OCEAN7 2016-03

Dr. Friedrich Schöchl
ein Ausschlussgrund vorliegt. Denn alles, was nicht klar
ausgeschlossen ist, ist versichert. Ganz anders bei der
Einzelgefahrendeckung, wo der Versicherungsnehmer
beweisen muss, dass eines der genannten Risiken eingetreten
ist. Kurz gesagt, bei der Allgefahrendeckung liegt das
Prozessrisiko zu einem guten Teil beim Versicherer und bei
der Einzelgefahrendeckung eben beim Versicherungsnehmer.
Das wussten natürlich auch alle, die die Einzelgefahren -
deckung in ihren Bedingungen stehen hatten. Und sie hielten
aus verständlichen Gründen daran fest – so lange es ging! Bei
Pantaenius waren es offensichtlich mehr als 40 Jahre.
Gibt es für diese Aussagen ein Bespiel?
Dr. Schöchl: Ein exemplarischer Fall aus 2015: Ein
Skipper machte eine Halse, die Großschot verhedderte sich
beim überkommenden Baum am Steuerstand und verursachte
damit einen erheblichen Schaden, der von Pantaenius mit der
Argumentation, es handle sich um einen „nicht versicherten
Betriebsschaden“ vorerst abgelehnt wurde. Dass es so etwas
wie einen Betriebsschaden außer beim Motor beim
normalen Gebrauch einer Segelyacht gibt, ist sehr
seltsam. Ganz sicher steht davon nichts in den
Ausschlüssen der Versicherungsbedingungen. Was für
Gutachter schon vorsichtig ausgedrückt „seltsam“
klingt, ist für den Laien natürlich völlig unverständlich.
Inzwischen bieten etliche andere Versicherungen auch an,
was Sie als Pionier erfunden haben.
Dr. Schöchl: All diese Entwicklungen sind nicht
patentierbar. Und weil sie eben gut waren, wurden sie von
manchem Wettbewerber, manchmal mehr schlecht als recht,
kopiert. Ganz generell ist es in der Praxis deshalb wohl so,
dass es unabhängig von dem, was im Kleingedruckten steht,
bei einer guten Versicherung zu einem guten Teil um
Vertrauen geht. Und der Erfüllung des Vertrauens, was
letztlich das Image einer Firma prägt. Eine große, europäische
Yachtzeitschrift kam dabei schon vor Jahren zu dem Urteil
„Yacht-Pool ist die Benchmark in Sachen Kundensicherheit“.
Darüber freuen wir uns. Und das ist letztlich auch unser
Ansporn.
Was ist denn unter dem Begriff „Betriebsschaden“
überhaupt zu verstehen?
Dr. Schöchl: Wenn jeder Schaden, der auf einer
Yacht ohne äußere Einwirkung geschieht, von einem
Versicherer als Betriebsschaden gesehen würde, wäre dies
für den Versicherungsnehmer höchst problematisch. Dann
könnte nämlich das Reißen der Genua, weil sie irgendwo
hängen bleibt, der Bruch des Radarreflektors, weil die Genua
sich verhakt, und natürlich auch ein Mastbruch ggf. als
Betriebsschaden gesehen werden.
Pantaenius sprach in seiner Pressekonferenz auf der Boot von
über tausend Schadenfällen, die abgewickelt werden …
Dr. Schöchl: Wie viele auch immer, bei wie vielen mag
es wohl solche für den Kunden nicht offensichtliche Ausschlüsse
gegeben haben? Wohl zu viele, sodass man sich dem
Marktdruck folgend schließlich zu einer radikalen Kursänderung
entschließen musste. Die offizielle Begründung: „… als
Vorreiter in der Yachtversicherung sind wir es unseren
Kunden schuldig, stets den besten Service zu
bieten.“ Interessant ist dabei die Aussage, dass
man im Ausland schon länger mit der Allgefahrendeckung
arbeitete. Klingt, als wäre das in
Deutschland und Österreich bisher noch
nicht nötig gewesen.
Mai/Juni 2016 | OCEAN7 03/2016 33