OCEAN7 2016-03

www.ocean7.at 

Unabhängiges YACHTMAGAZIN für Österreich 

03/2016 Mai/Juni 

Overblue 44 im Test 

Mit der 

License To Chill 

Alpe Adria Sailing Week 2016 

Menschen im Hintergrund 

Mit News der Verbände YCA, MSVÖ und SFVS

Editorial 

Sicher auf 

allen Meeren 

Alle Wassersportler wissen es: Die totale Sicherheit auf See gibt es nicht. Ist 

es nicht gerade das, was den Reiz eines Törns ausmacht? Dass man selbst 

verantwortlich ist für Crew und Schiff und mit allen Eventualitäten selbst klar 

kommen muss? Steckt das nicht auch ein wenig hinter der Idee vom letzten 

Refugium und der grenzenlosen Freiheit, die es nur noch auf See gibt? 

Dennoch kann immer etwas passieren, das unvermeidbar war, 

niemand so wollte und vorhersehen konnte. Und dann ist man 

dankbar für jede Möglichkeit der Hilfe. 

Ist das in Küstennähe, etwa in der Adria, auf den Balearen oder 

in der Ostsee, dass große Gefahr droht, weil beispielsweise bei 

auflandigem Wind der Motor ausfällt, ein Crewmitglied einen 

plötzlichen Herzanfall erleidet oder der Skipper den Großbaum 

an den Kopf bekommt und stark blutet, dann hat man sehr gute 

Karten, dass umgehend geholfen wird. In diesen Revieren hat 

das von dem Österreicher Wolfgang Dauser perfekt organisierte 

SeaHelp, der hundertfach bewährte Pannendienst auf See, seine 

mutigen Helfer mit ihren schnellen, gelben Motorbooten im 

Einsatz. Gegen einen geringen Jahresbeitrag kann man nicht 

nur dieses große Paket an Sicherheit kaufen, sondern darüber 

hinaus auch noch sehr viel mehr: Informationen und Unterstützung 

bei der Beseitigung der gefährlichen Dieselpest etwa. 

Oder eine kompetente Überprüfung und Zertifizierung der 

Gasanlage auf dem Boot. Einen zuverlässigen und korrekten 

Wetterbericht. Es lohnt sich, hier einmal nachzulesen, was 

SeaHelp alles bietet: www.sea-help.eu. 

Jetzt, ganz neu, gibt es für alle, die außerhalb des Bereiches, 

in dem SeaHelp Hilfe anbieten kann, unterwegs sind – also 

etwa mitten auf dem Atlantik, auf einer Pazifiküberquerung, 

in einer einsamen Südsee-Lagune vor Anker – mit der SkipperCard 

eine Rund-um-die-Uhr-Hilfestellung. Oliver Rihl präsentierte 

auf der Austrian Boatshow 2016 in Tulln diese weltweite 

Assistenz technischer und medizinischer Art. „Mit einem 

Satellitentelefon kann heute ja jeder Cruiser zu relativ günstigen 

Tarifen überall auf der Welt Gespräche führen. Inhaber 

der SkipperCard haben Notfall-Telefonnummern, über die sie 

jederzeit, Tag und Nacht, sofort direkt und ohne Umwege einen 

erfahrenen, deutsch sprechenden Notfallmediziner erreichen 

können oder bei technischen Fragen und Problemen 

direkt an einen Fachmann kommen. Der natürlich – wie der 

Notarzt – selbst auch Yachtsportler ist und daher genau weiß, 

wovon die Rede ist. www.skippercard.net 

Zwei Systeme also, die sich pertfekt ergänzen, ohne in Konkurrenz 

gegeneinander zu treten. 

Finanziellen Schaden sicher abzuwenden – dazu gibt es inzwischen 

ja zahlreiche Versicherungen, die sich auf den Yachtsport 

spezialisiert haben. Eine davon, der Yacht-Pool des Dr. 

Friedrich Schöchl, ist seit mehr als 40 Jahren Partner vieler 

Segler, Motorbootfahrer und Charterer. Ein ausführliches Interview 

mit dem „Mister Sicherungsschein“ lesen Sie in dieser 

Ausgabe. Dazu wie gewohnt viele aktuelle und wichtige Informationen, 

Revier- und Reisereportagen mit opulenten Fotostrecken 

und den Testbericht einer sehr außergewöhnlichen, 

aber gewöhnungsbedürftig aussehenden Motoryacht, die auf 

44 Fuß Länge rund 90 Quadratmeter Wohnfläche bietet. 

Jetzt starten wir aber gemeinsam in die neue Saison. Ich wünsche 

Ihnen, liebe Leser von OCEAN7, tolle Törns, angenehme 

und sichere Stunden, Tage und Wochen auf dem Wasser und 

– wie immer – viel Spaß beim Blättern in deser Ausgabe unseres 

Magazins. 

Ganz herzlich, Ihr 

Thomas D. Dobernigg 

thomas.dobernigg@ocean7.at 

Mai/Juni 2016 | OCEAN7 03/2016 3

03/2016 Mai/Juni 4,50 EUR 

Mit News der Verbände YCA, MSVÖ und SFVS 

9 190001 016481 

OCEAN7InhaltImpressum 

16 

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Art-Direktion: 

Catharina Pichler 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: Christian Feldbauer, Birgit 

Hackl, Wolfgang Hausner, 

Bernd Hofstätter, Dr. Reinhard 

Kikinger, Tahsin Özen, 

Alexandra Schöler-Haring 

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von Druckwerken und Magazinen. 

Grundlegende Richtung: OCEAN7 ist ein Magazin, 

das sich an yachtsportinteressierte Österreicher richtet. 

Verantwortlich für YCA-Mitteilungen 

Yacht Club Austria, Generalsekretariat 

A-4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at 

Inhalt 

03/2016 

Rubriken 

3 | Editorial 

Mai/Juni 

6 | OCEAN7-Panorama 

8 | Best of 

12 | OCEAN-Woman 

66 | Bücherschapp 

Revier 

14 | News 

16 | Grenadinen 

Fluch der Karibik 

24 | Philippinen/Carnasa 

Eine Geschichte voller Dramatik 

www.OCEAN7.at 

UNABHÄNGIGES YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH 

OVERBLUE 44 im Test 

Mit der 




P. b. b. 12Z039473 M · OCEAN7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 

Coverfoto: Werft 

Verantwortlich für Mitteilungen 

des Seefahrtsverbandes Süd 

Seefahrtsverband Süd, 8052 Graz, Villenstraße 11, 

0664/1512226, info@sfv-sued.at, www.sfv-sued.at 

Verantwortlich für Mitteilungen 

des Motorbootsport und 

Seefahrtsverbandes Österreich 

Motorbootsport und Seefahrtsverband Österreich, 

Ketzergasse 30, 1230 Wien, msvoe@msvoe.at, www.msvoe.at 

24 

OCEAN7 ist ein Magazin der 

GmbH

36 

42 

50 

People 

30 | Menschen der AASW 

Die Stillen im Hintergrund 

32 | Dr. Friedrich Schöchl 

40 Jahre Sicherheit 

Service 

34 | News 

36 | Autark cruisen 

auf Langfahrt 

Tipps von der Pitufa 

42 | Österreichische 

Meeresforschung 

Die Geschichte – Teil 1 

Yachten 

48 | News 

50 | Overblue 44 

Reinrassige Yacht zum Chillen 

Verbände 

56 | Motorbootsport und 

Seefahrtsverband 

Österreich 

60 | Seefahrtsverband Süd 

62 | Yacht Club Austria 

online 

www.ocean7.at

OCEAN7Panorama 

Mit diesem Sportgerät wird Segeln fast schon zum 

Fliegen! OCEAN7 lädt mit Multihull-Yachting in Pörtschach 

am Wörthersee direkt an der Promenade vor der 

Segelschule Werzer‘s vom 20. bis 22. Mai 2016 zum 

Kennenlernen des Trimarans Dragonfly 25 ein. Es stehen 

nur wenige Testfahrten zur Verfügung, daher möglichst 

rasch anmelden unter herbert@multihull-sailing.net oder 

Tel. +43(0)664/8466117. Die Dragonfly 25 wurde in 

OCEAN7, Ausgabe 05/2015, umfangreich vorgestellt. 

Weitere Test-Termine in der Adria und auf dem Bodensee 

auf Seite 48. 

Fliegen lernen 

auf dem Wörther 

Testtage mit der Dragonfly 25

see 

Dragonfly 25

Bestof 

Viel Neues bei ACI-Marinas 

ACI (Adriatic Croatia International Club d.d.) ist eine Kette von 

21 Marinas entlang der Adriaküste und auf den Inseln. Jetzt, zur 

Saison 2016, kommt die 22. Marina dazu: Die neue ACI-Marina 

„Veljko Barbieri“ in Slano. Silvana Stiglić von ACI berichtet: „Die 

wichtigste Investition in das ACI-Marina-System in den vergangenen 

25 Jahren ist der Bau dieser neuen Marina „Veljko Barbieri“ 

im Küstengebiet um Dubrovnik-Neretva. Der Bau läuft nach Plan 

und wird demnächst beendet. Die neue Marina in Slano wird 200 

Schiffe mit einer Länge von 11 bis 25 Metern aufnehmen können.“ 

Die ACI-Gruppe verfügt heute insgesamt über 6.000 Liegeplätze 

im Meer und 740 Trockenliegeplätze, womit sie mit 26 Prozent an 

der Gesamtkapazität des nautischen Tourismus in Kroatien beteiligt 

ist. Silvana Stiglić: „Zurzeit läuft auch die zweite Rekonstruktions - 

phase an Land, in der ACI-Marina Pomer und in der ACI-Marina 

Cres wurden im Rahmen der Erneuerung des maritimen Teils alle 

Pontons gewechselt.“ 

Bereits 2014 begann ACI das Projekt der Ausarbeitung einer 

neuen optischen Identität aller Marinas im ACI-System. Das 

angeführte Projekt stellt die architektonische Standardisierung 

aller Elemente der Marinas dar, von den Gebäuden, Innenräumen, 

Sanitäranlagen bis zur gärtnerischen Gestaltung bzw. Gartenbaudesign 

der Umgebung. Die erste Marina, die nach diesem Projekt 

eingerichtet wird, ist die ACI-Marina Pomer, während die ACI- 

Marina in Slano laut der neuen visuellen Identität gebaut wird. 

Die ACI-Marina Rovinj wird rekonstruiert – sowohl an Land als 

auch im Wasser –, wo geplant ist, durch etwas weniger Liegeplätze 

künftig die Möglichkeiten und Kapazität zur Aufnahme von 

Megayachten zu schaffen. Neue Gebäude werden errichtet, auch 

Spazierwege, die sich visuell an die Landschaft und Aussicht der 

Umgebung anpassen. Die ACI-Marina Opatija ist die nächste 

Marina, die nach den neuen Vorgaben neugestaltet wird. Mit den 

Umbauarbeiten wird nach dem Saisonende 2016 begonnen. 

Neue Standards in der Gastwirtschaft: Im Bereich der Gastronomie 

wurde bereits 2015 mit dem Pilotprojekt der Einführung 

von ACI-Standards begonnen. In Milna wurde das neuerrichtete 

Restaurant Navigare eröffnet, in der ACI-Marina Pomer befindet 

sich auch ein neues Restaurant im Bau. Auf dem Plan für die 

Saison 2016 steht die Eröffnung von drei weiteren neu eingerichteten 

Restaurants in den ACI-Marinas Piškera, Korcula und Cres. 

www.aci-marinas.com 

70Jahre 

und schön bunt 

Die beliebten Docksides Bootsschuhe feiern ihren 70. Geburtstag 

und treiben es dafür ganz schön bunt! Etwa mit der 

neuen Sebago-Serie mit feinem Premium Nubukleder, neuen 

intensiven, fröhlichen Farben in Aqua Blue, Dark Blue, Orange, 

Lime Green oder White Nubuck und einem speziellen Sebago 

Anniversary Hangtag in Silber. Preis: 139,90 Euro. 

www.sebago.com 

Kat-Spezialist 

Boote Kamper hat 107 Yachten im Programm, aufgeteilt auf 

die Stützpunkte Biograd, Šibenik und Trogir. Karl Kamper: 

„Sämtliche Yachten werden durch uns selber gewartet 

und betrieben. Wir arbeiten nicht über Subunternehmen, 

sondern sind mit unserem Partner der zuständige 

Ansprechpartner vor Ort. Mit 19 Katamaranen sind wir 

einer der größten Anbieter in diesem Segment und haben 

neben einer Fountaine Pajot 60, die mit Skipper vermietet 

wird, eine brandneue Fountaine Pajot 50 mit sechs Kabinen 

– ausgestattet mit 11 kW-Generator, Klimaanlage in allen 

Kabinen, hydraulischer Gangway, Tiefkühlschrank, drei 

Kühlschränken.“ An Segelyachten bietet Kamper die gesamte 

Bavaria-Serie von der 32 bis zur 56, dazu diverse Oceanis-, 

Dufour- und Hanse-Yachten. Kamper: „Wir bieten immer ein 

individuelles Angebot!“ 

www.bootekamper.at 

8 OCEAN7 03/2016 | Mai/Juni 2016

Erfolg macht stark 

Die International Charter Exhibition ICE, dieses Come-Together zwischen den 

Vertretern internationaler Charteragenturen und den kroatischen Flottenbetreibern 

in den Zagreber Messehallen, war in diesem Winter ein so großer Erfolg, dass sich 

der Organisator Tino Prosenik mit seinem Team entschlossen hat, die ICE jetzt gleich 

zweimal jährlich zu veranstalten, unter dem Namen twICE. Also den neuen, weiteren 

Termin am besten gleich vormerken: 4. bis 6. November 2016 in der Zagreb Arena. 

www.internationalcharterexpo.com 

Klick-Tipp: 

OCEAN7-Song 

Sie nennen sich PAF: Mit ihrem Wharram-Katamaran sind Peter und Alexandra Schöler 

jahrelang um die Welt gesegelt, mit an Bord ihr damals bei der Abreise gerade 

vierjähriger Sohn Finn. Peter hat von der Reise viele schöne eigene Songs mitgebracht, 

die es auf der CD „Wellenzeit“ gibt. Jetzt hat Peter eine Reihe neuer Songs geschrieben, 

die er mit seiner Band gerade im Studio einspielt: Alexandra Schöler-Haring: Stimme. 

Peter Schöler: Gitarre, Jouras. Bernhard Wimmer: Saxophon. Finn Schöler: Gitarre. 

Hari Kreuzer: Percussion. Luca Weigl: Bass. Einer der neuen Songs ist unserem 

Magazin gewidmet und heißt OCEAN7. Hier zum Anhören: 

www.ocean7.at/yachtmagazin/news,id2536,ocean7_jetzt_auch_als_song.html 

Mehr Schiffe 

auf Mallorca 

Die Sunsail-Charterbasis in der Marina Naviera 

Balear in Palma de Mallorca wird ab sofort von einem 

eigenen Team betrieben, um die gewohnten 

Standards zu gewährleisten. Außerdem wird die bestehende 

Flotte aus 41- und 47-Fuß-Monohulls sowie 

Sunsail 444-Katamaranen um mehrere Sunsail 36 

und einer weiteren Sunsail 41 erweitert. Durch die 

unmittelbare Nähe zum Flughafen und zur Altstadt 

ist der Standort ein idealer Ausgangspunkt für einen 

Segeltörn und Erkundungstouren durch Palma. 

www.sunsail.de

Edel sei der 

… steirisch und gut. 

So sehr uns die dalmatinische Küste jedes Jahr aufs Neue glücklich 

macht, so sehr freuen wir uns auch jedes Mal über einen gelungenen 

Wiedereintritt in die österreichische Atmosphäre. Über Maribor kommend 

erfolgt das in unserem Fall in der Südsteiermark, wo – Slivowitz 

hin und Plavac her – die vielleicht besten Weine und Edelbrände 

kultiviert werden. Letzteres seit kurzem sogar mit Sicherheit: Die 

Fruchtbrennerei Tinnauer, eine kleine Manufaktur auf dem berühmten 

Weinberg Gamlitzberg, holte sich bei den World Spirits Awards 

2016 den Weltmeister-Titel. Mit großer Freude werden wir also auch 

heuer auf unserer Reise Richtung Adria einem Zugvogel gleich auf 

dem Gamlitzberg landen, um Kriecherl- und Maschanzker-Brand zu 

bunkern. Weil es den hochprozentigen Manöverschluck an Bord 

nämlich nur einmal am Tag gibt: nämlich abends, wenn die Festmacher 

an Land oder der Anker auf Grund halten – dann ist aber auch 

nur das Beste gut genug für Skipper und Crew. 

Exit Gamlitz. Und wir werden nach dem Wiedereintritt ins 

Austrijakische erneut die Ausfahrt nach Gamlitz nehmen, um diesmal 

im ehemaligen Winzerhaus der Familie Tinnauer noch ein romantisches 

Wochenende zu zweit anzuhängen. Zwar haben alle drei Ferienappartements 

eine eigene Terrasse mit Fernblick, dennoch 

scheint für uns im Appartement „Zwetschke“ der Ausblick vom 

Gamlitzberg auf die Südsteirische Weinstraße noch ein bisschen 

imposanter, der Luxus und die Privatsphäre nach zwei Wochen auf 

der Yacht noch einen Hauch exklusiver. Das braucht‘s – zum Wohl! 

Winzerhaus & Fruchtbrennerei Tinnauer. Das 

Winzerhaus am Gamlitzberg verfügt über drei Ferienappartements: Apfel, Birne, 

Zwetschke. Das Appartement Birne hat zwei getrennte Schlafzimmer. Buchbar 

ab € 124,– pro Appartement. Die Fruchtbrennerei Tinnauer ist nur fünf Geh - 

minuten entfernt, Degustation und Ab-Hof-Verkauf Mo–Sa 10–18 Uhr. Mehr Infos, 

Angebote und Online-Bestellmöglichkeit unter www.tinnauer.at. 

1 Ist das Tagesetappenziel erreicht, ist 

auch der Manöverschluck verdient. 

2 Bestens geeignet dafür sind die 

Edelbrände des WSA-2016-Gewinners 

Franz Tinnauer aus der Südsteiermark. 

3 Winzerhaus am Gamlitzberg – so kann 

man einen Adria-Törn geschmackvoll 

und ganz privat ausklingen lassen. 

Land ist nicht genug … 

OCEAN7-Redakteur und Reisejournalist 

Tahsin Özen verrät seine liebsten Hideaways 

entlang und abseits der Kielwasser. 


Bestof 

Alte Denker 

„ 

Maritime Geschenke 

Niemand hätte jemals den Ozean 

überquert, wenn er die 

Möglichkeit gehabt hätte, bei 

Sturm das Schiff zu verlassen. 

„ 

“ 

Charles F. Kettering, amerikanischer Ingenieur (1876–1958) 

Seit März 2014 fertigt Michael Lohse in seiner Wiener Manufaktur exklusive maritime 

Produkte – für Mensch und Hund. Zum Beispiel elegante Schlüsselanhänger, aber auch 

Leinen und Halsbänder für Haustiere. Der Firmenchef: „Unsere Produkte werden nach 

altem Traditionshandwerk aus der Seefahrt gespleißt und getakelt. Wir legen größtes 

Augenmerk auf ausgezeichnete Qualität und besonderes Service.“ 

www.splw.at 

Yachtcharter I Skippertrainings I Führerscheine I Yachtmanagement 

Auf 

Odysseus 

Spuren 

Das Ionische Meer bietet dem Chartersegler sehr viel: idyllische 

Ankerbuchten, quirrlige Hafenorte, erstklassige Tavernen, ein 

sicheres, geschütztes Revier, freundliche Menschen, viel Kultur und 

griechische Geschichte – und mit Manos Yachting ein Familien- 

Charterunternehmen mit einer kleinen, aber feinen Flotte hervor - 

ragend gewarteter Jeanneau-Yachten, von der 39i bis zur 54 DS. 

Die Basis liegt in der Marina von Lefkas und ist gut erreichbar, egal, 

ob mit Direktflügen, Fährverbindungen oder mit dem Auto. 

www.manosyachting.com 

3 Stützpunkte: 

Biograd 

Sibenik Trogir 

BOOTE KAMPER 

Murstraße 7 | A-8600 Bruck/Mur 

Tel: +43 (0)664/355 28 02 

Fax: +43 (0)810/955 405 37 93 

E-Mail: office@bootekamper.at 

• Deutschsprachiges Personal 

vor Ort 

• Günstige Charterkonditionen 

• Kundenorientierte Abwicklung 

vor Ort 

www.bootekamper.at

OCEAN7Kolumne 

Alexandra Schöler ist 

WOMAN@ocean7.at 

? 

Wie werde ich die 

perfekte 

Segelfrau 

Kürzlich erhielt ich die E-Mail einer Leserin meines Karla 

Schenk-Buches. Sie habe das Buch verschlungen und sei nun 

sehr traurig, schrieb sie, da sie nie so eine Seefrau wie Karla 

Schenk oder ich sein würde. 

Vor einem halben Jahr waren sie und ihr Mann von Italien aus 

losgesegelt. In Spanien hatte sie genug. Ihr Mann weile nun 

in der Karibik und sie wieder zu Hause in der Schweiz. Sie 

arbeite wieder im alten Job, er habe sich eine neue Crew organisiert 

und plane, nach Südamerika zu segeln. 

Sie möchte jetzt ergründen, warum sie keine perfekte Seefrau 

sein kann. 

Die E-Mail ging mir nicht mehr aus dem Kopf. Wen oder was 

stellte sich diese Dame unter einer perfekten Seefrau vor? 

Eine Segelmaschine, die seit frühester Kindheit Segelliteratur 

verschlingt, sich über jeden Ölwechsel diebisch freut, Segel 

hinter dem Rücken des Ehemanns nachtrimmt, um noch einen 

Knoten rauszuholen? Im Sturm freudig gegen Wind, Welle und 

Strom anstampft, riskante Ankerplätze bevorzugt, nächtelang 

an Segler-Stammtischen über Navigationssysteme diskutiert, 

fischt, filettiert, viersternig in Schräglage kocht? Kinder auf 

verschiedenen Erdteilen zur Welt bringt und dieselben auf 

Französisch, Spanisch und natürlich Polynesisch unterrichtet? 

Traumrevier: NW-Route, Barfußroute absolutes No-Go! 

Apropos barfuß – immer pedikürt und Haare gestylt oder im 

Gegenteil ein Mannweib mit selbstgeschnittener Kurzfrisur und 

sonnengegerbter Krokodilhaut? 

Vor unserer Weltumsegelung kannte ich zwei Seefrauen. 

Die eine: Seenomadin Doris. Sanft, bescheiden, ruhig, fröhlich. 

Angst? „Ja, sicher, aber man wächst in dieses Leben hinein und 

über sich hinaus.“ 

Die andere: Ingrid, Mutter einer Vierjährigen, als sie mit Ehemann 

lossegelt. Tough, charmant, humorvoll, sportlich. Alles 

immer toll? „Es kommen Augenblicke, da willst du nur noch 

weg vom Schiff, aber es geht nicht, und du schwörst dir und 

deinem Ehemann, im nächsten Hafen auszusteigen. Und dann 

sitzt du da am Strand mit einem karibischen Drink und bleibst, 

weil der Sonnenuntergang einfach ein Traum ist!“ 

Ich fand diese beiden Frauen ziemlich beeindruckend, aber 

hatte nicht das Gefühl, Heldinnen vor mir zu haben, die unerreichbar 

waren in ihrem Mut und ihren Taten. 

12 OCEAN7 01/2016 03/2016 | Mai/Juni 2016

Vielleicht war das mein Riesenglück. Die beiden sahen einfach beseelt aus. Voller 

Abenteuer und Sommersprossen. Lachfältchen und Persönlichkeit. 

Mit der perfekten Seefrau ist es so wie mit der perfekten Frau: Es gibt sie nicht. Genauso 

wenig, wie es den perfekten Seemann gibt. 

Meine Theorie: Die Seefrau in uns ist immer schon da, nur auf einer Segelreise lässt 

sie sich eher blicken als zu Hause im stressigen Landalltag. 

Auf dem Segelboot kommt sie vielleicht schneller an ihre Grenzen, wenn der Wind 

am Mast rüttelt und ein Segel in Streifen reißt. Da zittert und heult sie und denkt sich, 

nie wieder – um am nächsten Tag fröhlich ein wirklich gelungenes Brot aus dem Ofen 

zu holen und das gesamte Ankerfeld zum Brunch einzuladen. Oder sie steht in der 

Nachtwache an Deck und genießt es, Herrin über eine schlafenden Crew zu sein. Den 

Wind im Gesicht, die funkelnden Sterne über sich. Sie erinnert sich länger an stressige 

Überfahrten als ihr Seemann, aber sie kann auch die spanische Anleitung des neuen 

Autopiloten mit ihren wenigen Französisch-Kenntnissen übersetzen. Ihre Segelspröss- 

Ein Segelboot zeigt 

schnell die Grenzen auf 

linge und deren Matheaufgaben hat sie fest im Griff, bis dann der Spinnaker runter 

muss – noch ein Segel zu versenken sprengt das Reisebuget –, argumentiert sie und 

der Segelehemann kapituliert. Sie ist Reiseleiterin, Medizinfrau, technische Assistentin, 

Funkerin, Navigatorin, checkt das Wetter und die Verwandschaft im Internetcafé. 

Sie findet das Ersatzteil, weil sie Spanisch mit Hand und Fuß spricht und tritt mit demselben 

gegen das Dinghi, weil der verdammte Außenborder wieder spinnt, bevor sie 

die Ruder packt und sich über ihre genialen Oberarmmuskel freut. 

Und ja, es ist absolut ok., Angst zu haben. Diese kleinen Panikattacken werden wunderbare 

Storys abgeben und stärker machen, vertrauensvoller in das Boot. 

Und in den eigenen Mann. 

Natürlich: Manche Beziehungen an Bord zerbrechen. 

Aber das tun sie auch an Land. Und sicher öfter. 

Hängt wahrscheinlich nicht mit dem Leben auf einem Segelboot zusammen, sondern 

mit dem Leben miteinander. Das Leben auf dem Schiff ist wie unter einer Lupe. Es 

kommt alles zutage. Das Gute und das Schlechte. Das Ängstliche und das Mutige. Das 

Fröhliche und das Traurige. Das Menschsein prinzipiell – und wie egal ist es da, ob 

man Mann oder Frau ist? 

Ein einziges Mal hatte ich das Gefühl, der perfekten Seefrau doch gegenüber zu stehen. 

Als ich Karla Schenk kennenlernte. Cool, elegant, furchtlos. 

Aber wie heißt es so schön: Ausnahmen bestätigen die Regel! Das gilt auf dem Meer 

genauso wie an Land! 

Alexandra Schöler-Haring 

Karla Schenk 

Abenteurerin, Weltumseglerin, Kap Hoorniere, 

Pilotin, verrücktes Huhn! 

Ein OCEAN7-Buch, Taschenbuch, 96 Seiten, zahlreiche 

Fotos, 14,8 x 21 cm, 12,90 Euro zzgl. Versand. 

Bestellungen: buch@ocean7.at 

LAND IST 

NICHT GENUG 

TEL. +49 (0)9333 90 440-0 

WWW.MASTER-YACHTING.DE

RevierNews 

SommerSpezial 

Für die noch verfügbaren Wochen im Juni, Juli und August 2016 bietet Aichfeld 

Yachting ab der Marina Kastela einen Sommer-Spezial-Rabatt von 15 Prozent für 

die brandneue und überdurchschnittlich ausgerüstete Salona 380, Baujahr 2016. 

Die Marina Kastela liegt nur 13 km vom Flughafen Split entfernt. 

Dieses Angebot gilt bei Buchung bis 20.5.2016, für die 

verfügbaren Juni-Wochen 2.400 statt 2.825 Euro pro 

Woche. Für die verfügbaren Juli- und August- 

Wochen 2.650 statt 3.125 Euro pro 

Woche. Weitere Informationen zu 

Verfügbarkeit, Preisen und Austattung 

unter 

www.aichfeld-yachting.at 

Südsee-Segeln 

und viel mehr 

Bei dem Tiroler Familienunternehmen und Jeanneau-Generalimporteur Trend 

Travel & Yachting stimmen Qualität und Preis. Deshalb sind die perfekt 

gewarteten Schiffe – die meisten davon Eignerversionen – auch immer 

gut gebucht. Senior-Chefin Klara Grassl: „Mich freut sehr, dass wir heuer 

erstmals 22 Wochen Nord- und Ostsee mit Skandinavien gebucht haben. Im 

Mittelmeer steht natürlich Kroatien an erster Stelle, danach folgen Griechenland, 

Spanien und Italien. Bei den Fernreisen dominiert heuer die Karibik ganz 

klar, gefolgt von den Seychellen und der Südsee.“ Da die begleitete Südseereise 

im Oktober 2016 bereits ausgebucht ist, hat Trend Travel & Yachting 

auch für Oktober 2017 eine weitere Reise ausgeschrieben. 

www.trend-travel-yachting.com 

„Olive Island Marina“ heißt diese mit der 19. Tourismusblume 2015/16 ausgezeichnete 

Anlage in der großen, geschützten Bucht in Sutomiscica mit dem netten alten Dorf, dessen 

Bewohner ganz traditionell von Fischfang, Olivenanbau und Landwirtschaft leben. 200 neu 

gestaltete Liegeplätze stehen zur Verfügung, die Anlage bietet außerdem gepflegte Gärten, 

einen schönen Strand, Pool, Sonnenterrassen und eine hervorragende Gastronomie. 

www.oliveisland-marina.eu 

Oliveninsel 


Stark 

erweitert 

Pitter Yachtcharter, der als Kroatien-Spezialist 

bekannt ist, hat 2016 seine Charterflotte wieder 

stark erweitert. Auf seinen zehn Basen stehen dem 

Chartergast an die 300 Yachten zur Verfügung. 

Gemäß dem großen Kroatien-Trend 2016 wurde 

die Flotte mit fast 20 neuen Yachten aufgestockt. 

Neu: Yachten der Serie Bavaria Cruiser 56 und 51, 

luxuriös und mit Teakdeck und Generator ausgestattet. 

Neu auch die Nautitech Open 46-Katamarane 

mit Flybridge von Bavaria sowie viele weitere 2- und 

3-Kabinen-Yachten in gehobener Ausstattung. Um 

die Anreise für die Charterkunden staufrei zu ermöglichen, 

setzt Pitter auf die Mittwoch–Mittwoch- 

Chartermöglichkeit, die speziell bei Familien sehr 

beliebt ist. Ebenso wichtig ist das Internet an Bord 

und daher gibt es verstärktes Internetdatenvolumen 

und auf den Pitter-eigenen Basen Veruda, Biograd 

und Trogir sogar unbegrenztes Internet. Weitere 

Neuigkeiten und tolle Angebote sowie zahlreiche 

Kurzcharter-Möglichkeiten und vieles mehr: 

www.pitter-yachting.com 

Marina mit viel Service 

An der nördlichen Adria, in der Nähe von Triest, liegt auf einer Gesamt - 

fläche von 70.000 m 2 der moderne Hafen Marina Lepanto. Die Anlage gibt 

es bereits seit 2003 und seit Februar 2015 hat sie dank ihrer zahlreichen 

Einrichtungen und Serviceleistungen den Titel „Marina Resort“ erworben. 

Silvia Pozzerle von der Eigentümerfamilie: „Wir verfügen über Liegeplätze 

für 220 Boote verschiedener Größe und bei uns gibt es die Möglichkeit, im 

Winter die Boote in der Halle zu lagern. In unserer Werkstatt haben wir 

jede nötige Ausstattung für Reparaturen, Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten, 

wie zum Beispiel einen 70 Tonnen-Travellift mit einem Becken zum 

Ein- und Auswassern.“ Die Anlage bietet außerdem einen Swimmingpool, 

ein Fitnessstudio, eine Bar und ein Restaurant, einen Tagungsraum, einen 

Bootszubehör-Shop, ein Spielgelände für Kinder und gratis WLAN. 

www.marinalepanto.it 

Frühling in 

den Kykladen 

Ab Athen zu den Kykladen-Inseln, solange der Meltemi noch 

nicht mit Sturmstärke weht. Das ist jetzt im Frühling und im 

Frühsommer ideal. Wenig Betrieb in den Küstenorten, ruhige 

Ankerbuchten und herrliches Segeln. Multihull-Yachting, 

Charter-Partner von Pitter, bietet eine Flotte hervorragender 

Katamarane aller Größen und hat seinen Hauptstützpunkt 

in der Olympic Marina vor den Toren Athens. Begleitete 

Thementörns sind möglich, von Kultur bis Kulinarik. 

www.multihull-yachting.com 

eigene Basen in Kroatien 

Y A C H T C H A R T E R 

Y A C H T S A L E 

Y A C H T M A N A G E M E N T 

A-4112 St. Gotthard / Linz, Am Steinberg 8 

Tel. +43 7234 84545, Fax +43 7234 84545-20 

office@yachting2000.at

OCEAN7Revier 

Kokospalmen hin, weißer Sandstrand her: Ohne ein bisschen 

Piratenfieber schmeckt ein Karibik-Törn wie lauwarmes Bier. 

Auf den Grenadinen ist das Fieber zum Glück noch hoch 

ansteckend und das Carib Pilsener eiskalt. Gute Bedingungen 

also, um wie ein Freibeuter über die Meere zu segeln. Nur 

dass man heutzutage den Reisepass stets griffbereit haben 

muss, liegt wie ein Fluch auf der Seglerin. 

Fluch der 

Text: Tahsin Özen | Fotos: Ulli Knezek 


Grenadinen 

Obwohl er den anpirschenden Polizei-Jeep bereits aus dem 

Augenwinkel gesehen haben muss, bleibt der junge Grenadine 

mit Strohhut und Rumflasche weiter angelehnt an der 

Straßenlaterne stehen und bläst lässig Rauch aus Nase und 

Mund. Selbst als das Auto mit Blaulicht und quietschenden 

Reifen neben ihm hält und zwei Polizisten heranstürmen, 

nimmt er noch lässig einen Zug, ehe er den Joint in den Gulli 

und die Flasche in den Mistkübel an der Laterne gleiten lässt. 

Als er abgeführt wird, treffen sich unsere Blicke und wir 

erkennen: Noch nie haben wir einen Menschen so glücklich 

lächelnd in Handschellen gesehen. 

Grenada – Kanonen und Skulpturen. 

Kapitän Bartholomew Roberts wäre er so besser nicht unter 

die Augen gekommen. Dem Piraten, der Anfang des 18. 

Jahrhunderts die Gewässer von Nord- bis Südamerika unsicher 

machte, waren Alkohol, Glücksspiel, Frauen und andere 

Laster an Bord verpönt und folglich der Crew bei Strafe 

verboten. Roberts hätte den armen Jungen kurzerhand kielholen 

lassen. Warum wir uns diesem Piraten dennoch verbunden 

fühlen? Weil er es doch tatsächlich geschafft hat, in 

nur 30 Monaten 400 (!) Schiffe zu kapern – so ist es jedenfalls 

überliefert. Und so abenteuerlustig und voller Tatendrang 

fühlen wir uns auch, seit wir unseren 47-Fuß-Catana-Katamaran 

in der Port Louis Marina in St. George’s übernommen 

haben – trotz schwerer Einkaufstaschen in den Armen. Nachdem 

der letzte Rauch verzogen ist, verlassen wir den Schauplatz 

vor dem Supermarkt per Taxi und bunkern unseren 

Proviant noch vor dem karibischen Sonnenuntergang. 

Als wir Grenadas Hauptstadt St. George’s im Morgengrauen 

unter Motor den Rücken kehren, müssen wir beim Anblick 

der vielen Kanonen von Fort George und Fort Frederick 

schmunzeln, denn noch im Jahre 1675 war es holländischen 

Piraten gelungen, die schwer gesicherte Kolonialstadt von 

oben bis unten zu plündern. Kaum aus der hufeisenförmigen 

Bucht ausgelaufen, folgt auch schon der erste Stopp an der 

Dragon Bay, um den ersten Schatz zu heben: 65 Statuen und 

Skulpturen hat der spanische Künstler Jason deCaires Taylor 

hier auf dem Grund des Meeres versenkt – sehr zur Freude 

von Schnorchlern und Tauchern, die nun zwischen Kunst auf 

Sand und Korallen auf dem vorgelagerten Riff pendeln können. 

Uns zieht es weiter aufs offene Meer, wo wir endlich 

volle Wäsche mit bis zu 9,4 Knoten gen Norden bis nach 

Carriacou segeln. Ein unbeschreibliches Gefühl von Freiheit 

begleitet uns, als wir Diamond Island (nomen est omen) wie 

im Flug rechts liegen lassen. So muss sich auch Pirat Roberts 

auf seiner „unfassbar“ schnellen Royal Fortune gefühlt haben. 

2 

Carriacou – Insel der Riffe. Die „Insel der Riffe“ 

wäre ein Rückzugsort ganz nach dem Geschmack des Piraten 

Blackbeard gewesen: Wild, trocken und vulkanisch-feurig 

wie der Freibeuter selbst, der sich gerne Lunten in den Vollbart 

einzubinden und anzuzünden pflegte, um seinen Feinden 

wie der Fürst aus der Hölle zu erscheinen. So sehr man 

1 Wer die Kleinen Antillen besegelt, wird Meister der Gastland-Flaggenparade. 

2 Läuft Länge mal Breite: der 47-Fuß-Katamaran Catana made in France. 

3, 4 Land und Leute haben auf Grenada ihren eigenen, unverkennbaren Charme. 

3 4 



die raue Insel damals abergläubisch umschifft haben mag: Heute 

leben fast 6.000 Menschen vor allem von Viehzucht auf dem rund 

34 km 2 großen Eiland. 

Und es geht immer noch heiß her auf der Insel: Zahlreiche Garküchen 

bieten kreolische Hausmannskost an – auf Wunsch à la Blackbeard, 

also höllisch scharf. Da sich dieser aber nur in Aktion so 

fürchterlich gab, ist es keine Schande, wenn man bei Hillsborough 

vor Anker geht und einen Spaziergang quer durch den Ort bis zum 

Restaurant Moringa macht. Hier wird im Kolonialstil gute französisch-kreolische 

Küche serviert (Tipp: Goan Fish Curry), auf Wunsch 

mit Weinbegleitung. Wer lieber Lobster mag, bekommt ihn von den 

örtlichen Fischern auch direkt an Bord geliefert. Wir erstehen drei 

Prachtexemplare für nur 100 East Carribean Dollar (EC $), macht 

trotz höllenfürstlichen Trinkgelds nicht einmal 40 Euro. Gute Beute, 

mit der wir Richtung Bequia auslaufen. 

5 

Bequia – wo Schnecken schmecken. In Port 

Elisabeth wäre wohl auch Calico Jack Rackham ins Schwärmen 

geraten: Die kunterbunt gestrichenen Häuser, farbenprächtigen 

Gärten, Promenaden und Fassaden hätten perfekt mit seiner bunten 

Kaliko-Kleidung konkurriert, die dem Piraten seinen Spitznamen 

gab. Gleich nach der Anlandung mit dem Beiboot gönnen wir uns 

eine per Machete frisch geköpfte Kokosnuss aus der Scheibtruhe, 

2 

4 

18 OCEAN7 03/2016 | Mai/Juni 2016 

3

Grenadinen 

5 

Auf den Grenadinen wird vieles 

durch die rosarote Brille gesehen 

ehe wir über die vielen wohl sortierten Obst- und Gemüsestände 

mit exotischen und uns teilweise auch unbekannten 

Früchten herfallen (alles andere kann man sich bequem aus 

den in pastösen Tönen gehaltenen Shops entlang der Uferstraße 

holen). 

Wir entern letztlich vollbepackt einen überdachten Pickup 

und lassen uns durch den Dschungel von Bequia, die „Insel 

der Wolken“, fahren. Auf einsamen Pfaden über Stock und 

Stein erreichen wir schließlich die gut geschützte Princess 

Margaret Beach. Während unser irischer Koch, Kellner und 

Grendinen-Kenner Mark die Beute an Bord bringt, plündern 

wir noch die Biervorräte einer Standlerin am Ufer und lassen 

uns mit diesen am weißen Sandstrand unter schattenspendenden 

Palmen nieder. 

Die Sonne geht, der Hunger kommt. Mit knurrenden Mägen 

erstürmen wir das Gingerbread-Restaurant und verspeisen 

Conch in allen traditionellen Variationen: gegrillt, gekocht, 

gedünstet und frittiert. Pirat Rackham hätte sich die Große 

Fechterschnecke wohl im Salat bestellt – nicht der gesunden 

Linie, sondern des rohen Fleisches wegen. Das soll angeblich 

sehr belebend sein. Vielleicht hatte Callico ja eine Extraportion 

davon, als er die bekannte Piratenflagge mit den gekreuzten 

Knochen und dem Totenkopf erfand? Wir benötigen 

zur Wiederbelebung nach dem Gelage jedenfalls einen kräftigen 

Schluck Rum, den wir uns mit viel Eis in Jack’s Bar 

servieren lassen. 

Mustique – die Mücke. Sollte es je Mücken auf 

der Insel Mustique gegeben haben, so flogen wohl auch diese 

spätestens mit dem Privatverkauf der Insel 1958 im hohen 

Bogen raus. Tief in die Tasche greifen hingegen Promis wie 

Bryan Adams, David Bowie oder Tommy Hilfiger, um mit 

Privatjets genau hierher einzufliegen und mondänen Urlaub 

zu machen. Pirat Calico hätte die Insel vielleicht links liegen 

gelassen, doch da hätte er die Rechnung wohl ohne seine 

beiden Mitstreiterinnen Anne Bonny und Mary Read gemacht. 

In der Bucht von Lovell wären die beiden Piratinnen wohl an 

Land gegangen und hätten zuerst einmal die kitschigen Boutiquen 

The Purple House und The Pink House ausgeraubt. 

Danach wären sie in die Luxusdomizile gestürmt, um mit den 

Stars zu flirten – und diese bis auf die Unterhosen auszuziehen. 

Wir nehmen ein Bier in Basil’s Bar und suchen das Weite. 

Tobago Cays – der größte Schatz. Wie 

eine gigantische Leitplanke begleitet das lang gezogene Korallenriff 

der Tobago Cays den Segler steuerbords, wenn man 

1 Pizza Hut in Port Elisabeth: Da könnte selbst die Queen nicht widerstehen … 

2 Die zuckersüße Ananas als Nachtisch gibt es gleich am Marktstand nebenan. 

3 Zum Runterspülen nehme man den Saft einer frisch geköpften Kokosnuss. 

4 Rosa und Pink mögen die Grenadiner nicht nur zu Wasser … 

5 … sondern auch an Land, wie hier auf der von Stars heimgesuchten 

Schicki-Micki-Insel Mustique. 



Grün bis Türkis beherrschen 

das Paradies der Tobago Cays 

1 2 3 

den gleichnamigen Marine Park von Norden her ansteuert. 

Spätestens wenn die Einfahrt in den Nationalpark auf Westsüdwest 

(12°37‘42“N, 61°22‘16“W) passiert ist, öffnen Engel 

die Himmelspforten in das maritime Paradies der Karibik: 

Schon beim Anlauf auf die Festmacherboje zieht ein Rochen 

an uns vorbei und wirft im glasklaren türkisen Wasser seinen 

Schatten auf den blendend weißen Sand- und Korallenboden. 

An der Boje verheftet, heißen uns zwei Wasserschildkröten 

willkommen, ehe sie gemächlich zur Insel Bardal weiterziehen, 

die von hellgrünem Seegras flankiert wird. Das Gezwitscher 

unzähliger Vögel zieht auch uns auf das kleine Eiland, 

das voller Überraschungen steckt. Während die kleinen Vögel 

nur schwer in den exotischen Büschen und Bäumen auszumachen 

sind, ist es leicht möglich, dass dem Kundschafter 

ein Leguan auf den Kopf fällt. Zu Dutzenden hängen die 

5 

Drachentiere in den Ästen – flüchten aber bei Annäherung 

schnell auf den Boden und ins Dickicht, wo auch die eine 

oder andere kleine Landschildkröte zu erspähen ist. 

So gesehen hatte der Pirat Captain Jack Sparrow (Johnny 

Depp) Glück, dass Bösewicht Barbossa ihn und Elisabeth 

(Keira Kneightley) nicht auf Bardal, sondern vis-à-vis auf 

Petit Tabac ausgesetzt hat. Wir haben beim Abendessen den 

Blick auf die elegant geschnittene und von hochgewachsenen 

Palmen geschmückte Trauminsel erste Reihe fußfrei. Marks 

Ceviche vom selbst gefangenen Barrakuda zergeht wie Butter 

auf der Zunge, als Sundowner mixt uns Bordfotografin 

Ulli fruchtige Mango-Daiquiri. Bei sternenklarem Himmel 

halten wir die Gläser hoch und für uns feierlich fest: „Es gibt 

keinen Piratenschatz in den Tobago Cays. Es sind die Cays 

selbst.“ 

Union Island – Henry im Glück. Der Mango- 

Daiquiri ist nur ein kleiner Vorgeschmack auf das, was uns 

am nächsten Tag auf Union Island erwartet. In der Lagune 

vor Clifton – ein Insider-Treff für professionelle Kite-Surfer 

– heften wir uns an eine Boje und entern nachts per Wassertaxi 

Happy Island. Die künstliche Insel, die gerade einmal 

einer Schippe Sand, einer Hand voll Palmen und einer einfach 

geschnitzten Bar Platz bietet, scheint auf Tausenden 

ausgehöhlten Conch-Schneckenhäusern zu ruhen. 

Als Gast kommt man auf Happy Island jedenfalls nicht zur 

Ruhe – Segler und Kite-Surfer aus aller Welt rocken bei heißen 

Rhytmen und coolen Cocktails das Eiland bis zum Morgengrauen. 

Vor dieser Mini-Insel wäre wohl auch Henry Morgan, 

der wahrscheinlich trinkfreudigste Pirat und schlechteste Navigator 

aller Zeiten, auf Grund gelaufen, um sich volllaufen zu 

lassen. 


Grenadinen 

4 

Ritter der Kokosnuss. Könnte Sir Francis Drake 

– Freibeuter der Königin Elisabeth I. und erster englischer 

Weltumsegler – heute noch einmal um den Globus gleiten, 

er würde bestimmt ein paar Tage auf Petit St. Vincent weilen. 

Die nur 1,2 km langen Privatinsel bietet nämlich alles, was 

die Karibik ausmacht, in hochkonzentrierter Form: Nirgendwo 

sonst, so scheint es, wachsen die Palmen so nah am 

Strand, schimmert der Sand so weiß und glänzt das Wasser 

so himmlisch blau. 

Doch der von seiner Majestät zum Ritter geschlagene Francis 

würde das wohl für ebenso selbstverständlich nehmen wie 

das exklusive Resort St. Vincent (12° 32‘ 03“1N, 61° 23‘ 04“ W) 

oder den Brunnen voller Lobster auf der Insel. Das zur 

Gruppe der Small Luxury Hotels of the World zählende Öko- 

Refugium ist trotz aller Exklusivität so wunderschön in das 

Eiland integriert, als hätte es der Allmächtige persönlich bei 

der Erschaffung von Petit St. Vincent gleich mitgebaut. 

Wir lassen an dieser Stelle Gott einen lieben Mann und eine 

liebe Frau sein, genießen einen famosen Rum Punch an 

Goatie’s Beach Bar und das außergewöhnlich schöne Feuerwerk 

am Himmel, mit dem die Sonne selbst ihren Untergang 

einläutet. 

1 In den Tobago Cays haben die unzähligen Fische im glasklaren Wasser, … 

2 … die Echsen und Schildkröten an Land (zumindest auf der Insel Bardal) … 

3 … und die Vögel in der Luft das Sagen – der Mensch hat hier nur Gastrecht. 

4 Ganz anders auf Happy Island: Hier wird gefeiert bis zum Morgengrauen. 

5 Auf Petit Tabac haben Johnny Depp und Keira Knightley „Piraten“ gespielt. 

6 Ein 3,5 kg schwerer Mahi Mahi bereichert die Speisekarte für die ganze Crew. 

6 

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Blau machen ist 

leicht entlang der 

Kleinen Antillen 

Leuchtturm mit Musik. Rundet man Concepción 

– so nannte Kolumbus die von ihm 1498 entdeckte 

Insel Grenada – über Ost, so ist darauf zu achten, dass die 

Crew ob des stur stampfenden Atlantiks nicht zu meutern 

beginnt wie einst die unselige Mannschaft des William Kidd. 

Sie trieb den Freibeuter so weit, dass er seine Adventure 

Galley anzünden und versenken ließ. Uns kommt Poseidon 

zu Hilfe und hängt uns einen 3,5 kg schweren Mahi Mahi 

an die Angel. Das bringt gute Laune, bis wir die Marina Le 

Phare bleu in der Petite Calivigny Bay erreichen. 

Das von einem Schweizer Paar geführte Boutique Hotel mit 

Yachthafen am Südzipfel von Grenada ist uns Tankstelle, 

Supermarkt, Nachtquartier und Relax-Area (mit Waschräumen 

und Duschen an Bord des Leuchtturm-Schiffes Baujahr 

1900) zugleich. Den klingenden Höhepunkt geben am 

Abend Sabrina und Tammy, zwei einheimische Sängerinnen 

stark wie Amy Winehouse und sinnlich wie Rihanna, wäh- 


1 

2 

Hop on, hop of, Grenadinen 

Planen. Master-Yachting Deutschland ist auf individuelle 

Karibik-Törns von Kuba bis Grenada spezialisiert. Das Team 

um Andrea Barbera leistet professionelle Hilfe nicht nur 

bei der individuellen Törnplanung und Suche nach der 

passenden Charter yacht, sondern auf Wunsch auch bei der 

An- und Abreise inkl. aller Transfers. Infos und Angebote 

unter www.master-yachting.de bzw. auf Anfrage. 

Ankommen. Condor fliegt die Karibikinsel Grenada 

donnerstags ab Frankfurt direkt an (November bis April). 

Infos und Preise unter www.condor.com 

An Bord gehen. Die Port Louis Marina in St. 

George‘s, der Hauptstadt des Inselstaats Grenada, verfügt 

neben allen Musthaves eines Yachthafens auch über sehr 

moderne und saubere Waschräume sowie eine gemütliche 

Bar am Wasser mit Restaurant und Privatpool. Der Maurice 

Bishop International Airport ist nur 8 km entfernt. 

Segeln. In der Port Louis Marina bietet Dream Yacht 

Charter (das Büro ist täglich geöffnet) Segelyachten und 

-katamarane ab 38 Fuß an, z. B.: Dufour 425 L, BJ 2012, 

3 Kabinen, 3 Nasszellen, 1 Woche ab 2.730 Euro; 

Lagoon 450 Luxe, BJ 2014, 4 Kabinen, 4 Nasszellen, 

1 Woche ab 6.155 Euro. 

Master-Yachting Deutschland gewährt 5 % Rabatt bei 

Buchung für 2 Wochen und 10 % Frühbucherrabatt bis 

6 Monate vor Törnbeginn. Weitere Infos und Angebote 

unter www.master-yachting.de 

Erfahren. Törnvorschlag für Fahrtensegler und 

Fluch-der-Karibik-Fans, 230 sm: St. George‘s/Grenada – 

Hillsborough/Carriacou – Port Elisabeth/Bequia – Lovell/ 

Mustique – Tobago Cays – Clifton Harbour/Union Island 

– Petite St. Vincent Resort (12° 32‘ 03“N, 61° 23‘ 04“ W) / 

Petit St. Vincent – Petite Calivigny Bay/Grenada – 

St. George‘s/Grenada. 

Nicht versäumen. Falls der Rückflug erst für 

den späten Nachmittag angesetzt ist (Condor: 17 Uhr), 

bleibt am Abreisetag in der Regel noch genügend 

Zeit, um das von der französischen und britischen 

Kolonialzeit geprägte St.George‘s zu entdecken 

– sofern man die Stadt nicht lieber vom 

berühmten Sandstrand Grand Anse aus 

betrachten mag. Neben der Erkundung des 

Fischmarkts und des Fort George (toller 

Panoramablick) ist ein Besuch des 

Gewürzbasars Pflicht. Hier ist das 

wohl geschmackvollste Mitbringsel 

authentisch erhältlich: die 

Muskatnuss, die als Symbol 

für die Gewürzinsel 

sogar die Nationalflagge 

Grenadas schmückt. 

Grenada 

Dragon Bay 

St. Georges 

Petit Calivigny 

Diamond 

island 

Mayreau 

Clifton 

Union 

island 

Carriacou

ST. vincent 

Grenadinen 

Port 

Elizabeth 

Beguia 

Mustique 

Canouan 

Tobago Cays 

rend ihres Live-Konzerts im 

The Deck Restaurant & Bar. 

Die perfekte Kulisse für unseren 

Mahi Mahi, den wir gegrillt 

mit Beilagen nach Art 

des Hauses und einem fast 

säurefreien Chardonnay serviert 

bekommen. 

Lovell Fluch der Karibik. 

Als wir am nächsten Morgen 

in der Marina von Port 

Louis anlegen, müssen wir 

gottlob nicht wieder einklarieren. 

Auch das konnten wir bereits im Le 

Phare bleu, das ebenfalls einen Port of 

Entry beherbergt, erledigen. Denn anders 

als im Goldenen Zeitalter der Piraterie, in 

dem man nach Lust und Laune (und auf 

eigene Gefahr) in der Karibik herumkreuzen 

konnte, ist heute so manche Insel ein 

eigener Staat – worauf die jeweiligen Behörden großen Wert 

legen. Das Aus- und Einklarieren zu spritzen wäre daher 

keine so gute Idee – ein Törnplan mit nach Staatszugehörigkeit 

geordneten Etappenzielen hingegen schon. Denn neben 

Grenada und St. Vincent und den Grenadinen locken auch 

Saint Lucia und Martinique oder im Osten Barbados mit bezauberndem 

karibischen Flair – und unter souveräner Flagge. 

Dieser moderne Fluch der Karibik ist dennoch nur ein 

scheinbarer, denn im Gegensatz zu den Piraten in der bösen 

alten Zeit darf man sich als Segler heute hier fast überall und 

zu jeder Zeit sicher fühlen. 

1 Das Leuchtturmschiff ist Namensgeber für die Marina Le Phar 

bleue in der Calivigny Bay. 

2 Grenadinische Bio-Schokolade (Vollmilch bis voll Schwarz) gibt 

es fast an jeder Ecke. 

3 Ein Paradies für Segler, Surfer und Kitesurfer: die Lagune vor 

Clifton auf Union Island. 

Petit Tabac 

Petit 

St. vincent 

Petit 

Martinique


Nur wenige Meilen nördlich von Cebu auf den Philippinen liegt 

Malapascua, eine Insel, die hauptsächlich von Tauchern aufgesucht 

wird. Die Hauptattraktion sind die Fuchshaie, die mit etwas 

Glück auf dreißig Meter Tiefe anzutreffen sind. Der Strand 

im Süden von Malapascua ist vollgerammelt mit Tauchshops, 

Hotels und Restaurants, davor liegen die vielen Ausflugsboote, 

die täglich zu den Tauchgründen unterwegs sind. Irgendwann 

in der Nacht fahren dann die lautstarken Diskos hoch und pusten 

die Basstöne unwahrscheinlich weit über das Wasser. 

Im Gegensatz dazu wirkt die kleine Insel Carnasa zehn 

Meilen weiter wie eine Oase der Ruhe, in die sich kaum jemand 

verirrt. Kein Wunder, da ist ja auch nichts los. Einige Dörfer kleben 

in den malerischen Buchten, deren Bevölkerung hauptsächlich 

vom Fischen lebt. Der Fang wird dann getrocknet, um ihn 

haltbar zu machen. Nicht gerade ein Hit für Fein schmecker, aber 

eines der Grundnahrungsmittel auf den Philippinen. 

Als wir das erste Mal dort ankerten, kam nach kurzer Zeit ein 

schnelles Motorboot mit zwei Männern angebraust. Einer davon 

stellte sich als Jose Herrero (Name geändert) vor und betonte 

gleich, dass seine Familie 80 Prozent der Insel besitze und er 

auch der Eigner des Cebu Yacht Clubs wäre. Es stand uns frei 

herumzuwandern, allerdings nur auf den Wegen. Nichtsdestoweniger 

lud er uns ein, sein Anwesen zu besuchen, bevor er 

wieder abfuhr. 

Carnasa 

Inseln unter 

der Sonne 

Natürlich kannte ich den Namen, die reiche Familie ist alteingesessen, 

mischt seit Ewigkeiten in der Politik mit und hatte 

auch schon einen Präsidenten gestellt. Das hört sich alles gut 

an, aber vor mehr als zehn Jahren wurden zwei Mädchen entführt, 

eines davon fand man Tage später in einer Felsspalte tot 

auf, das andere blieb für immer verschollen. Als sich herausstellte, 

dass zwei junge Herreros dafür verantwortlich waren, 

löste das einen Aufschrei im ganzen Land aus und das Verbrechen 

konnte trotz Geld nicht vertuscht werden. Obendrein 

stellte sich heraus, dass eines der Opfer entfernt verwandt war 

mit der Familie. Die jungen Männer wurden zu langen Gefängnisstrafen 

verurteilt und damit hätte die Gerechtigkeit ihren Lauf 

genommen. Aber nicht wirklich, denn nach kurzer Zeit, nach- 

Text und Fotos: Wolfgang Hausner 


Philippinen/Carnasa 

Seglerlegende Wolfgang Hausner und seine Taboo III – ein 18 Meter- 

Katamaran, ebenso legendär wie der Skipper selbst. Auf den Inseln 

der Philippinen und vor der Küste von Vietnam haben Gäste die 

einzigartige Gelegenheit, mit dem österreichischen Ausnahmesegler 

geheimnisvolle Inseln, Buchten und Tauchgründe zu erleben. 



1 

Eine Geschichte 

voller Dramatik 

dem sich die Wellen der Empörung etwas gelegt hatten, wurden 

die Häftlinge in üblicher Manier mit anderen Männer ausgetauscht, 

die für ihren Knastaufenthalt dementsprechend bezahlt 

wurden. 

Ich wusste nicht, ob Jose etwas mit dieser Sache zu tun gehabt 

hatte, wollte aber der Einladung trotzdem nicht Folge leisten. 

Auch ist der Cebu Yacht Club auf der Insel Mactan ein Nest für 

schwerreiche Leute, die dort ihre großen Motoryachten parken 

und hauptsächlich unter sich verkehren wollen. Segelboote 

werden zwar toleriert, aber da sich die Gebühren jede Woche 

fast verdoppeln, sucht man bald freiwillig das Weite. Noch dazu, 

weil das Areal bei Niedrigwasser den Schlamm freigibt und nicht 

gerade nach Rosen riecht. 

Bei unserem ersten Landgang trafen wir ein 

etwa zwölfjähriges Mädchen, das sich anbot, uns die Insel 

zu zeigen. Also wanderten wir über bewaldete Hügel, die den 

Blick auf das blaue Meer freigaben, und durch zwei Dörfer, wo 

uns bald eine großen Schar von Kindern folgte. Weiße waren 

hier noch immer selten gesehen. Dann kam die Landepiste für 

Sportflugzeuge, und der Friedhof gleich hinter den ärmlichen 

Hütten der ersten Bucht, wo wir geankert hatten, wurde auch 

nicht ausgelassen. Dort lagen Totenschädel herum, und es 

konnte passieren, dass man über einen ausgebleichten Menschenknochen 

stolperte, den Hunde verschleppt hatten. Verstorbene 

werden ja nicht begraben, sondern in einem Sarkophag 

über der Erde eingebettet, der aus Betonziegeln hergestellt 

ist, aber im Laufe der Jahre oft zerbröselt, weil mit dem Zement 

gespart wurde. 

Endstation nach der zweistündigen Wanderung war das 

ärmliche Haus des Mädchens, in dem wir den Rest der 

Familie kennenlernten – minus dem Vater, der 

seit einigen Jahren in so einer noch intakten 

Betonkiste ruhte. Natürlich 

wird bei so einer Gelegenheit getratscht 

– weniger mit mir als mit 

Rodelyn, meiner damaligen Partnerin. 

Aber das kam auf das Gleiche heraus, 

ich wollte etwas mehr über die 

Machenschaften der Herrero-Familie 

Guintacan 

Bantayan 

Hilantagaan 

wissen. So besaßen sie im Norden der Insel ein ausgedehntes 

Grundstück mit langem Sandstrand und mehreren Gebäuden, 

sicherlich nur ein kleiner Teil der vorher erwähnten 80 Prozent. 

Eine künstlich angelegte Lagune bietet Wasserfahrzeugen 

Schutz gegen Wetterunbilden. Natürlich ist alles mit Stacheldraht 

eingezäunt und mit Warnschildern versehen. Ein Dorfbewohner 

nahm das nicht so ernst, wurde aber bald nach dem Eindringen 

in das Privatgelände abgeknallt. Nachspiel gab es keines, 

der Tote war ja selber schuld an seinem Unglück, und egal 

wie, gegen den Herrero-Clan kommt niemand an. Die 

meisten Ansässigen leben ja auf deren Grund 

und können jederzeit delogiert werden. 

Bei unserem nächsten Besuch tuckerten 

wir an der Westseite der 

Insel hoch und ankerten unweit 

einer kleinen idyllischen 

Bucht. Wir fuhren 

mit dem Beiboot dorthin, 

um sie zu erkunden, 

wurden aber sofort 

am Strand abgefangen: 

Das Grundstück 

gehörte – wie 

Cebu 

2 

3 


Cebu City 

Ma

Masbate 

Maripipi 

Biliran 

Yachtcharter 

weltweit 

Biliran Strait 

Carnasa 

Leyte 

Malapascua 

Ihr verlässlicher Partner 

beim Yachtkauf 

4 

konnte es auch anders sein – 

der Herrero-Familie und Betreten 

war absolut nicht gestattet. 

Also trollten wir uns wieder, 

5 

allerdings nicht ohne eine 

Höhle zu bemerken, die direkt vom Strand zugänglich war und einen bewohnten 

Eindruck machte. 

Das war natürlich gleich wieder ein Thema im Haus unserer neuen Freunde. Es ist ja 

so, dass, was immer auch auf der Insel passiert, es gleich alle wissen. So sind auch die 

Hausangestellten der Herreros, die in den Dörfern leben, eine nimmer versiegende 

Quelle an Informationen. Außerdem ist schon lange bekannt, dass Drogen auf der 

Insel verkauft werden, und wer diese dorthin bringt, ist unschwer zu erraten. 

Vertragshändler für 

Jeanneau Yachten und 

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in Kirchbichl/Tirol: 

Sun Odyssey 479 

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Dufour 310 – 

das Raumwunder! 

ctan 

1 Der Fang wird ausgeladen 

2 Sonne und Salzwasser bleichen die Haare aus 

3 Unsere Fremdenführerin 

4 Hinter den Hütten am Strand liegt der Friedhof 

5 Eines der offenen Gräber 

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www.trend-travel-yachting.com


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Mit der Höhle verbindet sich auch eine pikante 

Geschichte: Der alte Herrero weilt manchmal auf der Insel und da 

lässt er sich ein junges Dorfmädchen zusammenfangen, das er dann in der 

Höhle vernascht. Nach dem Motto „Bist du nicht willig, gebrauche ich Gewalt“ 

fuchtelt er oft mit einem Revolver herum, um eine vorzeitige Flucht 

zu verhindern. 

Natürlich wird das arme Ding fürstlich belohnt, Geld heilt ja alle Wunden. 

Andererseits muss man das im rechten Licht sehen: Nur wer sich einfangen 

lässt, findet sich in der Höhle wieder. Die Parole ist also, sich bei drohender 

Gefahr gut zu verstecken und damit unauffindbar zu sein. 

Als wir die Insel ein paar Monate später besuchten, ankerten wir in der Nähe 

der privaten Bucht, und ich konnte nicht umhin, mit Loida, meiner neuen 

Crew, dem Strand einen Besuch abzustatten. Siehe da, Glück gehabt – es 

war niemand da, der uns mit vorgehaltenem Gewehr verscheuchen wollte. 

Ich wollte unbedingt einen Blick in die Höhle werfen, Loida war dagegen, 

weil sie dem Frieden nicht traute. Aber die Gelegenheit war zu gut, um sie 

nicht wahrzunehmen. Ich schlich mich hinein und fand sie total ausgeräumt, 

3 

4 

Erkundung gefährlichen Terrains 


Philippinen/Carnasa 

5 

sie konnte nicht leerer sein. Anscheinend war niemand von den 

Herreros auf der Insel anwesend, denn das Bettgestell und 

anderes Mobilar schien woanders untergebracht zu sein. 

Vom Strand schlängelte sich ein betonierter Pfad die Bucht 

entlang – eine weitere Sache, die untersucht werden musste. 

Zwei Minuten später waren wir auf einem Hügel und einem 

großzügig angelegten Hubschrauberlandeplatz, der den Blick 

auf das blaue Meer unterhalb freigab. 

Während eines vorherigen Aufenthaltes auf Carnasa trafen wir 

eine andere Segelyacht, was eine echte Seltenheit war, weil 

viele Segler die Philippinen immer mit Taifunen und Piraten 

in Verbindung bringen und damit dieses Gebiet tunlichst meiden. 

Das Boot gehörte Alan Hoeneisen, einem Chilenen mit 

Schweizer Abstammung, der wie seine 30 Fuß lange Slup 

Bebinka einen leicht vergammelten Eindruck machte. Nichtsdestoweniger 

segelte Alan bereits zum dritten Mal einhand um 

die Welt. Er machte einen mürrischen Eindruck, Lächeln war 

sicherlich nicht seine Stärke. Er entpuppte sich aber als netter 

Mann, wenn man erst einmal mit ihm ins Gespräch gekommen 

war. Alan begeisterte uns mit einigen selbstgedrehten Unterwasservideos, 

in denen sich die Fische im Takt zur Musik 

bewegten. 

Als wir später wieder in der Bucht von Carmen lagen, knatterte 

jeden Tag ein roter Hubschrauber über uns drüber. Vormittags 

nach dem Norden und nachmittags wieder nach dem Süden. 

Mein amerikanischer Freund Mike Allen, der dort Katamarane 

baut, klärte mich auf: Der Helikopter gehörte einem Australier, 

der fast täglich im Auftrag der Herreros zwischen Cebu City 

und Carnasa hin- und herpendelt. Das Gerücht ging um, die 

Familie hätte in den Bergen von Cebu ein Depot von Drogen 

und Waffen, befürchteten aber, vom Militär ausgehoben zu 

werden. Deswegen würde alles auf ihre private Insel verfrachtet 

werden, wo sie nicht so leicht in den Griff zu kriegen waren. 

Was von dem wirklich stimmt, ist schwer zu sagen, aber warum 

dann auch dieser ständige Flugverkehr? Eines war sicher: 

In der Höhle war kein Platz dafür. 

Feudale Zustände wie im Mittelalter, die das Bild der friedlichen 

Insel unter der Tropensonne mit jedem weiteren Besuch 

mehr ins Kippen brachte. Aber niemand regt sich über diese 

Situation auf, am wenigsten die dortigen Bewohner. Was sollen 

sie auch tun? In anderen Worten: So leben sie alle Tage und 

nichts wird sich je ändern. 

1 Taboo III und Bebinka 

2 Der Chilene Alan Hoeneisen 

3 Loida, meine neue Crew 

4 Der großzügig angelegte Helicopter pad 

5 In der Lusthöhle des alten Herrero

OCEAN7People 

sieht man nicht … 

Manche drängen sich gerne ins Rampenlicht, um Erfolge zu ernten, für die sie nur wenig 

geleistet haben. Andere wieder arbeiten bescheiden und fleißig im Hintergrund. Ihnen sind 

diese beiden Seiten gewidmet. Den Menschen, die still und oft unbeachtet ihren Beitrag 

leisten. Da ist es bei der AASW nicht anders als im übrigen Leben. 

Von Thomas D. Dobernigg 

Der Macher: Gottfried „Titzl“ Rieser 

organisiert alle Überstellungstörns 

„Ohne seinen Einsatz wäre es unmöglich, die Einheitsklasse in 

diesem Umfang in Punat umzusetzen“, sagt Fritz Abl, der Erfinder 

und Motor der AASW. Was er meint: 16 Yachten müssen über 

weite Strecken zur Regatta gesegelt, dort ordnungsgemäß übergeben 

und abschließend wieder an ihre Stützpunkte zurückgesegelt 

werden. Für Titzl Rieser, seit fast 40 Jahren gewerkschaftlich 

aktiv und seit 2008 in Vorstandsfunktionen im YCA tätig, gerade 

recht als Herausforderung. 

Er sagt: „Die Crew Oberösterreich gehört in Sachen Ausbildung 

nicht nur qualitativ, sondern auch quantitativ zu den führenden 

Ausbildungsstätten in Oberösterreich. Und da liegt es nahe, für 

die angehenden bzw. frisch zertifizierten Skipper ein Angebot zu 

schaffen, das auch zeitlich mit Familie und Beruf ohne großen 

Aufwand vereinbar ist. Nachdem die AASW die größte YCA- 

Clubveranstaltung ist, überlegte die Crew OÖ, wie die Freunde 

in Kärnten unterstützt werden können.“ So hat es Titzl ohne 

große Gesten übernommen, die insgesamt 17 Schiffe zu überstellen 

– und dabei den Service für die Regattaskipper mit Meilenfahrten 

für die Auszubildenden zu verbinden. 

Natürlich waren etliche Hürden zu überwinden. Titz Rieser erzählt: 

„Von Vorteil waren die klaren Vorgaben. Jede Überstellungscrew 

besteht jeweils aus vier Personen. Es muss ein erfahrener 

Skipper an Bord sein, die Transfers erfolgen gemeinschaftlich mit 

einem Bus. Natürlich steckt wie überall der Teufel im Detail. 

Nehmen wir zum Beispiel die Kautionsversicherung: Die Regattayachten 

werden von drei Skippern gesegelt – die Crew, die die 

Yacht zur Regattabahn bringt, die Regattacrew, und dann die 

Crew, die die Yacht wieder zurückbringt. Die erste Crew hinterlegt 

die Kaution von immerhin 3.000 Euro und schießt eine 

entsprechende Versicherung ab. Die Regattacrew ersetzt die 

Versicherungsprämie und die Rücküberstellungscrew regelt 

einen eventuell entstandenen Schaden vor Ort.“ 

Bis es aber soweit ist, dahinter stecken unzählige Gespräche, 

Verhandlungen, heftige E-Mails – und zu guter Letzt eine große 

Portion an Ehrenamtlichkeit und Freude an der Sache. Die hat 

Titzl Rieser – immerhin war er mit seiner Crew Sieger des 

Austria Cup 2012, das verpflichtet! 


Menschen hinter der AASW 

Der Mentor: 

Austria Cup-Sieger 

Reinhart Kerndle 

coacht eine Jugendcrew 

Reinhart Kerndle hat es binnen kürzester Zeit geschafft, die 

Crew für das Kärntner Jugend-Racingteam Libra zusammenzustellen. 

Er als Senior – oder besser als Mentor – wird mit Rat 

und Tat mit an Bord sein. Über seine Aufgabe sagt der Austria 

Cup-Sieger: „Für mich ist Segeln immer Grund zur Freude und 

diese Freude weiterzugeben. Am liebsten an unsere jungen 

Leute! Deshalb habe ich mich sofort dafür eingesetzt, ein Jugend-Team 

aufzubauen und mich zur Verfügung zu stellen, zu 

helfen, wo ich kann. Jedes Teammitglied kann darauf vertrauen, 

dass ich ihm zur Seite stehen werde – von der Vorbereitung bis 

ins Ziel. Ich sehe mich als guten Geist des Teams 

und als solcher will und werde ich nur dort 

erscheinen, wo es nötig ist. Aber ich bin 

kein Zauberer und ich kenne auch 

meine Grenzen. Und jetzt noch ein 

Spruch meiner Trainerin Simona: ‚Da 

Bauer lacht erst, wenn er vom 

Gasthaus z’ruckkummt!‘“ 

Das ist seine Crew: 

Alexandra Kotecky, Jahrgang 1992, Studentin für Bauingenieurwesen, 

übernimmt die Aufgabe der Skipperin. Die Fahrtenskipperin 

übernimmt die administrativen Belange des Regattaschiffes 

Libra. Die Erfahrung mit mehreren Crews wird ihr helfen, die 

Ruhe im Team zu erhalten. Während der Wettfahrten wird sie 

mittschiffs arbeiten. 

Andrea Marchsteiner, Jahrgang 1991, aus einer engagierten Familie 

von Regatta-Seglern. Ihr Metier liegt am Ruder und da darf sie 

viel Gefühl für den Wind und das Schiff zeigen. 

Marianna „Nandi“ Traugott, Jahrgang 1992, Medizinstudentin. Wird 

flexibel eingesetzt, die Positionen als Pitwoman und Floater warten 

auf ihren verantwortungsvollen Einsatz. 

Michael Schneider, Jahrgang 1992, Land und Forstwirt, Schlosser. 

Michael bringt einige Erfahrung am Vorschiff und mit dem Spi mit. 

Ihnen zur Seite stehen Wolfgang Geier mit seinen Kräften an den 

Winschen und zum Vorsegeltrim und Georg Panholzer am Mast 

und am Vorsegel. 

Foto: Gernot Weiler 

Der Innovator: Fritz Abl 

steuert die AASW 2016 in 

die digitale Zukunft 

Jahrelang gab es zum täglichen Frühstück einen gedruckten OCEAN7-Newsletter 

mit Geschichten und G’schichtln rund um die Veranstaltung, mit Informationen 

und Tipps. Vor allem aber mit den besten Fotos von den Wettfahrten. „Das ist nicht 

mehr zeitgemäß“, befand Fritz Abl, der Kopf der AASW. Jetzt steuert er die große 

Regattaveranstaltung, bei der es um viel mehr als nur um Wettfahrten geht, in eine 

digitale Zukunft. Erstmals wird es 2016 einen interaktiven Blog geben, bei dem 

„in Echtzeit“, wie das so schön heißt, und im Sekundentakt Teilnehmer von ihren 

Regattayachten und auch die Wettkampfleitung direkt Kurztexte, Fotos und Videos 

publizieren können. Ergänzt wird alles durch redaktionelle Interviews mit interessanten 

und wichtigen Personen vor Ort und selbstverständlich mit den jeweiligen 

Ergebnissen. 


OCEAN7People 

40 Jahre Sicherheit 

Dr. Friedrich Schöchl gilt als ideenreicher Versicherungs- 

Spezialist, der das Segeln und Motorbootfahren für Skipper und 

Eigner sorgenfreier gestaltet – und das seit nun bereits mehr als 

40 Jahren! OCEAN7 sprach mit dem Gründer von Yacht-Pool. 

Herr Dr. Schöchl, Sie sind als Erfinder des Sicherungsscheins 

wohl jedem Charterkunden und jedem Vercharterer ein 

Begriff. Aber Sie haben mit Yacht-Pool noch viele weitere 

innovative Akzente im Versicherungswesen gesetzt. So gilt 

Yacht-Pool in der Branche unbestritten nicht nur als Erfinder 

der Skipper-Haftpflichtversicherung, sondern so gut wie von 

allen speziellen Charterversicherungen wie Kautions-, 

Folgeschaden-, Charter-Rücktritts-, Unfallversicherung; auch 

die Absicherung der Charterzahlungen ist eine Ihrer Ideen. 

Jetzt feiern Sie 40-jähriges Firmenjubiläum. Auf welche Ihrer 

vielen Ideen sind Sie besonders stolz? 

Dr. Schöchl: Kundenorientierung war immer schon 

unser größtes Anliegen. Wir haben bereits vor über 40 Jahren 

als erste in der Versicherung von Freizeitschiffen die „Allgefahrendeckung“ 

eingeführt. Damals ohne jeglichen Marktdruck, 

sondern offensichtlich in sehr weitsichtiger Kundenorientierung. 

Eine Ablehnung eines Schadens als Betriebsschaden 

außer Motorschaden hat es deshalb bei Yacht-Pool in den 

40 Jahren des Bestehens auch nie gegeben. Dazu muss man 

die Gründungsmotivation von Yacht-Pool kennen. Damals 

war in keiner Weise beabsichtigt, einer der großen Player auf 

dem Gebiet der Yachtversicherungen in Europa zu werden. 

Vielmehr war es der Ärger, den unsere Sunbeam-Kunden von 

Yachtbau Schöchl in dieser Zeit mir ihren Versicherern hatten. 

Vorerst ausschließlich zum Schutz unserer Kunden, setzte ich 

mich hin und schrieb die ersten Bedingungen der Yacht-Pool- 

Allgefahrendeckung, weil mich eben schon damals die für 

den Kunden vielfach nicht erkennbaren versteckten Ausschlüsse 

nervten. 

Sie starteten schon damals mit den ersten 

Verträgen unter dem Namen Yacht-Pool? 

Dr. Schöchl: Der Name sollte den Pool der Versicherungsnehmer 

versinnbildlichen, die unter gemeinsamer 

Führung ein entsprechendes Gegengewicht und damit den 

Schutz des Einzelnen gegenüber den großen Versicherern 

bildet. Diese Idee, gepaart mit objektiv guten Produkten, hat 

sich offensichtlich durchgesetzt. 

Geboren wurde Yacht-Pool also aus Ärger mit Versicherungen? 

Dr. Schöchl: Ja. Und erwachsen geworden sind wir 

über unsere Reputation. Unsere Werbung war dabei unser 

Stiefkind, denn wir hatten unentwegt alle Hände voll zu tun, 

um unseren Kundennachfragen und unseren Qualitätsansprüchen 

gerecht zu werden und neue innovative Ideen zum 

Vorteil unserer Kunden zu entwickeln. 

Pantaenius, einer Ihrer Mitbewerber, hat auf der Boot 2016 in 

Düsseldorf in einer Pressekonferenz angekündigt, jetzt mit 

seiner Allgefahrendeckung neue Standards zu setzen. Wie ist 

das zu verstehen? 

Dr. Schöchl: Da reibt sich mancher Insider der Branche 

ganz kräftig die Augen, wenn sich eine Firma, die über 

Jahrzehnte für den Kunden eindeutig nachteiligere Einzelgefahrendeckung 

angeboten hat, sich nun schließlich dem 

Marktdruck beugen muss, sich aber dabei so darstellt, als 

würde sie mit den neuen Bedingungen einen neuen Standard 

setzen. Objektiv und rechtlich betrachtet war natürlich die 

Allgefahrendeckung der Einzelgefahrendeckung zu allen 

Zeiten haushoch überlegen. 

Warum? 

Dr. Schöchl: Weil nämlich bei der Einzelgefahren - 

deckung nur die Risiken abgedeckt sind, die auch in der Police 

einzeln namentlich genannt sind. Und was nicht genannt ist, 

demnach auch nicht versichert ist. Jeder, der nur einigermaßen 

mit den Risiken des Yachtsports vertraut ist, weiß, dass 

keine Liste lang genug ist, um alle maritimen Risiken, die es 

gibt, aufzuzählen. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die mit der 

Allgefahrendeckung verbundene Beweislastumkehr. D. h., bei 

der Allgefahrendeckung hat der Versicherer zu beweisen, dass 


Dr. Friedrich Schöchl 

ein Ausschlussgrund vorliegt. Denn alles, was nicht klar 

ausgeschlossen ist, ist versichert. Ganz anders bei der 

Einzelgefahrendeckung, wo der Versicherungsnehmer 

beweisen muss, dass eines der genannten Risiken eingetreten 

ist. Kurz gesagt, bei der Allgefahrendeckung liegt das 

Prozessrisiko zu einem guten Teil beim Versicherer und bei 

der Einzelgefahrendeckung eben beim Versicherungsnehmer. 

Das wussten natürlich auch alle, die die Einzelgefahren - 

deckung in ihren Bedingungen stehen hatten. Und sie hielten 

aus verständlichen Gründen daran fest – so lange es ging! Bei 

Pantaenius waren es offensichtlich mehr als 40 Jahre. 

Gibt es für diese Aussagen ein Bespiel? 

Dr. Schöchl: Ein exemplarischer Fall aus 2015: Ein 

Skipper machte eine Halse, die Großschot verhedderte sich 

beim überkommenden Baum am Steuerstand und verursachte 

damit einen erheblichen Schaden, der von Pantaenius mit der 

Argumentation, es handle sich um einen „nicht versicherten 

Betriebsschaden“ vorerst abgelehnt wurde. Dass es so etwas 

wie einen Betriebsschaden außer beim Motor beim 

normalen Gebrauch einer Segelyacht gibt, ist sehr 

seltsam. Ganz sicher steht davon nichts in den 

Ausschlüssen der Versicherungsbedingungen. Was für 

Gutachter schon vorsichtig ausgedrückt „seltsam“ 

klingt, ist für den Laien natürlich völlig unverständlich. 

Inzwischen bieten etliche andere Versicherungen auch an, 

was Sie als Pionier erfunden haben. 

Dr. Schöchl: All diese Entwicklungen sind nicht 

patentierbar. Und weil sie eben gut waren, wurden sie von 

manchem Wettbewerber, manchmal mehr schlecht als recht, 

kopiert. Ganz generell ist es in der Praxis deshalb wohl so, 

dass es unabhängig von dem, was im Kleingedruckten steht, 

bei einer guten Versicherung zu einem guten Teil um 

Vertrauen geht. Und der Erfüllung des Vertrauens, was 

letztlich das Image einer Firma prägt. Eine große, europäische 

Yachtzeitschrift kam dabei schon vor Jahren zu dem Urteil 

„Yacht-Pool ist die Benchmark in Sachen Kundensicherheit“. 

Darüber freuen wir uns. Und das ist letztlich auch unser 

Ansporn. 

Was ist denn unter dem Begriff „Betriebsschaden“ 

überhaupt zu verstehen? 

Dr. Schöchl: Wenn jeder Schaden, der auf einer 

Yacht ohne äußere Einwirkung geschieht, von einem 

Versicherer als Betriebsschaden gesehen würde, wäre dies 

für den Versicherungsnehmer höchst problematisch. Dann 

könnte nämlich das Reißen der Genua, weil sie irgendwo 

hängen bleibt, der Bruch des Radarreflektors, weil die Genua 

sich verhakt, und natürlich auch ein Mastbruch ggf. als 

Betriebsschaden gesehen werden. 

Pantaenius sprach in seiner Pressekonferenz auf der Boot von 

über tausend Schadenfällen, die abgewickelt werden … 

Dr. Schöchl: Wie viele auch immer, bei wie vielen mag 

es wohl solche für den Kunden nicht offensichtliche Ausschlüsse 

gegeben haben? Wohl zu viele, sodass man sich dem 

Marktdruck folgend schließlich zu einer radikalen Kursänderung 

entschließen musste. Die offizielle Begründung: „… als 

Vorreiter in der Yachtversicherung sind wir es unseren 

Kunden schuldig, stets den besten Service zu 

bieten.“ Interessant ist dabei die Aussage, dass 

man im Ausland schon länger mit der Allgefahrendeckung 

arbeitete. Klingt, als wäre das in 

Deutschland und Österreich bisher noch 

nicht nötig gewesen. 


ServiceNews 

Wie bei Harry Potter 

Wenn etwas den Namen „Wundermittel“ verdient, dann die Produktpalette, die 

von dem Kärntner Chemieunternehmen Tarco extra für die Bootspflege und Boots - 

reinigung entwickelt wurde. Die Mittel wirken wie Harry Potters Zauberstab! 

Obendrein sind sie alle biologisch abbaubar und daher umweltverträglich. OCEAN7 

hat die Produkte unter anderem an einem total bewachsenen und seit Jahren ungepflegten 

Boot getestet. Das Ergebnis verblüfft: Das Spezialmittel gegen Bewuchs 

haben wir verdünnt und aufgesprüht, wenige Sekunden einwirken lassen und mit 

einem Lappen abgewischt. Fertig. Binnen weniger Sekunden (!) war der Bootsrumpf 

an dieser Stelle wieder sauber. Es gibt Produkte für unterschiedliche Einsatzmöglich - 

keiten – von Schimmelbefall über Behandlung des Unterwasserschiffes bis hin zu 

einer Lösung, die in einem Arbeitsgang reinigt, pflegt und poliert. 

Interboot 

wächst 

wieder 

Die internationale Wassersport-Ausstellung 

erweitert für ihren 55. Törn vom 17. bis 25. 

September 2016 die Angebotsfläche um eine 

Messehalle. Zu den bisher sieben Messe - 

hallen kommt 2016 eine weitere hinzu. 

Dadurch wird die bisherige Hallenaufteilung 

optimiert und angepasst: „Wir brauchen 

mehr Platz“, sagt Projektleiter Dirk Kreidenweiß: 

„Wir verzeichnen eine starke Nach - 

frage der Ausstellerschaft nach mehr Fläche. 

Wir nehmen den Schwung aus dem positiven 

Ergebnis des letzten Jahres mit und freuen 

uns, dass wir mit der Vergrößerung Platz 

schaffen für mehr Aussteller und ein noch 

tieferes Fach- und Erlebnisangebot.“ 

www.interboot.de 

www.tarco.at 

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Kopfschmerzen, Schweißausbrüchen und Herz klopfen. Übelkeit bis hin zum 

Erbrechen, Schwindel bis hin zum Kreislaufkollaps. So heftig können Seekranke 

leiden. Neo-Emedyl-Dragees sind ein bewährtes Mittel zur Vorbeugung und 

symptomatischen Behandlung von Reisekrankheit. Ein Dragee, eine halbe 

Stunde vor Törnbeginn eingenommen, beugt den verschiedenen Symptomen der 

Reisekrankheit vor. Der Hauptwirkstoff Dimenhydrinat wirkt rasch und direkt auf 

das Gleichgewichts- und Brechzentrum. Coffein wirkt dem beruhigenden Effekt 

von Dimenhydrinat entgegen und verbessert die Leistungsfähigkeit. Das Mittel ist 

rezeptfrei in Apotheken erhältlich und auch für Jugendliche geeignet. 

Diese Investitionen haben sich wirklich 

gelohnt! Über die Herbstmonate 

der vergangenen Jahre wurde 

die Hafeneinfahrt in die Bucht 

von Punat ausgebaggert, um den 

Wasseraustausch zu verbessern. 

Marina-Chefin Renata Marević stolz: 

„Das hat sich so positiv auf die 

Wasserqualität ausgewirkt, dass 

jetzt in der Marina unter den Booten 

sogar wieder die streng geschützten 

und seltenen Steckmuscheln 

(Pinna nobilis) leben.“ Ganz neu 

auch die Renovierung aller Stege, 

eines Teils der Promenade und die 

schwimmenden Sanitäranlagen, die in 

der eigenen Werft gebaut wurden. 

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Seit 40 Jahren entwickelt und produziert die deutsche Firma Gisatex Materialien und 

Produkte für den Wassersport. Bekannt sind die speziellen Matratzen nach Maß mit 

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Jetzt bietet Gisatex neben Wand- und Deckenverkleidungen mit dem Antislide 

auch rutschfeste Bodenbeläge in Teak-Optik. Preis: 39,95 Euro/m 2 . 

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OCEAN7Service 

Autark 

cruisen 

Birgit Hackl, Christian Feldbauer und Schiffskatze Leeloo haben 2011 von 

Kroatien aus die Segel Richtung Horizont gesetzt und sind via Mittelmeer, 

Atlantik und Karibik in den Südpazifik gebummelt. Wegen ihrer Vorliebe für 

abgelegene Reviere müssen sie sich besonders gut vorbereiten, denn bei aller 

Sparsamkeit wollen sie doch nicht auf Annehmlichkeiten wie gutes Essen und 

ausreichend Frischwasser verzichten. 

Text und Fotos: Birgit Hackl und Christian Feldbauer 

Stellen Sie sich vor, liebe Leser, dass Sie beim nächsten Supermarktbesuch 

alle Lebensmittel, Putzmittel und Kosmetika für 

die nächsten drei Monate (oder länger) einkaufen müssen –und 

nichts vergessen, denn es gibt keine zweite Chance. Zu wenig 

Kakao gebunkert? Hmm, mal schauen, wie gut heiße Milch auf 

Nachtwachen schmeckt. Sonnencreme vergessen? Oje, dann 

heißt‘s Schlapphut und Langarm-Shirt tragen. Wieviele Packerl 

Kaffee trinkt man eigentlich im Monat? Wieviel Kilo Mehl gehen 

bei regelmäßigem Brot backen weg? Wie lange halten sich Eier 

und wieviele kann und soll man vernünftigerweise essen, bevor 

sie schlecht werden? Im Nu sind vier Einkaufswägen voll – aber 

Hilfe, wird all das Zeug auch in die Kastln und Stauräume am 

Boot passen? Haben auch alle Sachen entsprechend lange Ablaufdaten? 

Und, kommt langsam Panik auf? 

Unsere ersten Bunkerkäufe fanden noch recht entspannt in 

Österreich statt, wo wir unser Hauptaugenmerk auf regionale 

Spezialitäten wie Kürbiskernöl und Käferbohnen legten. In 

Kroatien packten wir dann kurz vor dem Start ins Cruiserleben 

durch die relativ günstigen Preise motiviert unter den staunenden 

Blicken der Kassiere palettenweise Dosen ein. Bei den 

kurzen Etappen durchs Mittelmeer mit guten Einkaufsmöglichkeiten 

hatten wir auch noch keine Angst vorm Verhungern, 

deckten eher den wöchentlichen Bedarf und erweiterten die 

Produktpalette in den Vorratsschapps. Auf den Kanarischen 

Inseln waren wir dann erstmals mit der oben geschilderten 

Torschlusspaniksituation im Supermarkt konfrontiert und hetzten 

hoffnungslos überfordert und planlos durch die Regalreihen. 

Zurück auf dem Boot stellte sich dann das nächste Problem: 

Wie behält man den Überblick, was wo verstaut ist? Wir versahen 

alle Stauräume mit Kürzelnamen und trugen alle Vorräte 

samt Ablaufdatum in unser „Futterbuch“ ein – ein System, das 

sich über die Jahre bewährt hat. 


Autark cruisen auf Langfahrt 

2 3 

Fischkonserven 

Cruiser ohne Gefrierschrank können frischen 

Fisch nur begrenzt aufbewahren, selber 

eingekochte Fischkonserven halten aber 

4 

Frischer Proviant. 

monatelang ungekühlt. Durch entsprechend 

langes Kochen werden Bakterien abgetötet, 

Vor Überfahrten decken wir 

und ertönt beim Öffnen ein beruhigend lautes 

uns mit gut haltbarem Gemüse 

ein. Kraut, Kartof- 

vakuumversiegelt waren. Wir verwenden 

Klacken, weiß man, dass die Gläser sicher 

feln, Zwiebeln und 

gewöhnliche Marmeladegläser. 

Knoblauch halten ungekühlt 

Wochen, Kürbisse gar 

Monate. Karotten, Paprika und 

Tomaten hingegen sind im Kühlschrank 

– Fisch in grätenfreie Würfel/Stücke schneiden 

– Einkochgläser zu zwei Dritteln mit Fisch 

befüllen, etwas Sojasauce und Wasser 

dazugießen, sodass der Fisch gerade 

besser aufgehoben. Auf exoti- 

bedeckt ist 

– Glasränder und Deckel mit Alkohol 

schen Gemüsemärkten sind wir nicht 

desinfizieren und die Gläser zuschrauben 

schüchtern, fragen bei den amüsierten Verkäufern 

nicht nur nach dem Namen des unbe- 

Dampf entweichen kann!) 

(nicht allzu fest, damit beim Kochen der 

kannten Objekts, sondern auch gleich nach der richtigen 

– die Gläser in den Schnellkochtopf stellen 

Zubereitung. Auf diese Art fügen wir unserem 

(sie dürfen nicht direkt auf dem Boden 

5 

Menüplan ständig neue Rezepte hinzu oder substituieren 

stehen, Mindestmenge Wasser nicht 

Zutaten in altbekannten Gerichten. Warum die von weit her 

vergessen!) 

importierten Kartoffeln kaufen, wenn Brotfrüchte oder stärkehaltige Wurzeln wie 

– 40 Minuten unter Hochdruck kochen 

– abkühlen lassen (dabei sollen sich 

Yams, Taro und Maniok lokal angebaut werden und auch noch besser schmecken? 

die Deckel nach innen wölben) 

Grüne Papayas sind wahre Verwandlungskünstler und haben bei Versorgungsengpässen 

auf Pitufa schon die Gurken im Tzatziki, die Zucchini im Risotto und die 

Bambussprossen im Curry erfolgreich vertreten. Bei Wanderungen und Ausflügen 

haben wir immer Plastiksackerl im Rucksack, damit wir zugreifen können, wenn 

wir über wild wachsende Früchte stolpern oder freundliche Einheimische uns 

Gemüse frisch vom Garten oder Feld anbieten. In kargen Gegenden wie den 

Atollen des Südpazifik setzen wir auf Kräuter aus unserem Sprayhoodgarten und 

selbstgezogene Sprossen. 

1 Mitten im Paradies – aber weit und breit kein Supermarkt 

2 Maniokernte 

3 Kürbisjagd auf Huahine 

4 Zurück von der Ernte 

5 Wir kochen häufig mit Brotfrucht 



Unterwegs auf Überfahrten ziehen wir immer einen kleinen 

Tintenfischköder an einer Schleppangel nach. Wir verwenden 

nur eine einfache Handrolle, auf der allerdings eine extra-dicke 

Nylonschnur aufgerollt ist, denn die Seemonster des Pazifik 

haben uns schon diverser Köder entledigt. Weit draußen auf 

offener See haben wir meist wenig Glück (Cruiser, die schon 

Jahrzehnte unterwegs sind, berichten, dass es vor Zeiten der 

Überfischung noch viel einfacher war zu angeln …), in der 

Nähe von Inseln ziehen wir aber gestandene Thunfische, Makrelen, 

Bonitos, Mahi-Mahi (Goldmakrelen) und Wahoos auf 

Deck, die gleich am Achterdeck gemordet und zerlegt werden. 

Alles, was wir nicht innerhalb einer Woche vertilgen können, 

wird eingekocht und bessert später in Ankerbuchten den Speiseplan 

auf. Vorsichtshalber angeln wir in Lagunen nicht, denn 

in vielen tropischen Gebieten sind die Rifffische wegen Ciguatera 

(einem Nervengift) ungenießbar. 

1 

Schweinesekt 

Jeder 100 %ige Fruchtsaft aus dem Tetrapak lässt sich durch die 

Beigabe von Germ binnen weniger Tage zu Fruchtwein 

vergären – der Fantasie sind keine Grenzen gesetzt. Uns 

schmeckt am besten Apfel- oder Traubensaft, aber auch 

Experimente mit frischen Mangos oder Bananen sind schon 

trinkbar gelungen. Ist kein Fruchtsaft an Bord, greifen wir aufs 

Basisrezept zurück, das einen leichten, spritzigen Zitronensprudel 

ergibt. Wir pantschen in einem Galonenkanister (natürlich 

lebensmittelecht) mit einem selbstgebastelten Gärspund als 

Verschluss – auch mit einem Luftballon oder Gummihandschuh 

kann man Fruchtfliegen ohne Explosionsgefahr abwehren. 

3 Liter Wasser 

2 Tassen brauner Zucker 

Saft einer Zitrone 

1/2 Teelöffel Weinhefe 

Nach 4 bis 7 Tagen (je nach Temperatur) nimmt die Blubber - 

aktivität ab, der Zucker ist fast vergoren und der Wein wird in 

drucksichere Plastikflaschen (z. B. Coca-Cola) abgefüllt. Nach 

einer weiteren Woche ist die Flaschengärung abgeschlossen 

und der Schweinesekt wird kaltgestellt. Prost! 

2 

Wasserspiele. Immer wenn wir anderen Seglern 

zusehen, wie sie mühsam Wasserkanister schleppen und mit 

krachenden Bandscheiben an Bord hieven, sind wir froh, 

dass wir uns einen Wassermacher geleistet haben. Puristen 

behaupten, dass ihnen streng rationiertes Trinkwasser und 

Katzenwäsche nichts ausmachen. Von allzu langen Gesprächen 

mit solchen Seebären ist allerdings abzuraten, es sei 

denn, man kann sich in einer frischen Brise luvseitig vom 

entsprechend bärigen Aroma halten. Für uns gehören tägliches 

Duschen und saubere Kleidung zu den Annehmlichkeiten, 

die wir auch fernab der Zivilisation nicht missen 

wollen. Nachdem wir den Wassermacher vor Anker nur mit 

Solarenergie betreiben, dürfen wir bei einer Produktion von 

25 Litern pro Stunde trotzdem nicht allzu verschwenderisch 

mit dem kostbaren Nass umgehen. Die Schiffskatze trinkt 

nur wenig und riecht trotz Katzenwäsche immer einwandfrei, 

der Garten braucht pro Tag zwischen 1 und 2 Liter 

Wir suchen passen 

zum Segeln, um S

Autark cruisen auf Langfahrt 

Wasser und die menschliche Crew verbraucht pro Nase zwischen 

20 und 25 Liter – was im Vergleich zum durchschnittlichen 

Tagesverbrauch von 160 Litern in Österreich oder gar 300 

Litern in den USA immer noch recht genügsam ist. Zusätzlich 

fangen wir mit unserem Bimini samt Dachrinne Regenwasser 

auf, das über Schläuche direkt in die Tanks geleitet wird. Nach 

tropischen Regengüssen dürfen wir somit wieder eine Weile 

hemmungslos pritscheln. 

Süffige Experimente. Wasser allein macht noch 

keinen aufregenden Sundowner-Cocktail, die Alkoholpreise in 

abgelegenen Regionen wie dem Südpazifik sind astronomisch, 

der eingeschränkte Stauraum im Getränkeschapp bremst uns 

bei Bunkerkäufer ebenfalls, und dann sollte man auf einer 

Fahrtenyacht ja auch noch das Gewicht der Ladung bedenken 

und nicht unbedingt kistenweise Bier spazierenfahren. In einer 

fröhlichen Ankerrunde in einer abgelegenen Bucht der Marquesas 

beschlossen wir deshalb, ein polynesisches Rezept für Zitronenmost 

auzuprobieren, denn viele Polynesier pantschen von 

den Alkoholpreisen motiviert selbst kreativ zu Hause. Die Einheimischen 

bezeichnen dieses Getränk als „Komo“, die Franzosen 

nennen es trefflicherweise „Eau de Cochon“ (Schweinewasser), 

auf Pitufa auch Schweinesekt oder Sausprudel genannt. 

Das Basisrezept für diesen denkbar einfachen Most (Zuckerwasser 

mit etwas Zitrone und einer Prise Trockengerm) war 

schnell abgefüllt, doch schon am nächsten Tag hallten Explosionen 

und wilde Flüche durch die sonst so ruhige Ankerbucht 

– gärende Flüssigkeiten sollte man keinesfalls in verschlossene 

Flaschen sperren! Motiviert von diesem klebrigen Fiasko versahen 

wir die nächste Generation Komo mit einem Gärspund und 

produzierten damit trinkbare, aber nicht allzu schmackhafte 

Ergebnisse, denn gewöhnliche Bäckerhefe hinterlässt einen 

unangenehmen Beigeschmack nach alten Socken. Mittlerweile 

lagern in Pitufas Kühlschrank vom Heimbrauladen bestellte 

Säckchen mit Weinhefe und wir produzieren damit erfolgreich 

spritzigen Fruchtmost in verschiedensten Varianten. Aus ebenfalls 

im Heimbrauladen erhältlichen Bier-Kits entstehen mit 

wenig Aufwand aus 2 Kilo Sirup (Hopfen, Malz, Melasse und 

Germ) ganze 23 Liter Bier. 

1 Garten mit Taro, Bananen und Papaya 

2 Bierabfüllen in unserer Bootsbrauerei 

weise unseren Energiebedarf für LED-Beleuchtung, einen Kühlschrank, 

Elektronik, Laptops und das tägliche Betreiben unseres 

Wassermachers problemlos. Nur wenn das Wetter mehrere Tage 

bewölkt und flautig bleibt, müssen wir unseren Energieverbrauch 

zurückschrauben, denn um die Batterien zu schonen 

und eine möglichst lange Lebenszeit zu sichern, entladen wir 

sie nicht tiefer als bis auf 80 (meist eher 90) Prozent. 

Verunreinigter Kraftstoff und daraus resultierende Motorprobleme 

können beim Navigieren unter Land in einer Katastrophe 

enden. Nicht auszudenken, wenn während der Einfahrt durch 

einen schmalen Riffkanal mit starker Strömung oder bei einem 

Ankermanöver in einer felsgespickten Bucht ganz plötzlich der 

Motor absterben würde. Wir verwenden beim Befüllen des 

Tanks deshalb immer einen feinen, Wasser abscheidenden Filter 

und fügen dann noch großzügig Biozid-Präparate bei. Pitufas 

Dieseltank ist mit einem Fassungsvermögen von 240 Liter eher 

klein, vorsichtshalber haben wir noch etwa 100 Liter als Reserve 

in Kanistern mit dabei, doch üblicherweise versuchen wir durch 

Geduld bei der Törnplanung in passenden Wetterfenstern unsere 

Überfahrten nur unter Segeln zu schaffen. Auch innerhalb 

von Lagunen sind wir so weit es die Sicht erlaubt unter Segeln 

unterwegs, auch wenn die Navigation zwischen Korallenköpfen 

dadurch etwas nervenaufreibender wird. Da in vielen Gegenden 

auch die Einheimischen mit starken Außenbordern auf ihren 

Bewährter Versicherungsschutz 

mit neuen Vorteilen! 

Der sichere Rundum-Schutz gegen alle Gefahren 

Gedeckt sind alle Gefahren, denen die versicherte Yacht 

während der Dauer der Versicherung ausgesetzt ist, wie 

zum Beispiel Diebstahl, Feuer, höhere Gewalt, Sinken, 

Grundberührung, Kollision u.v.m 

Feste Taxe 

Wir vereinbaren mit Ihnen eine feste Versicherungssumme, 

die bei Totalverlust ohne Zeitwertabzug ersetzt 

wird, damit Sie ein gleichwertiges Schiff erneut 

finanzieren können. 

Übernachtungs- und Rückreisekosten 

Sollte Ihr Schiff wegen eines versicherten Ereignisses 

während einer Reise nicht bewohnbar sein, werden die 

notwendigen Übernachtungs- und Rückreisekosten bis 

zu einer Höhe von 5.000 Euro erstattet. 

Energie und Kraftstoff. Ein Windgenerator und 

Solarpanele (mittlerweile ca. 400 Watt, wir haben in den ersten 

zwei Jahren immer mehr davon angesammelt) decken üblicherde 

Wetterfenster 

prit zu sparen 

Wien · Tel. +43 1 710 92 22 

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Booten herumdüsen, ist Benzin meist lokal einfacher erhältlich 

als Diesel. Wir haben deshalb maximal 20 Liter auf Vorrat an 

Bord und erkunden die nähere Umgebung eines Ankerplatzes 

anstatt mit dem Dinghi eher mit dem Kajak, was nicht nur 

Treibstoff spart, sondern auch viel leiser und gesünder ist. 

Unser altmodischer Kerosinherd braucht so einiges an Wartung 

und Zuwendung, spuckt manchmal Feuer vermischt mit Russ 

und verbraucht jede Menge Ersatzteile. Der Vorteil eines 

Kerosin ofens ist jedoch der geringe Verbrauch von nur etwa 3 

Litern Kerosin im Monat – und das bei täglichem ausgiebigem 

Kochen und mehrmals wöchentlichem Brotbacken. Gasherde 

sind generell weniger launisch, doch die Vielzahl von Flaschensystemen 

und Anschlüssen, die ebenfalls von Land zu Land 

variieren, machen das Wiederbefüllen von Flaschen für Fahrtensegler 

zum zeitraubenden, nervenzehrenden Abenteuer. 

Kurse belegt und schlaue Bücher gekauft. Bevor wir zu einsamen 

Inseln aufbrechen, erkundigen wir uns lokal beim Arzt/ 

Krankenhaus, welche Krankheiten aktuell kursieren und mit 

welchen Medikamenten diese zu bekämpfen sind. 

Lebt man an Land, sind Themen wie Energie sparen, nachhaltige 

Nutzung von Ressourcen und Müllberge in aller Munde, man 

ist generell besorgt und der Meinung, dass wohl etwas gegen 

die Probleme getan werden müsse, der Zugang bleibt aber doch 

etwas generell und abstrakt. Als Fahrtensegler ist man auf die 

eigenen, beschränkten Ressourcen angewiesen. Batteriemonitor, 

Wasser- und Dieseltankanzeige halten einem ständig unbarmherzig 

vor Augen, wieviel man produziert und verbraucht. Wir 

empfinden dieses Bewusstsein aber nicht als unangenehm, 

Sparen wird zur zweiten Natur und man freut sich, wenn die 

Auf einer Fahrtenyacht wird 

Sparen zur zweiten Natur 

Müll. Wann immer wir an Land Recyclingcontainer finden, 

herrscht auf Pitufa strenge Mülltrennung. Leider gibt es in vielen 

Ländern entlang unserer Reiseroute noch kein Recycling, bzw. 

manchmal gar keine Infrastruktur zur Müllentsorgung. Anfangs 

füllten wir Pitufas Bugkabine binnen kürzester Zeit mit Müllsäcken, 

ein System, das mit ungetrenntem Müll aber schnell zum 

(stinkigen) Problem wird. Mittlerweile versuchen wir so viel 

Verpackungsmaterial wie möglich gleich im Supermarkt zu lassen, 

Biomüll fliegt über die Reling, abbaubaren Müll sammeln wir und 

versenken ihn bei Überfahrten auf offener See und somit bleibt 

dann eigentlich nur noch Plastikmüll übrig, der klein zusammengedrückt 

und ineinander gestopft wenig Volumen ergibt. 

Bordapotheke. In abgelegenen Gebieten ist man als 

Fahrtensegler bei Krankheiten oder Unfällen auf die eigenen 

Ressourcen angewiesen. Wir führen deshalb eine umfangreiche 

Bordapotheke mit, haben vor unserer Abfahrt noch Erste Hilfe- 

Wassertanks nach einem Regenguss wieder voll sind oder die 

Solarpanele zur Mittagszeit auch noch bei laufendem Wassermacher 

und Kühlschrank die Batterien laden. 

Mittlerweile ist bei uns an Bord auch die Angst vorm Verhungern 

nicht mehr ganz so groß, da wir festgestellt haben, dass 

auch die Einheimischen allerorts sowohl selber einkaufen als 

auch essen müssen. Somit findet sich auch in den kleinsten 

Dörfern am Ende der Welt fast immer ein Minimarket, wo man 

zumindest Grundnahrungsmittel wie Mehl, Reis und Zucker und 

ein paar Konserven kaufen kann. Begrenzte Versorgungsmöglichkeiten 

in abgelegenen Gebieten verlangen einen gewissen 

Grad an Flexibilität und Improvisationsvermögen, doch es 

macht auch Spaß, mit exotischen Lebensmittel zu experimentieren 

und die lokalen Gerichte nachzukochen. Wir nutzen 

trotzdem jede Gelegenheit, uns mit Leckereien einzudecken, 

denn Pitufa ist ein Gourmetboot. Panik kommt im Supermarkt 

aber keine mehr auf. 


Liegeplätze mit einem 

Klick online buchen 

Der interaktive Revierführer mySea bietet ab sofort auch die 

Möglichkeit, Liegeplätze in Marinas, Bojenfeldern und 

(Restaurant-) Steganlagen online zu buchen und zu bezahlen. 

Wassersportler kennen das: Es ist Sommer und 

es herrschen beste Segelbedingungen. Yachten 

ziehen zwischen den Inseln Ihre Bahnen 

oder liegen entspannt in einer Bucht vor Anker, 

um im kristallklaren Wasser zu baden. Abends 

suchen die meisten einen sicheren Liegeplatz 

in einem Hafen, einer Marina, an einem Steg 

oder an einer Boje. Doch die beliebten Plätze 

sind so heiß begehrt, dass die verfügbaren Kapazitäten 

nicht ausreichen, um allen einen Liegeplatz 

zu geben. Folge ist die berühmte Hafenrallye. 

Schon am frühen Nachmittag fahren 

die Yachties Richtung Hafen. Und je näher die 

Yachten ihrem Ziel kommen, desto höher ist 

auch der Bootsspeed, um nur ja vor den anderen 

im Hafen zu sein. „Wer zuerst kommt, malt 

zuerst“ lautet die Devise. Wer früh genug 

kommt, erhöht zwar die Chancen auf einen Liegeplatz, 

verpasst aber auch viel von dem schönen 

Segeltag. 

Mit dem neuen online Liegeplatz Buchungssystem 

von mySea haben Wassersportler nun die 

Möglichkeit, für denselben Tag Liegeplätze 

online zu buchen und damit die zum Teil lästige 

Liegeplatzsuche zu umgehen. Und das zum 

gleichen oder in vielen Fällen sogar günstigeren 

Preis, als man in der Marina oder an der Boje 

auch bezahlen würde. 

Das Liegeplatzbuchungssystem: 

Wie funktioniert es? 

Die Funktionsweise ist ganz einfach. Zunächst 

legen mySea-Nutzer Ihre Bootsdaten an: Yachttyp, 

Länge, Breite, Tiefgang usw. Auf Grund 

dieser Parameter berechnet mySea die tagesaktuellen 

Liegeplatzkosten der teilnehmenden 

Marinas, Häfen usw. Hat der mySea-Nutzer den 

geeigneten Liegeplatz ausgesucht, kann er 

diesen mit einem Klick buchen. Bezahlt wird 

mittels Kreditkarte. Dazu konnte mySea mit Paymill 

einen großen, internationalen 

Partner mit ins Boot holen, der für die 

sichere Zahlungsabwicklung garantiert. 

Die Kreditkartenangaben sind für 

mySea nicht sichtbar und werden auch 

nicht gespeichert. Das macht die Zahlung 

noch sicherer. 

Der Liegeplatzbetreiber erhält nach der 

Buchung alle notwendigen Boots- und 

Kundendaten sowie die Zahlung. Er garantiert 

die Verfügbarkeit des Liegeplatzes 

und hält diesen bis spät am Abend 

auch frei. Wassersportler haben die Möglichkeit, 

ihre Bootsdokumente wie Flaggenzertifikat 

oder Versicherungsdokumente im 

System zu hinterlegen. Gibt der Bootseigner 

mySea die Erlaubnis, diese Dokumente vorab 

an die Marina zu schicken, spart er sich beim 

Check-in Zeit. Einige Marinas werden sogar so 

weit gehen, dass dieser Pre-Check-in die Anmeldung 

im Marinabüro komplett ersetzt, da 

die Marina ja bereits vorab über die Bezahlung 

und alle notwendigen Dokumente verfügt. 

Aber nicht nur Liegeplätze in Marinas und in 

Bojenfeldern lassen sich online buchen. Auch 

Plätze an Restaurantstegen lassen sich über 

mySea reservieren. Dazu legt der Stegbetreiber 

fest, welchen Betrag er vom Gast vorab zur 

Reservierung haben möchte (in der Regel zwischen 

20 und 50 Euro). Dieser Betrag wird 

dann von der Kreditkarte gleich abgebucht und 

dient dem Stegbetreiber als Art „Pfand“. Kommt 

der Gast abends ins Restaurant, wird dieser 

Betrag dann von der Restaurantrechnung wieder 

abgezogen, sofern der Liegeplatz für Restaurantbesucher 

gratis ist. Somit hat der my- 

Sea-Nutzer einen sicheren Liegeplatz, für den 

er unterm Strich nichts bezahlt und der Stegbetreiber 

weiß genau, welcher Kunde mit welcher 

Yacht kommt. 

Die Liegeplatzpreise 

sind bei 

einer Online- 

Reservierung 

die gleichen wie bei einer Bezahlung 

vor Ort auch. Die Reservierung kostet 

die Wassersportler keinen Cent extra. Im Gegenteil: 

Online können die Liegeplatzinhaber 

viel schneller auf Auslastungsschwankungen 

reagieren und zu bestimmten Zeiten Rabatte 

einräumen. 

Das ganze System funktioniert von A–Z online 

auf Deutsch und Englisch. Missverständnisse 

mit Liegeplatzinhabern, z. B. auf Grund von 

Sprachschwierigkeiten, können dadurch verhindert 

werden. Alle Buchungen und Zahlungen 

sind transparent und nachvollziehbar. 

Für die Saison 2016 können ab Anfang April 

Liegeplätze in Griechenland, Kroatien, der Türkei, 

Italien, Montenegro, Slowenien und Zypern 

gebucht werden. 

Eine genaue Beschreibung der online Liegeplatz 

Buchung finden Sie hier: http://my-sea. 

com/de/articles/general/berthbooking 

Gegenwärtig ist die Online-Buchung von Liegeplätzen 

über die Webseite von mySea unter 

www.my-sea.com, der iOS-App und der Android-App 

möglich. 

iTunes: https://itunes.apple.com/de/app/mysea/ 

id802375798?mt=8 

Play-Store: https://play.google.com/store/apps/ 

details?id=com.euminia.myseaapp&hl=de 

mySea 

mySea ist ein nautischer, ortsbasierter digitaler Revierführer sowie eine Community für Wassersportler, bestehend aus sorgfältig recherchierten 

Informationen. Nutzer können mit mySea nach interessanten Orten (sogenannten POIs) suchen, beispielsweise Ankerbuchten, Anlegestellen, 

Tankstellen, Supermärkten, Restaurants oder nautischen Dienstleistern wie Segelmachern oder Mechanikern. mySea ermöglicht es seinen 

Nutzern im Internet, auf Smartphones und Tabletcomputern kostenfrei nach Törntipps zu suchen und eigene Törns zu organisieren. Außerdem 

können Nutzer untereinander in Kontakt treten und selbst Inhalte generieren und teilen. Ziel von mySea ist es, dass Nutzer leicht das finden, 

wonach sie gerade suchen und selbst aktiv dazu beitragen, dass auch andere Nutzer von ihrem Wissen profitieren. 

Neu seit August 2015 ist die Möglichkeit, über mySea online Liegeplätze in Marinas, Bojenfeldern und an Steganlagen zu buchen. 

mySea ist aktuell auf Deutsch und Englisch für Griechenland, Kroatien und die Türkei verfügbar. Die Basis von mySea ist eine Datenbank mit 

über 40.000 handrecherchierten Informationen aus öffentlich zugänglichen Quellen und Teams vor Ort. mySea ist ein Service der Euminia 

GmbH mit Sitz in Kressbronn am Bodensee. Weitere Informationen: www.my-sea.com 

Bezahlte Anzeige 

OCEAN7 03/2016 41

Regentropfen prasseln auf die Meeresoberfläche. Zusammen mit Windwellen 

ergeben sie einen optisch reich strukturierten Mikrokosmos. Der Regen 

ändert Salinität und Temperatur des Meerwassers und damit seine Dichte. 

Dichteschwankungen führen zu Wasser-Zirkulationen. Diese verteilen Nährstoffe 

und Sauerstoff und bestimmen damit die Lebensbedingungen für die marine 

Fauna und Flora. Die Erforschung der chemisch-physikalischen und biologischen 

Zusammenhänge ist ein weites Feld, denn das Untersuchungsobjekt ist der 

Ozean, der größte Lebensraum unseres Planeten. 

Text: Dr. Reinhard Kikinger 

österreichischen 

Die Geschichte der 

Meeresforsch 


Österr. Meeresforschung 

Über den Beitrag eines Binnenlandes zur Meeresforschung 

zu sprechen mag sonderbar 

erscheinen. Aber erst mit dem 1. Weltkrieg 

verlor das Habsburger Reich den Zugang 

zum Meer. Bis dahin war Österreich-Ungarn 

mit Schiffen und Meeresstationen an der ozeanographischen 

Forschung stark beteiligt. 

3 

Schon lange bevor meereskundliche Grundlagenforschung 

betrieben wurde, setzten sich Menschen 

in vorgeschichtlichen Zeiten mit dem Meer 

auseinander. Es standen wohl pragmatische Gründe wie 

Nahrungserwerb, Erweiterung des Lebensraumes und schließlich 

die Schaffung von Handelswegen im Vordergrund. Als 

Begründer der wissenschaftlichen Meeresforschung, die als 

Integrativwissenschaft Spezialdisziplinen wie Physik, Chemie, 

Geologie, Meteorologie und Biologie umfasst, wird der griechische 

Gelehrte Aristoteles angesehen. Neben den Erkenntnissen dieses 

Genies der Antike 

war es vor allem eine Expedition 

der Neuzeit, die den Beginn der 

modernen Meeresforschung einläutete: 

die Expedition der britischen 

HMS Challenger, die 

1872–76 in wissenschaftlicher 

Mission die Welt umsegelte und 

eine Fülle neuer Erkenntnisse 

lieferte. Der vorliegende Artikel 

steigt in diese Epoche der Expeditionen 

ein und beschreibt 

die weitere Entwicklung mit 

Fokus auf die österreichische 

Meeresbiologie. 

2 

4 

Bildnachweis: R. Kikinger; aus Karl von Scherzer, Reise der österr. Fregatte 

Novara um die Erde (1), Österr. Nationalbibliothek, Wien (2, 3, 4) 

ung 

Teil 1 

1 Die österreichische Fregatte SMS 

Novara umsegelte 1857–1859 die 

Welt. Kommandant war Bernhard von 

Wüllerstorf-Urbair. 

2 Erzherzog Ferdinand Max, Marine- 

Oberkommandant 

3 Dr. Karl Scherzer, zuständig für Länderund 

Völkerkunde 

4 Dr. Ferdinand Hochstetter, zuständig für 

Physik und Geologie der Erde 

1 

OCEAN7 03/2016 43


2 

Die Epoche der Expeditionen. Seefahrer entdeckten 

ferne Kontinente, Inseln und Küsten und ihre Berichte 

weckten das Interesse der Wissenschaft. Daher nahmen 

zunehmend auch Gelehrte an den Fahrten teil. Die Expeditionen 

des James Cook markieren den Beginn dieser 

Entwicklung. In Österreich war von 1854–1862 Erzherzog 

Ferdinand Max, der spätere Kaiser von Mexiko, Marineoberkommandant. 

Er initiierte die Weltumsegelung der 

SMS Novara mit folgender Instruktion: „… die kaiserliche 

Flagge in den verschiedenen Meeren auf würdige Weise 

zu zeigen … und zur Erweiterung der Wissenschaften 

gemäß unserer Zeit … beizutragen“. Das gelang dieser 

Expedition in vortrefflicher Weise. Sie war ein Prestigeobjekt 

der österreichischen Monarchie, fand weltweit Beachtung 

und hat ihre Faszination bis heute bewahrt. Die Novara 


3 

1 

Bildnachweis: aus Illustrierte Zeitung, Leipzig 1858 (1), Heeresgeschichtliches Museum Wien (2), aus Karl von Scherzer, Reise der österr. Fregatte Novara um die Erde (3), Österr. 

Staatsarchiv – Kriegsarchiv (4), Naturhistorisches Museum Wien (5), Georg Pawlik (6), Österr. Akademie der Wissenschaften – Archiv (7), Steindachner, 1898a (8)

Die österr.-ungarischen Tiefsee - 

Expeditionen 1890 – 1898 mit der 

SMS Pola waren ein Meilenstein in 

der Erforschung des Roten Meeres 

4 5 

war das letzte Expeditionsschiff, das ausschließlich 

unter Segel (sie hatte keinen 

Hilfsantrieb) die Welt umrundete. Auf 

ihrer Reise von und nach Triest legte 

sie 1857–1859 unter dem Kommando 

von Bernhard von Wüllerstorf-Urbair 

insgesamt 51.686 Seemeilen 

zurück. Mit Erzherzog Ferdinand 

Max blieb sie schicksalhaft 

verbunden: Sie brachte ihn für seine 

unglückliche Kaisermission nach Mexiko 

und wenige Jahre später seinen 

Leichnam zurück in seine Heimat. Wissenschaftlich 

äußerst erfolgreich waren die 

österreichisch-ungarischen Tiefsee-Expeditionen der SMS 

Pola. In den Jahren von 1890–1898 führten acht Forschungsfahrten 

in das östliche Mittelmeer und in das Rote Meer. Drei 

Institutionen ermöglichten diese wissenschaftliche Erfolgsgeschichte: 

die kaiserliche Akademie der Wissenschaften in 

ocean7 210x665 20151116DP_Layout 1 16.11.2015 17:15 Seite 1 

7 

6 

1, 3 Menschen und deren Behausung auf den Nikobaren. Zeichnungen von J. Selleny. Abb. 

aus Karl von Scherzer, Reise der österreichischen Fregatte Novara um die Erde 

2 Strandszene auf den Stewart Inseln, Salomonen. Aquarell von J. Selleny. 

4 Die SMS Pola war das Forschungsschiff der österr.-ungar. Tiefsee-Expeditionen 

1890–1898. 

5 Der weltberühmte Geologe Eduard Suess und der Ichthyologe Franz Steindachner. 

6 Marinekommandant Admiral Max Baron Sterneck. 

7 Konrad Natterer, der Chemiker an Bord der Pola. 

8 Kuhlia sterneckii. Neue Fischart, von Steindachner beschrieben und zu Ehren von 

Admiral Sterneck nach ihm benannt. Lithographie von Eduard Konopicky. 

8 

DIE RICHTIGEN CHARTER-VERSICHERUNGEN 

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Österreichische Forschungs-, 

Handels- und Kriegsschiffe waren 

rund um die Welt unterwegs 

Wien, die k.u.k. Kriegsmarine unter dem wissenschafts-affinen 

Marinekommandanten Admiral Maximilian Freiherr von Sterneck, 

und das k.k. Naturhistorische Hofmuseum. Durch den 

methodischen Ansatz der systematischen Untersuchung begrenzter 

Gebiete zählten das Rote Meer und das östliche 

Mittelmeer zur Jahrhundertwende zu den am besten bekannten 

Meeresgebieten weltweit. 

In arktische Gewässer 

führte die 

österreichischungarische 

Nordpolar-Ex- 

2 

3 

pedition 1872–1874. Mit dem Ziel, erstmals die Nordostpassage 

zu bezwingen, wurde dafür das Polarschiff Admiral Tegetthoff 

gebaut. Die Leitung wurde den beiden österreichischen Offizieren 

Carl Weyprecht und Julius Payer anvertraut. Die Nordostpassage 

konnte nicht durchfahren werden, da die Admiral 

Tegetthoff im Packeis einfror. Die mehrmonatige Eisdrift führte 

jedoch zur Entdeckung des Franz Josefs-Landes und die hydrographischen 

und meteorologischen Beobachtungen erweiterten 

die Kenntnisse über das nördliche Eismeer. Die 

jahrzehntelangen Mittelmeerfahrten des Erzherzogs 

Ludwig Salvator mit seinen Schiffen Nixe 

1 und Nixe 2 sind ein Sonderkapitel innerhalb 

der österreichischen Meeresforschung. 

Der gelehrte Erzherzog lebte den Traum 

4 

1 

Bildnachweis: Naturhistorisches Museum Wien (1); Österr. Nationalbibliothek, Wien (2); aus Payer, J. (1876). Die österreichisch-ungarische Nordpol-Expedition in den 

Jahren 1872–1874 (3, 4); Museum Miramar, Valldemossa, Mallorca (5); Ausstellung „Jo, el Arxiduc“, Casal Solleric, Paseo del Borne 27, Palma de Mallorca (6) 


Österr. Meeresforschung 

5 

eines unabhängigen Forschers, die Feldforschung war seine 

Methode. Er publizierte zahlreiche Bücher, von denen das 

mehrbändige Werk über die Balearen bis heute in Umfang und 

Qualität unerreicht ist. Ein eigener Beitrag in der OCEAN7- 

Ausgabe 05/2015 würdigte diesen Chronisten des Mittelmeeres. 

Teil 2 dieses Artikels beschäftigt sich mit der weiteren Entwicklung 

der österreichischen Meeresforschung. Neue Fragestellungen 

wie etwa die stammesgeschichtliche Verwandtschaft 

der Meeresorganismen und deren Haltung in Aquarien zu 

embryologischen und physiologischen Untersuchungen er - 

forderten neue Ansätze, die am besten durch Meeresstationen 

erfüllt wurden. Die nächste Epoche wurde durch die UW- 

Forschung eingeläutet, in der Wissenschaftler mit Tauchgeräten 

direkt marine Ökosysteme aufsuchen können. Heute reicht 

die Datenerfassung von Messbojen über Tauchboote bis zu 

Satelliten. 

1 Modell des Dreimastschoners 

Admiral Tegetthoff der österr.-ungar. 

Nordpolexpedition 1872–74. 

2, 3 Julius Payer und Carl Weyprecht führten 

die Expedition. 

4 Hans Graf Wilczek war der Mäzen dieses 

Unternehmens. 

5 Nixe I. Wohnstatt, soziales Zentrum, Transportmittel 

und Forschungsstation für den gelehrten Erzherzog Ludwig Salvator. 

6 EH Ludwig Salvator, der große Freund, Chronist und Erforscher des 

Mittelmeeres. 

6 

www.montavit.com 

Literatur und Links 

Bright, M., P.C. Dworschak & M. Stachowitsch, (Eds.), 2002. The Vienna 

school of marine biology. A tribute to Jörg Ott. Facultas Universitätsverlag, 

Wien; 200 pp. ISBN 3-85076-581-4 

Payer, J., 1876. Die österreichisch-ungarische Nordpol-Expedition in den 

Jahren 1872–1874. A. Hölder, k.k. Hof- und Universitäts-Buchhändler. 696 S. 

Schefbeck, G., 1991. Die österreichisch-ungarischen Tiefsee-Expeditionen 

1890–1898. Weishaupt Verlag, Graz. 292 S. ISBN 3-900310-79-3. 

Scherzer, K.v., 1861–1862. Reise der österreichischen Fregatte Novara 

um die Erde. Wien. 

Treffer, G. (Hrsg.), 1973. Die Weltumseglung der Novara 1857–1859. 

Mit 8 eingeklebten Farbbildern und 83 Illustrationen. Verlag Fritz Molden, 

Wien-München-Zürich. 224 S. ISBN 3-217-00543-0. 

http://limbo.univie.ac.at 

www.promare.at 

http://www.bundesheer.at/pdf_pool/publikationen/20100609_ 

et_astronomie_und_gott_bolze.pdf 

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YachtNews 

Ausgezeichnet! 

Auf der Wassersportmesse HISWA in den Niederlanden wurde die 

neue Hanse 315 zum „Segelboot des Jahres 2016“ – „Zeilboot van 

het Jaar 2016“ – gekürt. Die unabhängige Jury, welche sich unter 

anderem aus den Chefredakteuren der größten niederländischen 

Segelmagazine zusammensetzt, findet für ihre Entscheidung ein 

klares Statement: „Die neue Hanse 315 ist ein Segelboot mit 

einem guten Finish, einem geräumigen Cockpit, viel Komfort und 

überraschend guten Segeleigenschaften. Kurz gesagt, ein Hit!“ 

Tel. +49 8051 96297-67, bernau@hanseyachts.de 

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Testsegeln 

mit Dragonfly 

Neben dem gemeinsam mit OCEAN7 präsentierten Testsegeln 

vom 20. bis 22. Mai auf dem Wörthersee (siehe Seiten 6/7) 

können die schnellen Trimarane auch auf dem Bodensee und in 

der Adria ausprobiert werden. Hier alle Termine: 

30. April–1. Mai: Ultramarin Boat Show in der Meichle & Mohr 

Marina in Kressbronn am Bodensee. Gezeigt wird der Dragonfly 

25 Touring, der Astus 16.5 und der X-Cat. Am 29. April besteht 

die Möglichkeit, den Dragonfly 25 Touring zu testen. 

4.–8. Mai: Internautica in Portorož, Slowenien, Dragonfly 25 

Touring und Dragonfly 28 Sport. 

13.–15. Mai: Testsegeln mit dem Dragonfly 25 Touring und 

Dragonfly 28 Sport in Portopiccolo/Sistiana in Italien. 

26.–29. Mai: Open Days im Multihull Sailing Center in 

Breitenbrunn am Neusiedler See mit Gratis-Testen der gesamten 

Flotte: Dragonfly 25 Touring, Astus 16.5 Sport, Weta 4.4, 

Windrider WR17, X-Cat. 

Anmeldungen unbedingt erforderlich: 

herbert@multihull-sailing.net oder Tel. +43(0)664/8466117 

Leasing macht 

Träume wahr 

„Mit Leasing lässt sich der Traum vom eigenen 

Boot wahrmachen“, sagt Finanz- und Vermögensberater 

Markus Widauer. Als akademisch 

ausgebildeter Bankkaufmann ist er im siebten 

Jahr mit seinem Unternehmen B-ASE Finanzmanagement 

GmbH auf Finanzierungslösungen 

für Boote, Immobilienprojekte und Flugzeuge 

spezialisiert. Der Fachmann weiß, dass die 

passende Finanzierung mehr als die reine 

Anschaffung einschließt. 

Für viele Menschen verkörpern Boote Träume 

und Sehnsüchte. Für andere wiederum ist eine 

Yacht in erster Linie ein sinnvolles Investment. „In beiden Fällen ist Leasing 

die Finanzierung erster Wahl“, so Markus Widauer aus Salzburg. 

„Denn die steuerlichen und bilanziellen Vorteile sind neben den planbaren 

Raten überzeugende Argumente – besonders für Unternehmer.“ Zwischen 

200.000 und 20 Millionen Euro geben seine Auftraggeber für ein 

Boot aus. Dazu kommen rund zehn Prozent der Anschaffungskosten für 

Maintenance und Nebenkosten pro Jahr im Schnitt. Da ist es wichtig, 

liquide zu bleiben – auch das ist ein Argument für Leasing. 

Meist kommen seine Kunden mit einer Finanzierungsanfrage für ein 

konkretes Boot zu ihm; oft sind es gebrauchte Boote. Widauer vergleicht 

dann die Finanzierungsanbieter und schlägt den passenden Partner vor. 

Häufig fiele die Entscheidung für die abcfinance GmbH aus Köln, die einen 

eigenen Unternehmensbereich für „Marina“-Finanzierungen hat. „Die 

kennen die speziellen Anforderungen, sowohl in steuerlichen Fragen als 

auch was die begleitenden Serviceleistungen bei der Anschaffung eines 

Bootes betrifft.“ Mit abcfinance unterstützt er seine Kunden bei der 

Zusammenstellung des Finanzierungskonzeptes, den Ankaufsprozeduren, 

Fragen zu Crew-Management, Versicherung und Treibstoff-Bunkerung 

sowie bei Einflaggung und Nutzungsgebiet des Bootes. Bei abcfinance 

finde er eine große Lösungskompetenz und eine ausgesprochen persönliche 

Beratung, so Widauer. In der Regel wird über einen Zeitraum 

von drei bis zehn Jahren finanziert. Oft wachse dann der Wunsch nach 

einem anderen Boot. Manchmal ändere sich auch die finanzielle oder 

familiäre Situation. Dank der Flexibilität von Leasing steht auch dann 

nichts dem Traum vom Boot entgegen. 

So rechnet sich Leasing: 

Kaufpreis einer Yacht .................. 180.000,00 Euro 

Anzahlung ........................... 45.000,00 Euro 

Restwert der Yacht am Ende der Laufzeit ..... 63.000,00 Euro 

Laufzeit ...................................10 Jahre 

Monatliche Rate ..........................935,00 Euro 

Laufzeit, Anzahlung und Restwert können variieren und somit die monatliche Belastung. 

Kontakt: 

B-ASE Finanzmanagement GmbH, A-5020 Salzburg 

Telefon: 0043 (0)664 241 38 40 

widauer@b-ase.com, www.b-ase.com 

abcfinance marina-solutions, D-50672 Köln 

Robert Schweiger, Robert.schweiger@abcfinance.de 

Telefon: 0043 (0)664 889 061 18 

www.abcfinance.de 

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Erfolgsmodell schwimmt 

Die Sunbeam 22 – eine Legende unter den kleinen Yachten – wurde erstmals 1968 

gebaut. Jetzt hat die Werft der Familie Schöchl aus Mattsee auf der Boot Tulln mit 

der Sunbeam 22.1 einen Nachfolger vorgestellt, der sofort wie eine Bombe eingeschlagen 

hat. Am 6. und 7. Mai kann die neue Sunbeam 22.1 auf dem 

Mattsee gesegelt werden: Da präsentiert die Werft die neue 

Kleine im Wasser und meint: „Kommen Sie zu uns und überzeugen 

Sie sich selbst von den Segeleigenschaften der 

neuesten Sunbeam auf dem Wasser. Nutzen 

Sie die Gelegenheit und erfahren Sie alles rund 

um die Neuentwicklung, von der Idee über den 

Formenbau bis hin zum Test des Prototypen.“ 

Anmeldung unter: g.ambrosi@sunbeam.at oder 

Tel. +43(0)699/17558124 

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OVERBLUE 44 

Highlight der 

Boot Tulln 2016 

Zu chartern ab: € 2.350,– 

Charterkauf auf Anfrage 

office@masteryachting.com

OCEAN7Yachten 

Foto: Gernot Weiler 


Overblue 44 

Eines vorweg: So gewöhnungsbedürftig ihr Äußeres optisch auch daherkommt 

– die Overblue 44 ist eine reinrassige Yacht. Ein Motor-Katamaran mit guten 

Fahreigenschaften und einem unschlagbaren Innenraum-Konzept. OCEAN7 

testete die neue Yacht in der slowenischen Adria. 

Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg


In Düsseldorf auf der Boot 2016 stand sie da, hoch und trocken. Hätte sie 

seitliche Türen mit ausklappbaren Treppen gehabt, hätte ich sie für einen 

Eisenbahnwaggon gehalten. Dass sie regelrecht belagert war von interessierten 

Besuchern, die alle dieses merkwürdige Gebilde von innen sehen 

wollten, machte mich dann aber doch neugierig. 

Heinz Worms, der für Master yachting Austria diesen in Italien gebauten 

Motor-Katamaran mit Hausbootcharakter präsentiert, erzählte von den vielen 

positiven Reaktionen und von etlichen bereits fix verbuchten Charterwochen, 

wenn die allererste Overblue 44 ab Ende Mai 2016 in Šibenik in Kroatien 

stationiert sein wird. Es war wohl mein ungläubiger Blick, der ihn veranlasste, 

mir spontan und exklusiv eine Testfahrt für OCEAN7 anzubieten. 

Ende März, die Marina von Portorož, ein Tag mit Frühlingssonne, aber kaltem 

Wind. Draußen vor der Hafeneinfahrt drehte die Overblue mit dem Namen 

Next Level langsam am Teller, fuhr ein paar Manöver, vor und zurück, beschleunigte 

erstaunlich rasant und stoppte wieder auf. Ich stand am Steg 

und stellte einmal mehr fest, dass in Messehallen ausgestellte Boote nur die 

halbe Wahrheit sind – oder besser gesagt die doppelte. Speziell in diesem 

Fall. Denn jetzt, bis zur Wasserlinie in der Adria schwimmend, sah dieser 

Winners and losers 

Sailors and cruisers 

We’re all qualified, 

for a license to chill. 

Jimmy Buffett 

1 

2 

Motor-Katamaran bei weitem nicht mehr so – 

wie habe ich eingangs geschrieben? – nach Eisenbahnwaggon 

aus. Zwar immer noch nicht so, 

wie wir uns ganz allgemein eine Yacht vorstellen, 

aber immerhin schon wie ein Wasserfahrzeug. 

Dann kam die Overblue in die Marina. Heinz 

Worms souverän hoch oben auf dem Deck am 

Steuer, lässig und cool. Unten tauchte Lothar Weber, 

den Regattasegler als Konkurrenten fürchten, 

auf der ausladenden Badeplattform auf. Ein paar 

Schübe mit dem starken Bugstrahlruder, einer mit 

dem Heckstrahlruder und die Overblue 44 Next 

Level schob sich punktgenau längsseits in eine 

auf wenige Zentimeter bemessene Parklücke. 

Lothar belegte zwei Leinen und eine Spring und 

fertig war das Manöver. Unnötig zu sagen, dass 

es im entscheidenden Augenblick noch eine kräftige 

Böe von der Seite gab, aber das kennt ja jeder, 

der ein Schiff anlegen muss … 

Zeit an Bord zu gehen! Über die 

breite Badeplattform – ein empfehlenswertes 

Extra – geht es bequem auf die Next Level. Sehr 

beeinruckend das Raumangebot, das sich sofort 

offenbart. Barrierefrei und ohne jede Stufe betritt 

man den geräumigen Salon, dahinter die offene 

Pantry mit elektrischem Induktionsherd, Mikrowelle, 

Kühlschrank, Tiefkühler und was sonst 

noch das Leben unterwegs angenehm macht. 

Ein großer Esstisch mit sechs Stühlen, eine bequeme 

Sofaecke und ein großer Bildschirm, auf 

den die Live-Videos der beiden Kameras über- 


Overblue 44 

3 4 

5 6 7 

tragen werden können, die alles zeigen, was sich vor dem Bug 

oder hinter dem Heck abspielt. So hat der Skipper dank Fernsteuerung 

die Möglichkeit, auch auf See gemütlich mit seiner 

Familiencrew ohne unliebsame Überraschungen zu früh - 

stücken. 

Stufenlos und auf einer Ebene geht es weiter. In dieser für den 

Charter ausgelegten Variante vorbei an einer mehr als geräumigen 

Gästekabine, selbstverständlich mit eigenem Bad – WC 

1 Im hellen und geräumigen Salon 

2 Auf dem Oberdeck 

3 Eignersuite mit Balkon 

4 Auch wenn es nicht so aussieht – die Overblue ist äußerst wendig 

5 Großer Bildschirm mit allem, was der Skipper braucht 

6 Hier kann man auch für viele Gäste kochen 

7 Grillen an der frischen Luft 

zwölfprozent 

Charterrabatt 

Das ist doch ein Angebot, exklusiv für OCEAN7-Leser: Lernen Sie den Luxus dieser Motoryacht zu 

einem Sonderpreis persönlich kennen. Für OCEAN7-Leser, die mit der Overblue 44 in der Saison 2016 

die kroatischen Inseln erkunden möchten, gibt es bei Anmeldung über office@ocean7.at, Stichwort 

„Overblue“, 12 Prozent Preisnachlass auf den Wochencharter. Die Aktion gilt nur nach Absprache und 

nur für verfügbare Termine. Also: Schnell anmelden und der Vercharterer nimmt umgehend Kontakt 

mit Ihnen auf. office@ocean7.at 



1 

und Dusche, alles mit einer Stehhöhe von mehr als zwei Meter 

überall durchgehend. Hier kann man sich wohlfühlen, da ist 

viel Luft zum Atmen, auch weil sich alle Fenster in den Kabinen 

und Bädern öffnen lassen. 

An Steuerbord noch eine Kammer mit Stockbetten und dann 

der Luxus schlechthin: die Eignerkabine. Eine Suite mit überbreitem 

Kingsize-Bett, edel gearbeiteten Schränken, wieder mit 

eigenem Bad. Verspiegelte Schiebetüren führen auf einen 

Balkon am Bug der Yacht. Eine elektrisch bedienbare Bugklappe 

ermöglicht geöffnet den freien Blick auf See, Sonne, 

Mond oder Sterne, geschlossen bietet sie Sicherheit vor eventuellem 

Spritzwasser durch Wellengang. 

Die fein verarbeiteten Naturhölzer und die Materialien der 

Tapezierung können farblich je nach Kundenwunsch aus einer 

breiten Palette gewählt werden. Im Fall des Testbootes waren 

es dunkle Hölzer mit hellgrauen Wänden. Eine sehr stimmige, 

freundlich wirkende Wahl. 

Träumen und abhängen. Über eine Treppe geht 

es hoch auf das Oberdeck. Klein, aber ausreichend gehalten 

ist der Steuerstand. Hier wird kein Platz für die Arbeit verschwendet. 

Alles ist in Griff- und Reichweite des Steuermanns, 

die Bedienelemente für beide Motoren, Bug- und Heckstrahlruder, 

das Steuerrad und der große, übersichtliche Touchscreen 

von Garmin, auf dem alle Einheiten je nach Wunsch 

dargestellt werden können – Kamerabild, GPS-Plotter, Maschinenwerte, 

Echolot und und und. 

Sonst gehört das Oberdeck aber den sonnenhungrigen Gästen, 

die einfach nur abhängen und chillen wollen. Auch hier ist 

alles stufenlos und barrierefrei. Da ist Platz für eine bequeme 

Loungegruppe und Sonnenliegen, gegen Aufpreis gibt es für 

die Overblue in der Eignerversion sogar ein Jacuzzi. Damit 

man für den obligaten Sundowner oder die Steaks danach 

nicht in die untere Etage hinabsteigen muss, ist hier eine sehr 

funktionale Wetbar eigebaut, mit Elektrogrill, zwei elektrischen 

Induktionsherdplatten, Spüle und Kühlschrank. Auf See oder 

am Ankerplatz gibt es wohl keinen besseren Ort zum Träumen 

und Chillen. Aber auch in einer vollen Marina ist man hier über 

allen anderen erhaben und kann nahezu unbeobachtet die 

Aussicht genießen. 

Für eine weitgehende Unabhängigkeit unterwegs sorgen Solarpanele, 

ein nahezu unhörbar laufender Generator und 

Schwarzwassertanks. So lässt es sich als Eigner oder als Charterskipper 

auf rund 90 Quadratmetern gut leben. Ab Ende Mai 

gibt es die Next Level in kroatischen Gewässern ab der Marina 

Mandalina in Šibenik. Wochencharter bereits ab 2.350 Euro. 

Wendig und sparsam. Jetzt hätte ich doch tatsächlich 

fast vergessen, über die Fahreigenschaften dieses Motor- 

Katamarans zu schreiben, so sehr hat mich das luxuriöse und 

chillige Ambiente gefangen genommen. Dank der Kamera - 

übertragung an Bug und Heck sowie der beiden mit je 150 PS 

ausreichend dimensionierten Volvo-Motoren sowie der Schubkraft 

von Bug- und Heckstrahlruder ließ sich die Overblue 44 

Die Overblue 44 bietet auf zwei Ebenen 


0 3 / 2 0 1 5 M a i / J u n i 4 , 5 0 E U R 

0 4 / 2 0 1 5 J u l i / A u g u s t 4 , 5 0 E U R 

0 5 / 2 0 1 5 S e p t e m b e r / O k t o b e r 4 , 5 0 E U R 

01 

05 

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Foto: Werft 

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Jahres- 

ABO 


U N A B H Ä N G I G E S Y A C H T M A G A Z I N F Ü R Ö S T E R E I C H 





entspannt und einfach aus ihrer 

engen Parklücke und aus der 

Marina manövrieren. Wie jeder 

Kat mit zwei Maschinen ist sie 

wendig und leicht zu fahren, 

schneidet die – zugegeben bei 

unserer Testfahrt nicht sehr 

hohe – Welle sanft und weich 

und liegt sehr stabil im Wasser. 

2 

Technische Daten 

Länge ü. a. ................... 13,90 m 

Länge Wasserlinie .............. 13,25 m 

Breite ........................ 4,20 m 

Verdrängung ......................12 t 

Tiefgang ...................... 1,30 m 

Dieseltank .......................840 l 

Wassertank ......................640 l 

max. Geschwindigkeit .......18 kt (220 PS) 

Werft: Overblue, Ravenna, Italien 

www.masteryachting.com 

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Die Höchstgeschwindigkeit von 14 Knoten ist in knapp 15 Sekunden erreicht, bei 

einer Reisegeschwindigkeit von elf Knoten bei einer Drehzahl von 2.400 U/m liegt 

der Verbrauch für beide Maschinen zusammen bei sparsamen 22 Liter Diesel. 

Zur Auswahl stehen drei Maschinenvarianten von Volvo – 75 PS, eben die 150 PS 

der Testversion, oder 220 PS. Der Basispreis der Overblue 44 liegt bei 309.000 Euro 

netto. Das Testschiff kostet mit allen Extras knapp unter 400.000 Euro. Derzeit 

befindet sich die achte 44er in der Werft im Bau. Weiters geplant sind eine Overblue 

54, die 511.000 Euro kosten und ab Juni 2016 ausgeliefert werden soll, eine 

Variante 54 Penthouse mit festem, rundum geschlossenem Aufbau und eine Overblue 

64. 

„Nicht nur Komfort wird bei der Overblue groß geschrieben, auch die Sicherheit 

hat einen sehr hohen Stellenwert. Beide Buge sind in drei komplett voneinander 

abgeschotteten Sektoren gebaut“, sagt Heinz Worms. 


Jeanneau 64 

6 Ausgaben 

für nur 

OCEAN7-Special in der Marina Punat 

Skippertraining 

Für Ladies only 

Das Millionen-Ding 



OCEAN7-Special 

Segelurlaub 

mit den Kids 


0 6 / 2 0 1 5 N o v e m b e r / D e z e m b e r 4 , 5 0 E U R 

Was unter Wasser a les passiert: 

Sex im Riff 


0 1 / 2 0 1 6 J ä n n e r / F e b r u a r 4 , 5 0 E U R 

Bente 24 im Test 

Hitverdächtig! 

OCEAN7 auf den Kapverden 

Inseln der Sehnsucht 




Mit Kids im Ionischen Meer 


Dragonfly 25 im OCEAN7-Test 

Der Flug 

der Libelle 

Zur Biennale und durch die Lagune: 

2 x Venedig 


SY PITUFA auf den Marquesas 

Schroff-schöne 

Südseeinseln 

Das Familienrevier 

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Motorbootsport und SeefahrtsVerband Österreich 

Welchen 

Das Thema „Befähigungsausweise 

für die Führung von Jachten auf 

See“ wurde in 2015 in Fachkreisen 

viel diskutiert und wird vermutlich 

2016 noch mehr auch öffentlich 

diskutiert werden. 

Befähigungsau 

wollen die österreichischen Sportbo 

2015 ging es um das Entstehen der Jachtprüfungsverordnung 

und die Änderung 

der Seeschifffahrtsverordnung, die im Juni 

2015 überhastet in Kraft getreten sind. 

2016 werden sich die Paragrafen der beiden 

Verordnungen praktisch auswirken, 

was zu einer Sichtbarmachung der Unzulänglichkeiten 

beider führen wird. 

Worum geht es bei den 

beiden Verordnungen? In 

Österreich werden von verschiedenen 

Verbänden Befähigungsausweise für 

Sportboote, sogenannte Verbandsscheine, 

ausgestellt. Diese haben im internationalen 

Vergleich größtenteils hohes Niveau 

und sind auch international bekannt. 

Wenn aber aufgrund eines Verbandsscheines 

von der Viadonau ein „International 

Certificate“ ausgestellt werden soll, dann 

müssen die Verbände garantieren, dass 

die Paragrafen der beiden Verordnungen 

eingehalten wurden. 

Ein „International Certificate“ ist nichts 

anderes als eine Bestätigung der Republik 

Österreich, dass der Inhaber einen Sportbootführerschein 

hat. 

Das Einhalten der meisten Paragrafen der 

beiden Verordnungen ist kein Problem, 

bis auf einen Punkt: 

Die strikte Trennung zwischen den Anforderungen 

für Befähigungsausweise für 

Motorboote und für Segelboote. Hier wird 

von den Paragrafen verlangt, dass Erfahrungsnachweise 

für Befähigungsausweise 

für „Motor“ auf einem als Motorboot zugelassenen 

Boot erbracht werden, Erfahrungsnachweise 

für Befähigungsausweise 

für „Segel“ auf einem als Segelboot zugelassenen 

Boot. 

Kurios ist, dass nicht die Antriebsart zählt, 

mit der die Erfahrung gemacht wurde, 

sondern die Zulassung des Beförderungsmittels. 

So zählt beispielsweise eine Fahrt 

mit einem als Segelboot zugelassenen 

Boot als Erfahrungsnachweis für „Segel“, 

auch wenn die ganze Fahrt nur die Antriebsart 

Motor benutzt wurde. 

Darüberhinaus muss für den Befähigungsausweis 

für „Motor“ eine Extra-Praxisprüfung 

auf einem als Motorboot zugelassenen 

Boot gemacht werden, für den Befähigungsausweis 

für „Segel“ eine Extra- 

Praxisprüfung auf einem als Segelboot 

zugelassenen Boot. 

Eine als Segelboot zugelassene Bavaria 46 

mit 100 PS-Turbodieselmotor ist also laut 

diesen Verordnungen ungeeignet für die 

Prüfung von Motormanövern im Hafen. 

Der Motorbootsport u. Seefahrts Verband 

Österreich (MSVÖ) führt seit Jahrzehnten 

Praxisprüfungen für Befähigungsausweise 

für die Antriebsart „Motor“ auch auf entsprechend 

motorisierten Segelbooten 

durch und hat damit gute Erfahrungen. 

Daher hat der MSVÖ gegen die Trennung 

in den Verordnungen schon in der Entstehungsphase 

Anfang 2015 argumentiert. 

Vertreter der Wassersport Schulvereinigung 

Österreich (WSVO) haben sich allerdings 

im Verkehrsministerium stark 

gemacht für diese Trennung. Warum, ist 

immer etwas im Dunkel geblieben. 

International gesehen ist diese Trennung 

nämlich nicht üblich. Die Verordnung erscheint 

damit aus internationaler Sicht 

diesbezüglich etwas eigenbrötlerisch 

dümmlich. 

Kurios ist auch, dass es von derselben 

WSVO, die sich für die Trennung stark 

gemacht hat, Befähigungsausweise gibt, 

welche aufgrund einer Praxisprüfung auf 

einem Segelboot trotzdem die Antriebsarten 

„Motor“ und „Segel“ attestieren. Bei 

einer Besprechung im Verkehrsministerium 

bezüglich der Verordnungen wurde 

von dem Vertreter der WSVO, Peter 

Schnabl, so eine Vergabe von Befähigungsausweisen 

heftig abgestritten. 

Wie dem auch sei, Prüfungsorganisationen 

wie WSVO, ÖSV und Hochseeverband 

beteuern, dass sie keine Befähigungsausweise 

für „Motor“ ausstellen 

aufgrund einer Praxisprüfung auf einem 

als Segelboot zugelassenen Boot. 

Anders der MSVÖ. Dieser anerkennt 

weiterhin die Praxisprüfung für 

den Befähigungsausweis für die Antriebsart 

„Motor“ auf einer entsprechend motorisierten 

Segelyacht und anerkennt auch 

Erfahrungsnachweise, welche unter Motor 

auf einer Segelyacht zurückgelegt wurden, 

für die Antriebsart „Motor“. 

Dieses Angebot gilt jedenfalls für den Verbandsschein 

des MSVÖ, der seit vielen 

Jahrzehnten international bekannt ist. 

Für die Ausstellung der Bestätigung der 

Viadonau, das „IC“, kann leider nur im 

Rahmen der Paragrafen der Verordnungen 

anerkannt werden. 

Bei der Ausarbeitung der Verordnungen 

war dem Beamten im Verkehrsministerium 

(beziehungsweise seinen Einflüsterern 

der WSVO) völlig egal, was die internationalen 

Gepflogenheiten zum Thema 

Antriebsart „Motor“ und Antriebsart „Segel“ 

sind. So stehen wir international 

ziemlich lächerlich da mit Verordnungen, 

die Anforderungen enthalten, welche in 

dieser Form in keinem Land der Erde üblich 

sind. 

Was aber dem Beamten im Verkehrsministerium 

(beziehungsweise seinen Einflüsterern 

der WSVO) ebenfalls völlig egal 

war, ist die Frage: Welchen Befähigungs- 


News Mai/Juni 2016 

sweis 

Von Harald Melwisch 

otskipper 

ausweis wollen die österreichischen 

Sportbootskipper? 

Ein Beamter des Verkehrsministeriums hat 

2015 zu mir gesagt: „Die Sportbootfahrer 

wollen entweder mit Motorbooten fahren 

oder mit Segelbooten, sie wollen gar nicht 

beide Befähigungsausweise.“ 

Die Viadonau hat im ersten Quartal 2016 

eine Übersicht über die von ihr ausgestellten 

„International Certificates“ veröffentlicht. 

Diese Übersicht entlarvt die Meinung 

des Beamten als großen Irrtum. Wer 

immer diesem Beamten diese Meinung 

eingeflüstert hat, er hat ihm keinen guten 

Dienst erwiesen. 

Die Übersicht zeigt nämlich, dass 79 % 

der ausgestellten Befähigungsausweise für 

„M“ und „S“ ausgestellt wurden, 18 % für 

nur „M“ und 3 % für nur „S“. 

Man fragt sich bei diesen Zahlen, ob die 

Verbände, die vorgeben, bei einer Praxisprüfung 

auf einem Segelboot keine Befähigung 

für „M“ auszustellen, sondern nur 

für „S“, alle unter den 3 % für nur „S“ zu 

finden sind? 

Ein ähnliches Bild, aber noch deutlicher, 

enthüllt die Statistik des MSVÖ über die 

vom MSVÖ bei der Viadonau beantragten 

International Certificates: 67 % „M“ und 

„S“ , 32 % nur „M“, 1 % nur „S“. 

Dazu muss man aber noch die Verteilung 

auf die Fahrtbereiche berücksichtigen. 

Fast ein Drittel der IC’s sind FB1, und 

diese sind alle nur „M“. 

Nimmt man nur die Fahrtbereiche über 

FB1, also FB2, FB3 und FB4, dann sind 

die Zahlen: 92 % „M“ und „S“, 6 % nur 

„M“, 2 % nur „S“. 

Daraus kann man sehen, dass 92 % der 

österreichischen FB2–FB4-Skipper doch 

einen Befähigungsausweis für „M“ und „S“ 

bevorzugen. 

Die Verordnungen mit ihren trennenden 

Schikanen sind damit, gelinde ausgedrückt, 

zumindest nicht kundenfreundlich. 

Was 2016 und danach passieren wird (falls 

nicht schleunigst die beiden Verordnungen 

aus dem Verkehr gezogen werden), lässt 

sich auf fünf Fingern ausrechnen: 

– Mehr Skipper werden wegen der kuriosen 

österreichischen Anforderungen zu 

ausländischen Befähigungsausweisen 

ausweichen. 

– Mehr Skipper werden wegen der unnötigen 

Schikanen auf die Bescheinigung 

der Viadonau verzichten und auf Verbandsscheine 

zurückgreifen. 

Der MSVÖ hat 2015 fast doppelt so viele 

Verbandsscheine ausgestellt als ICs bei der 

Viadonau beantragt. Diese Anzahl der Verbandsscheine 

wird sich erhöhen. 

Ein minderes Niveau der Ausbildung wird 

das nicht mit sich bringen. Die Prüfungen 

zum Verbandsschein des MSVÖ haben 

dasselbe Niveau wie für den IC, es werden 

lediglich die schikanösen extra Seemeilennachweise 

und extra Praxisprüfungen 

weggelassen. 

Auch wenn gewisse andere Verbände kuriose 

Ansichten über die Bedürfnisse der 

österreichischen Sportbootskipper haben, 

der Motorbootsport u. Seefahrts Verband 

Österreich bietet das an, was österreichische 

Sportbootskipper wollen. 

„Internationale Zertifikate für die Führung von Jachten auf See“ 

ausgestellt durch viadonau im Jahr 2015 


Motorbootsport und SeefahrtsVerband Österreich 

Der MSVÖ Fahrtenskipper wird in drei Kategorien vergeben und die weiteste 

Strecke pro Jahr jeweils mit einem Wanderpokal geehrt. Die Auszeichnungen 

MSVÖ 

für Leistungen im Jahr 2015 wurden bei der Generalversammlung des 

MSVÖ am 5. März 2016 überreicht. Weiters wurden bis zur GV 2016 

Fahrten 

weitere Ehrungen bekanntgegeben. Wir gratulieren allen recht herzlich! 

Skipper 2015 

Reinagl Durst und Werner Enzinger Dr. Pramer (Crew Würrer) 

Fahrtenskipper 

Binnen 

Johann Reinagl 

Crew: Renate Reinagl 

612 km | Korneuburg– 

Vilshofen–Korneuburg 

Gerhard Durst 

Crew: Romana Durst 

910 km | Muckendorf– 

Marina Saal/Kehlheim– 

Muckendorf 

Kurt Werner 

Crew: Renate Werner 

910 km | Muckendorf– 

Marina Saal/Kehlheim– 

Muckendorf 

Ing. Lothar Müller, 

MSc (Zusendung) 

Crew: Barbara Müller 

1.013 km | Basel (Rhein)– 

Nordsee–Gouda–Amsterdam 

Robert Enzinger 

Crew: Elisabeth Enzinger 

2.216 km | Joching–Ritkovo 

(StKm 920)–Joching 

Friedrich 

Schwarzinger 

(Zusendung) 

Crew: Renate Schwarzinger 

3.840 km | Marbach/D– 

Lüneburg–Bremen– 

Marbach/D 

Robert 

Schornböck – 

Fahrtenskipperpokal Binnen 

Crew: Schornböck Gaby 

4.450 km | Korneuburg– 

Berlin–Bremen–Merzig/ 

Saar–Koblenz 


See (Motor) 

Wolfgang Wallner 

Crew: Erika Wallner. 700 sm 

| Grado–Adriatörn–Grado 

Kurt Würrer – Fahrtenskipperpokal 

See (Motor) 

Crew: Ulrike Würrer, Dr. 

Ludwig Pramer (tw), Renate 

Pramer (tw), Bert Steffl (tw.), 

Karla Steffl (tw.). 3.333 sm | 

Kanaren und Kapverden 


See (Segel) 

Herbert Grabner 

– Fahrtenskipperpokal Segel 

Crew: Harald Pasterk 

(Co-Skipper), Günter Köfer, 

Wolfgang Kattnig, Bernhard 

Marchsteiner, Wolfgang 

Schifferl. 868 sm | „The 

Race 1000 Miles“ von 

Biograd (Cro) nach Lefkas 

(Gre) und retour 

Weitere 

Ehrungen 

Yacht Club Muckendorf: 

Walter Deutsch wurde das 

„Goldene Ehrenzeichen“ verliehen. 

Die Ehrung fand im 

Rahmen der Club-GV statt. 

Wallner Grabner Grosz 

Schornböck mit Fahrtenskipperpokal Binnen

SignalFlaggen 

„SignalFlags Tool“ ist der perfekte Helfer für alle, die sich für 

das Alphabet der internationalen Signalflaggen interessieren. 

Die App erklärt die Bedeutung einer alleinstehenden Flagge in 

unterschiedlichen maritimen Einsatzbereichen sowie die 

Bedeutung der Flagge in Kombination mit weiteren Flaggen, und 

dies mit einer benutzerfreundlichen Oberfläche, man kann 

zwischen Deutsch und Englisch wählen. Auf der Detailseite wird 

zu jeder Flagge der Name im Sprechfunk mit internationaler 

Aussprache sowie der zugehörige Morsecode, den man durch 

Antippen als Licht- und ev. auch Schallzeichen ausgeben kann, 

angezeigt. Beim Schreiben setzt „SignalFlags Tool“ die Hilfsstander 

gemäß den internationalen Richtlinien, anstatt eine bereits verwendete 

Flagge ein weiteres Mal zu verwenden. 

Weiters zeigt die App, wie die Flaggen bei der Flaggengala in Deutschland, 

Großbritannien und den USA richtig angeordnet werden. 

„SignalFlags Tool“ ist über den AppStore und Google Play erhältlich 

(Kosten bei Google dzt. € 2,02). Weiteres unter 

www.2k-yachting.de/de/apps/signalflags.html 

Motor Yacht Club St. Pölten: 

Eduard Gartner, Karl Grosz, Josef 

Gunacker, Martin Rafferseder und 

Johannes Spreizhofer wurde das 

„Silberne Ehrenzeichen“, Helmut 

Apfelbeck das „Goldene Ehrenzeichen“ 

verliehen. Die Ehrung fand, 

soweit anwesend, im Rahmen der 

MSVÖ-GV statt. 

Yacht Club Austria: Ernst Kocher 

wurde das „Goldene Ehrenzeichen“ 

verliehen. Die Ehrung fand 

beim MSVÖ statt. 

Motorbootsport u. Seefahrts 

Verband Österreich: Harald 

Melwisch wurde auf Grund seiner 

Verdienste um das Prüfungswesen 

der „Goldene Propeller mit 

Brillant“ verliehen. Die Ehrung 

fand beim MSVÖ statt. 

Wissenswertes 

Von DI Hans Lux 

Aktuell gibt es wieder das Heft „Törns Kroatien 2016“ des 

Magazins More, welches interessante Informationen über 

diplomatische Vertretungen, Vorschriften, Charter, 

Marinas, Ankerplätze, Motorservices und Restaurants 

enthält. Die Marinas und Sporthäfen sind 

mit Hafenplänen versehen 

(inklusive Slowenien und 

Montenegro). Zu beziehen 

ist das Heft über den Verlag 

Morski vodici GmbH, Savska 

141, 10000 Zagreb, Kroatien, 

Tel. +385/1/ 6190742, Fax 

+385/1/6190728; E-Mail: 

info@more.hr. 

Weitere Infos bekommt man 

von der Kroatischen Zentrale 

für Tourismus, 1090 Wien, 

Liechtensteinstraße 22 a, 1/1/7; 

Tel. 01/5853884; Fax 01/5853884-20; 

E-Mail: office@kroatien.at. 

Spreitzhofer Rafferseder Apfelbeck Melwisch 

Nachrichten 

für die 

Schifffahrt 

der OSB 

Schleusensperren 

Schleuse Wallsee: Neuerrichtung der 

B-Stelle. Für die Schleuse Wallsee, 

Strom-km 2095.7 gilt bis 6. Mai 2016 

täglich folgende Beschränkung: 

Während der Abriss- und Aufbauarbeiten 

kann es zu einer Behinderung der 

Schifffahrt und zu zeitweisen 

abwechselnden Sperren einer 

Schleusenkammer kommen. 

Baggerungen 

UW Freudenau: Für den Fluss Donau, 

Strom-km 1920.4 bis 1920.1 gilt bis 22. 

Dezember 2016, Montag–Mittwoch 

7.00–17.30 Uhr, Donnerstag 7.00–16.30 

Uhr folgende Beschränkung: Sog und 

Wellen schlag vermeiden im ganzen 

Bereich, besondere Vorsicht im Bereich 

des linken Ufers. Verklappt wird bei 

Strom-km 1920,0 bis Strom-km 1914,0, 

in- und außer halb der Fahrrinne. Es 

besteht zusätzliche Meldepflicht über 

UKW-Kanal 10, MS Krems, schwimmendes 

Gerät F601. 

Altenwörth: Für den Fluss Donau, 

Strom-km 1982.8 bis 1982.8 gilt bis 

22. Dezember 2016, Montag bis Freitag 

6.00–20.00 Uhr folgende Beschränkung: 

Sog und Wellenschlag vermeiden, 

besondere Vorsicht im rechten 

Bereich. 

Sonstiges 

Breite Erdbergerbrücke: Für die 

Erdberger Brücke, Wiener Donaukanal 

Strom-km 10.0 bis 10.8, gilt bis 31. 

Dezember 2016: verfügbare Breite 

höchstens 28 m im ganzen Bereich 

wegen Bauarbeiten. 

Regelung Durchfahrt Straßen- und 

Eisenbahn brücke Mauthausen: Für die 

Brücke Straßen- und Eisenbahnbrücke 

Mauthausen, Strom-km 2110.9 bis 

2111.2 gilt bis 30. Juni 2016: 

besondere Vorsicht im ganzen 

Bereich. Es gilt eine neue Verordnung 

betreffend Regelung der Durchfahrt 

der Straßen- und Eisenbahnbrücke 

Mauthausen aufgrund von Arbeiten. 

Diese Nachricht für die Binnenschifffahrt 

gilt als Fahrbefehl im Sinne des 

§ 23 Abs. 5 des Schifffahrtsgesetzes. 

Ergänzende Informationen können 

über Internet http://nts.doris.bmvit. 

gv.at/Download?attachem 

ent=2006000240000000661 und http:// 

nts.doris.bmvit.gv.at/Download?attach 

ement=2006000240000000662 

abgerufen werden. 


Fotolia.de 

Vom Wandern 

und vom Segeln 

Die gute alte Zeit. Wie war es früher einfach, mit einem 

kleinen Segelboot über die österreichischen Seen zu gleiten, 

ein kleines Zelt und ein wenig Ausrüstung an Bord … 

Text: Peter Schörkmaier 

An einladenden Ufern machte man Halt und rastete für die 

Nacht. Ein kleiner Gaskocher sorgte für warme Verpflegung, 

bevor es am nächsten Tag weiterging, um die malerischen Ufer 

der österreichischen Seen zu entdecken. 

Ganze Bootsklassen wurden nur zu diesem Zweck entworfen. 

Zugvogel, Aquila, ja sogar der alte ehrwürdige Pirat waren und 

sind heute noch sogenannte Wanderjollen. Boote, in denen 

sicher und bequem zwei Personen mit ausreichend Gepäck 

Platz finden und dabei trotzdem noch mit ausgezeichneten 

Segelleistungen zu beeindrucken wissen. 

Vorbei sind die Zeiten, möchte man meinen. Dabei wäre es 

heute – wenn auch nicht mehr ganz so einfach – doch noch 

möglich. Natürlich kann man einem angehenden Abenteurer 

heute nicht mehr empfehlen, einfach „wild“ an irgendeinem 

Ufer zu campieren, aber es gibt genügend Möglichkeiten, 

vollkommen legal einen Platz für die Nacht an den Ufern 

unserer Seen zu finden. Und Segeln selbst ist ja auf österreichischen 

Seen führerscheinfrei. 

Das mag der gelernte Österreicher ja fast nicht glauben: Ja, 

man darf auf österreichischen Gewässern ohne Führerschein 

oder Befähigungsausweis, wie der österreichische Binnensegelschein 

oft so vollmundig genannt wird, ab dem 14. Lebensjahr 

segeln. Mit gewissen Einschränkungen sogar ab dem 12. 

Lebensjahr. Es darf sogar ein elektrischer „Flautenschieber“ mit 

bis zu 500 Watt Leistung benutzt werden. Das alles ganz ohne 

Führerschein, nachzulesen in der Seen- und Fluss-Verkehrsordnung. 

Dass ein Bootsverleiher trotzdem einen Befähigungsausweis 

verlangt, ist eher eine versicherungstechnische Angelegenheit. 

Das können aber nur privatrechtliche Bestätigungen sein, die 

jeder ausstellen darf, aber keine amtlichen Führerscheine. 

Damit ist es für Bootsverleiher natürlich schwierig abzuschätzen, 

was so ein „Schein“ wert ist. 

Solche Binnensegelscheine werden von den meisten Prüfungsstellen 

A-Schein genannt. Ich kenne derzeit drei unterschiedliche 

Prüfungsorganisationen in Österreich, die Prüfungen zum 

A-Schein anbieten, darunter natürlich auch der Seefahrtsverband 

Süd. Und ich kann die österreichischen Bootsverleiher beruhigen: 

Keine dieser Organisationen und keine der diesen Organisationen 

angeschlossenen Segelschulen „verkauft“ Scheine. 

Wir verkaufen Ausbildung und die Organisation von Prüfungen, 

den A-Schein muss sich jeder Kandidat selbst verdienen. 

Seefahrtsverband Süd · 8052 Graz, Villenstraße 11 · 0664/1512226 · info@sfv-sued.at · www.sfv-sued.at 



Viel zu 

lange her … 

Text: Peter Schörkmaier 

Ort: ein gemütliches Seminarhotel in der Nähe von Salzburg. Zeit: irgendwann 

im Winter 2011. Im Zuge einer Segelverbandssitzung spreche ich mit einem 

Prüfer, der sich selbst als Sicherheitsexperte ausgibt. Im Laufe des Gesprächs 

meint er zu mir, wenn einer seiner Kandidaten bei 30 Knoten Wind nicht anlegen 

könne, dann würde er die Prüfung ohnehin nicht bestehen. Abgesehen 

davon, dass dann aber nur Prüfungen bei mindestens 30 Knoten Wind stattfinden 

dürften, frage ich mich still, ob ich dann bei ihm bestehen würde. 

Szenenwechsel. Ort: eine kroatische Marina in der Nähe von Zadar. Zeit: irgendwann 

im Frühjahr 2012. Im Zuge einer FB2-Ausbildung üben wir Anlegen mit 

einer 45 Fuß langen Segelyacht. Die Marina ist eine dieser typischen alten Anlagen, 

die Ende der 1980er Jahre gebaut und eigentlich für Schiffe bis maximal 40 

Fuß entworfen wurden. Wobei entworfen vielleicht das falsche Wort ist, korrekt 

wäre hier eher „gewachsen“. Jetzt stehen da 40 bis 50 Fuß lange Segelschiffe 

herum. Ein 55 Fuß langer Katamaran ist auch darunter. Es ist also ziemlich eng. 

Der Wind ist im Grunde recht moderat, 10 bis 20 Knoten. Trotzdem ist es für die 

Kandidaten schon eine große Herausforderung, in den engen Gassen die richtige 

Lücke zu treffen. Man merkt, so einfach ist das dann auch wieder nicht. 

Ich denke an Salzburg zurück und frage mich, ob es für manche Prüfer vielleicht 

schon zu lang her sein kann, dass sie selbst diese Prüfung ablegen mussten und 

wie lange es für sie selbst gedauert haben mag, bis dieses unangenehme Grimmen 

in der Magengegend verschwunden war, das einen Skipper am Anfang 

seiner Laufbahn bei jedem noch so „simplen“ Hafenmanöver begleitet. 

Fotolia.de 

Vereine und Ausbildungsstätten, 

die mit dem SFV 

Süd zusammenarbeiten 

Adria Yachting Austria AYA 

Rudolf Frühwirt, 8051 Graz, Göstingerstraße 198 · Binnen-, Hochseeausbildung, 

Seminare, Workshops 0676/523 50 15 · 

rudolf.fruehwirt@gmx.at · www.ayasegeln.at 

ASVÖ Yacht Club Pack AYCP 

Segelrevier Packer Stausee, Jugendlager, Regatten, gesellige 

Clubveranstaltungen · Franz Sagmeister · 0664/2111791 · info@aycp.at 

Attersee-Yachting 

Binnen- und Hochseeausbildung auf Sun Odyssee 33i am Attersee · 

Ing. Thomas Dieplinger, 0660/5701098, www.attersee-yachting.at 

Boote Kamper, Yachtcharter 

Segel- Motorboote, Mono und Katamarane, Führerscheine, Skipper training, 

Beratung · Ing. Karl Kamper, 8600 Bruck/Mur, Murstraße 7, 0664/3552802 · 

office@bootekamper.at · www.bootekamper.at 

SFV Süd – Region Oberösterreich 

Grimm Wolf-Dieter, 4650 Edt bei Lambach, Traunstraße 9, 

0676/6276399 · wgrimm@me.com 

Kärntner Yachtclub Pörtschach – KYCPö 

Binnen-, Hochseeaubildung, Jugendkurse, Regatten · www.kycpoe.at 

Polizeisportverein Burgenland 

Sektion Segeln, Andreas Hochegger · Binnen- Hochseeaubildung, 

Schiffsfunk · hochegger@aon.at 

Marinekameradschaft Prinz Eugen 

Schiffsführerschule Bruck/Mur, Binnen und Küste – FB 1, Freizeitclub 

für die ganze Familie · josef@stadler.co.at · www.prinz-eugen.at 

Motorbootfahrschule St. Pölten 

Dr. Karl Prisching, 3100 St.Pölten, Widerinstraße 8, 0676/3303451 · 

prisching@mbfs.at · www.mbfs.at 

Ocean Yachtclub OYC – Freizeitinsel Pibertstein 

Ing. Helmut Theinschnak, 8582 Rosental, Hörgasstraße 30, 

0664/1257071 · homebase@oyc.at 

Schiffsführerschule Erwin Hinterleitner 

4371 Dimbach Nr. 27/2 · 0664/2313622 · office@auf-kurs.cc 

Segelcrew Hartberg 

Clubrevier und Clubanlage am Stubenbergsee · A-Schein, 

FB2 und FB3, Clubregatten · Martin Höfler · 0664/1977094, 

office@segelcrew-hartberg.at · www.segelcrew-hartberg.at 

Segelschule Pack (Packer Stausee) 

Binnen- Hochseeaubildung, Bootsverleih, Übungsleiterausbildung · 

Franz Sagmeister, 8053 Graz, Am Jägergrund 49 · 0664/2111791 · 

sagmeister@segelschule-pack.com · www.segelschule-pck.com 

Segelschule Schwarzlsee – Peter Schörkmaier 

Binnen- und Hochseeausbildung, Schiffsfunk, Radarseminare 

0650/7425718 · peter@segeln.st · www.segeln.st 

Segel- und Yachtclub Steiermark SYCS 

Segelrevier Waldschacherteich · Jugendkurse, Binnen- und 

Hochseeausbildung, Regatten, Clubabende · Erich Alfred Pernold, 

0664/4416091, www.sycs.org, club@sycs.org 

Steiner Nautic Bootsbau und 

Segelschule Mattsee 

Elektroboote, Segelboote und Motorboote sowie Surfschule, 

Bootsverleih & Salzburger Seenland Schifffahrt · www.steiner-nautic.at 

Steirische Seebären 

Binnen- und Hochseeausbildung, Übungsleiter, Regatten, Sport & 

Freizeitverein, Vorträge, Erfahrungsaustausch · www.seebären.at 

Yachtclub Odysseus Steiermark YCO 

Segelrevier Schwarzlsee · Jugendkurse, Motorbootpatent – 10 Meter Seen 

und Flüsse · Heinz Schörkmaier, 0664/1512226, heinz@segeln.st 

Yachtclub Schwarzlsee YCS 

Segelrevier Schwarzlsee · Jugendkurse, Binnen- und Hochseeausbildung, 

Schiffsfunk · Peter Schörkmaier, 8052 Graz, Nikolaus Schön bacherstr. 10/6, 

0650/7425718, peter@segeln.st, www.segeln.st 

Werzer’s Segelschule 

Hochseeausbildung, Jugendkurse · Anton Kuzmanic, 0664/1550661 


Yacht Club Austria 

Wir haben es schon vorher bemerkt, aber die 

Messe Tulln hat es bestätigt: Unter unseren 

Mitgliedern herrscht beste Stimmung und alle 

sind voller Vorfreude auf die Saison 2016. 

Text: Gottfried Titzl Rieser | Fotos: Wolfgang Hurch 

Das war die Austrian 

Boatshow 

An den ersten zwei Messetagen konnten wir unsere Besucher 

noch gut beraten – am Samstag, dem dritten Messetag war 

jedoch die Hölle los: Am Samstag war „Kärntner Tag“, die 

Besucher stürmten unseren Messestand. Zum einen wurden 

die 17 Regatta-Yachten des Austria Cups 2016 verlost, die 

Skipper und Regattacracks waren vollzählig präsent und warteten 

gespannt auf den Losentscheid. 

Und zum zweiten haben die Kärntner Freunde diesmal ein 

besonderes Schmankerl organisiert. Sie verteilten Pizzaecken 

und kredenzten dazu feinsten Rotwein aus Friaul. Bis weit 

nach Messeschluss standen die Menschen beim YCA und 

tauschten sich aus, schlossen Bekanntschaften und fachsimpelten 

rauf und runter. 

Hauptthemen in den Gesprächen waren naturgemäß die Skipperausbildung 

bzw. die Auswirkungen der neuen Prüfungsordnung. 

Auch das neue Angebot des YCA mit der MS 

Esperanza auf der Donau – ein Stahlverdränger mit 15 m 

Wasserlänge – fand große Beachtung. Die Clubyacht am Attersee 

– die SY Isabell – konnte direkt vor Ort am Messestand 

gebucht werden, auch das wurde von den Besuchern sehr gut 

angenommen. 

Das Highlight am Messestand war aber die 

„Soft-Schäkel-Time“. Michael Guggenberger lud die Messebesucher 

ein, sich selbst einen Softschäkel zu spleißen. Es wurden 

dabei über 200 Laufmeter Leinen verarbeitet, O-Ton von Michael: 

„Es war eine Freude, die leuchtenden Augen der Besucher 

zu sehen, wenn die Leute den Spleiß bewältigt haben.“ 

Der Commodore des Yacht Club Austria, Christian Schifter, 

zeigte sich zufrieden über den Messeverlauf „Der neue Messeauftritt 

des YCA zeigt, dass wir am Puls der Zeit sind und 

unsere Themen haben den Nagel auf den Kopf getroffen“, und 

Harald Mahringer, der Konzeptverantwortliche, berichtet: „Wir 

haben 22 freiwillige Standbetreuer eingeteilt – so ein großer 

Andrang zeigt, dass wir im Club eine Super-Stimmung haben!“ 



Crew Kärnten: 

Vorstand 

neu gewählt 

Text: Crew-Commander Fritz Abl 

Aber so ganz neu ist dieser Vorstand nicht. Es gab nur 

eine einzige personelle Veränderung gegenüber der letzten 

Funktionsperiode: Der langjährige Crew-Commander 

Dr. Jürgen Adlmannseder hat nicht mehr kandidiert. 

Als langjähriger Mitstreiter von Jürgen kann ich nur sagen: 

Es waren tolle zwölf Jahre, danke! 

In dieser Zeit hat sich die Crew Kärnten sehr gut entwickelt, was man unter 

anderem klar an der Mitgliederzahl erkennen kann. Dass der neue Vorstand 

nahezu gleich geblieben ist, kann man auch als Zeichen der Kontinuität werten. 

Bei den zwei wichtigsten Standbeinen unserer Crew, der Alpe Adria 

Sailing Week und der Ausbildung, wollen wir den eingeschlagenen erfolgreichen 

Weg konsequent weitergehen. Mindestens genauso wichtig ist für uns 

der Kontakt zu unseren Mitgliedern. Wir werden daher die moderne Technik 

nutzen und mehr Informationen über das Clubgeschehen wie Clubreisen, 

Stammtischaktivitäten, Zusammenkünfte, Ausbildungskurse usw. in kürzeren 

Abständen unseren Mitgliedern anbieten. Im Gegenzug erwarte ich mir dadurch 

mehr Feedback zur Erleichterung unserer Funktionärsarbeit. 

Und gleich noch ein Wort zur Funktionärsarbeit: Wie es bei vielen Clubs in 

der heutigen Zeit ähnlich ist, gibt es keine Drängerei bei der Übernahme von 

Arbeiten, die aber gemacht werden müssen, damit unsere Ziele erreicht werden 

können. Deshalb möchte ich an dieser Stelle alle Mitglieder einladen 

nachzudenken, ob sie nicht im Sinne unserer Satzungen gewillt sind, „einen 

Beitrag zur Förderung und Erreichung des Vereinszweckes“ zu leisten. Auf 

den Punkt gebracht: Wir brauchen nicht nur dringend Nachwuchs im Yachtsport, 

sondern auch eine Verjüngung und Erweiterung der Funktionärscrew, 

um die organisatorischen Aufgaben bewältigen zu können. 

Abschließend möchte ich allen Mitgliedern für die bevorstehende schöne 

Jahreszeit viele unvergessliche Seemeilen und immer eine Handbreit Wasser 

unter dem Kiel wünschen. 

Der neue Vorstand der Crew Kärnten in Bildern: 

www.yca.at/nc/crews/kaernten/ 

crew-ktn-organigramm/ 

YACHT CLUB AUSTRIA 

Generalsekretariat 

Lederergasse 88 · A-4020 Linz 

+43(0)732/781086 

office@yca.at · www.yca.at 

Crew Wien, 

Nö, Burgenland 

Crew-Commander Christian Schifter 

Ludwiggasse 3, Haus 4 

1140 Wien · +43/(0)1/7109222 

cschifter@pantaenius.com 

Crew Salzburg 

Crew-Commander 

Arch. DI Christian Zimmer 

Fadingerstraße 6 · 5020 Salzburg 

+43(0)650/4229647 

zimmer_christian@ymail.com 

Crew Oberösterreich 

Crew-Commander 

Thomas Hickersberger 

Haiderstraße 14 · 4030 Linz 

+43/(0)676/3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

Crew Tirol und 

Vorarlberg 

Crew-Commander Johannes Lindig 

Andechsstraße 17 · 6020 Innsbruck 

+43/(0)660/5208136 

j.lindig@tsn.at 

Crew Kärnten 

Crew-Commander Fritz Abl 

Waidmannsdorfer Straße 64 

9020 Klagenfurt 

+43/(0)664/2436871 

office@yca-crew-ktn.at 

www.yca-crew-ktn.at 

Crew Steiermark 

Crew-Commander Mike Hecker 

Raiffeisenstraße 9/3/16 

8600 Bruck a. d. Mur 

+43/(0)676/86643046 

mike.hecker@yca.at 

Crew Jugend 

Jugendbeauftragter 

Matthias Eckerstorfer 

Neufahrergasse 30 · 4040 Linz 

+43/(0)650/5583470 

matthias.eckerstorfer@gmail.com 

Ausbildung 

YCA-Ausbildungsleiter von Österreich 

Jürgen Praprotnik 

Kirchenstraße 4, 3464 Hausleiten 

+43/(0)676/6125305 

trainingscenter@yca.at 

juergen.praprotnik@yca.at

Yacht Club Austria 

Törn 

Text: Klaus Czap | Fotos: privat 

ins Glück 

Einen etwas ungewöhnlichen Segeltörn unter nahmen 

zwei Mitglieder der YCA-Crew Oberösterreich 

Ungewöhnlich war die Jahreszeit und auch das Vorhaben der 

beiden. Sie hatten sich bei einem Clubtörn in Norwegen näher 

kennengelernt und aus der gegenseitigen Sympathie wurde bald 

die große Liebe. Nach kurzer Probezeit beschlossen die beiden 

leidenschaftlichen Segler, den Bund fürs Leben zu schließen. 

Am 27. Dezember des Vorjahres charterten Nicole Mahringer 

und Helmut Brunhuber in der Marina Spinut bei Split eine Segelyacht, 

um nach Dubrovnik zu segeln und dort zu heiraten. 

Familienangehörige, Trauzeugen und Freunde sollten sie dort 

erwarten, um der Eheschließung beizuwohnen. 

Bei sonnigem Winterwetter und ruhiger See, aber leider ohne 

Wind, ging der Kurs an der Insel Hvar entlang. Nicole war in 

die Kombüse hinuntergestiegen, um ein gutes Essen zuzubereiten, 

als plötzlich weißer Qualm aus dem Motorraum drang. 

Motor abstellen und Feuerlöscher bereithalten war die sofortige 

Reaktion des Skippers. Doch der weiße Rauch entpuppte sich 

Gott sei Dank nur als Wasserdampf aus dem Motorraum. Nach 

einer entsprechenden Abkühlphase begann der Skipper, den 

Fehler zu suchen. Dieser war auch rasch gefunden: Im Wärmetauscher 

fehlte das Wasser. Zum Glück war ein Kanister mit 

destilliertem Wasser an Bord. Nach dem Auffüllen und dem 

Neustart lief der Motor wieder wie ein Glöckerl – aber leider 

nur für kurze Zeit. Bald schon drang wieder weißer Rauch aus 

dem Motorraum. 

Sollte vielleicht irgendwer gegen die Verbindung der beiden 

sein und etwa gar mit einem Voodoo- Zauber das Schiff verhext 

haben? 

Erneut war der Skipper gefordert und es fehlte wieder das 

Wasser im Wärmetauscher. Nach intensivster Kontrolle aller 

Leitungen und Schlauchverbindungen stellte sich heraus, dass 

der Schlauch zum Ausgleichsbehälter bei der Schlauchschelle 

einen kleinen Riss hatte. Nach der Neumontage des Schlauchs 

war der Fehler behoben und der Motor lief wieder. 

Es war auch höchste Zeit, denn eine Strömung hatte die Yacht 

schon gefährlich nahe zur Insel Šédro getrieben. 

Endlich kam auch etwas Wind auf und die Segel wurden gesetzt. 

Das neue Ziel war die Marina von Korcula. Nach einer 

ruhigen Nacht setzten sie wieder die Segel, um ihr nächstes Ziel, 

die Bucht von Slano, anzulaufen. Bei einem romantischen Bordabend 

nahmen die beiden Segelfreaks Abschied vom Single- 

Dasein. Der nächste Morgen zeigte sich bewölkt, doch als zwei 

Stunden später die Segel gesetzt wurden, lachte wieder die 

Sonne. 

YCA – The International 

Austrian Cruising Club


Kurs Dubrovnik lag an und am späten Nachmittag machten sie 

im alten Stadthafen ihre Leinen fest. In der Stadt selbst war viel 

los. Viele Touristen, meist Japaner, belebten ständig knipsend 

das Stadtbild. In einem urigen Fischrestaurant ließen unsere 

Segler den Abend ausklingen. 

Am nächsten Tag waren noch einige Vorbereitungen zu treffen 

und die Zeit verrann wie im Flug. Morgen war der große Tag! 

Vor der romantischen Kulisse des alten Stadthafens nahm eine 

Standesbeamtin am 31. Dezember um 14.00 Uhr die Trauung 

vor. Nun waren sie also Mann und Frau. 

Bei einem Riesenfeuerwerk verbrachten sie noch den Jahreswechsel 

in Dubrovnik und beschlossen, am nächsten Morgen 

abzulegen. Der Wetterbericht versprach nichts Gutes und dunkle 

Gewitterwolken zogen auf. Schon nach wenigen Meilen musste 

das Seglerpaar in einer Bucht von Mlet Schutz suchen. Aufgrund 

der schlechten Wetterlage wurden nur kurze Etappen gesegelt. 

Korcula, Sukurai und Vrboska wurden angelaufen. Mittlerweile 

hatte der Wind schon Sturmstärke erreicht und der Seegang war 

auch dementsprechend hoch. 3-fach gerefft konnten sie noch 

Milna anlaufen und am 7. Jänner wieder in Spinut ihren Törn 

ins Glück beenden. 

Das Wetter hatte ihnen gezeigt, dass so wie im Leben nicht 

immer alles eitel Sonnenschein ist und dass es manchmal auch 

stürmisch sein kann und die Wogen 

hochgehen. Mit Liebe und guter 

Partnerschaft können aber auch 

die Stürme des Lebens abgewettert 

werden. 

Wir wünschen den beiden 

viel Glück auf 

ihrem gemeinsamen 

Törn 

durchs Leben, 

alles Gute, 

Mast und 

Schotbruch 

und immer 

eine Handbreit 

Wasser 

unterm 

Kiel! 

Von der alten Dame 

zur Principessina 

Text: Michael Hecker 

Fotos: Michael Hecker, 

Tenuta Primero 

Die YCA Crew Steiermark hat für seine Mitglieder eine 

alte Aquila mit Schwertversion als Clubschiff angekauft. 

Nach mühevoller Arbeit durch Bootsmann Harald 

Schrammel wurde der alten Dame neues Leben eingehaucht, 

die „Principessina“ steht jetzt in Grado in 

der Anlage Tenuta Primero den Mitgliedern zur Verfügung. 

In Kombination mit der Buchung eines Bungalows 

kann das Boot von Yacht Club Austria-Mitgliedern in Grado benützt werden, 

Reservierung und Buchung wird direkt über die Crew Steiermark abgewickelt und gibt 

es ab 59 Euro pro Tag. Umgerechnet ca. 15 Euro pro Tag, wenn Bungalow und Schiff 

von vier Personen genutzt werden. In der Hauptsaison wird eine Buchung von mindestens 

vier Tagen verlangt. Segelkenntnisse sind mittels Binnenschein nachzuweisen. 

Einweisungsmöglichkeiten sind ebenfalls vorhanden. 

Buchungswünsche können unter mike.hecker@yca.at bekannt gegeben werden, bis auf 

der Homepage www.yca.at der Kalender eingerichtet ist. Mehr Informationen 

gibt es auch auf der Homepage. Neben diesem Angebot gibt es 

mit der YCA-Clubkarte noch Ermäßigungen vor Ort: 

Campingplatz 20 %, Golfplatz 10 %, Tagespreis in 

der Marina 20 %, Motorbootverleih 10 %. Es zahlt sich 

also aus, beim Yacht Club Austria zu sein! 


OCEAN7 Bücherschapp 

Manöver 

& üben 

das Segeln genießen! 

Dieter A. J. Lunge 

Schiffsradar 

Entwicklung seiner Technik und Anwendung 

119 Seiten, viele erklärende Abbildungen, nur als E-Book erhältlich, kostenlos 

unter http://www.ocean7.at/uploads/thomas_blog/Radarbuch/radarbuch.pdf 

„Ein Radargerät ist ein wichtiges, beruhigendes Navigationshilfsmittel‚ das von einem kritischen 

Beobachter mit viel Einfühlungsvermögen eingesetzt werden will und muss. Ein Radargerät ist nur 

so gut wie sein Beobachter“, sagt der Autor und ausgewiesene Radarexperte Dieter Lunge. Sein 

sehr praxisorientiertes Standardwerk gibt es jetzt kostenlos zum Download unter www.ocean7.at 

Vanessa Bird 

Sehnsuchtsziele für Segler 

24 Törns zum Träumen und Planen 

Verlag Delius Klasing, gebundene Ausgabe, 21 x 28 cm, 

160 Seiten, ISBN-13 978-3667102744, 24,90 Euro 

Welcher Segler träumt nicht vom perfekten Törn? Wer es nicht beim Träumen belassen, 

sondern sein Traumziel wirklich finden möchte, dem bietet dieses Buch einen Überblick 

über die 24 schönsten Reviere der Welt. Ob exotisch oder nah, ambitioniert oder 

kindertauglich – für jeden Geschmack ist das perfekte Ziel dabei. 

Bobby Schenk 

Hafenmanöver 

Verlag Delius Klasing, 14. Auflage 

2015, broschiert, 160 Seiten, 13,2 x 

19,9 cm, ISBN-13 978-3667103291, 

14,90 Euro 

Der absolute Klassiker unter den Handbüchern 

für Hafenmanöver ist jetzt bereits 

in der 14. Auflage erschienen: Wie 

man sich und die Besatzung auf ein Hafenmanöver 

vorbereitet, die zweckmäßige 

Ausrüstung, die Kommandosprache, 

alle Möglichkeiten des Ab- und Anlegens 

an Pier und Boje, 

das Drehen, Verholen 

und Treideln, 

der Einsatz 

von Leinen und 

Fendern, unter 

Segeln sowie Maschine 

und vieles 

mehr, was zum 

Thema gehört, 

hat Bobby 

Schenk aus seiner 

großen seemännischen 

Erfahrung 

zusammengestellt 

und verständlich erläutert. Gekonnte 

Hafenmanöver sind der Stolz jedes 

Schiffsführers – dieses Buch zeigt, 

wie man auch mit schwierigen Situationen 

fertig wird. 

Klaus Czap 

Hafenmanöver der Profis 

Ein Leitfaden für Praxis, Ausbildung und Skippertraining 

Neue aktualisierte und erweiterte Auflage! 

Kehrwasser Verlag, 172 Seiten, 16,2 x 21 cm, broschiert, Ringbindung, 

ISBN 978-3-902786-03-6, 24,95 Euro 

Die soeben erschienene zweite Auflage bietet mit zahlreichen Zeichnungen und Ergänzungen 

einen noch besseren Überblick über alle wichtigen Manöver, die ein Skipper beherrschen muss, 

um eine Yacht sicher zu führen. Die sehr anschaulich beschriebenen Manöver werden durch 

eingestreute Anekdoten kurzweilig aufgelockert. 

MEDIEN FÜR SEGLER 

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