OCEAN7 2011-05

www.OCEAN7.at
DAS YACHTMAGAZIN
05/11
die neue sport 43 ht
Luxusliner von Bavaria
Mit shark 24
Von Wien in die Ägäis
segler-legende Bobby schenk
Willkommen bei OCEAN7
Mit Yacht Club Austria News

2

Editorial
3
Liebe
Ocean7-Leser
Foto: Bobby Schenk
Diese Nachricht übermittle ich Ihnen mit ganz besonderer
Freude: Bobby Schenk, Weltumsegler, Kap Hoornier, Abenteurer
und erfolgreichster deutschsprachiger Schriftsteller
maritimer Bücher, gehört ab sofort zur Tamm Media GmbH
und ist somit exklusiver Kolumnist und Autor für OCEAN7.
Was hat dieser Mann nicht alles für das Blauwassersegeln geleistet.
Gemeinsam mit seiner Frau Karla segelte er in einer
kleinen Yacht vom Typ Fähnrich zu einem Zeitpunkt um die
Welt, als eine Atlantiküberquerung noch als gewagtes Unternehmen
galt.
Er entzauberte - Jahrzehnte vor GPS und Kartenplotter - die
ehemalige „Geheimwissenschaft“ der Astronavigation und
machte sie ganz ohne Formeln jedermann zugänglich.
Er erfand und programmierte in den Anfangsjahren der Computertechnologie
die ersten echten elektronischen Navi-Programme.
Und nicht zuletzt: Er segelte im Columbus-Jahr 1992
über den Atlantik - ganz ohne jegliche Navigationsmittel. Ohne
Kompass, ohne Sextant, ohne GPS, ohne Uhr, ohne Seekarten,
ohne Radio. Und punktgenau erreichte er - wie vorhergesagt
- Barbados in der Karibik.
Ich bin heute noch stolz, damals mit Bobby und seiner Frau
Karla an Bord der Segelyacht SARITA gewesen zu sein. Dieser
52-Fuß-Yacht, die ihm Kurt Ecker, der Pionier unter den seriösen
Charterunternehmern, ohne zu zögern für dieses Abenteuer
zur Verfügung stellte. Und alle Bordinstrumente auf den
Kanaren ausbaute. Welcher Schiffseigner macht sowas schon?
Eben dieser Kurt Ecker (Foto oben mit Bobby Schenk) wurde
zu einem engen Freund der Schenks. Und eben diesem Kurt
Ecker widmet Bobby seine erste Reportage für OCEAN7.
Sie können sie in dieser Ausgabe lesen und das hat einen guten
Grund: Kurt Ecker, der sein Unternehmen in der Adria und
dem östlichen Mittelmeer zur Charter-Seemacht Nummer eins
aufgebaut hat, zieht sich aus dem Geschäft zurück.
Nicht ohne gemeinsam mit Bobby Schenk und OCEAN7 noch
ein Paar Weichen zu stellen. So werden wir gemeinsam exklusiv
für Sie, liebe Leser unseres Fahrtenseglermagazins, unter
der höchst kompetenten Leitung von Bobby Schenk im kommenden
Frühjahr ein Skippertraining in der oberen Adria
durchführen. Details, auch wie Sie sich anmelden und daran
teilnehmen können, lesen Sie in einer der nächsten Ausgaben
von OCEAN7.
Sind Sie auf der Suche nach einem passenden Schiff und wollen
Sie jetzt schon von dem großen Erfahrungsschatz Bobby
Schenks profitieren, so haben Sie während der Interboot 2011
in Friedrichshafen Gelegenheit dazu. Er berät an unserem
Messestand 100 in Halle A4 kostenlos und neutral bei der
Anschaffung einer Neu- oder Gebrauchtyacht. Vom 17. bis 23.
September, täglich von 15.00 bis 16.00 Uhr. Alle Datails dazu
finden Sie in unserem Interboot-Special in dieser Ausgabe.
Ganz herzlich,
thomas.dobernigg@ocean7.at

05/11 4,20 EUR
Mit Yacht Club Austria News
4
INhalt
www.OCEAN7.at
DAS YACHTMAGAZIN
DIE NEUE SPORT 43 HT
Luxusliner von BAVARIA
MIT SHARK 24
Von Wien in die Ägäis
SEGLER-LEGENDE BOBBY SCHENK
Willkommen bei OCEAN7
Coverfoto von bavaria
Revier
12 News.
14 Venedig. Auf eigenem Kiel zur Biennale.
24 MALAYSIEN. Marinas, Milka & MTV.
People
30 News.
32 BAUMINSEL. Treffen der Wharrams.
34 MR. AUSTRIA CUP. Lieber schnell segeln.
36 Kurt Ecker. Bobby Schenk über seinen Freund.
34 Wien – Ägäis. Abenteuer auf 24 Fuß.
Service
52 News.
54 KIKINGER. Inselträume.
62 INTERBOOT 2011. 50 Jahre.
Yachten
70 News.
72 Sport 43. Luxusliner.
78 Cruiser 50. Jollen-Feeling.
Regatta
82 News.
84 AQUILA. 3-2-1-GO.
| 3 Editorial.
| 6 Best of.
| 10 KOLUMNE.
| 90 YCA News.
| 94 Leserbriefe.
| 96 Bücherschapp.
| 98 Impressum.
05/11
Ausgabe Nr. 28
Alle Infos und vieles mehr unter
www.ocean7.at
24 GROSSE AUSSICHT. Malaysien.
34 shark 24. Dominic Marsano unterwegs.
54 naturjuwel. Trauminseln.
72 sport 43. Schöner Reisen.
62 Interboot. Feiert 50er.
36 Kurt ecker. Der Admiral.

Kolumne
5
Achtung: Halse!
Cruising
with
Hat man auch Ihnen bei den ersten Metern auf dem Wasser die
Scheu vor der Halse, „Patenthalse“, eingeimpft? Der Kopf wird
getroffen, der Baum brechen, die Jolle kentern – mindestens! Und
so mühten wir uns mit der Kuhwende (auch Q-Wende) ab, um auf
den anderen Bug zu gelangen.
Damals, in einer gehobenen Scheinprüfung, schockierte mich
deshalb die Musterlösung auf die Frage: „Sie kommen in 7 bis 8
Bft beim Wenden nicht mehr durch den Wind, was tun?“ Sie
lautete: „Halsen“.
Kann das stimmen, wenn eine Halse schon bei guter Brise kritisch
ist?
Es stimmt. Die Fahrtensegler-Halse, von der allein hier die Rede
ist, ist selbst bei Sturm gemütlicher und einfacher als die Wende.
Sie kostet Zeit und Weg, was aber bei langen Ozeanpassagen kein
Thema ist. Vor allem aber: sie ist sicherer, gerade auch in der
Ozeandünung.
Der Rudergänger geht nicht(!) vor den Wind. Dies wäre der gefährlichste
Kurs und die beste Voraussetzung für eine Patenthalse.
Schuld ist der schwache, gerade bei Ozeandünung ständig schralende
scheinbare(!) Wind, der unverhofft auf der falschen Seite
vom Groß einfallen kann, mit gelegentlich verheerenden Folgen.
„Widow Maker“, „Killer“, nennen die Amis den Großbaum. Das
passiert garantiert nicht, wenn wir das Groß noch auf raumem
Wind dichtwinschen. Unschön, aber patenthalsensicher. Sind
Groß und Traveller belegt, geht der Rudergänger aus der Position
„raumer Wind“ rund achtern, das Groß flappt nach der anderen
Seite mit wenig Druck in der jetzt pflegeleichten Genua. Kein
Stampfen, kein haltloses Torkeln und kaum Geschwindigkeitsverlust
und wenig Lageänderung machen diese Halse idiotensicher.
Dann Groß fieren und auf Kurs gehen. Funktioniert mit kleiner
Mannschaft, bei jedem Wind, selbst bei Sturm.
Auf meinen Ozeanfahrten war dies das Standardmanöver schlechthin
– mit dem Mono und dem Kat. Oft antwortete ich auf die
Frage nach den Wendeeigenschaften des Kats provozierend, aber
wahrheitsgemäß: „Ich habe noch nie eine Wende gefahren“.
Nicht etwa, weil unser Kat nicht wenden mag, sondern weil die
Fahrtenseglerhalse halt viel gemütlicher und sicherer ist.
Nicht zweifeln – ausprobieren!

6
oCEAN7 BEST OF
Ein Killerwal mit
300 Pferdestärken
Das neue Wasserfahrzeug der amerikanischen Firma Innespace
wurde vom Orca, den großen Meeressäugern, inspiriert. Mit dem 300
PS starken Antrieb erreicht das Gefährt fast 45
Knoten und kann über fünf Meter aus dem Wasser
springen. Sogar kurze Unterwasserfahrten
sind mit dem neuen Seabreacher möglich. Auf
der Außenhülle des Fahrzeugs sind Haltegriffe
angebracht, an denen eine ausgebildete Person
Kunststücke wie auf einem lebenden Orca in
einer Walshow machen kann. Der exklusive
Spaß kostet zwischen 45.000 und 70.000 Euro.
www.seabreacher.com
Trittfest
und trocken
Der neue Crosshaven High Performance-
Segelstiefel wurde in Kooperation mit dem Green
Dragon Volvo Ocean Raceteam erarbeitet. Die
Gamasche, auffälligstes Detail des Stiefels, besteht
aus einem besonders leichten, robusten und
wasserabweisenden Material inkl.
Reflektorstreifen. Der Kordelzug im
Abschluss des Schafts fixiert die Ölzeughose
zusätzlich, eine Drainage
sorgt dafür, dass eindringendes Wasser
entweichen kann. Durch die Verwendung
der 350 g GORE-TEX® Duratherm
Membran sowie einem
herausnehmbaren isolierten Fußbett ist
der Stiefel perfekt isoliert und hat eine
herausragende Wärmeleistung.
www.dubarry.com
Raymarine
für iPhone
Raymarine und Navionics bieten
mit der „Plotter Sync Technology“
einen kabellosen Austausch von
Wegpunkten und Routen sowie der
meisten Funktionen der Raymarine Multifunktionsdisplays
mit dem Apple iPhone oder
iPad. Einfach das Navionics Mobil App herunterladen und sofort Zugriff
auf die vielfach ausgezeichnete Navionics Marine Seekarten Datenbank
inklusive Satellitenbilder und Beschreibung wichtiger Punkte
erhalten. In Verbindung mit dem iPhone oder dem iPad und den
Raymarine Plottern der E-Serie HybridTouch, E-Serie Classic, C-Serie
Wide und G-Serie Multifunktionsdisplays ermöglicht die „Plotter Sync
Technology“ den kabellosen Datenaustausch von Wegunkten und
Routen.
www.yachtelektronik.at
Alte Denker
Man lernt das Matrosenleben nicht durch Übungen in einer Pfütze.
Franz Kafka, Schriftsteller, 1883 – 1924

NEWS BEST OF
7
OCEAN7-KLICKTIPP
Zum Planen
Wer Übersichtskarten in extrem hoher
Auflösung für Törnplanung oder als dekorative
Ergänzung einer nautischen Präsentation
sucht, findet sie auf der Homepage http://highsea.cz/
map.htm. Neben dem gesamten Mittelmeer in Überseglerformaten
sind die Adria und die griechischen Gewässer in
detaillierteren Maßstäben vorhanden. Der Download kann teilweise
etwas dauern, weil die Karten eine Auflösung von etwa
4.000 bis über 10.000 Pixel Bildbreite besitzen. Die Seekarten
sind natürlich nicht für die Navigation geeignet, können aber
bei vielen nautische Anlässen wie Crewtreffen oder Törnplanungen
gut verwendet werden.
High Sea Mapy http://highsea.cz/map.htm
Sonnengruß
unter Segeln
Sarres-Schockemöhle bietet
Yoga-Törns vor Mallorca
und in Kroatien an: Ob
man aktiv Yoga betreibt
oder nur reinschnuppern
möchte – ein qualifizierter
Yogalehrer an Bord zeigt
wie’s geht. Der Törn ist geeignet
für Segler ohne Erfahrung
– denn ein erfahrener
Skipper ist auch
dabei. Es wird also ganz
sicher entspannt … ooom
www.sarres.de
Monikular,
das „halbe“ Fernglas
Das Echo Pocket Scope von Outdoor-Spezialisten Brunton ist ein winzig kleines, leistungsstarkes
und nur 50 Gramm schweres Monokular in einem robusten Kunststoffgehäuse. In den Echo Pocket
Scopes wird hochwertiges BaK-4 Prismenglas mit Mehrschichtvergütung verbaut, um ein brillantes
Bild bei siebenfacher Vergrößerung zu erreichen. Auf 1.000 Meter Entfernung hat das Pocket
Scope ein Sichtfeld von 60 Meter Durchmesser, geschützt wird es durch ein stabiles und griffiges
Kunststoffgehäuse. Zum Lieferumfang gehören eine Aufbewahrungstasche und ein Trageband
zum Umhängen. Das Echo Pocket Scope gibt es in den vier Farben Grün, Orange, Blau und
Schwarz.
www.bruntongroup.com

8
oCEAN7 BEST OF
Nautische
Geldbörse
Das kleine Designerlabel JO produziert Geldbörsen aus
alten Seekarten. Um sie und ihre natürliche Patina haltbar
zu machen, wird das Papier mit einem speziellen Verfahren
behandelt. Neben den Geldbörsen in den Größen S, M und
L gibt es auch Schlüsselanhänger und Lesezeichen aus
dem gleichen Material. Preise von 9 bis 57 Euro. .
www.moneymaps.de
Einfach hinsegeln
Auf der kroatischen Insel Rab, genauer in Barbat, produziert
Winzer Franjo Bio-Wein – direkt am Meer, am sogenannten
Barbat-Kanal. Sein Plavac mali wie auch der Merlot gehören
zum besten, was man in der Region Kvarner findet. Das
Terroir ähnelt dem von Kalifornien, die Gastfreundschaft ist
dagegen mediterran: Wer auf eigenem Kiel kommt, kann
bei Franjos Familie direkt vorm Haus festmachen, ruft an
und wird abgeholt.
Franjo Jureša, Tel. 00385/51721074 und 00385/9927210.
Tamata
Der durch den Weltumsegler
Moitessier (und sein Schiff) inspirierte
Klassiker für kühle Tage an
Bord wird aus reiner Merinowolle
hergestellt. Er ist äußerst angenehm
zu tragen, fühlt sich
immer wie neu an und durch
seinen Vintage-Look eines alten
Seebären macht man darin auch
an der Hafenbar eine gute Figur.
www.fly3.it

NEWS BEST OF
9
Ohne Grundgebühr und Vertragsbindung
mit der airBalticcard
Mobile ab sofort in allen
EU-Ländern mit Laptop oder Smartphone zum Preis von 0,70
Euro pro MB im Internet surfen und E-Mails abrufen. Bei der
airBalticcard Mobile handelt es sich um eine Prepaid SIM-
Karte. Für den mobilen Datenservice oder die mobilen Telefongespräche
gibt es weder feste monatliche Kosten noch
eine Vertragsbindung oder Gesprächsaufbaugebühren. Über
Pracht
unterm
Palast
Vom 21. bis zum 24. September
präsentieren 500 internationale
Aussteller auf der 21. Monaco
Yacht Show die 100 prächtigsten
Superyachten zwischen 25 und
90 Metern sowie 40 Weltpremieren
auf dem exklusiven Bootsmarkt.
Rund 15.000 Quadratmeter
azurblauer Teppich schlängeln
sich durch die 9.000 Quadratmeter
Ausstellungsfläche zwischen
dem Palastfelsen und Monte Carlo.
Karten ab 60 Euro. Ein Magazin
zur Yacht-Show mit Aussteller-
Verzeichnis gibt viele Tipps rund
um die Show und den Aufenthalt
im Fürstentum. Beim Monaco Tourismusbüro
(monaco@kaus.net)
und im Internet kostenlos.
www.monacoyachtshow.com
Ohne Kostenfalle
die Website www.roaming-kostenlos.de können Urlauber die
Telefonkarte ohne Vertragsbindung bestellen. Per Post trifft
die sofort einsetzbare, aktive Karte innerhalb von 48 Stunden
ein. Weder eine Freischaltung noch eine persönliche Registrierung
ist erforderlich. In mehr als 75 Ländern ist bereits der
komplett kostenlose Roamingservice ohne Vertragsbindung
und Grundgebühr verfügbar. Für Telefongespräche untereinander
werden nur 0,20 Euro pro Minute für den Anrufer fällig.
Für den Angerufenen fallen keine Kosten an.

10
Es gibt Leute, die nicht segeln wollen, weil sie nicht
genug Bewegung dabei finden. Den ganzen Tag auf
dem Boot sitzen. Die tägliche Routine des Joggens im
Park, des Fitnesscenterbesuchs, die Laufmaschine im
eigenen Wohnzimmer missen zu müssen. Das scheint
unvorstellbar. Auch im Urlaub.
Sport an Bord
Hit
oder
trail, the Jack
Ich spreche hier nicht vom anstrengenden Regattasegeln, nein,
ich spreche vom fröhlichen Zwei-Wochen-Chartertörn oder
auch dem Leben auf dem Schiff als Fahrtensegler.
Hier kommt die gute Nachricht für Betroffene: Es gibt sie, die
Trainingsprogramme für Yachties! Ideenführend dabei – die
amerikanischen Fitnessgurus. Im Internet. Natürlich.
„Use Steps!“, stand da fett auf einer sportlich gelayouteten
Yachting-Website. Stufen? Ich überlegte mal stark, wo wir denn
auf unserem Schiff Stufen hätten. Der Niedergang! In unserem
Fall eine Leiter. Fünf Sprossen. Ich las weiter. „Stop at the gym“.
Was? Beim Tipp „Order smart“ hatte ich’s kapiert. Die Yacht
stand in diesem Fall für Kreuzfahrtschiff – hochhaushoch – da
leuchtet das Stufen-Training natürlich ein und das Fitnesscenter
und das Küchenservice.
Ich war aber auf der Suche nach einem Fitnessprogramm für
Segelboote! Nicht unbedingt für mich selbst, denn als Fahrtenseglerin
war mir der Gedanke an mehr Bewegung selten gekommen.
Selbst die 21-tägige Pazifiküberquerung ließ bei mir
keine Fitnesslust aufkommen – ich war damals von den Nachtwachen
derart übermüdet, dass das Setzen der Genua mich so
erschöpfte, als hätte ich soeben 100 Liegestütze gemacht.
Aber ich wollte endlich argumentieren können, wenn das Thema
„Zu wenig Bewegung an Bord“ angesprochen wurde.
Und so lernte ich Jack kennen. Im Internet. Natürlich.
Jack ging mit seinen Freunden an der Westküste Amerikas segeln
und Jack wollte fit bleiben und sogar noch ein bisschen
fitter werden. Und er ist Vegetarier. Jack wusste auf all meine
Fragen eine Antwort. Ich hatte keinen Ahnung, wie Jack aussah
– was im Netz eher unüblich ist –, aber ich kriegte nach und
nach beim Lesen seiner Fitness-Yachties-Tipps eine Idee davon.
„Practice Yoga“: Wo genug Platz zum Sonnenliegen, da auch
genug Platz zum Trainieren! Ich höre gerade sämtliche Chartercrews
erschrocken die Luft anhalten bzw. den Bauch einziehen.
Dort vorne am Bug, wo wir so gerne rösten, sollen wir
trainieren?
Jack schlug den „Sonnengruß“ vor. Eine Kombination mehrerer
Yogaübungen. Und meinte, wenn es sehr rau wird beim Segeln,
hält er sich beim Vorsegel fest, um die stehenden Yogapositionen
entspannt durchführen zu können. Der Tänzer. Der Krieger
oder das Triangel. Der Seegang, die Schräglage oder die Welle
Foto: Shutterstock

Revier
11
ins Gesicht. Willkommen beim Segelyoga. Vielleicht sollte ich da Kurse anbieten? Aber
sicher gibt es das schon. Im Internet. Natürlich.
Ich gebe zu, das mit dem Yoga hab ich auch bei uns an Bord probiert. Auf dem Katamaran
mit viel Decksfläche. Trotzdem hab ich mich bei Winschen, Lukdeckeln und Wasserkanistern
angehauen, bin in Sonnendächern, Seitenwanten und Relingstangen hängen
geblieben. Keine Ausrede für Jack. In der Ankerbucht geht’s an den Strand – mit Handtuch,
Matte oder der Bereitwilligkeit, etwas sandig zu werden. Dazu Sonne, Meeresrauschen
und einige glotzende Strandgäste – perfekter Friede für Körper und Geist.
„Meditate!“ – meditiere. Egal, ob quengelnde, seekranke, sich lustig machende Mannschaft,
„sei ganz in dir, fühl die Bewegung der Wellen und verbinde dich mit der großartigen
Energie rund um dich“. Und schlaf dabei nicht ein – das ist mein Tipp dazu.
„Hit the trail“– übersetzt: „geh joggen“. Ich hab’ das mehrmals beobachtet. Vorwiegend
bei Chartergästen. Beim Fahrtensegeln praktizierte ich das einmal. Auf den San Blas-
Inseln bei Panama. Wir waren drei Tage wegen Starkwinds auf dem Schiff eingeschlossen.
Und das Inselchen, hinter dem wir uns versteckt hatten, war nach 20 Minuten zu
Fuß gemütlich umrundet. Also ging ich laufen. Aber nur einmal – die Einheimischen
schauten mich an, als wäre ich nicht ganz bei Trost.
„Walk on the beach“, aber wehe, einer bleibt stehen um Muscheln zu sammeln oder
glaubt, ein Besuch der Strandbar ist auch Training! No way!
„Go for a swim:“ Das bietet sich doch an. Zehnmal ums Schiff. Blöd ist nur, wenn man
gerade wie meine Freundin Laura in Australien segelt. Nun, dann kann man es sich
aussuchen: Krokodile oder Speckröllchen.
„Sea kayaking“. Die Gegend ohne Motorlärm erforschen und dabei gegen wabbelige
Oberarme arbeiten. Kein Platz für Boote am Boot? Es gibt aufblasbare Kajakvarianten
– da ist dann das Aufblasen selber schon ein Sport.
„Find some waves“. Ok. Jetzt wusste ich, wie Jack aussah – trainiert, braungebrannt und
wahrscheinlich Mitte zwanzig. Surfer. Und was tun als Nicht-Surfer? No Problem.
Probieren Sie mal auf einem Surfbrett bei Flachwasser zu stehen. Das zirka eine Stunde
lang und man kann sich sämtliche Fitnesscenter, Push up, Klappmesser et cetera sparen.
Und Farbe kriegt man auch. Klingt gut!
„Eat local“: Lieber Jack, ich weiß inzwischen, du segelst in der Baja California, bist
Surfer und gehst mexikanisch essen – vegetarische Tapas, Mangos, Papayas, Ananas.
Einmal Mittagessen – so um die fünfzig Cent. Aber wir sind hier zum Beispiel in Kroatien
und essen gehen kann ziemlich teuer werden. Ich empfehle wieder meine allseits
bewährte Portion Spaghetti mit Knoblauch, Chili und Olivenöl – herrlich. Im Cockpit
mit Kerzenlicht. Und da kann man dann auch drüber nachdenken, wie wichtig dieses
Fitnesstraining nun wirklich ist. Ob es nicht wichtiger wäre, einfach mal dazusitzen und
nichts zu tun. Zu schauen und zu denken und vielleicht sogar miteinander zu reden. Weil
das kann man am Schiff wirklich gut. Vor allem wohl deshalb, weil man am Schiff etwas
schwieriger vor sich selbst und anderen davonjoggen kann.
Was meinst du Jack?
… Jack? … Wo bist du? … oh … alles klar … im Internet.
Natürlich.
Alexandra Schöler ist
WOMAN@ocean7.at

12
oCEAN7 REVIER
Sunsail 38:
Karibischer Traum
Ferien im
Leuchtturm
Sunsail erweitert seine Flotte auf den British Virgin Islands
in der Karibik, um die neue, handliche Sunsail 38, Sie wird
auf Tortola stationiert, hat zwei Steuerstände, ein großes
Cockpit und kann auch mit kleiner Crew gesegelt werden.
Unter Deck verfügt die Sunsail 38 über zwei Doppelkabinen,
eine geräumige Nasszelle mit separater Duschkabine
und viel Stauraum sowie eine Pantry mit Kühlschrank,
Gefrierfach, Gasherd, Mikrowelle und eine doppelte Spüle.
Um Strom zu sparen, wurden die neue Sunsail 38 mit
sparsamen LED Lampen ausgerüstet.
www.sunsail.de
In Kroatien können Urlaubsquartiere auf vielen
Leuchttürmen gemietet werden. Hier hat man
die Qual der Wahl zwischen absoluter Abgeschiedenheit
auf einem winzigen Eiland oder
einem Seezeichen, das auf einer größeren,
bewohnten Insel steht. Der Leuchtturm Veli Rat
an der Nordspitze der langen Insel Dugi Otok
zählt zu der zweiten Kategorie und kann über
das große Fährterminal in Zadar mit der Fähre
und dem Auto erreicht werden. Das Quartier ist
einfach aber sehr wohnlich und verfügt über
Bad mit WC, Küche und Wohnschlafraum. Natürlich
ist der Ausblick von der Spitze des
Leuchtfeuers grandios, von hier kann man die
gesamte Umgebung überblicken und sieht die
Landschaft, die man sonst nur vom Deck der
Yacht aus kennt, aus einer ganz besonderen
Perspektive.
www.adriagate.com

NEWS Revier
13
Moorings bietet ein All-inclusive Crewed Yacht Charter
Angebot in den Britsh Virgin Islands an. Mit dem Luxus-
Katamaran Moorings 4600 können spektakuläre
Tauchgründe wie das Wrack des 1867 gesunkenen
Passagierschiffs HMS RHONE erkundet werden. Der
Skipper ist nicht nur ein erfahrener Schiffsführer, sondern
auch ein nach dem internationalen PADI System
ausgebildeter Tauchlehrer. Das Revier bietet über 100
Tauchplätze mit farbenprächtigen Korallengärten, Grotten
und historischen Wracks. Wer nicht tauchen will,
kann inzwischen die karibische Kulisse genießen. Der
kombinierte Segel- & Tauch-Törn startet von der Moorings
Basis in Road Town
auf Tortola und beinhaltet
sechs Tage Tauchen
mit zwölf Tauchgängen
inklusive Flasche, Maske,
Flossen und Schnorchel.
Das All-inclusive Angebot
kostet 430 Euro pro
Person.
www.moorings.de
Luxus-Kat
auf Tauchfahrt
Zu Gast
bei Lukullus
Weit hinten in der Bucht, die durch die Halbinsel Pelješac von der
kroatischen Adria abgetrennt ist, befindet sich das kleine Fischerdorf
Hodilje. Hier können Yachten an einer kleinen Steinmole festmachen.
Wenige Schritte entfernt liegt das Gasthaus, das von dem Fischer
Jadro und seiner Familie geführt wird. Kate kümmert sich mit ihrer
Mutter um die Zubereitung der lokalen Köstlichkeiten, Jadro und sein
Sohn holen Fische und anderes Seegetier aus den Gewässern vor
dem Haus. Es gibt keine Speisekarte, die Köstlichkeiten werden nach
dem Angebot des Meeres gekocht. Brodetto, Nudeln mit Meeresfrüchten
und Muscheln jeder Art und Form zählen unter vielem anderen
zu den lokalen Spezialitäten.

14

Revier
15
Approaching
Venice
Zur Biennale di Venezia auf eigenem Kiel
Besuche seit langem im 2-Jahrestakt die Biennale di Venezia
- immer wieder gespannt auf die Kunst. Für mich wie eine
fantastische Gehirnwäsche: 10.000 Kunstwerke, 200 Künstler,
89 Länder; die letzten Trends, Mainstream und Avantgarde,
Disziplinen von Malerei bis zur digitalen Kunst –
alles konzentriert in wenigen Tagen. Dazu Partys jede
Menge. Die Biennale beschränkte sich anfangs auf die nationalen
Pavillons in den Giardini, seit Jahren wird auch das
Arsenale bespielt, mittlerweile sind Projekte der Biennale
über die ganze Stadt gestreut. Wie meist will ich schon zur
Eröffnung anreisen, diesmal 1. bis 3. Juni.
Und erstmals auf eigenem Kiel. Venedig, die „Königin der
Meere“ sollte man als Segler zumindest einmal im Leben
anlaufen. Die Biennale bietet einen guten Anlass dazu.
Das Boot. Mein Boot, die KATAWA, eine Grand Soleil,
46 Fuß, in Rapallo an der Ligurischen Küste übernommen,
habe ich – Routen des Odysseus folgend - vorbei an Kirkes
Halbinsel, an den Inseln der Sirenen, an Äolus Felsen, den
Feuern des Stromboli, durch zwischen Scylla und Carybdis,
der heutigen Straße von Messina, ins adriatische Meer gebracht
(siehe dazu meinen Bericht in OCEAN7 Nr.9/07, „In
zwölf Tagen durch vier Meere“).
Der Schriftsteller und Segler Alfred Zellinger
segelte mit seiner Grand Soleil 46 auf
eigenem Kiel zur Biennale di Venezia. Hier sein
Bericht mit Anmerkungen zur österreichischen
Marinegeschichte, zu James Joyce, Thomas
Mann, Gustav Mahler, Rainer Maria Rilke,
Karl Kraus, Ernest Hemingway ...
Segeln. Bloß zu segeln ist interessant genug. Intensiveres
Erleben ist es für mich allerdings, dabei ungefähr zu wissen,
was in der jeweiligen Meeresgegend sich in den letzten 3.000
Jahren europäischer Geschichte abgespielt hat – und was
davon auf dem Grund des Meeres liegt, über den ich gerade
segle.
Am Traunsee aufgewachsen, hat mich mein Vater bereits als
Kind mit aufs Boot genommen. Mit seiner O-Jolle, Baujahr
1936, lernte ich das Segeln - für mich der komplexeste Sport

16
den es gibt: von der körperlichen Konstitution zur psychischen
Herausforderung, von der Gruppendynamik in Crews bis zum
Gefühl für Wetter, Wind, Wellen; vom Design und von der
Konstruktion der Boote bis zur Taktik bei Regatten; von High-
Tech Elementen aus der Weltraumfahrt wie Kevlar, GPS etc. bis
zu archaischen Elementen, etwa Seemannsknoten, wie die
Menschheit sie wahrscheinlich seit Jahrtausenden verwendet.
Dazu die kulturelle Seite: Mit meiner Identität als Segler entstand
zugleich meine Identität als Europäer und egal in welchem Meer
des mediterranen Raums ich segle, ich sehe immer zugleich am
Grund der Gewässer die Schichten, die verschiedene Kulturen
hier hinterlassen haben, ihre versunkenen Schiffe mit ihren Gütern
und Menschen, ihre Geschichten … Ohne das Befahren der
Meere gäbe es keine Zivilisation, erst mit dem Segeln beginnt
das Meer zu leben, kann Kultur sich ausbreiten …
Biograd. Das Boot liegt jetzt meist in Biograd und ich habe
meine ökologisch bewegte Tochter in Verdacht, dass sie sich
diese Stadt nicht nur ihrer sonstigen Vorzüge wegen gewünscht
hat, sondern schon wegen der Silbe „Bio“.
Biograd na moru, „weiße Stadt am Meer“, die alte Königsstadt
eines Kroatien, das sich im 12. Jahrhundert bis zur Donau östlich
von Wien und über Teile des heutigen Ungarn erstreckte, auf den
Ruinen einer römischen Siedlung erbaut. Südlich von Zadar
gelegen, ist sie nicht nur eine lebendige Stadt, die auch außerhalb
den Saison existiert; mit der gut geführten Marina Kornati (800
Boote) hat sie sich in den letzten Jahren stark in der Seglerszene
etabliert, gut beschickte Regatten starten hier, jeden Oktober
gibt’s die Biograd Boat Show …
Abends ins „In Vino Veritas“, eine Weindiele, in einer Seitengasse
oben bei der Kirche. Die Gäste sind Fischer, einheimische
Geschäftsleute, Segler verschiedener Flaggen. An der Bar treffen
sich jeden Abend die Freunde der Barbesitzerin und singen ihre
Lieder. Alte Männer mit charaktervollen Gesichtern und schönen
Stimmen. Ich gehe gern hin, höre zu. Demnächst greife ich dort
wohl selbst zur Gitarre.
Meine Twitter-Follower warten auf Nachricht; also ein Segel -
tweet abgesetzt: „Unterwegs zur Küste, bin dann mal segeln.“
Im Cafe Hawelka hab ich mich selbstverständlich abgemeldet.
Wg. segeln.
Approaching Venice. Werde hier die Stationen einer
Ansteuerung der Biennale di Venezia beschreiben, sofern es was
Beschreibenswertes gab; nicht chronologisch sondern so, dass
Venedig am Ende des Berichts steht - Schriftstellerdramaturgie.
Die angelaufenen Häfen auf Hin- und Rückweg waren Biograd/
Mali Losinj/Pula/Venezia/Grado/Umag /Rovinj.
Die Crew von Biograd nach Venedig Alessandro Kumric und
Anton Kossina; von Venedig nach Biograd: Isabella Gaupmann,
Waltraud Gaupmann und Philipp Stampfer; Skipper: Alfred
Zellinger.
1
Mali Losinj. Einlaufen in Mali Losinj, den altösterreichischen
Kurort, beliebt schon in der Monarchie seines angenehmen
Klimas wegen; Lussinpiccolo war der österreichische Name. Die
Stadtmarina, nah am Zentrum gelegen, ist in Auflösung begriffen.
Bei meinem letzten Besuch vor drei Jahren noch gut geführt, legt
man heute nur wenige Schiffe längsseits an die drei Stege, die
meisten Murings fehlen, Strom und Wasser sind abgeschaltet.
Der Marineur redet von Problemen mit der Finanz und von
2

Revier
17
Sind die Segel gesetzt,
segelt es in mir
3
Fotos: Gindlfoto (1), A. Kossina (3), a.z. (1)
Konkurs. Wird hier wohl bald ein gröberes Platzproblem geben.
Gehen dann längsseits gegenüber am Stadtkai, gleich unterhalb
einer Kirche, schöner Liegeplatz. Ausnahmsweise empfehle ich
ein Restaurant: „Nino“, von der Spitze des Hafens etwa 300
Meter die Straße hinauf.
Cres. Segeltweet: „Sind die Segel gesetzt, segelt es in mir.“
Studentenerinnerungen an den kleinen Ort Martinscica auf Cres,
den wir passieren. In der Hafenbar, deren Tische und Stühle
direkt am Kai standen und kurz beiseite geschoben wurden wenn
mal ein Auto vorbeikam, kostete das Achtel Rot damals 50 Groschen,
die Übernachtung in einem Privathaus 12 Schilling. Das
Haus „Salzburg“ beherbergte stets Gruppen Jugendlicher. Vom
Kai holten wir damals mit dem langen Dreizack Tintenfische
rauf, die wir am Strand brieten.
Heute gibt’s dort noch immer den zentralen Kai, die einst stillen
Badebuchten, neue Stege und ausreichend Ankergrund in der
Mitte der Bucht.
Der Kvarner zeigt sich heute von seiner harmlosen Seite. In der
Ferne Opatja, als Abbazia einst mondänes kuk Seebad; auch
heute noch stilvoller Kurort.
1 SY KATAWA. Wieder einmal vor Zadar.
2 Regattasegler. Toni Kossina trägt das auf der KATAWA vorschrifts mäßige
T-Shirt: Die Evolution des Menschen. Vom Affen bis zum Segler.
3 Mali Losinj. Am Stadtkai.
4 Bordromantik. Blick auf Mali Losinj.
4
Technische Daten der Grand Soleil KATAWA
Länge über alles: 14, 42 m, Breite: 4,40 m, Tiefgang: 2,40 m, Verdrängung: 11,0 t. Kojen 6+2 (8+2), Segel fläche:
127 m 2 , Großsegel: 47,08 m 2 , Genua: 80,24 m 2 , Motorleistung: 56 PS
Ließ heuer die Schraube wechseln, hatte die Festschraube anfangs durch einen Max Prop ersetzen lassen;
angeblich das Beste auf diesem Gebiet; dreiflügelig, faltbar; hat vielleicht bei Regatten einen halben Knoten
mehr Geschwindigkeit gebracht, sich aber nicht so sehr bewährt beim Manövrieren in engen Häfen. Reagiert
zu langsam, die Flügel müssen sich erst umstellen. Um nicht Hafenbillard zu spielen, ließ ich wieder den
Festpropeller montieren. Nebenbei bringt die Maschine damit 300 Umdrehungen mehr.

18
Pula. Einfahrt in die Bucht von Pula. Die lange, zum Teil versunkene
Mole vor der Einfahrt aus der kuk Zeit, könnte manchen
Schiffer, der das Hafenhandbuch nicht gelesen hat, zu einer
folgenschweren Abkürzung verleiten, das Boot käme ja drüber,
aber ohne Kiel.
Anlegen an der ACI Stadtmarina; angenehme, kleine Marina,
direkt im Zentrum, aber von der lauten Straße weit genug getrennt,
die Zollstation zum Ausklarieren gleich daneben; das Boot
ist dazu allerdings extra an den Zollkai zu legen; das Hafenamt
ist schräg vis-a-vis.
Den ersten Kaffee des Tages in der Bar Ulysses, hier heißt sie
ULIKS, unter dem altrömischen Triumphbogen, wo James Joyce
sich einst mit Englischunterricht für die Berlitz School über
Sie haben das mächtige Meer unterm Bauch
und über sich Wolken und Sterne.
Sie lassen sich fahren vom himmlischen Hauch
mit Herrenblick in die Ferne.
Es rauscht wie Freiheit. Es riecht wie Welt
Natur gewordene Planken
sind Segelschiffe. Ihr Anblick erhellt
und weitet unsre Gedanken.
Joachim Ringelnatz
1 2 3
Wasser hielt, ehe er nach Triest ging. In meinem Triestbuch (Das
eine Leben im andern, Klagenfurt 1989, Ritter Verlag) hatte ich
über Joyce in Pula und Triest geschrieben. Maja M., die schöne
Kellnerin heute im Uliks, mit dem Zürcher Vater und dem Gesicht
von Nora, der Frau von Joyce, hat den Dichter tatsächlich
gelesen.
Pula war einst als Pola österreichischer Zentralkriegshafen, aus
dieser Zeit stammt noch die lange Mauer um Teile des Hafens.
Besuche wieder die alte kuk Marinekirche; diesmal, im Gegensatz
zu meinem ersten Besuch in den 80ern der Jugoslawienzeit offensichtlich
genutzt. Der österreichische Marinefriedhof im
Südosten des Hafens, jetzt restauriert, mit malerischen Grabsteinen,
die bekannte österreichische Namen tragen; das ehemalige
Marinecasino, 1913 erbaut, damals ein idealer Ort: Restaurant,
Cafe, Bar, Schreibstube, Spielsaal und Ballsaal in einem, in dem
österreichische Marineure sich die Friedenszeit vertrieben. Wär
mein Stammlokal gewesen.
1891 wurde in Pola von Offizieren der Kriegsmarine unter dem
„Allerhöchsten Protectorate Sr. kaiserl. und königl. Apostolischen
Majestät des Kaisers und Königs Franz Joseph I“ das kuk Yacht-
Geschwader gegründet. Unsere Union Yachtclubs sind daraus
hervorgegangen. Mitglieder durften die österreichische Kriegs-
flagge führen, weil sie sich verpflichteten, im Kriegsfall mit ihren
Yachten Nachrichtendienste zu leisten. 1991 wurde das kuk
Yachtgeschwader übrigens neu gegründet. Für meinen Triestroman
verwendete ich die Vita des Linienschiffsleutnants Egon
Lerch, Kommandant eines der ersten österreichischen U-Boote,
des U12, in Rijeka gebaut. Er war einer der frühen österreichischen
Sportsegler bei Regatten zwischen Pola und Brioni und
wurde zum Kriegshelden durch die Torpedierung eines französischen
Dreadnoughts in der Straße von Otranto. Er fiel vor
Venedig, lief beim Versuch, in den Kriegshafen einzudringen mit
seinem Boot auf eine italienische Mine. Der Turm des später
gehobenen U-12 ist heute ausgestellt im heeresgeschichtlichen
Museum Wien.
Grado. In der Einfahrt von Grado bewahrt Töchterchen mich
gerade noch vor meinem ersten Aufsitzer im Schlick. Die Tiefgangwarnung
piepst ununterbrochen. Wassertiefe an der Einfahrt
zur Marina SanVito: 2,30 m. Tiefgang der KATAWA 2,40 m. Wtf!
Meine Methode: Alarm ausschalten und durch. Empfehle das
ausdrücklich nicht zur Nachahmung. Machen fest zwischen Poller
und Kai. Die „Murings“ nimmt man hier von einer Tonne auf.
Bei Grado endete, was man einst die österreichische Riviera

Revier
19
Fotos: A. Kossina (1), a.z. (4)
Grado, eine
einzige Untiefe
nannte und was bei Rijeka seinen Ausgang nahm. Auch Grado
war ein kuk Seebad, mit Eisenbahnanbindung an Wien. Später
in der Altstadt: Der Hafen mittendrin, zweifingrig, hat mich als
Kind fasziniert. Der Jugendtraum aber, hier mit dem eigenen
Boot anzulegen, inmitten der Stadt das Leben an sich vorüberziehen
zu lassen, ist nicht mehr erstrebenswert: Jetzt, im Juni,
wären zwar Plätze für Besucheryachten frei, die Wassertiefe gerade
ausreichend, aber das Wasser schmutzig; Kanalgerüche,
rundherum lauter Autoverkehr, keine attraktiven Cafes am Kai.
Vor dem Auslaufen aus Grado seh ich besorgt auf den Tidenkalender:
Niedrigwasser! Die genaue Tiefe der Einfahrt kann mir
keiner sagen. Die Philosophie des Marineurs ist tröstlich: „No
problem, there are no rocks, there is no sand, only mud; if you
feel the ground, give power to the machine!“
Triest. In der Ferne Triest im Dunst der Küste. Schrieb hier
mein Triestbuch, im Cafe Degli Specchi auf der Piazza Unita
d’Italia, einem der europäischen Plätze die viel zu erzählen haben.
Vis-a-vis das alte Hotel Duchi d’Aosta, daneben die Zentrale der
Generali, in deren Prager Filiale Franz Kafka arbeitete. Im riesigen,
jetzt eher verwaisten Hafen erlebte ich einmal den lustigsten
Regattastart: Die Boote in Reih und Glied mit dem Heck an
4
der Mole festgemacht, nach dem Startschuss hieß es Leinen los
und Segel hoch, bei achterlichem Wind – und möglichst vielen
Fendern auf beiden Seiten. Hier ließ ich James Joyce auftreten,
mit seinem Freund, dem Banker und Schriftsteller Italo Svevo;
hier konnte ich über Giacomo Casanovas Leben schreiben, der
in Triest sehnlich auf die Erlaubnis zur Rückkehr nach Venedig
wartete, die ihm schließlich 1774 erteilt wurde; hier machte ich
mich auch lustig über die prätentiösen Tiraden des d’Annunzio.
Daneben der Yachtclub Adriaco, in dem nach dem ersten Weltkrieg
viele der österreichischen Yachten gelandet sind, unter
anderem die des österreichischen Fliegers, Seglers und Kriegshelden
Banfield.
Und ich gedenke des unglückseligen österreichischen Erzherzogs
Ferdinand Maximilian, Oberbefehlshaber der k.k.-Kriegsmarine,
der sich um 1860 das Schloss Miramare erbauen ließ. Was mir
daran gefällt: als Segler ließ er sich eine Windfahne aufs Dach
setzen, die durch eine Achse mit dem Speisesaal verbunden war
– um auch beim Essen stets zu wissen, woher der Wind weht. Er
hätte Gefallen gefunden an Hans Alberts Version von La Paloma
im Film „Die große Freiheit Nummer 7“ von 1943: „Ein Wind
weht von Süd und zieht mich hinaus aufs Meer ...“ La Paloma
soll Maximilians Lieblingslied gewesen sein und man spielte es
als er – als Kaiser von Mexiko 1867 von den vom Volk getragenen
Revolutionären des Juarez erschossen - auf der Novara nach
Triest zurück gebracht wurde. Woher auch das Verdikt rührt, auf
österreichischen Schiffen jemals wieder La Paloma zu singen.
Wird bis heute von traditionsbewussten österreichischen Seglern
befolgt. Werte Seglerkollegen: Bei allem Respekt vor der Geschichte
und vor einem leidenschaftlichen Marineur: Ich habe
keinen Grund, Habsburgern nachzutrauern. Und hier, in diesem
Moment, Miramare in Sicht und im vollen Bewusstsein der
Historie beschließe ich, dieses Verdikt künftig zu ignorieren.
Möge mir folgen wer will, möge kritisieren wer will. Meinetwegen
mag man darüber abstimmen ... Ich übergebe das Ruder, hole
von unten die Gitarre und singe: „Mich rief es an Bord, es wehte
ein frischer Wind ...“
Duino. Denke beim Anblick dieses Felsens mit seinem Schloss
an Rilke und seine Duineser Elegien, denke aber auch an seine
Briefe an die Schlossherrin Maria von Thurn und Taxis die hier
einen literarischen Salon führte, in denen er gegen den Rivalen
Karl Kraus intrigierte – mit antisemitischen Untergriffen – was
mir Rilkes Werk bis heute verleidet.
1 Cafe Uliks/Ulysses. In Pula unter dem römischen Triumphbogen.
2 KuK. Das ehemalige österreichische Marinekasino in Pula.
3 Tradition. Die ehemalige österreichische Marienkirche in Pula.
4 steuerfrau isabella, Tochter des Autors (der gern zugibt, dass sie
genauer segelt als er).

20
Wenn man lange genug wartet,
wird jedes Wetter schön.
1
Umag. Hier hat die – ungewohnt großzügig gebaute – Marina
angenehmerweise selbst einen Zollsteg; erstmals seh ich einen
Marineur mit dem Motorrad die Stege befahren. Die Altstadt ist
überraschend gut restauriert und gepflegt, an der Südküste hinter
dem Ort eine Reihe von angenehm gestalteten Restaurants,
deren Angebot überzeugt.
Rovinj. Kreuzen bis vor die Hafeneinfahrt von Rovinj, Runde
durch den – vor Wellen wenig geschützten - Nordhafen, legen
uns dann in die Marina im Südhafen. Essen in der wirklich hübschen
Altstadt.
2
Venezia. Wir erreichen den Porto di Lido nach dem Ausklarieren
in Pula innerhalb einer Nacht. Liegt Brioni querab, führt
Kurs 300 direkt auf Venedig zu. Ruhige, milde Nacht, die erst im
Morgengrauen anfängt, kalt ins Ölzeug zu kriechen; unter Motor
bei gedrosselter Geschwindigkeit, wir wollen nicht vor dem
Morgenlicht in Venedig einlaufen.
Bin endlich draufgekommen, wie beim Kartenplotter das Radar-
Overlay funktioniert. Geht ganz einfach. Aber Handbücher lesen
ja nur Weicheicher ...
Passieren exakt bei Sonnenaufgang den Leuchtturm mit dem
charakteristischen Schachbrettmuster – der als Morsefeuer „Venezia“
sendet (hab’s nicht
nachgezählt). Die Befeuerung
der Einfahrt entspricht
nicht der Karte,
etliche Tonnenbeleuchtungen
fehlen.
Profisegler Alessandro
Kumric war grad von einer
Regatta gekommen,
als ich ihn einlud, nach
Venedig mitzusegeln. Er sagt bloß: Gut, dann brauch ich meine
Seglertasche gar nicht erst auspacken, ergänzte dann: er packe
seine Seglertasche nie ganz aus. Geht mir auch so: 2 Seglertaschen
stehen sommers wie winters gepackt & bereit; die große
fürs Meer, die kleine für den Traunsee. Jetzt steuert Alessandro
gekonnt zwischen den Dalben als ob er nie was anderes gemacht
hätte. Klar, auf der richtigen Seite – das ist die auf der die Nummern
sind. Man findet sich schnell zurecht mit dem System der
Dalben. Hinter den Dauben – haben in der Mitte eine etwa 60
cm höhere Dalbe und kennzeichnen Abzweigungen der Fahrwässer
– lauert meist die Untiefe. In der Lagune immer ein Auge
auf den Tiefenmesser und keine Abkürzungen, außer man hat
Lust mit dem Kiel den Boden des Bacino die San Marco zu
pflügen. Rundherum die Baustellen des Jahrhundertprojekts
„Mose“: soll einmal bei aqua alta die Lagune an ihren drei Eingängen
mittels Schleusen schützen. Problem ist: muss man die
Lagune zu oft sperren, wäre die notwendige Zirkulation des
Wassers unterbunden und Venedig verkäme zur Kloake.
Backbord auf dem Lido das Grand Hôtel des Bains. Erinnert an
Luchino Viscontis Film von 1971 nach Thomas Manns Novelle
„Tod in Venedig“. Der alternde Schriftsteller Aschenbach – mit
2

Revier
21
Gustav Mahlers Zügen – ist dort abgestiegen. Höre das Misterioso aus Mahlers 3.
Symphonie: „O Mensch! Gib Acht!“. Aschenbach betrachtet von einem Strandkorb
aus den schönen Tadzio und wird dabei zu einer Komposition inspiriert.
San Marco. Drehen eine Ehrenrunde bis Markusplatz querab. Die Einfahrt in
den Canale Grande ist für Privatboote verboten. Vor Harrys Bar, wo ich eines Amerikaners
namens Hemingway gedenke, bei vielen Cuba Libres an seinem Venedigroman
schreibend (Über den Fluss und in die Wälder) lege ich um zu San Giorgo
Maggiore, wo wir die kleine Marina anlaufen könnten. Allerdings: Karten und Handbücher
geben dort verschiedene Wassertiefen an, einmal 2 Meter, dann wieder 2,30
Meter. Etwas zu knapp für die 2,40 Meter Tiefgang der KATAWA; für 46 Fuß Länge
wärs auch ziemlich eng hier.
Eigentlich würde ich ja am liebsten direkt am Kai auf dem Weg zwischen San Marco
und den Giardini anlegen, etwa an der Riva Schiavoni – beim heftigem Schwell des
dichten Schiffverkehrs. Das Anlegen am Kai hier soll ja grundsätzlich erlaubt sein,
allerdings machen sich neuerdings sog. „Berthing Agencies“ wichtig, die bei
Großyachten kräftig abcashen wollen nach dem Motto: Wenn sie fragen was es
kostet, können sie es sich nicht leisten … mag drauf reinfallen wer will. Jedenfalls ist
mir heute doch glatt dieser Abramowitsch mit seinem Angeberkahn zuvorgekommen,
auch die andern Plätze sind von Riesenyachten besetzt.
Marina Santelena. Hatte ursprünglich in der „neuen Marina Santelena“ zu
reservieren versucht, die günstig läge: gleich hinter dem Arsenale, nur wenige Gehminuten
von den Gardini und eine Viertelstunde Spaziergang vom Markusplatz
entfernt. Ein mit OCEAN7 konkurrierendes, österreichisches Yachtmagazin hatte
schon im Vorjahr Bilder dieser neuen Marina veröffentlicht und von einer Eröffnung
2010 geschrieben. Allein: die Bilder waren Simulation und von der neuen Marina ist
noch kein einziger Steg gebaut. Bekam auch prompt ein Antwortmail: Marina noch
nicht eröffnet. Wird noch ein paar Jahre dauern. In Betrieb ist allerdings noch die
alte, ziemlich kleine Marina Santelena. Wir fahren langsam vorbei: durchwegs kleinere
Boote darin, für uns nicht wirklich geeignet.
Fotos: Isabella Gaupmann (1), a.z. (2)
Marina Fiorita: Man verwies mich auf die ebenfalls neue und zum selben Unternehmen
gehörende Marina Fiorita. Zurück also zum Canale Treporti, beginnend
gleich bei der Einfahrt in die Lagune, wo wir nach 1,5 Meilen in der Marina Fiorita
längsseits gehen - eine angenehm ruhige, saubere Marina mit dem melancholischen
Charme eines Lagunen-Steppensees, umgeben von flachen Inseln mit Schilf und
einsamen Fischern. Man nimmt in der Fiorita, unüblich für Venedig, tatsächlich
Reservierungen entgegen, antwortet prompt & freundlich auf E-Mails, Preise sind
normal, auch Großyachten finden dort Platz. Einziger Nachteil: Die Fahrt mit dem
Vaporetto – manchmal mit Umsteigen – nach San Marco dauert eine Stunde, Es gibt
allerdings ein Marina-Taxiboot, „viel billiger“ als die sonstigen Taxis hier. Empfehle
diese Marina allen Venedigseglern mit größeren Booten. Kleinere könnten ja weiterhin
in der alten Marina Santelena Platz suchen (gewiss werden mir jetzt ein paar
gewiefte Skipper erklären, sie hätten sehr wohl auch mit ihren 50 Fuß Booten dort
1 Gewitter vor Umag. Draußen Sturm. Mit dem Boot im Hafen.
2 Nachtfahrt. Von Pula zum Porto di Lido.
3 Leuchtturm am Porto di Lido.

1
Platz gefunden; gut so). Und wer von meinen Lesern demnächst
in der Fiorita vorbeikommt, möge bitte der schönen Signora
Federica vom Marinabüro und dem motivierten Marineur Giacomo
meine Grüße übermitteln!
La Biennale. Thema der Biennale ist heuer „ILLUMInations“.
Erleuchtung – möge sie kommen, über Kunst & Welt.
Soll auf die aufklärende Wirkung der Kunst verweisen. Kuratorin
ist diesmal die ausgewiesene Expertin Bice Curinger, gern beschrieben
als „nonnenhaftes Wesen bis auf ihren Lippenstift“.
Sie sagt: Ich verbinde Illuminationen mit Aufklärung und Abstand
zu Gott. Egal welches Thema: La Biennale ist immer ein
bunter Haufen. Oft faszinierend, oft eitel & banal. Und sie ist
immer auch ein Modehaus für des Kaisers neue Kleider. Es gibt
Kritik am angeblich überholten Konzept nationaler Ausstellungen.
Ist die Biennale bloß eine Art Songcontest der bildenden
Kunst? Gewiss: ein nationaler Wettbewerb der Kunst ist so antiquiert
wie der Sängerstreit auf der Wartburg. Habe dennoch
nichts gegen die Länderpavillons: bin stets neugierig, wie Kunst
in verschiedenen Regionen der Welt gerade definiert wird.
Meine Follower wollen informiert sein, also ein paar Biennale -
tweets: „La Biennale: Aus jeder Ecke schreit es einem BEDEUTUNG!
entgegen.“
Wenn vor einem Pavillon eine Menschenschlange steht, heißt
das nicht unbedingt, dass die Kunst darin so groß ist. Der Zustand
wird oft künstlich herbeigeführt. Etwa indem der Künstler
den Raum so zumüllt, dass Besucher nur einzeln durchkommen.
Durchaus in der Absicht, Menschenschlangen zu generieren.
Vielleicht stellen sich aber auch die Menschen gern dorthin wo
schon andere stehen. Übrigens stehen die Menschen mit derselben
Miene vor der Kunst Schlange wie vor dem Snackstandl.
Ich liebe Ausstellungen. Weil sie mich immer auf gute Ideen
bringen. Und seien es bloß bissige Bemerkungen.
Ahh, schon ein Lieblingswerk: im restaurierten Padiglionie di
Venezia Fabrizio Plessi, „Vertical Seas“: aufgestellt ein Dutzend
Holzboote, den Bug im gleichen Winkel nach oben; in die Decks
Screens eingeschnitten die Filme verschieden bewegter Wässer
zeigen..
Mein zweites Lieblingswerk im ungarischen Pavillon: „Crash –
passive Interview“ – ein Autocrash, böse und schön als Opernduett
ergründet.
Christian Boltanski im französischen Pavillon – eine gewichtige,
beachtlich klare, kalte Installation.
Vor dem US-Pavillon ein ganzer Panzer auf dem „Dach“ liegend,
Raupen in die Höh, oben drauf läuft einer auf der Treadmill im
Tempo der laufenden Ketten.
Griechischer Pavillon: Dem Budget entsprechend – puristisch.
Nur Wasser, das den Boden der Räume bedeckt. Licht & sound.
Schön wie hier das Wasser bis zum Hals steht.
Überall in Venedig rote Tragtaschen mit der Aufschrift: Free
Willy … äh … Free Ai Wei Wei (der in China inzwischen tatsächlich
freigelassen wurde).
Schlingensief im Deutschen Pavillon. Die Ausstellung, die er
selbst hätte gestalten sollen, ist zu einem Gedenkgottesdienst
geworden, eine Kirche mit Altar und Filme als Heiligenbilder.
Eine Messe der Kunst. Goldener Löwe für den besten Länderpavillon.
Viele Ideen, bei denen es durchaus genügen würde, sie einfach
aufzuschreiben, findet man hier unter offensichtlich obszönen
Kosten realisiert. Von Sponsoren finanziert. Was meine Defini-
Foto: Isabella Gaupmann
Kunst ist, was einen Sponsor findet

Revier
23
tion wieder mal untermauert: Kunst ist, was einen Sponsor findet
… und so wächst auch eine Generation von Künstlern heran, vom
Ziel motiviert, Kunst zu machen, die gesponsert wird – wogegen
nichts einzuwenden wäre. Womit die Zukunft der Kunst allerdings
nicht mehr allein von den Qualitäten der Künstler abhängt
sondern auch vom Geschmack ihrer Sponsoren.
Österreich auf der Biennale. Kulturministerin Claudia
Schmied bestellte als Kommissarin für den Österreichbeitrag Eva
Schlegel, die wiederum entschied sich für eine Soloschau mit dem
Salzburger Markus Schinwald. Mutige Entscheidung: ein Einzelkünstler
anstelle einer – risikoärmeren - Künstlergruppe.
Donnerstag, 2.6., 1700 die Eröffnung des Österreicherpavillons.
Die Ministerin freut sich, die Kuratorin freut sich, der Künstler
freut sich; anwesend sind die üblichen Verdächtigen aus Wien.
Markus Schinwald beschert dem österreichischen Pavillon ein
zutiefst österreichisches Werk: eine raumfüllende Installation als
Labyrinth – das allerdings nur bis zur Schritthöhe reicht und dem
man also einfach entkommen kann indem man in die Knie geht.
Nur psychoanalytisch zu deuten. Schinwald will nach eigener
Aussage das „soziale Klima in Österreich reflektieren“. Auch er
glaubte, nicht ohne architektonische Intervention am Pavillon
auszukommen. Von 10 österreichischen Künstlern glaubten
bisher ja geschätzte 9 den Hoffmann Pavillon für die Ausstellung
ihrer Werke „dekonstruieren“ zu müssen. Darunter taten sies
nicht. Bei Schinwald ist ein Grund dafür gerade noch herzuholen.
Ein weiterer Österreicher ist übrigens auf der Biennale präsent:
der international anerkannte Franz West war eingeladen, einen
der „Para-Pavillons“ zu errichten. Er hat den Goldenen Löwen
der Biennale für sein Lebenswerk erhalten – als erster Österreicher.
Eine hohe Auszeichnung.
Cafe Floriani. Abends ins Floriani, zugegeben ein Touristencafe
am Markusplatz, zugleich eins der ältesten Cafes Europas,
1720 eröffnet. Ist auch Teil von Österreichs venezianischer Geschichte:
hier trafen einander die Irredentisti zu verschwörerischen
Reden, vis-à-vis im Cafe Quadri verkehrten zugleich die
österreichischen Offiziere. Heute ist im Floriani der traditionelle
Biennale Sekt-Empfang. Danach das offensichtlich begehrte
weil überfüllte Österreicherfest im Cipriani auf der Giudecca,
gut organisiert vom Wiener Echo-Medienhaus.
Nach vier Tagen Biennale legen wir ab von der Marina Fiorita,
verlassen die Lagune wieder beim Leuchtturm vom Porto di Lido
und setzen die Segel. Arrivederci La Biennale. A due anni.
1 Fabrizio Plessi. im Venezianischen Pavillon: „Vertical Seas“.
THE
THE TION
THE POWER
POWER OF
OF
OF ELEGANT
ELEGANT MOTION
MOTION
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24
Während ihrer Weltumsegelung besuchte die Crew der RISHO MARU
Malaysien und seine zahlreichen Marinas und Ankerplätze.
&
Marinas,Milka
MTV
Text: Alexandra Schöler, Fotos: Peter Schöler

Revier
25
1 2
Fotos: Shutterstock (1)
Wir segelten genau eine Nacht in der Malakastrait. Dann war
es genug. Kugel- und Querblitze um uns, unbeleuchtete Fischerboote
neben uns und zahllose Fischernetze unter uns
ließen uns zu einem festen Entschluss kommen: Ab nun wurde
tagsüber gesegelt.
Losgefahren waren wir in Singapore. Hinter uns hatte sich eine
mächtige schwarze Wand aufgetürmt. Vorsicht war angesagt!
Abgesehen von den üblichen Gewittern gab es hier nämlich
auch die bösen Sumatras. Gefürchtete Gewitterstürme – einen
hatten wir in der eleganten One 15 Degree Marina miterlebt.
Die Fetzen waren geflogen. Mit dabei unser Sonnendach.
Die Gewitterwand folgte uns unauffällig, aber erreichte uns
nicht. Nur in dieser einzigen Nachtfahrt dieses 360-Seemeilen-
Törns, der uns bis Lankawi, der letzen malaysischen Insel vor
Thailand brachte, donnerte und wetterleuchtete es um uns
herum.
Wir waren froh, am nächsten Morgen Port Dickson und die
Admiral Marina unbeschadet anlaufen zu können. Übernächtigt
verholten wir uns an einen blitzblanken, leeren Steg.
Faule Tage in Port Dickson. Die Marina war mittelmäßig
gut besucht. Einige Fahrtensegler mischten die Schiffe der
Reichen und Schönen auf. Wenig später hatte die nette Dame
im Marinaoffice für uns einklariert und wir lagen in einem
türkis-schimmernden Swimmingpool und beobachten das
gekräuselte Wasser in der Bucht. Gegenwind. Gut so. Wir
würden einige Tage bleiben müssen. Selbstverständlich waren
die Hamburger, das Bier und die Pommes viel zu teuer im
Sailors Club, aber die Bordkasse stimmte dennoch. Marinagebühr
inklusive Katamaranzuschlag pro Nacht: Zehn US Dollar.
Unser Sohn Finn lernte Billard und MTV kennen.
Wir waren lange genug in Port Dickson, um einen Konvoi mit
anderen Seglern zu gründen. Nein, keine Piratengefahr, sondern
einfach weil es nett war. Die VERAS und die ESPERAN-
ZAS wollten in die gleiche Richtung,
na warum dann nicht gemeinsam
um vier Uhr Früh aufstehen, um
tagsüber mindestens 70 Seemeilen zu schaffen?
Gesagt, getan.
In der Früh war es noch dunkel genug, dass so
manches Netz in die Schraube ging. Eine Nacht
verbrachten wir hinter einer idyllischen Leuchtturminsel.
Beim Losfahren am Morgen ließ sich
trotz angeworfenem Motor das Schiff nicht mehr bewegen.
Panik packte uns. Die ruppigen Felsen der Bucht rückten näher,
Strömung und Wind hatten sich gegen uns verschworen. In
zwei Sekunden hatte ich Genua und Groß gesetzt. Finn steckte
verschlafen den Kopf aus der Koje, ob des hektischen Treibens
an Deck und riet doch mal zu schauen, ob etwas in der
Schraube war. Es war. Ein schwarzes T-Shirt! Ein Hoch dem
Jung-Skipper und dem Außenborder. Hochklappen und die
Schraube säubern. Unsere Segelfreunde gingen nicht bloß
einmal im dreckigen Wasser der Malakastrait tauchen, um
Schraube von Plastikplanen, Netzen und anderem Gerümpel
zu befreien!
Im Gewitter nach Georgtown. Nach einem glühend
schwülen Tag mit sporadischen Leichtwindsegeleinlagen endlich
Georgetown in Sicht! Gerade als wir die große Brücke über
die Bucht kurz vor der Marinaeinfahrt passierten, ging ein
Gewittersturm auf uns nieder, der die Wanten Funken sprühen
ließ. Hinter uns knallte ein Blitz in die Stahlbrücke, vor uns
verschwanden sämtliche Schiffe in einer undurchdringlichen
1 faule tage. Ruhepause in der eleganten Admiral Marina in Port Dickson.
2 stille tage. Traumhafte Ankerbucht ohne die Hektik einer asiatischen Stadt.

26
VIETNAM
PALAWAN
Äquator
Straße von Malakka
SUMATRA
Singapur
BORNEO
CELEBES
Fingern verzehrt. Ist man fertig, kommt ein Kellner und
befördert das leere Bananenblatt in den Müll. Ziemlich Bio,
oder? Unsere klebrigen Finger wuschen wir am Gemeinschaftswaschbecken
und die einheimischen Inder kicherten
in sich hinein angesichts der aufgeregten, Wasserflaschen
ohne Ende bestellenden Touris!
Die Tanjong City-Marina ist praktisch, da im Zentrum von
Georgetown. Die Nächte waren unruhig. Zuerst weil wir
nicht ins Bett kamen, ob der zahllosen chinesischen Mini-
100° Ost
JAWA
Regenwand. Dann noch ein spannendes Anlegemanöver, Risho
Maru versus 2 Knoten Gegenstrom. Ich denke, es gibt
niemanden, der raffinierter anlegen kann als mein Mann, der
jahrelang seinen heißgeliebten Katamaran in engen griechischen
Inselhäfen manövrierte. Ohne zwei Motoren. Ohne
Bugstrahlruder. Aber dafür mit viel Gefühl und einer perfekten
Crew.
In diesen Gefilden klebt einem permanent die Kleidung am
Leib. Entweder wegen der Sturzregenfälle oder wegen der
unglaublich feuchten Hitze. Im warmen Nieselregen folgten
wir norwegischen Fahrtenseglerfreunden in ihr indisches Lieblingslokal
zum Abendessen. Das Little India von Georgetown
gleicht einem Bollywoodfilm Set: Shops mit Millionen von
Armreifen, Bindis, Zehenringen. Zahllose Buddhageschäfte und
an jeder Ecke Fernsehschirme, auf denen sich indische Schönheiten
tummelten, die mit ihren glutäugigen Hauptdarstellern
curryscharfe Blicke austauschten und dazu Musicallieder sangen.
Das Lokal war ein enger Schuppen. Wir bestellten, was alle
aßen. Curry, auf einem Bananenblatt serviert, mit Reis, um das
unglaubliche Chilifeuer etwas zu löschen. Natürlich mit den
1
2
3

Revier
27
Das beliebte Tiger Beer kühlt den Körper
4
bars in den kolonial romantisch verfallenen Gassen. Das beliebte
Tiger Beer brachte etwas Kühlung. Auf dem Schiff hielt
uns genau diese Hitze wach und das Knarren und Ziehen der
Schiffstaue, die einen sinnlosen Kampf mit den vorherrschenden
Strömungen führten. Wir besuchten das berühmte blaue
Haus. Der Architekt hatte große Anerkennung erlangt, weil er
dieses Haus ganz im Sinne der Feng Shui-Tradition erbaut
hatte. Angeblich mit einem Energiezentrum mitten im Innenhof.
Ich denke, der Energiepunkt liegt ganz woanders. In einem
Korbsessel auf der kühlen schattigen Veranda des Hauses. Dort
nämlich war Catherine Deneuve gesessen, als sie den Film
„Indochine“ drehte und hatte den Abdruck ihres Allerwertesten
in einem weichen indischen Kissen hinterlassen.
Bei Peter hätte Catherine keine Chance gehabt, denn nur
wenige Häuser weiter entdeckten wir eine Schokoladenfabrik.
Was macht man mit zehn Kilo gekaufter Schokolade in Malaysien
ohne eiskalten Kühlschrank an Bord? Essen, war die Antwort
des Kapitäns und so geschah es.
Das Archipel Lankawi an der Westküste Malaysiens
besteht aus 99 Inseln und ist Ausflugs- als
auch Fahrtenseglerparadies. Auf Dajang Buting
wanderten wir zu einem Süßwassersee, genannt
„The Lake of the Pregnant Maiden“. Mit uns
hatten ca. 500 Touristen dieselbe Idee. Es begann
zu schütten.
Wir segelten nach Kuah, der Inselhauptstadt.
1 Gewitter. In diesem Revier droht ständig Gefahr
von Unwettern mit Blitzschlag.
2 Kolonialhäuser. Straßenbild in Georgetown.
3 knallig. Selbst die Fähren sind in Georgtown
bunt wie Kanarienvögel.
4 wie ein gemälde. Das „Blaue Haus“ mit
Stilleben vor der Tür.

28
1
2
3
Mord in der Marina. Die Royal Lankawi Marina besuchten
wir mit dem Dinghi. Und genehmigten uns einen königlichen
Drink, bei dem wir die News des Tages erfuhren. Die
Leiche eines britischen Seglers war in seinem Schiff war entdeckt
worden. Es hatte Streit gegeben unter einigen dort seit
Jahren hängen gebliebenen Fahrtenseglern. Der Tatort war gut
sichtbar mit gelben Plastikbändern abgesperrt. Wir besuchten
dann doch lieber den Night-Market, aßen indische Samosas,
kosteten die berühmten Drachenfrüchte und mussten eine Tüte
getrockneten Knabberfisch probieren. Ich freute mich, endlich
mal wieder Haselnüsse en masse einkaufen zu können. Die sind
in Malaysien eine Spezialität und peppten meine tropischen
Weihnachtskekse gehörig auf.
Der zollfreie Einkauf blüht in Kuah. Man kriegt Bier, Kondome
und Schokolade – genau in dieser Reihenfolge – ausgesprochen
günstig angeboten. Wir waren glücklich – der Adventkalender
wurde mit Milka, Rittersport und Co. gefüllt! Die Insel
umrundeten wir mit einer Schrottkiste der Marke „Saga“.
Rumpelten zu einer Krokodilfarm mit ausgesprochen unglücklichen
Krokodilen. Dafür gab es im Anschluss einen Strand -
spaziergang im Süden der Insel unter sehr glücklichen australischen
Urlaubern. Zufällig drehte man einen Bollywood-
Musicalfilm, wir durften mitspielen und ein bisschen indisch
tanzen. Die Bodyguards fanden uns ziemlich beeindruckend.

Revier
29
4
Langkawi Skywalk
für große Aussicht
Auf dem Heimweg statteten wir noch der Galeria Perdana einen
Besuch ab. Drei Stockwerke, Aircondition, zu sehen: 2.500
Geschenke von Staatsoberhäupter für den malaysischen Ministerpräsidenten.
Darunter ein Ferrari aus Italien, ein Kalaschnikow-Set
aus Afghanistan, ein Steyr-Truck aus Österreich.
Das Beste an der nur zehn Seemeilen entfernten Rebak Marina
war eindeutig das angeschlossenen Luxus Resort. Wir blieben
nur eine Nacht, da die Hitze in der Marina grenzwertig
war. Einige Boote standen am Trockenplatz und zwei tapfere
Segler strichen erschöpft Antifouling. Später erfuhr ich, dass
Leute hier die Saison über blieben und sogar eine Schule für
Fahrtenseglerkinder gegründet worden war! Zur besseren
Belüftung legten wir uns ins gut besuchte Ankerfeld vor der
Telaga Harbour Marina. Sowohl diese als auch die Rebak Marina
waren im Zuge des großem Tsunami im Jahr 2005 schwer
beschädigt worden.
trafen ebenso neugierige englische Fahrtensegler, die uns daraufhin
ihr Lieblingslokal der Vergnügungsmeile zeigten. Eine
kleine indische Garküche auf der Rückseite der mondänen
Restaurants. Besucht von Fahrtenseglern und Restaurantbediensteten.
Wir bewunderten das grüne Lankawi von oben, als wir mit dem
Cable Car in die Lüfte schwebten – übrigens eine österreichische
Konstruktion, was uns beruhigte, als der Wind zulegte.
Und am nächsten Tag nutzen wir genau diesen Wind, um nach
Thailand weiterzusegeln. Auch weil die Schokolade langsam
knapp wurde. Aber das ist eine andere Geschichte.
Besuch bei Jodie Foster. Das Flanieren auf der funkelnagelneuen
Vergnügungsmeile mit zahlreichen internationalen
Restaurants wurde unsere Abendbetätigung. Ein schönes rotes
verfallenes Gebäude in einem wilden tropischen Garten weckte
unsere Aufmerksamkeit. Mal wieder eine Filmkulisse! Jodie
Foster hatte dort „Anne und der König von Siam“ gedreht. Wir
kraxelten zwischen den verfallenen Holzhäusern herum und
1 Zumindest sicher. Die Telaga Harbour Marina.
2 hektik pur. Die Marina von Singapore.
3 Filmkulisse. Hier hat schon Jodie Foster gedreht.
4 skywalk. Bick auf den Dschungel von Lankawi aus luftiger Höhe.

30
oCEAN7 People
Kids for freedom
Bereits zum 8. Mal fand an der traumhaften Küste vor Marmaris der
Türkei die Kids for Freedom Flotte statt. Insgesamt segelten zwölf
Schiffe mit 60 Kindern aus sieben Ländern für mehr Toleranz und
kulturelles Verständnis. Das Projekt wurde im Jahr 2003 von dem
Österreicher und Phoenix-Yachting Chef Berni Blaha ins Leben gerufen
und wendet sich vor allem an Kinder aus einem sozial schwachen
Umfeld. Die Kinder hatten unter der sachkundigen Anleitung
des Phoenix-Teams die Gelegenheit, ihre ersten Erfahrungen im
Segelsport zu machen und sich zwischendurch mit Spiel, Sport und
vielen anderen Aktivitäten zu beschäftigen. Alle ehrenamtlichen
Phoenix-Mitarbeiter und Teilnehmer freuen sich schon auf die Kids
for Freedom-Flotte im nächsten Jahr.
www.k4f.at www.phoenix-yachting.com
Der Boss tritt ab
Hansegründer Michael
Schmidt übergibt seine Aktienmehrheit
von 64,67
Prozent an den Münchner
Aurelius-Konzern. Die HanseYachts
AG wurde 1990
gegründet und hat sich
seither zum weltweit drittgrößten
Serienhersteller
von Segelyachten entwickelt.
Im Geschäftsjahr 2009/2010 hat das Unternehmen
einen Umsatz von 73,2 Millionen Euro
erzielt. Neben Hanse verfügt HanseYachts über
die Traditionsmarken Dehler und Moody sowie
Fjord Motorboote. Die Produktionsstätten in
Deutschland und Polen zählen zu den modernsten
der Welt. Michael Schmidt ist froh, dass ein
engagierter und kompetenter Investor HanseYachts
in die Zukunft führt, Schmidt bleibt dem
Unternehmen in beratender Funktion erhalten
www.hanseyachts.com
Diesel-König Steyr Motors
Das österreichische Unternehmen Steyr Motors blickte im Juli auf eine 150 Jahre lange Erfolgsgeschichte im
Bau von Dieselmotoren zurück. Auf dem Firmengelände in Steyr fanden sich zahlreiche internationale Gäste
ein, um hier das Jubiläum des Unternehmens zu feiern. Steyr Motors CEO Rudolf Mandorfer kündigt an, das
Unternehmen werde seine Vorreiterrolle im Bereich Dieselmotoren für Marinefahrzeuge in Zukunft verstärkt
ausbauen und festigen. Zurzeit wird an aufregenden Innovationen gearbeitet, die noch in
diesem Jahr der Öffentlichkeit vorgestellt werden sollen. Unter dem Motto „die Vergangenheit
war herausragend, aber die Zukunft wird revolutionär!“ dürfen neue Meilensteine in der nautischen
Antriebstechnik erwartet
werden.
www.steyr-motors.com

NEWS People
31
Große Schritte
Christian Winkler, der Obmann des Vereins
World Peace Fleet, der es sich zur
Aufgabe gemacht hat, die Idee der Mirno
More Friedensflotte weltweit zu verbreiten,
arbeitet intensiv an der Verwirklichung
seines großen Traums. Erst
neulich wurde die Übersetzung sämtlicher
Franchise-Unterlagen erfolgreich
durchgeführt. Damit kann der Friedens-
Visionär Winkler ein wesentlich breiteres
Publikum ansprechen und auch
über die weltweit größte Segelcommunity
SailNet auf sein großartiges Vorhaben
aufmerksam machen. Aber auch
engagierte Seeleute, die dem Projekt
helfen wollen, können das nun mit einer
unterstützenden Mitgliedschaft. Mit
120 Euro pro Jahr kann jeder mithelfen
und seinen Beitrag zu mehr Frieden
und Toleranz zu leisten.
www.worldpeacefleet.org
Mit der Sonne
auf Rekordfahrt
Die PlanetSolar, das größte Solarboot der Welt, hat für die schnellste Atlantiküberquerung
in einem Solarboot jetzt die offizielle Urkunde des Guinness
Buch der Rekorde erhalten. Nur mit der Kraft der Sonne brauchte die Planet-
Solar für die Strecke von Las Palmas nach St. Martin 26 Tage, 19 Stunden und
10 Minuten. Insgesamt hat das umweltfreundliche Schiff schon etwa 19.000
Seemeilen ohne größere Probleme zurückgelegt. Seit Anfang Juli ist die
PlanetSolar wieder auf dem Weg zurück ins Mittelmeer, demnächst wird sie
in Manila eintreffen, Anfang August soll es weiter nach Hongkong und dann
nach Singapur gehen..
www.planetsolar.org

32
Ich war schon auf einigen Inseln. Aber die
Bauminsel auf dem Neusiedler See?
Kannte ich nicht. Bis vor kurzem!
Text und Fotos: Alexandra Schöler
Kennen Sie
?
die Bauminsel
Ich war schon auf einigen Inseln. Darunter Atolle in Polynesien,
Palmeninselchen im Atlantik, die windumwehten griechischen
Inseln der Ägäis, die berühmten Inseln der Neuseeländischen
Bay of Islands oder das Minerva-Riff mit seinen immer
wieder überschwemmten Riffinseln.
Aber die Bauminsel auf dem Neusiedler See? Kannte ich nicht.
Bis vor kurzem!An einem kalten Julitag vor wenigen Wochen
trafen sich dort eine Abordnung außerordentlich ungewöhnlicher
Segelboote. Die Wharram-Gemeinde! Ja, ich weiß, schon
wieder diese Wharram-Katamarane! Gibt’s die denn überall?
Ja! Gibt es. Bei unserer Weltumsegelung sahen wir sie tatsächlich
von der Karibik über die Südsee, von Asien bis Kroatien.
.„Håbt’s an Wåndertag!“ rief ein amüsierter vorbeisegelnder
Monoyachtler, als er die fünf aneinandergebunden Tiki 26-
Katamarane im Lee der Bauminsel ankern sah.
Rudi, der Seehund, bellte den frechen Herrn aus und pinkelte
– wohl als Drohung – auf das Nachbarboot. Lisl, die Kapitöse
der MAKANI, unserem Gastschiff an diesem Segeltag,
schnappte Kübel und Besenwisch, stieg über die Reling und
bereinigte das Malheur. Helmut, der Eigner, der nun markierten
AURA, blieb entspannt. Später, als er mit Vollzeug an uns
vorbeidüste, war mir klar: Auf seinem Schiff blieb sowieso
nichts trocken. Gewollt selbstverständlich! Nachdem wir – die
Crew der in Italien weilenden RISHOMARU – dieses Whar-

People
33
ramsegler-Treffen organisiert hatten, mussten wir bei Michael,
Lisl und Rudi anheuern. Die drei nahmen uns auf wie alte
Bekannte. Ihre MAKANI ist das einzige Boot der Truppe mit
einem kleinen gemütlichen Aufbau, der sich an diesem unbeständigen
Tag wirklich auszahlte. Die anderen Segler standen
trotz Gewitterregen plaudernd an Deck ihrer Schiffe, perfekt
mit Ölzeug ausgestattet, so wie wir es zuletzt kurz vor Neuseeland
getragen hatten. Sobald die Sonne wieder herauslugte,
wurde auch Seehund Rudi wieder mutig. Wir brauchten keinen
Windmesser oder Barometer auf der MAKANI, sobald schlechtes
Wetter drohte, verkrümelte Rudi sich mit eingezogenem
Schwanz ins Mittelcockpit und harrte der Dinge.
2
Ja, Wharram-Segler sind eine eigene Rasse
Mit der Sonne kam der Hunger. Unsere Skipper outeten sich
als Genießer – beim Segeln, beim Essen und ich bin mir sicher,
auch beim Leben!
Dann wurde ein Prost auf den kürzlich verstorbenen Dr. Gerhard
Bobretzky ausgesprochen. Gerhard war der Pionier der
Wharram-Segler im deutschsprachigen Raum und besegelte
mit seiner selbstgebauten TANE ab 1975 den Neusiedler See
und das Mittelmeer. Dieser verrückte, aprilhafte Julitag wäre
sein 78. Geburtstag gewesen und alle waren sich da einig,
passte perfekt zu seinem ganz speziellen Charakter!
Die TIKIs sind knappe sieben Meter lang und ihr Rigg wird
im Englischen als „Gaff wing sail sloop“ bezeichnet. Die österreichische
Szene entwickelte sich zur weltweit größten Wharram-Trailerboot-Gemeinde.
Unser Sohn Finn hatte sich inzwischen mit Bordhund Rudi im
Netz gemütlich gemacht und beide beobachten die Enten.
Einmal war Rudi beim Segeln über Bord gegangen wegen der
Enten, seitdem trägt er Schwimmweste.
Bald verabschiedeten sich alle und eine TIKI nach der anderen
verließ den idyllischen, an diesem Tag ausnahmsweise gelsenfreien
Ankerplatz.
MOANA, MUCKEFUCK, TWO HUSKYS, AURA, MAKA-
NI – charmante, auffallende, ungewöhnliche Boote, so wie die
Menschen auf ihnen! Rudi bellte dazu. „Er muss Gassi, aber er
würde nie das eigene Schiff anpinkeln!“, meinte Lisl lachend.
Na, dann los! Nicht mehr von der Pinne wegzukriegen steuerte
Finn die MAKANI flott im Am Wind Kurs nach Jois. 11
Knoten! Und kein bisschen weniger. Naja, Gassi geht vor!
1 wandertag. Gemütliches Wharram-Treffen am Neusiedler See.
2 vergnügt. Segeln mit den Tikis macht unbändigen Spaß.
3 konzentriert. Österreichs jüngster Weltumsegler Finn an der Pinne.
3

34
AASW 2011
Mr. Austria Cup
Die Alpe Adria Sailing Week AASW 2011 war einmal mehr der Höhepunkt der Fahrtensegelregatten in
der Adria. Großes Lob von den heimischen Superstars Hubert Raudaschl und Christian „Kletzi“ Bayer.
Aber einer stahl still und leise allen die Show: Christof Dittrich, Mr. Austria Cup 2011.
„Ich möchte mit meiner Crew an der Alpe Adria Sailing Week
teilnehmen. Aber mich interessiert nur die Einheitsklasse“, meldete
sich ein ihm zu diesem Zeitpunkt noch mehr oder weniger
Unbekannter am Telefon bei AASW-Mastermind Christian Abl.
Er hatte Glück, denn durch clubinterne Umstände war in der
Einheitsklasse zum Austria Cup gerade noch eine einzige Bavaria
42 Match frei. Und der Unbekannte bekam den Zuschlag. Es
handelt sich um den Wörthersee-Segler Christof Dittrich, der mit
seiner Elliott 770 derzeit alles abräumt, was abzuräumen ist. Bei
der AASW 2011 bewies er, dass er auch mit anderen Schiffen hervorragend
umgehen kann. Er gewann souverän den Austria Cup.
Gratulation! „Na, die gebührt mir ja nur zum Teil. Ich bin als
Skipper natürlich der Stratege, aber der Erfolg geht nicht ohne
exzellente Crew, allen voran mein 20-jähriger Sohn Martin am
Ruder. Der macht das von Klein an, denn schon bei jedem Urlaubstörn
hat er – kaum dass er stehen konnte – das Steuer nicht mehr
aus der Hand gegeben“.
Was fasziniert den Mr. Austria Cup am Segeln? „Ganz einfach“,
sagt er, „Segeln ist schön. Schnell segeln ist noch schöner. Und am
schönsten, wenn baugleiche Schiffe gegeneinander antreten. Das
ist dann der ehrliche Kräftevergleich“.
Christof Dittrich steht ein Pool von neun regattaerfahrenen
Seglern als Crew zur Verfügung. Mit ihnen war er unter anderem
auf einer Open 60 bei der Barcolana und bei vielen Regatten am
Wörthersee.
Und die AASW? „Da bin ich im nächsten Jahr natürlich wieder
dabei. Das ist eine perfekte Veranstaltung – vom gesellschaftlichen
Erleben und vom Sportlichen. Mit dem Ausgangshafen
Izola und den beiden längeren Wettfahrten bietet die AASW sehr
viel für den ambitionierten Fahrtensegler, aber auch für den
Regatta-Profi“.
Fritz Abl von der YCA Crew Kärnten hört solches gerne. Derzeit
organisiert er eine Marketing-Offensive für den oberitalienische
Raum, um für 2012 Segler von dort für seine Veranstaltung zu
interessieren. Wie schon Hubert Raudaschl und „Kletzi“ Bayer
bei der Siegerehrung 2010 unisono erklärten: Wir sind 2012 auch
wieder dabei, weil es die beste, kameradschaftlichste und dennoch
eine sportlich hochstehende Regatta in der Adria ist.
Großes Lob von allen gab es übrigens an der souveränen Regattaleitung
durch den Slowenen Bojan Gale und an der unbürokratischen
Gastfreundschaft der Slowenen in der Marina von
Izola.

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36
Kurt Ecker, der Charter-Pionier. Ohne ihn gäbe
es in Österreich keine derartig ambitionierte
und eifrige Fahrtensegler-Gemeinde. Jetzt
zieht er sich aus dem Geschäft zurück. Sein
Freund, der Weltumsegler Bobby Schenk,
schreibt über den ganz außergewöhnlichen
Unternehmer.

People
37
Text und Fotos: Bobby Schenk
Kurt Ecker –
der Admiral
Als begeisterter Hochseesegler sollte man den Lebenslauf (acht
Bände) des sympathischen Horatio Hornblower schon kennen.
Ausnahmsweise (viel Erlogenes findet man dort) zitiere ich Wikipedia,
bei einer fiktiven Figur wohl erlaubt:
„Mit der Romanfigur des Horatio Hornblower beschreibt C. S.
Forester sein zentrales Thema, die „men alone“-Extremsituationen,
in denen ein Mensch auf sich allein gestellt eine schwerwiegende
Entscheidung treffen muss. Horatio Hornblower gerät
immer wieder in derartige Situationen, und ihm macht die Last
der Verantwortung schwer zu schaffen. Trotz großer Selbstzweifel
gelingt es ihm aber stets, unter Abwägung aller Chancen und
Risiken die richtige Entscheidung zu treffen. Hornblower wird
als ambivalente Figur beschrieben. Neben seinen Stärken, wozu
großer persönlicher Mut, seemännisches Können und strategisches
Geschick gehören, zeigt er durchaus Schwächen, wie sein
völliges Unverständnis für Musik, seine Schüchternheit und
seine Angst zu versagen. Außerdem wird er zu Beginn jeder
Reise seekank …“
Sieht man davon ab, dass Kurt Eckers Lieblingslied „Junge,
komm bald wieder“ ist, passt ein einziges Detail hier nicht auf
den österreichischen Charterunternehmer Kurt Ecker. Er ist nur
einmal fürchterlich seekrank geworden und ausgerechnet bei
seinem allerersten Törn als Schiffsführer in Port Grimaud. Vielleicht
hat ihn nur sein „Das darf nicht wahr sein …“ vor dem
Allerschlimmsten bewahrt.
Hornblower, und damit endet der Vergleich, hat sich als kleiner
Fähnrich auf dem Vorschiff letztlich zum Admiral emporgearbeitet.
Kurt Ecker – vom gelernten Kraftfahrzeugmechaniker
zum Gebieter über ein Armada von mehr als 200 Yachten.
Die Voraussetzungen für einen gutgehenden Charterbetrieb für
Hochseeyachten waren nicht nur wegen der beschränkten finanziellen
Mittel der Eckers schlecht bis Null. Ausgangshafen war
nämlich Ried, ein 30.000-Seelen Städtchen im Innkreis, also im
tiefsten Binnenland, noch dazu im österreichischen, wo speziell
für die gelegentlich hochnäsigen Segler an Deutschlands Küsten
mehr glockentragende Ochsen zu Hause sind als Hochseesegler.
Welch ein Irrtum! (Auch ein geschichtlicher, denn die österreichische
Flotte war um ein paar Nummern größer als die angeblich
glorreiche deutsch-preussische vor ihrem Untergang.)
Es war nicht die viel zitierte Sehnsucht nach der großen Freiheit
auf dem Meer, die die Österreicher aus Ried aufs Meer trieb. Es
war die Herausforderung, mit einer Segelyacht, sozusagen aus
eigener Kraft, schöne Plätze zu erreichen, sich für die Überfahrt
in einer der urigen Kneipen im damaligen Yugoslawien, im westlichen
Mittelmeer in Frankreich, Italien oder Spanien für das
unbequeme, oft auch feuchte Dasein auf dem Schiff zu belohnen.
Und so begann der begeisterte Segler Kurt Ecker aus seiner
Freude am Mittelmeer-per-Schiff–Erleben unmerklich seiner
Berufung zu folgen und selbst Charteryachten zu mieten und
Törns mit Gleichgesinnten, meist aus Ried, zu organisieren. Eine
1 sarita. Ohne Kompass & Co. mit einem Ecker-Schiff über den Atlantik.
Thomas Dobernigg von OCEAN7 (2. v. r.) war mit dabei.
2 lagebesprechung. Von links: Karl „Charly“ Forster (Süddeutsche Zeitung),
der Hafner-Pauli und Lazy Legenstein bei einem Eckercup.
1
2

38
unerfreuliche Mitarbeit in einem deutschen Charterunternehmen
folgte, und danach die eigene Charterfirma, Sitz im ersten Stock
eines bescheidenen Wohnhäuschens in Ried.
Die in technischer Sicht reichlich unvollkommenen Yachten der
achtziger Jahre mit dem damit verbundenen Unverständnis der
noch sehr anspruchslosen Kunden für die auch für heutige Verhältnisse
technischen Unvollkommenheiten (immer wieder: „Die
Toilette geht nicht!“) gründete Kurt Ecker 1989 seinen ersten
Stützpunkt in Tucepi (Yugoslawien). Die private „Unter-der-
Hand-Vercharterei“ von Yachten hatte nämlich auf Grund des
rapide anwachsenden Interesses an der Segelei im Mittelmeer
zum Nachteil der Segel-Urlauber stark zugenommen. Viele
Eigner boten ihre Yacht als Charteryacht an mit dem Hinweis,
dass die schmucke Segelyacht im Hafen von Sowieso liege und
der Schlüssel beim Wirt des Hafenrestaurants unter der Theke
sei. Damit waren dann die Urlauber allein mit der Yacht – und
deren meist unzähligen technischen Problemen. Dass damit aus
dem Traumurlaub an der der „Cote“ gelegentlich ein Horrortrip
wurde, hab ich selbst erlebt. Ein eigener Stützpunkt einer Firma
hingegen garantierte gepflegte Yachten mit nur noch seltenen
und meist leicht behebbaren technischen Problemen.
Die Idee der Rieder Firma mit eigenen Stützpunkten setzte sich
durch. Bald veranstaltete Eckeryachting Törns im ganzen Mittelmeer.
Unnachahmlich hat die Atmosphäre der damaligen
wunderbar aufregenden Mittelmeertörns ein Mitsegler auf einem
Ecker-Schiff geschildert. Sein Name war Karl Vettermann und
Malta das Törnziel des verschlagenen Barrawitzka.
Sicher manchmal zum Leidwesen seiner Frau Christel (natürlich
auch Angestellte der Firma Ecker) drehte sich das Leben von
Kurt in erster Linie ums Segeln und seine Firma. Hierzu ge hörte,
dass die Firma Ecker immer telefonisch erreichbar war (ein absolutes
Gebot des Chefs), auch Sonntag um Mitternacht, wenn
zur vorgerückten Stunde mal irgendwo am Stammtisch in Österreich
und zunehmend auch in Deutschland Urlaubspläne
geschmiedet wurden. Am Telefon, natürlich, der Firmenchef
persönlich! Die Firma gedieh.
Schließlich wurde alles, auch die beiden jungen Eckers, Sonja als
Skipperin und Klaus, in die Firma eingebracht. Ein mir gut eingeprägter
Satz von Kurt ist mir bestens in Erinnerung: „Der
Moloch von Firma frisst alles auf!“.
Man kann es nachempfinden, wenn der Firmenchef selbst bis zu
27 Wochen im Jahr als Skipper unterwegs war und wenn auch
wirklich alles getan wurde, um Kundenwünsche zu erfüllen.
Nachdem Ecker sich sorgte, dass der Stützpunkt Tucepi, zu weit
im Süden an der Makarska-Riviera, zu abseits für Autofahrten
seiner Kunden lag, charterte er kurzerhand eine DASH-8 bei
Tyrolean-Airways für die ganze Saison, um Gäste günstig und
komfortabel zum Urlaubsziel zu bringen. Nebenbei: Die ungewöhnliche
Idee wurde von den Kunden so gut angenommen, dass
anschließend auch Flüge nach Zadar und Dubrovnik, etwas
1
2
3
später auch nach Lefkas durchgeführt wurden. So sind viele
Jahre wöchentlich vier Flugzeuge (drei DASH-8 nach Kroatien
und ein Canadair-Jet, alle mit 50 Sitzen) für Ecker geflogen – bis
zur Fertigstellung der Autobahn.
Der Visionär. Ecker ist im Chartergeschäft seiner Zeit immer
voraus gewesen: Bei seinen eigenen Törns hat er beobachtet, wie
mangelhaft die Kenntnisse im Bereich Hafenmanöver bei vielen
Seglern waren. Und geben wir mal zu: Segeln ist ja kinderleicht,
die nachfolgenden Hafenmanöver sind es, die uns manchen Törn
lang nachdenklich machen. Das war dann die Initialzündung zum
Skippertraining, welches Kurt Ecker „erfunden“ hat. Von Anfang
an war dann auch das Interesse war so groß, dass bereits ab 1989
600 Teilnehmer pro Jahr auf bis zu acht gleichzeitig eingesetzten
Yachten in lediglich drei Tagen lernten, wie man große Yachten
(13 Meter und darüber) in enge Lücken am Steg bugsierte – not-

People
39
Ein exklusives Skippertraining für
OCEAN7 mit Schenk und Ecker
falls auch unter Segel. Bisher hat Eckeryachting gut über 11.000
Teilnehmer ausgebildet. Nachgeahmt schon öfter, doch sicher
ungeschlagen auf diesem Gebiet! Deshalb wird auch im nächsten
Frühjahr OCEAN7 für seine Leser ein Spezial-Skippertraining
bei Eckeryachting veranstalten.
Das Skippertraining, erst recht ein neuartiges Skippertraining
mit Katamaranen, war nur eine von zahlreichen Ideen Eckers auf
dem Gebiet der Chartersegelei. Meist waren sie gandios und eben
nicht vordergründig auf Profit ausgelegt. So veranstaltete Ecker
als erster eine „Schatzsuche“, wo eine Woche lang mit Familien
auf Eckeryachten quer durchs türkische und giechische Mittelmeer
nach einem „Käptn-Silver-Silberschatz“ gejagt wurde.
Gefunden wurde er dann in fünf Meter Wassertiefe unter einer
Ecker-Yacht. Gefunden hat sich hierbei auch ein Pärchen und
heiratete kurz danach – auch ein Schatz.
Selten ging eine Idee von Kurt daneben. Wie der Versuch, einen
neuen Stützpunkt in Ägypten einzurichten: Ausgestattet mit jede
Menge von Empfehlungsschreiben der zuständigen Minister
machte sich eine kleine Flotte von fünf Ecker-Yachten auf den
Weg ins Rote Meer. Mit jeder Meile gen Süden wurden die bürokratischen
Hindernisse unüberwindlicher. Bis die amtlichen
Empfehlungsschreiben gar nichts mehr wert waren und Kurt sich
eingestehen musste, dass damit das vorzeitige Ende der Expedition
erreicht sei. Die Crews flogen nach Hause und der Kapitän
stand plötzlich mit fünf Yachten ohne Besatzung alleine da. Hoffnungslos!
Ein paar Telefonate nach Ried, ein paar Sitzungen im
legendären Hafner-Keller (ein im österreichischen Hochseesegeln
geradezu historischer Ort beim unvergessenen Pauli Hafner)
– und neue österreichische Crews für fünf Hochseeyachten erschienen
im tiefsten Ägypten.
Der Ecker-Cup. Auf dem Gebiet der Katamaran-Vercharterung
wurde Ecker sicher einer der Pioniere. Mit dem Ecker-Cup
aber hat sich Kurt ein Denkmal gesetzt. Dabei hat die Regatta
– offiziell – nie so geheißen. Als mir die Sekretärin eines großen
österreichischen Segelclubs 1990 einen Prospekt zu einem
„Ägypten-Cup“, einer Fahrtensegel-Regatta von Zadar nach
Alexandra, in die Hand drückte, meinte sie: „Des wird nie was
Gscheids!“.
Wie sehr sie sich getäuscht hatte! Kurts Idee: Nachdem jeder
Fahrtensegler irgendwie von den großen Ozeanregatten fasziniert
ist und gerne mal in diese fernen Sphären hineinschnuppern
möchte, jedoch mangels eigenem Schiff oder Rennziege keine
1 Vater und Tochter. Kurt mit seiner Tochter Sonja, die im Skippertraining
Männer ausgebildet hat und als Skipperin gesegelt ist.
2 Schatzsuche. Dinghi-Rennen mit verbundenen Augen. Kurs per Zuruf von
Land. Riesenspaß und Riesenchaos.
3 brainstorming. Bei einem Glas Rotwein mit dem Kat-Eigner und Radiologen
Dr. Axel Platz (links) werden an Bord Pläne geschmiedet.
4 Eleganter. Die 35 Meter lange AMORINA auf dem Weg in das israelische
Ashkilon, Ziel eines 1.000-Meilen-Race.
4

40
1
Chance auf eine Teilnahme sieht, bot Kurt an, auf Hochseeyachten
tausend Meilen weit zu regattieren und zwar auf eigenen oder
irgendwo gecharterten Yachten, wobei zwar die Maschine (mit
entsprechenden Strafzeiten), jedoch kein Spinnaker benutzt
werden darf. Und er behielt sich das Recht vor, Rennziegen oder
auch Berufssegler nach eigenem Gutdünken nicht zur Regatta
zuzulassen. So konnte er den Teilnehmern die vorzeitige Hoffnungslosigkeit
auf einen Sieg ersparen.
Der Erfolg gab ihm recht, aber auch dank seiner Geschäfts-
Philosophie, nicht primär auf den Gewinn zu schielen. Die Historie
des Ecker-Cups (aus dem Ägyptencup war das „Tausend-
Meilen-Race“ geworden ist) ist nunmehr tausend Geschichten
lang, wert, ein eigenes Buch zu schreiben. Da war das Erscheinen
des grandiosen französischen Nationalhelden Eric Tabarlys in
Alexandria, die erste Landung nach dem Krieg einer Maschine,
besetzt mit Ecker-Cup-Teilnehmern, auf dem noch zerbombten
Flugplatz von Zadar, der Sieg von Wolfgang Lettner, der an den
Rollstuhl gefesselt war, aber auch einige Heldentaten, wo nachts
ein älterer Arzt im Schwell des herbstlichen Mittelmeers von
Yacht zu Yacht zur Lebensrettung gesprungen ist.
Die jeweilige Siegerehrung mit 600 Leuten ist sicher den meisten
Teilnehmern in Erinnerung, sei es vor der Kulisse des Rahseglers
AMORINA in Askalon/Israel oder in der ehrwürdigen historischen
Festung Ribat in Monastir mit Kamelen, Bauchtänzerinnen
und Leberkäs, den Pauli Hafner aus Ried (wo sonst her?) mitgebracht
hat. Der Ecker-Cup ging in die Hände von Kroaten (die
angeblich für diesen Pokal lebten) oder in eine Gruppe Segler,
die ihn stolz in ihre Kleinstadt mitbrachten, wo er ein Jahr lang
das Schaufenster der örtlichen Sparkasse am Stadtplatz zierte.
Ecker hatte darüber hinaus ganz was Neues geschaffen – entgegen
dem bekannten Spruch: „Die See hat keine Tribünen!“:
Nämlich Begleitschiffe, die das Serviceteam (für alle Yachten,
nicht nur für die Ecker-Schiffe) und vor allem zahlende Zuschauer
beherbergten, sodass diese hautnah per Sicht- oder Radiokontakt
den Kampf auf das zum Teil stümischen Mittelmeer, gelegentlich
im Ölzeug miterleben durften. Am Stammtisch im
Hafnerkeller in Ried wurde Kurt Ecker spaßeshalber aufgezogen,
dass seine Begleitschiffe AMORINA (35 Meter lang) und PAN
ORAMA (50 Meter lang) doch etwas mickrig seien. Worauf
Ecker aus der Ostsee die KHERSONES antanzen ließ – mit 109
2 3

People
41
Metern dreimal so lang wie die Gorch Fock und damit das fünftgrößte
Segelschiff der Welt mit 90 Mann Besatzung. Welch ein
Erlebnis, so eine Sturmfahrt unter dreitausend Quadratmeter
Tuch durch die stürmische Ägäis! Für mich eines der größten
Segelerlebnisse in meinem Leben.
Die Filme von Alois Sulzer zum jeweiligen Ecker-Cup an Sylvester
im ORF oder 3SAT haben sicher bei Millionen Zusehern das
Interesse am Hochseesegeln geweckt.
2007 wurde der elfte und unwiderruflich letzte Ecker-Cup von
Zadar nach Orhanje (Türkei) ausgetragen. Doch die Fans murrten,
fragten und glaubten es nicht. So hat sich Ecker yachting
entschlossen, doch noch, ein einziges Mal noch, nächstes Jahr
einen Ecker-Cup mit dem Ziel Limassol/Zypern zu starten. 60
Schiffe wurden nur noch zugelassen. Wenige Tage nach Bekanntgabe
des neuen Projekts kamen dann die ersten Anmeldungen
– über hundert!
Kurt Ecker wird seinen Cup wohl noch starten, ansonsten lässt
er es nun etwas ruhiger angehen. Ob ihm das gelingt und er sich
damit abfindet, lediglich seine beiden Hunde täglich auszuführen
oder mit dem Motor-Rasenmäher über sein großes Grundstück
zu kurven? Zweifelhaft! Denn er ist und war mit viel Herz bei
seiner Firma. Was den persönlichen Umgang mit ihm manchmal,
wirklich ganz selten, nicht leicht machte. Berüchtigt
seine cholerischen Anfälle, deren Opfer ich
zweimal wurde. Damit steh’ ich nicht allein.
Den Hafner Pauli hat es erwischt, und Gerhard
Robl, Stützpunktleiter in Punat/Kroatien
meinte: „Wenn dich der Kurt nicht mindestens
zweimal fristlos gekündigt hat, gehörst
nicht richtig zur Firma.“ Dem wiederspricht
Xandi Hofinger, seit 21 Jahren
im Rieder Büro: „Nein, ich bin fünfmal
rausgeschmissen worden!“. Gerhard, Xandi
und viele andere sind immer noch dabei;
am nächsten Tag war die Situation von Kurt
aus nämlich immer schon bereinigt.
Im Umgang mit Kunden hat sich Kurt Derartiges
meines Wissens nie erlaubt. Die gehen
und gingen ihm immer über alles. Und Meinungsverschiedenheiten,
die im Umgang mit unseren bei weitem
nicht vollkommenen Yachten nicht aus bleiben können, wurden,
soweit es geht, immer vermieden. Gerichtliche Aussetzungen
ohnehin. Nur einmal wurde ein Prozess von einem überforderten
Charterer eines Trans-Atlantiktörns gegen Kurt angestrengt –
und hochkant verloren. Für seinen nächsten Segelurlaub hat
dieser Sportskamerad übrigens wieder eine Yacht geschartert.
Wo? Bei Ecker natürlich!
Mit seiner Philosophie, topgepflegte Yachten nicht zu billigen,
sondern zu angemessenen Preisen anzubieten, hat es Kurt zur
größten deutschsprachigen Charterfirma gebracht – mit zeitweilig
einem Dutzend Stützpunkten. Seine Yachten agierten auf
allen Weltmeeren, Weltumsegelung inklusive. Viele Charterfirmen
sind in dieser Zeit gekommen – und gegangen. Namhafte
haben sich im Bankrott mit zahlreichen geschädigten Kunden
aufgelöst. Was die Charterer bei Eckeryachting offensichtlich
gespürt und geschätzt haben: Kurt kommt aus der Praxis und hat
sich hochgearbeitet bis zum Betreuer von über 200 Yachten. In
der britischen Marine genossen solche Admiräle das größte Ansehen.
„Er ist über das Vorschiff gekommen, flüsterten sich die
Kadetten ehrfürchtig zu, als für Admiral Hornblower Seite gepfiffen
wurde.“ Kurt Ecker, der diesem Hornblower irgendwie
ähnelt, hätte diese Ehre auch verdient.
Er wird vermisst werden. Von den Kunden und von seinen
Mitarbeitern. Xandi bedauert es, wenn er nicht mehr so präsent
ist wie früher. Denn: Er war immer da und hat mir auch immer
die Meinung gesagt!“
1 los geht’s. Start der Fahrten -
yachten zu einem 1.000-Meilen-
Rennen quer durch das Mittelmeer.
2 festessen. Kochen in anderen Dimensionen
– für 800 Gäste.
3 riesenjubel. Sie haben Käpt‘n Silver’s
Silberschatz gehoben.
Nur wer mindestens zwei Mal fristlos
gefeuert wurde, gehört zur Firma

42

People
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Von Wien nach Volos
Es gibt immer
was zu tun
Text und Fotos: Dominic Marsano
Wir wollen nach Volos mit unserer Shark 24. Also betreten wir bei
Stromkilometer 1926,5 die Bühne und sprudeln feuchtfröhlich den
zweitgrößten Strom Europas hinunter. Wir haben wenig Vorstellung,
was auf uns zukommt und sollten wir uns je etwas vorgestellt haben,
war die Wirklichkeit definitiv anders.

44
Seit dem Morgengrauen klebt uns Raumschiff Enterprise am
Heck. Kapitän Kirk und sein intergalaktischer Schubverband, der
praktisch die gesamte Flussbreite für sich in Anspruch nimmt,
rückt uns zentimeterweise auf den Pelz. Doch die Frage, ob uns
der Schrott-Gigant stilecht aus dem Weg schaufelt, oder die
Flucht an den Uferrand in einer weiteren Grundberührung
gipfelt, bleibt unbeantwortet. Wir biegen halb Hase, halb Schildkröte
in einen Seitenarm ab und legen 156 Kilometer südlich von
Budapest in Baja an. Die Kleinstadt am nördlichen Rand der
Patschka hat den Charme von Arbesthal. Man kommt eher zufällig
oder gar nicht vorbei. Uns lässt der böige Seitenwind anlanden
und an einem der Holzstege festmachen. Außerdem müssen
wir aufrüsten.
Als wir Baja wieder den Rücken kehren, haben wir noch immer
keinen Funk, aber dafür Gas und zusätzliche Treibstoffkanister.
Vor uns liegen noch etwa 1.500 Flusskilometer, dann folgen das
Schwarze Meer, der Bosporus, das Marmarameer, die Dardanellen
und Teile der Ägäis. Unser Ziel, den dottergelben Untersatz,
der nicht wirklich den Eindruck erweckt, so lange schwimmen
zu wollen, auch tatsächlich nach Volos zu bekommen, nimmt
Gestalt an. Zumindest wissen wir nach einer Woche, wo die
undichten Stellen sind.
1
Licht und Schatten. Angefangen hat alles mit Kleinigkeiten.
Eine halbe Sunde nachdem wir bei der Haltestelle Alltag rechts
abbiegen und Wien am Horizont verschwindet, wird klar, dass
der Funk nicht funkt. Wir wissen nicht wirklich, ob das Gerät
jemals etwas Vernünftiges von sich gegeben hat und stellen vier
Stunden später fest, dass auch der Benzinkocher keine Ambitionen
zeigt. 1999 hatte er noch funktioniert – heute nicht mehr.
Wir überlegen, ob der Funktionstest unserer Schmalspurausrüstung
im Vorfeld nicht doch Sinn gemacht hätte und versenken
beim ersten Abwasch unseren einzigen Topfdeckel. Dann laufen
wir in der Hainburger Au auf Grund. Und genau in dieser Tonart
geht es weiter. Ständig passiert irgendetwas – sei es im Strom, am
Boot oder an Land. Die Extreme reichen sich nahtlos die Hände
und jedes für sich hat seinen speziellen Reiz. Vor allem das Drumherum.
Dem wirren Verkehrsaufkommen in Budapest folgt das
vollkommene Nichts. Außer den roten und grünen Blechbojen
am jeweiligen Fahrrinnenrand
und einer bewaldeten gelbgrünen Uferlandschaft tut sich
wenig, dafür sind die Ausnahmen umso prickelnder. Mal wird ein
Pferd von einem Motorboot von der einen zur anderen Seite
gezogen, dann schwimmt der halbe Wald an einem vorüber.
Eingelullt vom monotonen Tuckern des Hondas, strömen wir
mit einem Drittel Schildkrötengas und durchschnittlich 12 km/h
in Richtung ungarischer Tiefebene.
Die Intensität der intergalaktischen Attacken lässt nach, das was
vorbeischiebt, ist aber nach wie Angst einflössend, oder sagen wir
zumindest befremdend. Lang, schwer, massiv und zumeist mit
Schrott, Kohle oder Kies beladen. Oder wie im aktuellen Fall mit
einem Meer an Sattelschleppern, die wir wieder einmal an der
ungünstigsten, weil schmalsten Stellen des Flusses zu spüren
bekommen.
Nach anfänglichen Panikattacken haben wir das Verkehrsaufkommen
im Griff. Wir sind gelockert und finden uns in unserem
neuen Alltag ziemlich gut zurecht. Den ersten Kaffee nehmen
wir bei Sonnenaufgang und natürlich im Bett, dann folgt der
Plan, dann legen wir ab. Wir bringen den Kaffee noch einmal
zum Kochen, schauen, weichen aus, fotografieren, staunen, ziehen
uns das Ölzeug an und aus, wechseln uns an der Pinne ab, machen
Yoga und in den Kübel, waschen ab und winken. Hinein in den
Hafen oder eine Bucht, ankern oder längsseits
Geht die Donau in die Breite, plätschert
die Idylle in Zeitlupe an einem vorüber.

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2
gehen, kochen, essen, Stadtbummel oder die Pampas erforschen,
drüber reden, lesen und Gute Nacht John Boy.
Von Sonnenaufgang bis -untergang bummeln wir mit zehn Liter
Verbrauch um die 100 Kilometer stromabwärts. Das launische
Aprilwetter beschert uns nasskalte Tage und Nächte, wir haben
an, was der Kleiderschrank zu bieten hat und gewöhnen uns an
den nicht vorhandenen Komfort unserer Einzimmerwohnung.
Dann kommen Mohács und Bezdan, wobei wir eigentlich nach
Apatin wollen. Soll heißen raus aus Ungarn und ab nach Serbien.
Also machen wir bei Stromkilometer 1447,1 zum Auschecken
fest und latschen in einen schmucken, weil quasi neuen, Ziegelbau.
Beim Eingang sagt uns eine Rothaarige um die Vierzig, dass
die Grenzpolizei, der Hafenmaster und die Zollbehörde am Gang
links und der Amtsarzt gleich gegenüber auf uns warten. Nach
einem zögerlichen Klopfen treffen wir immer Menschen, die uns
spüren lassen, wer am längeren Ast sitzt und uns mit einem
Kopfschütteln zu verstehen geben, dass sie weder englisch noch
3
deutsch sprechen, wozu auch. Du redest mit Armen und Beinen,
lächelst in einer Tour und kommst dir eher peinlich vor. Was
anderes bleibt dir nicht übrig, es sei denn, die hast unendlich Zeit
oder ebenso viel Geld. Nach zwei Stunden haben wir abgestempelte
Pässe und einen Haufen offenbar wichtiger Zettel – wir
verabschieden uns.
In Bezdan, mehr oder weniger schräg vis-à-vis, betreten wir
Serbien und werden unglaublich kompliziert zur Chefsache erklärt.
Ein pensionsreifer Ultra-Nationalist nimmt uns die Pässe
ab und wirft uns mit einer Handbewegung aus seiner Amtsstube.
Eine halbe Stunde und 55 Euro Trinkgeld später haben wir
weitere Stempel in unseren Pässen. Wir legen ab, haben Kroatien
zu unserer Rechten und legen im serbischen Apatin wieder
an. Da die Marina, die keine ist, noch geschlossen hat, kehren wir
am nächsten Morgen ungeduscht in den Strom zurück. Dafür
waren wir Pizza essen und haben außer dem Wirt keinen Menschen
gesehen.
1 einzimmerwohnung. Unbequem, undicht, dafür Eigentum mietfrei mit
Dachterrasse.
2 alles flieSSt. Wer es schafft, dem Fluss zu trotzen, wird in dessen Mitte
verbannt.
3 blech statt schrott. Fahrende Autos sieht man an den Ufern selten,
dafür dazwischen.

46
Es geht nach Novi Sad weiter, aber keine fünf Minuten nach dem
Ablegen knallt Honda aus den Gängen. Er kreischt – weil ohne
Scheerbolzen – im Leerlauf vor sich hin. Und selbstverständlich
hält exakt zu diesem eher ungünstigen Zeitpunkt eine schwimmende
Bedrohung auf uns zu. Während wir hilflos stromabwärts
treiben, packt Andi den Ersatzmotor aus. Ich pensle die zehnmal
zehn Zentimeter große Foxtrott-Flagge auf den Enterhaken und
signalisiere unsere Manövrierunfähigkeit. Dabei komme ich mir
wieder einmal reichlich dämlich vor, da ich mir nicht vorstellen
kann, dass unsere Flaggenparade den ukrainischen Schubverband
irgendwie juckt, sofern er sie überhaupt sieht. Inzwischen hängt
der Ersatzmotor, der immerhin beim Service war, in der Verankerung.
Ein Mercury 1964, der deswegen beim Hobby-Mechaniker
gelandet ist, weil die Rückholfeder defekt war. Beim zweiten
Startversuch ist die Feder wieder hinüber. Wir satteln
fluchend auf Honda zurück und während wir von ein paar seitlichen
Windböen aus der Schifffahrtsroute und in Richtung Kroatien
gedrückt werden, feilt Andi einen Ersatz zurecht. Das verwunderliche
ist, dass der runde Nachfolger tatsächlich passt,
Honda wieder in die Gänge kommt und wir weder mit der abgewrackten
Miniaturausgabe der Titanic, noch mit Kroatien
kollidieren. Wir bringen die zweite Ladung Kaffee auf Temperatur
und tauchen bei einsetzendem Regen in die Überbleibsel
des Kosovokrieges ein. Links und rechts stapeln sich Zerstörung
und Unrat. Eine zerfurchte und übel zugerichtete Küste bietet
sich hüben wie drüben, es fühlt sich an als wären wir im Hinterhof
Europas angekommen. Überall Dreck und Zerstörung und
das unmittelbar vor der Haustüre.
2
3
Do you speak English? Nach 137 Kilometern gehört die
Donau den Serben alleine, das Wetter bleibt herbstlich, die Umgebung
beruhigt sich. Die Ufer werden felsiger und heben sich
langsam ab, rundherum wird es steiler. Wir steuern bei sieben
4
Das Eiserne Tor
wartet auf uns
1
Grad und Nieselregen über ein geflutetes Dorf und auf die
Festung Golubac zu. Das Eiserne Tor wartet. Der wohl imposanteste
Taldurchbruch Europas verschlingt uns regelrecht,
wir kommen uns verschwindend klein vor und werden
vom starken Strom durch die Schlucht gesaugt.
Südwestlich des Barnater Gebirges taucht linker Hand Rumänien
als nächster Grenznachbar Serbiens auf. Bevor wir
quasi überlaufen, müssen wir noch an einem Monster vorbei.

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Bei der Fertigstellung 1972 galt Djerdap 1 als weltweit größtes
Flusskraftwerk, heute erzeugen die serbische und rumänische
Seite zusammen jährlich 11,5 Milliarden Kilowattstunden.
Ich rufe die Schleuse, um uns anzumelden und werde in akzentfreiem
Serbisch darauf hingewiesen, was wohl zu tun sei. Vielleicht
ist auch ein Rumäne am anderen Ende der Leitung, egal.
Ich bin weder der einen, noch der anderen Sprache mächtig, also
gehen wir ohne wirklichen Plan auf Schleichfahrt, zielen auf die
Mitte des Giganten und erahnen irgendwann grüne Punkte, die
als Ampel durchgehen könnten. Also nach rechts, demnach haben
die Serben, die sich mit Rumänien den Schleusendienst teilen,
heute Schicht. In Djerdap 1 ist wenig los. Vor uns liegt ein Schub-
1 ansehnliche politik. Das Budapester Parlament von der Wasserseite.
2 Auf dem Trockenen. Ist der Fluss gefüllt, kommt dieser Kahn ins Fahren.
3 im Rachen eines Monsters. Djerdap 1 produziert jährlich 11,5 Milliarden
Kilowattstunden.
4 Bierlaune oder stressbewältigung? Wir verbinden irgendwie Unangenehmes
mit definitiv Sinnvollem.
5 freundliche BegrüSSung. Das erste, was wir im Irgendwo überholen,
ist ein Pferdewagen. Die Freude ist beiderseits. 5
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48
1
verband auf Backbord, wir gehen gegenüber auf Slip, dann
schnappt die Falle zu und wir schweben, in die verpflichteten
Rettungswesten eingepackt und einem kleinen Bier in der Hand,
16 Meter in die Tiefe. Drei unserer Fender erweisen sich beim
Sinken als unwürdig, womit einer bleibt, der sich ob der Größe
und des Volumens genügend Platz zwischen uns und der Schleusenwand
verschafft. Also helfen wir mit. Es dauert ewig, bis der
Tiefpunkt erreicht ist und wir quasi auf dem Boden der Mausefalle
angekommen sind. Überall strahlt Wasser aus den Wänden,
es ist finster geworden, alles in allem befinden sich nicht gerade
viele Schenkeklopfer um uns. Die Pforten öffnen sich, die Ampel
geht auf grün. Wir propellern unseren dottergelben Wohnwagen
in die zweite, 310 Meter lange Kammer und sinken weitere 16
Meter. Diesmal trinken wir zwei Bier, das beklemmende Gefühl
will trotzdem nicht weichen. Nach gefühlten drei Jahren ist das
Prozedere geschafft, wir feiern mit dem dritten Bier und läuten
einen gemütlichen Abend ein.
Mangelndes Stehvermögen. Wir überqueren Stromkilometer
963 und somit die imaginäre Halbzeitlinie. Also schenken
wir den Göttern und uns einen ordentlichen Schluck Fernet
ein und nehmen gleichzeitig die Grenzstadt Kladovo aufs Korn.
Routiniert rasseln wir durch die Formalitäten, einzig der Zollbeamten
lässt die halbe Nacht auf sich warten. Wir treffen einen
Werftarbeiter, der uns freundlicherweise mit selbstgebranntem
Sliwowitz abfüllt und – nach dem morgigen Wetter befragt – eine
gute Stunde mit todesernster Mine den Kosovokrieg erörtert. Als
der Zöllner eintrifft, sehe ich zwei Beamte. Ich gebe mir die
größte Mühe intelligent aus dem Ölzeug zu blicken und werde
von dem Uniformierten in eine Unterhaltung verwickelt ohne
zu wissen, worum es überhaupt geht. Irgendetwas passt mit unseren
Papieren nicht, also zücke ich den vollgestempelten internationalen
Impfpass, der bereits in Ungarn ordentlich Eindruck
gemacht hat und kratze neuerlich die Kurve. Wir werden wieder
in den Strom entlassen und dümpeln ordentlich abgefüllt und
weit nach Mitternacht an unseren Steg zurück.
Die Crew
OCEAN7-Redakteur Dominic Marsano und Andreas Handl, ein
freiberuflicher Kameramann aus Wien, bringen eine gelbe
Shark24 von Wien nach Volos. An sich zwischen Luvtonne und
Leegate beheimatet, bewegen die beiden erstmals ihre bescheidene
Einzimmerwohnung gemütlich über die Gewässer. Keine
IWB, keine Stressmanöver, kein Angleichen und schon gar nicht
in den Gurten hängen. Auf die Donau folgt das Schwarze Meer,
dann geht es auf dem Bosporus an Istanbul vorbei und ins
Marmarameer hinein. Eine Gegend, die wenig befahren wird
und umso schöner ist. Die Dardanellen sollen das Trio in die
Ägäis spülen, wo Volos und das Ziel der
Reise wartet.

People
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2 3 4
Am nächsten Morgen kehren wir Serbien endgültig den Rücken.
Wir finden auf der gegenüberliegenden Flussseite zwischen
Werftanlagen und Baukränen das Hafenamt von Turnu Severin
und werden für die Verwaltungsgebühr von einem Euro in Rumänien
herzlich willkommen geheißen. Wir verabschieden uns
in Richtung Djerdap 2, wo wir neuerlich geschleust werden und
tauchen etwas beduselt in die stoischen Weiten der Walachei ein.
Auwälder und Sumpfgebiete säumen die Ufer, das Gefälle nimmt
ab und lässt die Donau fetter und träger werden. Es ist nahezu
windstill, wir nutzen die Wärme für einen Waschgang und achten
darauf, der nunmehr bulgarischen rechten Flussseite nicht allzu
nahe zu kommen. Die Donau trennt Rumänien anfangs von
Serbien, später von Bulgarien und ehe sie ins Schwarze Meer
mündet, tauchen auf der linken Uferseite Moldawien und die
Ukraine auf.
Da wir uns für Rumänien entschieden haben, ist die jeweils andere
Seite tabu, es sei denn, wir checken im Hier aus und im Dort
wieder ein. Wir haben ausreichend von allem, keine Lust auf
Stempel gehen und werfen im Lee einer Insel, die den Strom teilt
und uns vor dem Schiffsverkehr schützt, Anker. Zur Feier des
Tages mengen wir der letzten Packung Hofer-Sauerkraut einen
halben Kilo Baja-Bohnen, zwei Zwiebel, Speckwürfel, Knoblauch
und ordentlich Pfeffer bei. Wie jedes unserer Abendmahle gewinnt
auch dieses keinen Schönheitsbewerb, dafür schmeckt es,
macht satt und kurbelt die Verdauung gleich mehrfach an. Wir
genießen seit langem wieder einen Abend, der sich im zweistelligen
Temperaturbereich abspielt und winken einem Eselskarren,
der sich am Festland seinen Weg durch den dichten Wald bahnt.
Zehn Minuten später betreten zwei Gendarmen die Bühne. Sie
machen uns unmissverständlich klar, dass es hier zu gefährlich
sei und fordern uns auf, die Polizeistation stromaufwärts anzulaufen.
Genauere Details bleiben auf der Strecke, doch der Arm
des Gesetzes lässt nicht locker, also starten wir leicht säuerlich
den Boliden. Als wir zehn Minuten erfolglos versuchen loszukommen,
wandert die Stimmung endgültig in Richtung Keller.
Es ist offensichtlich, dass sich der Anker samt Kette am Grund
verfangen hat und da das Herumdampfen nicht fruchtet und wir
kein gesteigertes Interesse an einem nächtlichen Tauchgang
haben, kappen wir zähneknirschend die Leine. Wir lassen die
Insel Backbord und hanteln uns im trüben Licht unserer Stirnlampen
am Festland entlang stromaufwärts. Der Korridor ist
durch entwurzelte Bäume und Treibgut verdammt eingeschränkt.
1 wohnen am fluss. Die Menschen leben vom Fischfang und ihrer Bescheidenheit.
2 Bürokraten. Der optische Leckerbissen unter sämtlichen Hafenämtern
kommt bei Stromkilometer 151 und thront in Galati.
3 andere welt. Oft definieren Baufälligkeit und windschiefe Eleganz das Bild,
aber selten auf einem Fleck.
4 Zimmer mit aussicht. Mocca brodelt in der Maschine, Dominic steuert
die Shark von der Hängematte aus.
Heute ist morgen und gestern war wunderschön

50
Wir treiben durch verschlafene und
scheinbar unberührte Landschaften
Als wir der Wachstube, die auf Benzinfässern unweit des Ufers
ihr lümmelndes Dasein fristet, näher kommen, werden wir grölend
in Empfang genommen. Doch der starke Strom macht jeden
Anlegeversuch zunichte. Da die Polizisten ganz offenbar um ihre
Angelleinen und die mit Blaulicht bestückten Zillen fürchten,
jagen sie uns lautstark und ohne Passkontrolle wieder weg. Sie
fordern uns auf in Sichtweite zu bleiben, also lassen wir das Ersatzteil
ins Wasser plumpsen und gehen auf Zug. Im Schein der
Stirnlampen treiben wir wieder an den sichtlich amüsierten und
definitiv alkoholisierten Exekutivbeamten vorbei, die Ankerleine
schwimmt seitlich neben uns auf der Wasseroberfläche. Etwas
Scharfes hat uns vom zweiten Anker getrennt und egal was es
war, wir haben binnen einer halben Stunde merklich an Stehqualität
eingebüßt. Wild fuchtelnd verabschieden wir uns von den
Beamten und biegen übelgelaunt und ohne wirklichen Plan in
den Hauptstrom ein. Sämtliche Lichter, die wir in der stockfinsteren
Nacht erblicken, sind irgendwie unzuordenbar, und während
wir überlegen, ob das, was wir gerade tun, sinnvoll ist, laufen
wir mit Hasenspeed auf Grund. Andi knallt mit den Schienbeinen
gegen die Traveller-Schiene, ich fädle bei den Wanten ein. Bei
näherer Betrachtung ordnen wir die schemenhaften Umrisse
einer Sandbank zu. Wir befestigten die Belegleine an einem
Paddel, entern die Insel und graben beides einen halben Meter
tief ein. Dann gehen wir schlafen, stehen zwei Stunden später
und im Morgengrauen wieder auf, graben Paddel und Schnur
wieder aus und machen uns vom Acker.
Der Fruchtgenuss. Wir nutzen die Natur. Das liegt hauptsächlich
daran, dass wir wieder im Besitz eines Ankers und somit
im Geschäft sind. Bleiben der Funk, der sich einfach nicht auftreiben
lässt und noch knapp 400 Kilometer bis zum Schwarzen
Meer. Wir treiben durch verschlafene, scheinbar unberührte
Landschaften und an kleinen Ortschaften ganz ohne Schornsteine
vorbei. Alles ist friedlich und eher auf Zeitlupe getrimmt, wir
bleiben draußen und gehen nur an Land, wenn dieses etwas zu
bieten hat oder wir etwas brauchen.
Nach Giurgiu, wo wir unsere Grundnahrungsmittel aufstocken
und gute Freunde treffen, tuckern wir unter der längsten Donaubrücke
hindurch. Sie verbindet Rumänien mit Bulgarien, ist
224 Meter mächtig und geht rüber nach Ruse. Anschließend
tauchen wir in die Dobrudscha ein, die nach dem Zerfall des
osmanischen Reiches zwischen Bulgarien und Rumänien aufgeteilt
wurde. Ihre mit Gras bewachsenen Sandhügel ziehen sich
bis zum Schwarzen Meer und behindern die Donau auf ihrem
Weg nach Osten. Der Fluss knickt nach Norden ab und fließt
müde und träge in Richtung Galati, dem letzten Umschlagplatz
vor dem Delta.
1991 von der UNESCO zum Weltnaturerbe erklärt, dehnt sich
das Vogelparadies auf eine Fläche von 5.800 Quadratkilometern
aus und beeindruckt mit einem scheinbar wirren Labyrinth aus
Wasserläufen. An uns schwimmen Inseln, Sümpfe, Auwälder und
Schilflandschaften vorbei und es scheint, als wäre die Zeit stehen
geblieben. Weil die Donau mit ihren Wassermassen jährlich etwa
50 Millionen Tonnen Schlamm vor sich herschiebt, entstehen an
den Mündungsarmen immer mehr Sandbänke und Dünungsgebiete.
Würde der Schlamm nicht gelegentlich von starken Stürmen
abgetragen werden, wäre das Schwarze Meer in 7.500 Jahren
vom Delta bis zur Krim aufgeschwemmt.
Die Gegenwart wirkt fantastisch. Die Menschen leben vom
Fischfang und davon, sonnenverbrannte Touristen in der Schilflandschaft
herumzuschippern. Die Artenvielfalt – das Delta beherbergt
200 Vogelkolonien mit 40.000 Brutpaaren – ist beeindruckend,
neben Kormoranen, Pelikanen und Seeschwalben sind
hier auch die farbenprächtigen Blauracken und Bienenfresser zu
Hause. Mit offenen Mündern treiben wir durch die Naturkulisse
und ergötzen uns an allem was fliegt, schwirrt oder quakt. Wir
sind verhältnismäßig früh dran, die Nächte sind den Gelsen zu
kalt, dafür regnet es wieder häufiger. Nach 72 Stunden im Grünen
steuern wir auf Sulina zu, die Befahrung des Sfantu-Gheorghe-Armes
wurde uns in Tulcea versagt. Warum ist schwer zu
sagen, also stottern wir auf dem Schifffahrtskanal der Mündung
entgegen.
1

People
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2
Am späten Nachmittag sehen wir den Nuller. Wir stellen fest,
dass wir genauso miserabel aussehen wie die Jakobs-Menschen
nach ihrem Spaziergang nach Copostela und fühlen uns verdammt
gut dabei. Eine lederne Gesichtshaut, die Hände in Falten
gelegt, unrasiert und hygienisch generell am unteren Limit,
werden wir Augenzeuge der königlichen Hochzeit von ihm und
ihr. Wir glotzen nach 19 Tagen auf dem Strom wieder in eine
Röhre und fragen uns zwei Stunden lang, wie der Bräutigam
heißt. Dazu trinken wir ordentlich Bier und schließen Prinz
Charles als Kandidaten aus. Am nächsten Morgen räumen wir
die Mole mit unserem Bootsinhalt voll und rüsten auf See um.
Das Mastaufstellen wird durch den Wellengang der vorbeiziehenden
Frachter extrem mühsam, währenddessen wühlt halb
Sulina in unseren Sachen. Nachdem das Rigg steht, erklären wir
mit Händen und Füßen, dass dies kein Flohmarkt ist und wir
unsere Sachen noch brauchen. Den Ersatzmotor verkaufen wir
trotz Schadensmeldung, einen Tank und Zweitaktgemisch werden
wir auch los. Wir checken beim Hafenkapitän aus, bekommen
für morgen einen Wetterbericht versprochen und lassen den
Abend locker angehen. Wenn es wahr ist, sind wir in 24 Stunden
in Constanza, aber vorweggenommen, wir waren es nicht. Der
erste Tag auf dem Schwarzen Meer machte uns unmissverständlich
klar, wer die Hose an hat. Wir jedenfalls nicht. Alles begann
mit einem falschen Wetterbericht und endete in einer schlaflosen
Nacht inmitten den Brandungswellen.
Fortsetzung folgt!
1 bewegung. Wo Kräne stehen, sind große Frachter nicht weit.
2 flohmarkt. In Sulina verkaufen wir, was wir nach der Flussfahrt nicht mehr
brauchen.
3 gut geschützt. Die Verkehrswelle kann recht ungemütlich werden.
4 flieSSend wasser. Der Fisch beginnt am Kopf zu stinken. Der Mensch
woanders.
3
4

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oCEAN7 Service
An Bord
Nach dreimaliger Nominierung für den „Menswear
Designer of the Year“-Award und der Kreation einer
eigenen Modelinie für Männer ist der amerikanische
Designer Michael Bastian letztes Jahr bei
GANT an Bord gegangen und brachte die Men’s
Collection auf den Markt, die gleich ein riesiger
Erfolg wurde. Der Look unterstreicht in den verschiedenen
Linien Tradition und Ursprung der Marke:
Amerikanische Sportswear vereint mit europäischem
Touch. Nouveauté für diese Saison ist seine
anziehende Damenkollektion.
www.gant.com
Einer für Alles
Taschen sind Sachen der weiblichen Erdbewohner? Aber nicht doch!
Jeder Yachtsman hat so seine drei unverzichtbaren Dinge, die bei
jeder Ausfahrt, jedem Törn mit aufs Schiff müssen. Der dunkelblaue
Seesack mit lederverstärktem Griff, Kordeln, doppeltem Boden und
einer extra Zipptasche (damit alles Wichtige schnell griffbereit ist)
bietet genau den richtigen Rahmen, wenn Er oder Sie sich startklar
macht für aufs Wasser. Ca. 150 Euro.
www.marinayachting.com
Yachticon für Rothäute
Immer mehr Yachten segeln heute in kräftigem Rot,
statt in klassischem Weiß über die Weltmeere. Durch
Sonne, Wind und Wasser verblasst leider auch der
schönste rote Schiffsrumpf. Dafür hat Yachticon
eine spezielle Polierpaste auf den Markt gebracht,
die verwitterte und verblichene Oberflächen
wieder zu neuem Glanz bringt und kleine
Kratzer und Verunreinigungen entfernt. Um die
polierten Flächen dauerhaft zu schützen, bietet
Yachticon auch das passende rote Farbwachs an,
das sich sowohl für Kunststoffe, Gelcoats, Lacke
und Metalle eignet. Eine Dose Polierpaste kostet 19,95
Euro, die Flasche Farbwachs 14,95 Euro..
www.yachticon.com
&
Leicht
stabil
Mit dem neuen Epoxy Leicht
Spachtel von Yachticon lassen
sich Dellen im Unterwasserschiff
oder kleine Beschädigungen
am Rumpf gut und
einfach beheben. Die Performance
verschlechtert sich bei
der Reparatur nicht, weil das
Produkt extrem leicht ist. Segler,
die auf das Gewicht ihres
Schiffes achten, können damit
auch große Flächen bearbeiten,
ohne dass sich dies negativ
auswirkt. Der Füllstoff lässt
sich gut schleifen und nimmt
kein Wasser auf, ein Umstand,
der dieses neue Produkt zur
Behebung von Osmose -
schäden prädestiniert. Eine
300-Gramm-Dose kostet
19,95 Euro
www.yachticon.com

NEWS SERVICE
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bavaria-spain.com
Genial gut
Franzosen sind nicht nur im Segeln oft an der
Welt spitze, auch kreative Köpfe, Designer
& Co. kommen immer wieder
aus dem „Frenchie-Land“. Henrik
Nielsen, 1990 mit Familie nach
Fontainebleau ausgewandert,
erfand die portable Mini-Espressomaschine.
Diese geniale Kreation, unter dem Dach der
Familienfirma Nielsen Innovation entwickelt, ist nicht nur einfach
zu handhaben und platzsparend, sondern ebenso ein voller
Genuss. Für alle, die auch an Bord nicht auf den early morning
coffee, den köstlich wärmenden Schluck während einer
Nachtregatta/-überfahrt oder aber das herrliche
Tässchen am Nachmittag auf Sonnendeck
verzichten möchten, ein absolutes must
have! Ab 99 Euro in vielen Varianten zu
haben bei www.handpresso.fr
Seelenwärmer
Warm, wasserabweisend und in spaciger Farbe. Das silbrig-glänzende
Modell aus der Extrem 40 Sailing Serie von Marinepool
hebt sich angenehm ab von den üblichen Gilets, unseren unverzichtbaren
Seelenwärmern an Bord. Mit herrlichen Gänsedaunen
ausgestattet ist das spezielle Teil für Sie & Ihn für
ca. 400 Euro zu haben. www.marinepool.com
Das Pendant zu glänzend-silbergrau ist glänzend-dunkelblau.
Die Daunenweste mit Kapuze, rotem Innenfutter und
einem gestricktem Kragenbündchen kommt ebenfalls im
Long-Style daher und ist ebenso wärmend wie chic. Der italienische
Chic von Marina Yachting ist einfach immer „in“. Für
männliche und weibliche Yachties, ca. 320 Euro.
www.marinayachting.com
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top-Gebrauchtboote, z.b.
Bavaria cruiser 39 Bj. 2005
exportpreis 89.000,– eur
BelieBtes Modell – guter Preis
Bavaria cruiser 41 Bj. 2002
99.000,– eur inkl. MwSt
sehr gePflegte eigneryacht
Bavaria vision 44 Bj. 2007
exportpreis 135.000,– eur
wie neu – grosszügiges 3-KaB-layout
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Bavaria Yachts
Club de Mar · Palma de Mallorca
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Fax: (0034) 971 401901
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54
Silhouette –
Naturjuwel im
Indischen Ozean
Text und Fotos: Dr. Reinhard Kikinger
Teil 1

Service
55
Gekrönt mit einer Wolkenkappe, so zeigt sich diese Insel dem
Näherkommenden. Hat sie der Besucher erst mal betreten, so findet er
sich umgeben von tropischer Vegetation, erfährt über ihre Kolonial ­
geschichte und kann die Annehmlichkeiten eines Luxus-Resorts genießen.

56
1
Inselträume. Inseln haben etwas Faszinierendes an sich, sie
beflügeln die Phantasie vieler Menschen. Sind es noch dazu
ozeanische Inseln, weit entfernt von jedem Festland, verstärkt
das noch ihre Wirkung. Die Seychellen gehören zu dieser Kategorie.
Sie sind die einzigen ozeanischen Inseln der Erde, die
aus Granit bestehen. Sie zählen zu den ältesten Inseln unseres
Planeten, besitzen weltweit die größte Population an Riesenschildkröten,
beherbergen etwa 75 endemische Pflanzenarten
und zählen zu den exklusivsten Urlaubsdestinationen. Innerhalb
dieser Superlative nimmt die Insel Silhouette nochmals eine
Sonderstellung ein. Grund genug, dieser außerordentlichen
Insel einen Doppelartikel zu widmen. Dieser erste Teil konzentriert
sich auf die Kolonialgeschichte und die aussergewöhnliche
Flora der Insel. Der zweite Teil in der nächsten OCEAN7-
Ausgabe stellt die spektakuläre Tierwelt vor.
2
Pionierzeit. Die Seychellen wurden erst spät von Menschen
besiedelt. Diese Pioniere kamen von der französichen Kolonie
Isle de France, dem heutigen Mauritius. Die französiche Verwaltung
versprach sich wirtschaftlichen Erfolg von der Besiedlung
und Erschließung der unberührten Seychellen. Die Brigg Télémaque
stach von der Isle de France in See, an Bord 28 Personen,
welche die ersten Siedler der Seychellen wurden. Ihr Führer war
Jean Charles De Launay. Ein Arzt, ein Zimmermann und sieben
Sklaven waren ebenfalls dabei. Diese Gruppe landete am 27.
3
August 1770 auf einer Insel, die sie Sainte Anne nannten. Sie
rodeten Wald, pflanzten Reis, Mais, Süßkartoffel, Muskatnuss,
Gewürznelken und Kaffee … die Besiedlung eines neuen Archipels
hatte begonnen.

Service
57
Der Name Silhouette passt perfekt zu dieser
Insel, die dem Seefahrer als Silhouette fern
am Horizont erscheint. Aber die Insel kam
anders zu ihrem Namen: Sie ist nach dem
französischen Finanzminister Etienne de
Silhouette benannt. Angeblich betrieb er
Mitte des 18. Jahrhunderts eine Steuerpolitik,
die seine Steuerzahler zu Schatten,
Silhouetten schrumpfen ließ.
4
Wechselvolle Entwicklung. In den nächsten Monaten
landeten weitere Schiffe. Sie brachten mehr Siedler, Geflügel,
Vieh, Saatgut und Werkzeuge. Die Waren wurden gegen das
eingetauscht, was die Seychellen damals im Überfluss boten:
Fleischvorräte in Form von Meeresschildkröten und riesigen
Landschildkröten. Im Oktober 1771 kamen Siedler auf die
Hauptinsel Mahé. Im Auftrag des Administrators von Isle de
France, Pierre Poivre, sollten sie Gewürzpflanzungen anlegen.
Das war ein Versuch, das mächtige Gewürzmonopol der Holländer
zu brechen. Weitere Seychellen-Inseln wurden besiedelt
und die Hauptinsel Mahé entwickelte sich allmählich zu einem
Umschlagplatz für Frachtensegler und Sklavenhändler. Die
Schiffe der Sklavenhändler brachten die Unglücklichen aus
Ostafrika zur Isle de France. Die Seychellen boten sich als Zwi-
1 Üppig. Palmen säumen die weißen Sandstrände. Davor liegt eine flache
Lagune, die seewärts von einem Riff begrenzt wird.
2 Harte Zeiten. Historische Bilder wie dieses aus dem kleinen Museum im
„Grand Case“ vermitteln einen Eindruck des harten Insellebens. Auf der gebirgigen
Granitinsel Silhouette Plantagen anzulegen war nur mit Hilfe vieler
Sklaven möglich.
3 Paradiesisch. Die Schönheit der Strände ist atemberaubend. Die lange
Dünung bricht sich in weißen Wellenkämmen und läuft zwischen Granitfelsen,
Strandfelsen („beach rock“) und Sandbuchten aus. Unmittelbar dahinter beginnt
dichter Dschungel.
4 Granit. Der Großteil der Inselküste ist felsig. Wo der Granit der Gischt und
dem Spray der brechenden Wellen ausgesetzt ist, erscheint er schwarz. Sobald
dieser Enfluss des Meeres mit zunehmender Entfernung abnimmt, kann sich
terrestrische Vegetation festsetzen.

58
1810 wurde aus
der Isle de France
Mauritius
2
schenstopp an, um Wasser und Fleisch, d. h. Schildkröten, zu
bunkern. Aber auch auf den Seychellen wurden Sklaven benötigt
um Wald zu roden und auch als Landarbeiter, Zimmerer, Fischer,
Matrosen oder Diener zu arbeiten. Die landwirtschaftliche
Produktion wurde auf Zuckerrohr und Baumwolle ausgeweitet.
Die Briten übernehmen. Im Jahr 1810 übernahmen die
Briten die Isle de France und nannten sie Mauritius. Am 23.
April 1811 landete die britische HMS Nisus in Mahé. Bereits
am nächsten Tag war die Insel eine britische Kolonie „by landing
the marines and hoisting the British ensign under a salute from
the ship“, wie der Schiffsarzt James Prior berichtete. Die nächsten
Jahre brachten einen ökonomischen Aufschwung, der drei
Säulen hatte: Baumwolle, Schiffe und Sklaverei. Ein Viertel
Jahrhundert später ging es wirtschaftlich wieder bergab. Der
Sklavenhandel war verboten, die landwirtschaftliche Produktion
sank, ebenso der Handel mit den Riesenschildkröten, deren
Bestände bereits zusammengebrochen waren. In der zweiten
Hälfte des 19. Jahrhunderts machten britische Kriegsschiffe Jagd
auf Sklavenhändler, befreiten tausende afrikanische Sklaven aus
dumpfen Schiffsrümpfen und brachten viele davon auf die Seychellen.
Das waren die Immigranten, die neuen Siedlern halfen,
deren Projekte umzusetzen. Nach langer britischer Herrschaft
wurden die Seychellen 1976 unabhängig und sind heute eine
selbständige Republik. Die Amtssprache ist Englisch, die Umgangssprache
Kreolisch.
1

Service
59
3
Silhouette. Obwohl Silhouette die drittgrößte Insel der Seychellen
ist, wurde sie später besiedelt als die anderen Inseln. Ein
der Küste vorgelagertes Riff erlaubt nur an einer Stelle sicheres
Anlanden. Die steilen Berghänge sind unzugänglich oder nur
schwer zu bewirtschaften. Daher kamen die ersten Siedler erst
im 19. Jahrhundert. Im Jahr 1827 lebten 134 Personen auf der
Insel: 21 Siedler und 113 Sklaven. Den größten Einfluss aller
Siedler erlangte die Dauban-Familie. Ab der Mitte des 19. Jahrhunderts
war die gesamte Insel für über hundert Jahre im Besitz
dieser Familie. Die Tiefland-Wälder wurden gerodet, stattdessen
wurden Kokospalmen, Brotfruchtbäume, später auch Zimt- und
Vanille-Gewächse gepflanzt. Um diese Plantagen zu bewirtschaften,
wurden breite Steinpfade rund um die Insel gebaut, sodass
Mulis für den Transport eingesetzt werden konnten. Heute sind
auch diese Zeiten lang vorüber
und die alten
Transportwege sind
wunderbar zu bewandern.
Viele der damals
gepflanzten Baumarten
sind noch vorhanden, an
erster Stelle Kokospalmen,
Cocos nucifera.
Nachdem der Wert des
Grundes nach Kokospalmen
bemessen
wurde, wurden so viele wie möglich gepflanzt. Die dichten Bestände
an Kokospalmen gehen auf diese Zeit zurück. Während
die Kokospalmen auch heute gerne gesehen sind, ent wickeln sich
die eingeführten und nun wild wachsenden Zimtbäume, Cinnamomum
verum, zu einem Problem. Die aromatisch duftenden
Stoffe ihrer Blätter und Rinden unterdrücken das Wachstum
heimischer Pflanzen. Im Rahmen von Renaturierungsprojekten
werden diese Bäume, die einst angepflanzt wurden, mit großem
Aufwand wieder entfernt.
1 Selten und geheimnisvoll. Das ist die mächtige Palme, deren Früchte
für so viel Verwirrung sorgten: die Seychellennusspalme, Lodoicea maldivica.
Warum diese Palme, die nur auf einigen Seychellen-Inseln wächst, nach den
Malediven benannt wurde, ist im Haupttext erklärt.
2 Renoviert. Der ehemalige Sitz der Kolonialherren, der französischen Familie
Dauban. Diese Familie besaß die ganze
Insel Silhouette für mehr als 100 Jahre. In der
Mitte des 19. Jh. errichteten sie das „Grande
Case“ im regionalen kreolischen Stil. Heute ist
das Gebäude ein Restaurant mit lokaler Küche.
3 Tödliche Infektion. Viele der mächtigen
Takamaka-Bäume, Calophyllum inophyllum,
sind abgestorben. Sie wurden Opfer einer Pilzinfektion,
die durch holzbohrende Käfer übertragen
wird. Im Hintergrund ist die gebirgige
Hauptinsel Mahé zu sehen.
4 Gedenktafel. Die Zeit der Plantagen sind
auf Silhouette lange vorüber. Heute stehen
93 % der Inselfläche unter Naturschutz.
4

60
Die Früchte fanden sich an vielen Küsten des Indischen Ozeans
angeschwemmt und Jahrhunderte lang wurde vermutet, sie
würden im Meer wachsen. Auf den Malediven besaß der König
ein Handelsmonopol auf die geschätzten Früchte (Artname der
Nuss: maldivica), obwohl sie dort nicht wuchsen. Erst als man
diese Palmen auf einigen Inseln der Seychellen fand, wurde ihre
Herkunft geklärt. Warum wuchsen diese Palmen aber nicht an
anderen Stränden des Indischen Ozeans, wo ihre Nüsse doch
angeschwemmt wurden? Keimfähige Seychellennüsse haben ein
höheres spezifisches Gewicht als Meerwasser und gehen unter.
Nur sterile Nüsse schwimmen. Das erklärt, warum die angeschwemmten
Nüsse nie keimten.
Coco de Mer. Die Seychellen sind ein hotspot der Biodiversität,
hier finden sich viele endemische Arten. Darunter versteht
man Arten, die nur hier und nirgends sonst vorkommen.
Die berühmteste aller endemischen Pflanzen ist die Seychellennußpalme,
Lodoicea maldivica. Diese mächtige Palme wird bis
zu 30 Meter hoch. Ihre Steinfrüchte werden bis zu 18 kg schwer,
sie hat die größten Früchte aller Palmen und die größten Samen
im gesamten Pflanzenreich. Berühmt wurde sie vor allem durch
die Form ihrer Nüsse und durch ihre rätselhafte Verbreitung.
Glückliche Fügung. Durch die gebirgige Topographie des
Inselinneren und wegen der gefährlichen Riffe entlang der Küste
hat Silhouette eine kurze Geschichte menschlicher Besiedlung.
Aus ökologischer Sicht ist das ein Glücksfall, weil dadurch weniger
zerstört wurde als auf vielen anderen Inseln. Die Bergwälder
der Gipfelregionen von Silhouette sind noch Primärwälder, reich
an endemischen Arten und unberührt durch menschliche Eingriffe.
Solche Urzeitrelikte werden immer seltener. Sie sind eine
Schatztruhe der biologischen Evolution und ermöglichen einen
Blick in die Vergangenheit der Erdgeschichte. Silhouette wurde
am 7. August 2010 zum Nationalpark erklärt, mehr als 90 % der
Fläche stehen dadurch unter Schutz.

Service
61
Die Insel hat nur eine kurze
Geschichte der Besiedelung
1 Spuren in die Vergangenheit. Die alten Güterwege, auf denen einst
Mulis die Produkte der Inselplantagen transportierten, sind heute Wanderwege
entlang der Küste und durch den Dschungel. Sie werden von der
Inselverwaltung freigehalten und ermöglichen den Aufbau eines sanften
Tourismus.
2 Fächerförmig. Dieses auffällige, große Bananengewächs ist in
Madagaskar beheimatet und wird „Baum der Reisenden“ genannt, Ravenala
madagascariensis. Der deutsche Name weist darauf hin, dass diese
Pflanze dem Reisenden einen Trinkwasservorrat bietet, der sich im kahnförmigen
Blattgrund der dichtstehenden Blätter ansammelt.
3 Zeitgeschichte. In den verfallenden Gemäuern eines Nebengebäudes
findet sich noch diese alte Kopra-Mühle. Kopra, das fettreiche Nährgewebe
der Kokosnuss, war zusammen mit Vanille und Zimt das Hauptexportgut
der Dauban Plantagen.
4 Mausoleum. Die letzte Ruhestätte der Pioniere aus der Dauban-Familie
auf Silhouette.
5 Anse Cimitière. Die Arbeiter wurden auf diesem Plateau an der Ostküste
der Insel begraben. Einige der Gräber werden noch immer von älteren
Einwohnern gepflegt.
6 Coco de Mer. Sie ist die größte Frucht aller Palmen, kommt nur auf
den Seychellen vor, und ähnelt in ihrer Form der weiblichen Anatomie. Die
frühen Seefahrer vermuteten, dass sie im Meer auf einer kokosähnlichen
Pflanze wächst und nannten sie „Meerkokos“.

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Interboot 2011
50
Messesaison wird eröffnet:
Jahre
Text: Kirsten Panzer-Gunkel
Interboot
1962 – Die Beatles nehmen mit „Love me do“ ihre erste Single
auf; 1962 – Conny Froboess gewinnt mit ihren „Zwei kleinen
Italienern“ die Deutschen Schlagerfestspiele in Baden
Baden; Karl Mays „Schatz im Silbersee“ wird uraufgeführt.
Brasilien wird Fußballweltmeister. Die Kubakrise nimmt ihren
Anfang, an der Nordseeküste herrscht die schwerste Sturmflut
seit 100 Jahren, in Paris stürzt eine Boeing 707 ab. Ganz nebenbei
kauft mein Vater sich sein erstes eigenes Schiff, eine
Jolle, mit der er auf der Listertalsperre bei Olpe segelt, und am
Bodensee eröffnet die erste Bootsmesse.
50 Jahre ist das inzwischen her – Herzlichen Glückwunsch nach
Friedrichshafen!
Nachdem seit 1950 im Rahmen der Frühjahrsmesse IBO am
Bodensee schon immer Schiffe, Motor- und Segelboote gezeigt
wurden, war es am 6. Oktober 1962 endlich so weit. Die erste
„Internationale Bootsausstellung am Bodensee“, wie sie damals
noch hieß, wurde am westlichen Riedlepark in Friedrichshafen
eröffnet. Damals waren überschaubare 94 Aussteller an Bord,
heute sind es über 500. Schon damals, vor nunmehr 50 Jahren,
zog die Messe bereits ausländische Firmen aus der Bootsbaubranche
an, nicht nur die österreichischen und Schweizer
Seenachbarn.
Besuchen Sie uns auf unserem
Messestand in Halle A4, Stand 100
Dementsprechend war das Publikum auch zu dieser Zeit schon
international und ist es bis heute auch geblieben. Was sicherlich
nicht zuletzt an dem immer wieder umstrittenen, aber letztendlich
doch bewährten Messezeitpunkt liegt. Schließlich wird
mit der Friedrichshafener Bootsausstellung nun schon im fünften
Jahrzehnt die alljährliche Messesaison eingeläutet und
verlängert für viele auch noch ein bisschen das Sommerfeeling
am See.
Doch neben dem frühen Termin hat die Seemesse schon vom
ersten Tag an eine ganz herausragende Besonderheit, nämlich
den Vorführhafen im Bodensee. Bis 1991, also immerhin ganze
30 Jahre lang, ist die INTERBOOT deutschlandweit die einzige
Bootausstellung mit einem eigenen Hafen für Ausstellungsschiffe.
Erst dann zogen die anderen Messen nach.

SERVICE
63
SERVICE
Vom 17. bis zum 25. September ist die Internationale Wassersportausstellung
INTERBOOT auf dem Messegelände täglich von
10 bis 18 Uhr geöffnet. Der INTERBOOT-Hafen schließt erst eine
Stunde später um 19 Uhr.
Eine Tageskarte kostet 10 Euro, ermäßigt (u. a. für Schüler, Studenten,
ADAC-Mitglieder) 8 Euro. Kinder zwischen sechs und 14
Jahren zahlen 5 Euro. Unter sechs Jahren ist der Eintritt frei.
Wer mit dem Katamaran von Konstanz aus anreist, kann am
Fahrkartenautomaten für 24 Euro (Kinder 12 Euro, Familien 59
Euro) ein Kombiticket lösen: der-katamaran.de.
Von Romanshorn aus mit der Fähre und dem Bus nach Friedrichshafen
kostet das Messe-Fahrt-Ticket für Erwachsene ebenfalls
24 Euro. Der Verkauf erfolgt dann auf der Fähre.
Weitere Wegbeschreibungen oder Veranstaltungshinweise findet
man auf der Messe-Homepage: interboot.de.
Die Lage am See war und ist herausragend, genauso wie die
Yachten, die damals vor 50 Jahren noch im wahrsten Sinn des
Wortes die Hallen sprengten. Um die Boote mit gestellten
Masten auch in den Messehallen zeigen zu können, gab es nur
eine Möglichkeit: Die Dächer mussten weg. Die Masten
brauchten Platz nach oben. Und so wurde im biederen
Deutschland die Bootsmesse zur Topless-Show.
Damals wurde übrigens stark am Comeback des bereits durch
Marilyn Monroe berühmt gewordenen Bikini gearbeitet. In
„James Bond jagt Dr. No“ trug die legendäre Ursula Andress
1962 vollkommen lässig und selbstverständlich ihren für die
damalige Zeit geradezu unverschämt sexy wirkenden Bikini.
Die Kleidung wurde freizügiger.
Und die Messe voller. Bereits im zweiten Jahr und nun unter
dem immer noch aktuellen Namen INTERBOOT verdoppelt
sich die Zahl der Aussteller, und auch die Segelyachten bekommen
in einer neuen Halle wieder ein Dach über dem Kopf.
Die Messe etabliert sich während der 1960er-Jahre, zeigt nicht
mehr nur noch Boote, sondern auch Zubehör und überrascht
1967 sogar mit einem Computer, der den Besuchern nach ein
paar Auswahlkriterien das passende Boot aufzeigte, inklusive
Standnummer. Innovation am Technikstandort Bodensee. Heute
haben wir das Smartphone in der Tasche.
Neben der Technik locken aber auch immer mehr die fremden
Länder. Die Wirtschaft boomt, es wird gereist. Auch die Segler
wollen nicht nur vor ihrer Haustür segeln. Das Mittelmeer
lockt – fremde Häfen, neue Küsten, landestypische Küche –
1973 eröffnet am Bodensee das Mittelmeerzentrum. „Bella
Italia“ rückt näher. Immer mehr Italiener stellen auf der IN-
TERBOOT aus. Mitte der 1980er-Jahre sind sie sogar die
größte ausländische Fraktion unter den Ausstellern.
Und dann kommen die Stehsegler, Windsurfen hält Einzug in
den Messehallen. Lange ist es her. 1988 war Jim Drake, der
Vater aller Surfbretter, der Stargast der INTERBOOT. Heut-
Bobby Schenk – beratung
auf unserem Messestand
Bobby Schenk berät Sie kostenlos und neutral bei der Anschaffung einer
Neu- oder Gebrauchtyacht. Täglich von 15.00 bis 16.00 Uhr.
Voranmeldung am Messestand oder unter redaktion@ocean7.at empfiehlt sich.
Vom 17. bis 23.9. Auf der Interboot, Halle A4, Stand 100

64
Interboot 2011
Dirk Kreidenweiss
OCEAN7: Herr Kreidenweiß, mit der Interboot wird wie in jedem
Jahr die Messesaison eröffnet, was ist in diesem Jahr das Besondere
am See?
Dirk Kreidenweiß: In diesem Jahr öffnet die INTERBOOT zum 50. Mal
ihre Tore, und wir blicken auf eine lange Wassersport-Geschichte
zurück. Das Jubiläum wird sich in vielen Bereichen des Messegeschehens
widerspiegeln, wie beispielsweise auf dem Bodensee. Die Liquid
Quarter Mile, das spektakuläre Motorboot-Duell auf der Viertelmeile,
wird in diesem Jahr auch in der Klasse mit historischen Motorbooten
ausgetragen.
O7: Und gefeiert wird auch noch? 50 Jahre Interboot, werden Sie
die Besucher mit auf Zeitreise nehmen?
Dirk Kreidenweiß: Das Jubiläum der INTERBOOT wird sicher ein
Schwerpunkt sein. Wir blicken mit einem multimedialen Zeitstrahl auf
die Geschichte des Wassersports im Zusammenhang mit der gesellschaftlichen
Entwicklung und der INTERBOOT zurück. Zudem werden
wir in den einzelnen Ausstellungsbereichen auf historischen Ausstellungsinseln
Boote, Ausrüstung und Mode aus der damaligen Zeit und
somit die Entwicklungen und Unterschiede von damals zu heute
aufzeigen.
O7: Worin liegt der Hauptunterschied zwischen damals und heute?
Dirk Kreidenweiß: Wassersport ist legerer und vielseitiger geworden.
Vor 50 Jahren war ein Messebesuch ein hochgesellschaftlicher Anlass:
Die Herren kamen durchwegs mit Anzug und Krawatte, die Damen
trugen Hüte und Kostüme. Zudem hat der Professionalitätsgrad
zugenommen: Der Messeauftritt wird von uns, von den Ausstellern,
aber auch von den Besuchern besser geplant. Die Vorabinformation,
welcher Aussteller welche Produkte zu welchem Preis anbieten wird,
hat große Bedeutung. Damals war der Überraschungseffekt viel größer.
Anfangs lag der Schwerpunkt der Ausstellung noch stark auf
Booten, später gewann das Zubehör an Bedeutung. Heute ist die
Themenpalette mit den Trendsportarten nochmals stark gewachsen.
O7: Wie wird die Entwicklung weitergehen?
Dirk Kreidenweiß: Auf jeden Fall spannend! Ich denke, dass sich beispielsweise
im Bereich der Antriebstechnologien einiges tun wird in
den kommenden Jahren. Gespannt bin ich auch, wie sich die
Trendsportarten wie Wakeboarden und Stand-Up-Paddeling entwickeln
und welche neuen Ideen auf den Markt kommen werden.
O7: „Das Pure Vergnügen“ – ein neuer Messename, ein neues
Motto zum Jubiläum, warum?
Dirk Kreidenweiß: Mit dem Slogan „Das pure Vergnügen“ werben wir
bereits seit dem Jahr 2008. Bis heute legt er den Fokus auf unsere
zentrale Botschaft: Die Besucher können auf der INTERBOOT das
Vergnügen Wassersport aktiv erleben, und zwar in den Messehallen,
auf dem Messe-See und auf dem Bodensee. Diese Kombination gibt
es auf keiner anderen Wassersport-Ausstellung in Deutschland.
O7: Läuft die Interboot so nicht Gefahr, sich weg von der Bootsmesse
hin zur reinen Freizeit- und Touristikmesse zu entwickeln?
Dirk Kreidenweiß: In erster Linie sind wir eine Wassersport-Ausstellung.
Wassersport findet in der Regel in der Freizeit statt. Wassersport erlebbar
zu präsentieren ist ein Schlüssel zum Erfolg der INTERBOOT.
Entertainment ist wichtig, die Besucher erwarten es heute, bei einem
Ausstellungsbesuch aktiv und passiv unterhalten zu werden, sich in
einem Wohlfühlambiente mit anderen Wassersport-Interessierten
auszutauschen und sich einen Überblick über die Marktlage zu verschaffen.
Nur wer das Gefühl kennt, wie viel Vergnügen Wassersport
bereiten kann, investiert darin sein Geld und seine „Frei-Zeit“. Als
Veranstalter haben wir eine große Verantwortung der Branche gegenüber,
und so ist es uns wichtig, im Rahmen unserer Möglichkeiten den
Nachwuchs für den Wassersport zu begeistern, wie beispielsweise
durch das Jugendlager, oder den für alle frei zugänglichen INTER-
BOOT-Hafen, den wir bereits im Jahr 1962 initiiert haben. Heute
würde man hierbei von einer „Inwater-Show“ sprechen. Jedoch von
einer Touristikmesse waren, sind und werden wir immer ganz weit
entfernt sein – trotz unserer zahlreichen Partnerländer und den vertretenen
Wassersportrevieren.
O7: Ihr persönliches Messehighlight in diesem Jahr?
Dirk Kreidenweiß: Das Jubiläum mit dem Mix aus Tradition und aktuellem
Zeitgeist. Die Besucher können 50 Jahre Wassersport im Zeitraffer
erleben, das ist sicher sehr spannend.
O7: Und nach dem Messebesuch – ein Tipp am See?
Dirk Kreidenweiß: Besonders schön ist es, nach Messeschluss im
INTERBOOT-Hafen auf einen Sundowner einzukehren. Mit Blick auf
Boote, den See und die Berge kann man so entspannt auf den Messetag
zurückblicken und genießen. Auch die Liquid Quarter Mile, die
an sieben Abenden ab 17 Uhr stattfindet, ist ein Spektakel, das zehntausende
Besucher anzieht.

SERVICE
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1
2
3
zutage verzichten die Surfer ganz auf Mast und Segel, brauchen
nur noch Brett und Paddel – SUP –Stand Up Paddling – heißt
der neue Trendsport. Auch ihm wird auf der diesjährigen Messe
genügend Raum gegeben. Und so wird auch weiterhin immer
wieder Neues und Interessantes am und auf dem Bodensee
geboten werden, wenn in Friedrichshafen die Messesaison
beginnt. Ob die Sieger yachten vom Admiral’s Cup wie 1985,
ob die Karibik als neues ganzjähriges Segelrevier, 1990 gleich
mit passender Fun-Regatta, der Karibik-Trophy oder die Wassersport-Arena
mit Zuschauertribüne, von der aus Modellboote
beim Matchracen angefeuert werden können. Das Publikum
kommt nicht mehr nur noch zum »Boote gucken«.
Auch der Hafen lockt mit immer mehr Aktionen: Spektakuläre
Motorbootrennen locken genauso wie internationale Regatten
und Wakeboard-Contests die Messebesucher direkt an den See.
Im Jubiläumsjahr bietet nun auch noch die Unterwasserwelt
einen ganz besonderen Hingucker – ein Panorama-Unterwasserkino
zählt neben allem Surfen, Segeln, Motorbootfahren zu
den besonderen Highlights in diesem Herbst.
Ein Blick hinter die Kulissen
Gewinnen Sie einen Werftbesuch bei der
renommierten süddeutschen Werft BAVARIA YACHTBAU!
„Seien Sie dabei, wenn eine Yacht entsteht“. Sie brauchen
nur eine Frage zu beantworten und schon geht es für Sie –
mit etwas Glück – ab nach Giebelstadt.
Sie gewinnen: An- und Abreise innerhalb Deutschlands mit der Bahn nach
Giebelstadt, eine fachkundige Führung durch die Werft inklusive Verpflegung
für 2 Personen (Termin wird dann mit Ihnen vereinbart).
Hier nun die Frage:
Seit wann gibt es die Interboot in Friedrichshafen?
Senden Sie die Lösung und Ihre Daten (Namen/Tel./Adresse) bis zum
1.10. 2011 an office@ocean7.at.
GEWINNSPIEL

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Interboot 2011
Elegante Französin
Bei der Sun Odyssey 509, dem aktuellen Flaggschiff der Sun
Odyssey Linie, wurden sämtliche technischen Entwicklungen
von Jeanneau der letzten Jahre umgesetzt und noch einiges
hinzugefügt, um ein Maximum an Komfort und Seetüchtigkeit
zu erreichen. Das Design stammt von Philippe Briand. Als Rigg
stehen bei der Sun Odyssey 509 zwei verschiedene Masten,
drei Großsegel und verschiedene Vorsegel zur Auswahl. Im
Inneren der Sun Odyssey 509 findet man viel Platz und dank
der zahlreichen Luken und Fenster natürliche Helligkeit. Im
großen Cockpit hat der Steuermann von beiden Steuerständen
einen guten Blick auf die Bildschirme der Multifunktionsanzeige,
die Crew kann sich auf dem Deck dank verdeckt
geführter Leinen sicher bewegen. Mit der Technologie des
360° Docking-Systems sind Hafenmanöver mit dem über 15
Meter langen Schiff kein Problem.
www.maxmarine.at
Technische Daten:
Länge 15,38 m, Breite 4,69 m,
Tiefgang 2,28/1,73 m,
Verdrängung 13,9 t, Motor 75 PSm,
Segelfläche 114/134/104 m².
Schönheit
vom Gardasee
Die Dinamica 940 wird am Gardasee gebaut. Der Daysailer
zeichnet sich durch besonders einfache Handhabung aus.
Für den schnellen Rumpf ist Designer Claudio Maletto mit
seiner langjährigen Erfahrung im Bau von Rennyachten
verantwortlich. Das Rigg des 9,40 Meter langen Schiffs
kommt ohne Achterstag oder Backstagen aus und ist trotzdem
so stabil, dass die Dinamica auch bei einer Windstärke
von 40 Knoten kein Problem bekommt. Es stehen verschiedene
Varianten mit Diesel, Benzin oder Elektroantrieb zur
Auswahl. Interessierte können die Dinamica 940 auf dem
Gardasee probesegeln oder sich auf der Interboot in Friedrichshafen
über das Schiff informieren.
www.dinamicayachts.com
Zum Geld ausgeben:
neue Schiffe, große Neuigkeiten

SERVICE
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Die kleine Neue
Die Bavaria Sport 31 feiert ihre Premiere auf der Interboot. Die
Yacht kann mit Motoren zwischen einmal 330 und zweimal 320
PS ausgerüstet werden. Die Sport 31 verfügt ebenso wie ihre
größeren Schwesterschiffe über ein großzügiges Platzangebot
und dynamische Fahreigenschaften. Der Innenraum wird dank
eines großen Skylight-Fensters gut durchlüftet und ausreichend
mit Tageslicht versorgt. An Deck bieten eine Wetbar und die Badeplattform
genügend Gelegenheit für Entspannung. Das neueste
Sport Modell von Bavaria ist ab 98.900 erhältlich.
www.bavaria-yachtbau.com
www.yachten-meltl.de
Schnell&
bequem
Das wird ein Blickfang auf der Interboot in Friedrichshafen!
AD Boats aus Kroatien präsentiert die brandneue Salona
38. Erst vor wenigen Tagen wurde sie in Split zum ersten
Mal gesegelt – und das von Dean Barker aus Neuseeland
– zweifacher Admiral‘s Cup Teilnehmer und Eigentümer von
Nexus, die ab sofort das elektronische „redy to sail“-Paket
für Salona stellen. Er zeigte sich von den Segeleigenschaften
des Performance Cruisers begeistert: „Hervorragend
ausbalanciert, toll zu steuern und sehr bequem“. Bereits
eine Woche, nachdem Salona den Launch der neuen 38
bekannt gab, waren acht Modelle verkauft. Die Salona 38
gibt es ab 129.500 Euro ohne MwSt.
www.salonayachts.com

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Interboot 2011
Elf erfahrene Fahrtensegler, die ihre große
Reise schon hinter sich haben, geben auf der
Interboot 2011 in Bobby Schenks Blauwasserseminar
ihre Erfahrungen weiter.
Schule der
Weltumsegler
Bereits zum achten Mal gibt es das „Blauwasserseminar – das
Original“ von OCEAN7-Autor, Weltumsegler und Kap Hoornier
Bobby Schenk. Mehr als 1.000 Segler haben in den vergangenen
Jahren daran teilgenommen. Menschen, die wie fast alle Segler
davon träumten, eines Tages die Leinen loszumachen, alles hinter
sich zu lassen und loszusegeln hinter den Horizont, zu einsamen
Atollen, türkisfarbenen Lagunen, interessanten Menschen.
Was muss ich beachten, damit meine Reise wirklich zur großen,
erträumten Freiheit ohne Zwänge und Druck wird? Welches
Schiff ist dafür das Richtige? Was, wenn ich unterwegs erkranke,
tausend Seemeilen vom nächsten Arzt entfernt? Wie komme ich
ohne den Strom aus der Steckdose auf einsamen Ankerplätzen
zurecht? Welche Versicherung muss ich abschließen? Wie kommuniziere
ich von unterwegs mit Zuhause? Wo bekomme ich
einen verlässlichen Wetterbericht her?
All diese Fragen werden in dem zweitägigen Seminar auf der
Interboot 2011 am Samstag, den 24. September, und am Sonntag,
den 25. September jeweils zwischen 10.00 und 17.00 Uhr erörtert.
Info
Die Teilnahme an diesem Seminar kostet 120 Euro, eine zugehörige Begleitperson zahlt 80 Euro. Im
Preis eingeschlossen sind die Eintrittskarten für die INTERBOOT 2011. Die Teilnehmerzahl ist beschränkt.
Da alle Bobby Schenks Blauwasserseminare bisher vorzeitig ausgebucht waren, wird eine
rasche Anmeldung empfohlen. Anmeldung unter:
interboot.ch/ib-de/segelboot/blauwasserseminar.php

1 Bobby Schenk. Viele zufriedene Fahrtensegler haben
seine Blauwasserseminare bereits besucht.
2 Uli und Lazi Legenstein. Gerade zurück von einer
Weltumsegelung mit ihrem selbst gebauten Stahlschiff.
3 Dr. Ekkehard Diesch. Olympiasieger und Weltmeister
im Flying Dutchman.
4 Dr. Kerstin Heller. Ärztin und Weltumseglerin. Sie
schildert, wie man mit Notfällen an Bord klar kommt.
5 sebastian pieters. Weltumsegler ohne Geld und ohne
eigenes Schiff. Wie das geht, erzählt er den Seminarteilnehmern.
6 Dr. Meeno Schrader. Er weiß alles über die meteorologische
Törnplanung einer Langfahrt.
7 bernhard witt. Mathematiklehrer mit Hers und Schiff
8 Dr. Wilhelm Schmidt. Der Jurist kennt sich aus in
allen rechtlichen Fragen, die es auf Blauwasserfahrt geben
kann.
9 Manfred Jabbusch. Seine dramatische Erfahrung bei
einer Atlantiküberquerung kann Leben retten.
2
Die Referenten
Dr. Ekkehard Diesch, Olympiasieger und Weltmeister im Flying
Dutchman war Gewinner des Admirals Cup. Er eröffnet das Seminar.
Weltumsegler Manfred Jabbusch, Träger des Trans-Ocean-Preises,
segelte mit einer 35-Fuß-Hallberg-Rassy durch die brüllenden Vierziger.
Er verlor bei einer Überführungsfahrt mit einer 45-Fuß-Yacht
am Atlantik vor New York beinahe sein Leben, als sein Schiff von
einer Monster-See entmastet wurde und Manfred Jabbusch mit
Crew gerade noch rechtzeitig vom Coast Guard Helokopter abgeborgen
und ins Krankenhaus gebracht werden. All das war nur
möglich dank einer vorzüglichen Vorbereitung auf den Notfall.
Seine Lehren aus dem dramatischen Ereignis werden Leben retten.
Dr. Wilhelm Schmidt erörtert praktische Rechts- und Versicherungsfragen
für Blauwassersegler. Als Skipper verschiedener Yachten –
vom Mono bis zum Katamaran – ist Dr. Schmidt auf den Weltmeeren
zuhause. Seine Crews schätzen ihn nicht nur wegen seiner Angelund
Kochkünste, sondern vor allem wegen seiner profunden juristischen
Kenntnisse. Als hochrangiger Jurist mit wissenschaftlichem
Hintergrund befasst er sich mit allen Rechtsfragen im Zusammenhang
mit der Führung einer Yacht, dem internationalen Seerecht,
dem Hoheitsrecht und vor allem mit den vielfältigen Versicherungsfragen,
die sich aus der Führung einer Yacht für Skipper und Crew
nach außen und innen ergeben. So hilft er bereits im Vorfeld, Fehler
mit erheblichen Konsequenzen zu vermeiden.
Dr. Meeno Schrader, Wetterguru von Weltruf, erläutert die meteorologische
Törnplanung einer Langfahrt im Hinblick auf Wirbelsturmgefahr
und wie man sich darauf einstellt. Der Diplommeteorologe
war Wetter-Router von Ellen McArthur.
Ohne Geld um die Welt? Geht das? Sebastian Pieters hat es als
21-jähriger Schüler mit Hilfe seines Mathe-Lehrers Bernhard Witt
geschafft. Er hate kein Geld, kein Schiff und erst recht keine Sponsoren,
die für sein Privatvergnügen aufkommen sollten. Aber er
hatte Biss und Überzeugungskraft und einen tollen Lehrer, der ihm
kurzerhand sein eigenes 8-Meter-Schiff aus Sperrholz lieh. Welch
ein Pädagoge! Mit diesem Schiff und mit Heike, die er über das
Internet mittels „blind date“ kennengelernt hatte, segelte Sebastian
erfolgreich um die Welt.
Dr. Kerstin Heller, praktizierende Ärztin und Weltumseglerin auf
einer Sunbeam 44, erklärt die notwendige Vorsorge, schildert die
Hitliste der Notfälle und Erkrankungen auf Blauwasserfahrt und
deren Behandlung, wenn der nächste Arzt ein paar Tausend Seemeilen
entfernt ist. Außerdem gibt sie Tipps zum Thema Seekrankheit.
Uli und Lazi Legenstein sind gerade erst von einer vierjährigen
Weltumsegelung zurück. Sie haben ihre Stahlyacht GOLDEN TILLA
in fünf Jahren selbst gebaut und ausgerüstet. Sie liefern den Seminarteilnehmern
einen Erfahrungsbericht über den Bau einer
Stahlyacht und deren Zustand nach 150 Tausend gesegelten Meilen.
Mastermind hinter dem gesamten Seminar ist natürlich OCEAN7-
Autor Bobby Schenk. Er gilt als einer der erfahrensten Blauwassersegler
der Welt. Seine Bücher sind Standardwerke der Seemannschaft,
haben sich hunderttausendfach verkauft und stehen in
nahezu jeder ernstzunehmenden Bibliothek für Yachtsegler. Er referiert
zu den Themen: „Die geeignete Yacht für das Blauwassersegeln“,
„Leben ohne Steckdose – Energie auf der Segelyacht“, „Sicherheit
an Bord“ – Selbststeueranlagen, Epirb, Rettungsinsel,
Piraten, Waffen an Bord etc. sowie „Blauwassersegeln ist Leben auf
dem Wasser“.
Service
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oCEAN7 YACHTEN
Hanse 385
Die Hanse 385 ist die Nachfolgerin der
erfolgreichen 370er Modellreihe, die
über 1000-mal gebaut wurde. Ein
Selbstwendefock-System, die besonders
stabile Kiel-Rumpf-Verbindung sowie die
zum Steuermann geführten Leinen machen
die Hanse 385 zu einem komfortablen
und sicheren Schiff. Durch die
Verlängerung der Wasserlinie wurde ein
hohes Geschwindigkeitspotenzial erreicht,
mit einem großen Ruderblatt die
Steuereigenschaften optimiert.
www.hanseyachts.com
Jetzt kommt
die Vision
Nach Abschluss der Cruiser-Reihe von 32 bis 55 Fuß gibt die Giebelstädter
Bavariawerft jetzt die Konstruktion ihrer neuen VISION Baureihe bekannt.
Das erste Schiff der neuen VISION Linie wird in der bewährten
Zusammenarbeit mit Farr Yacht Design und dem britischen Unternehmen
Design Unlimited entwickelt. Die VISION 46 wird als erstes Modell der
neuen Reihe auf der Boot in Düsseldorf 2012 der Öffentlichkeit präsentiert.
Mit der neuen VISION Baureihe will Bavaria verstärkt auf ein komfortables
Raumkonzept setzen und das neue Schiff als luxuriösen Cruiser etablieren.
www.bavaria-yachtbau.com www.yachten-meltl.de
Französin
getauft
Der französische Katamaranhersteller Nautitech präsentiert
die brandneue Nautitech 542. Das neue Flaggschiff
der Werft ist, der Tradition der Werft folgend, wieder ein
komfortabler Katamaran mit guten Segeleigenschaften.
Der Doppelrumpfer wurde am 28. Juli feierlich getauft
und wird nach einigen Zwischenstopps an der französischen
Küste an den neuen Eigner übergeben.
www.phoenix-yachting.com
Perfekte Blauwasser-Yacht
Bereits seit Jahren arbeitet die Se.Ri.Gi Werft an der Solaris 72 DH – der perfekten
Langstreckenyacht für Familien und Freunde, die alleine oder mit kleiner Crew die
Weltmeere erobern wollen. Mit dem Feeling einer Megayacht ist jede Solaris 72 ein
Blickfang und mit ihrem zeitlosen Design zudem sehr wertbeständig. Wasserlinien und
Deck sind konsequent weiterentwickelt worden und entsprechen dem neuesten Stand
der Forschung. Gezeichnet von Doug Peterson, der für seine schnellen und weichen
Rümpfe bekannt ist und von dem man weiss, dass er nie ans Limit geht. Baunummer 7
kommt im Frühling 2012 ins Wasser, die Nummer 8 folgt für die Saison 2013.
www.solarisyachts.com

NEWS YACHTEN
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Vorbild für das Cigarette Speedboot aus Florida war
der Mercedes Benz SLS AMG. Das rasante Schiff ist
mit zwei mächtigen V8 Motoren ausgestattet, die
zusammen 2.700 PS leisten und die stärksten Rennmotoren
aus dem Hause Mercury sind. Mit diesem
Antrieb bringt es das AMG Speedboot auf mehr als
118 Knoten bei einem Verbrauch von 435 Liter auf
100 Seemeilen. Das Top-Modell der in Handarbeit
118
hergestellten Boote von Cigarette ist die MARAUDER
und kostet etwa eine Million Dollar..
www.cigaretteracing.com
Knoten!
65 Fuß
Lebensraum
In Zusammenarbeit mit dem Designbüro Stirling Design
International hat die französische Werft Alu Marine ein
leistungsfähiges Motorkatamaran-Konzept entwickelt.
Die Idee: große Wohnräume, eine elegante Rumpflinie,
Leistung, Komfort. Mit einer Breite von nur 5,9 Metern
stehen dem Katamaran auch die meisten Anlegestellen
in engen Häfen offen. Die 65 Fuß lange Version bietet,
eine Eignersuite, vier Gäste- sowie eine Mannschaftskabine.
Antrieb: zwei Mal 480 PS. Reisegeschwindigkeit 21
Knoten. Baubeginn: September 2011.
www.alumarine-shipyard.com
Doppeltes
Cockpit
Die 430 DS ist das neue Flaggschiff der dänischen Nordship-
Werft. die neue 430 DS besitzt ein modernes Unterwasserschiff
mit einem Torpedokiel und einem frei stehenden
Spatenruder. Das 9/10 Rigg ist um 75 Zentimeter höher ist als
bei der bisherigen 43 DS und deutlich sportlicher ausgelegt.
Rumpf und Deck werden im Handauflegeverfahren hergestellt,
als Kernmaterial der Sandwich-Bauweise dient Balsaholz. An
Deck besitzt die neue Nordship 430 DS zwei separate Cockpits,
die zusammen mit der massiven Fußreling der Besatzung
ein starkes Sicherheitsgefühl vermitteln. Durch die zum Steuermann
geführten Leinen ist die neue Segelyacht einhandtauglich.
In der Standardausführung kostet die Nordship 430
DS 528.332 Euro..
www.nordship.dk

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YACHTEN
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Der Luxusliner
aus Giebelstadt
Mit der SPORT 43 HT ist die Reihe der neuen Bavaria-SPORT-Linie
nach oben hin abgeschlossen. OCEAN7 konnte die größte Yacht
aus dieser Serie im angemessen luxuriösen Ambiente an der
türkischen Ägäisküste testen.
Text und Fotos: Thomas D. Dobernigg

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1
Da liegt sie. Die neue SPORT 43 HT von Bavaria. Vor den
pastellbunten Häusern der neu entstehenden Luxusanlage im
türkischen Nobelort Alaçatı bei Izmir. Wie passend. Genuss,
Lifestyle, pure Lebensfreude – da wie dort.
Schon auf den ersten Blick ist es klar, den Bootsbauern aus
Giebelstadt ist gemeinsam mit den Experten der BMW Group
Designworks USA wieder ein großer Wurf gelungen. Wie 43
Fuß sieht sie nun wirklich nicht aus. Mit ihren kraftvollen,
bulligen Proportionen könnte sie von außen betrachtet leicht
als 50 Fuß durchgehen. Dabei wirkt sie keinesfalls behäbig,
sondern dynamisch und sportlich wie ihre kleineren Schwestern.
Kraftpaket. Na, und innen, unter Deck, setzt sich dieser
Eindruck genauso fort. Doch dazu später. Erst einmal betreten
wir die neue SPORT 43 HT von Bavaria über ihre riesige
Sonnenterrasse mit direktem Seezugang – sorry, ich meine
natürlich über die absenkbare Badeplattform, die sich über die
gesamte Schiffsbreite von knapp 4,50 Meter erstreckt.
Sicher und solide ist der Zugang in das Cockpit. Das geht locker
als exquisite Party-Location für gut und gerne zwölf Personen
durch. Aber alles der Reihe nach! Während Bordgäste
bequem am Tisch im Heck Platz nehmen und auf den großen
Liegen auch während der Fahrt sicher und windgeschützt
sonnenbaden können, hat der Steuermann einen kompakten
Blick auf die Instrumente. Vor sich die massive Windschutzscheibe
mit dem Bavaria-Novum einer Scheibenwaschanlage
mit Doppelwischern. Neben sich mit Blick in Fahrtrichtung
eine Zweier-Sitzbank und daneben eine Sonnenliege.
Jetzt aber los. Im Heck brummen bereits die beiden Volvo IPS
600 mit immerhin 2 x 435 Diesel-PS an gebündelter Kraft, um
die knapp zwölf Tonnen in Fahrt zu bringen. Und wie sie das
tun!
Unmittelbar nach der Ausfahrt aus der Marina von Alaçatı
erwartet uns eine spiegelglatte Ägäis. Ideal, um den Spaßfaktor
des neuen Luxusliners aus Giebelstadt zu erkunden. Hebel auf
den Tisch und ab geht die Post. Binnen acht Sekunden erreicht
die Yacht die Gleitfahrt und damit ihre Reisegeschwindigkeit
von 24 Knoten. Dabei laufen 110 Liter pro Stunde aus dem
1.500 Liter fassenden Tank.
Rund 30 Sekunden später erreicht die SPORT 43 HT ihre
Top-Speed von 34 Knoten und verbraucht jetzt 164 Liter
Diesel pro Stunde. Eine angemessene Menge Sprit für grenzenlosen
Fahrspass. Nur wenige Schiffslängen Durchmesser
hat der enge Vollkreis, wobei keine Sekunde Unsicherheit im
Cockpit aufkommt, egal wo man sich dabei befindet – ob hinter
dem Steuer oder auf der Bank hinter dem Cockpittisch. Das
ändert sich auch nicht, wenn das luxuriöse Spaßgerät in Schräglage
durch die eigenen Wellen schneidet. Satt und absolut linientreu
bleibt die 43 HT auf Kurs. Da haben die Entwickler
ganze Arbeit geleistet und einen perfekten Sport-Rumpf hingelegt,
der dynamisch ist und zweifellos auch allerhand an
Eine Yacht für schnelles, sicheres Reisen

YACHTEN
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unwirtlichen Wetterbedingungen abkann. Die SPORT 43 HT
verfügt zwar über Trimmklappen, aber das Schiff ist so ausgewogen,
dass sie bei unserer Testfahrt erst gar nicht benötigt
werden.
Wir waren – wie gesagt - bei optimalen Schönwetterbedingungen
auf der glatten Ägäis unterwegs. In einem der schönsten
Reviere der Welt. Die griechischen Inseln Chios und Samos
direkt vor dem Bug in wenigen Seemeilen Entfernung und an
der türkischen Küste jede Menge versteckter, einsamer Buchten,
die zum Ankern und Schwimmen einladen. Aber wir waren
ja zum Bootstesten da, einen ausführlichen Revierreport gibt
es dann in einer der nächsten Ausgaben von OCEAN7.
1 kraftvoll. Da geht die Post ab! In acht Sekunden beschleunigt die HT 43
von Null in die Gleitfahrt.
2 kursstabil. Das perfekt sportliche Unterwasserschiff kann nichts aus der
Ruhe bringen.
3 genussvoll. Ein Gasgrill für die Steaks und ein ordentlich großer Kühlschrank
darunter für die eiskalten Sundowner.
4 kompakt. Alles da, wovon der Skipper träumt und noch ein bisschen mehr.
Ein optimasler Steuerstand.
5 bequem. Sonnenliege, Sitzbank in Fahrtrichtung, Schiebefenster auf der
Seite und darüber ein leicht zu öffnendes Dach. Das hat Stil.
Zwei oder drei Kabinen. Gar nicht so leicht, sich loszureißen
und unter Deck zu begeben. Doch es lohnt sich. Auch
hier setzt sich der Eindruck fort, auf einer deutlich größeren
Yacht zu sein. Im Salon sitzt man an einem geräumigen Tisch
auf einer L-förmigen Sitzbank – im Falle des Testschiffes elegant
mit Echtleder bezogen. Gegenüber an Backbord die Pantry,
die keine Wünsche offen lässt. Zum Bug hin die Eigner-
Kabine; gewaltig groß und bequem. Wäre es nicht an Deck so
schön, hier ließe es sich leben, einen Urlaub lang, besser als in
so manchem engen Hotelzimmer. Dazu tragen auch die getrennten
Nassräume bei: einmal der Waschraum mit Toilette
und dann – unglaublich, was auf 43 Fuß Platz findet – als Extra-
Raum gegenüber ein eigener Duschraum, der diesen Namen
tatsächlich verdient. Nicht eine klaustrophobisch enge Notkabine,
in die man sich zwängen muss und dann nicht einmal
mehr umdrehen kann, sondern ein Raum, in dem man viel Platz
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1
4
Technische Daten
Gesamtlänge mit Badeplattform .................................14,99 m
Gesamtbreite ..............................................................4,41 m
Gesamthöhe ..............................................................4,06 m
Leergewicht ............................................................ 11.950 kg
Tiefgang, Antrieb abgesenkt .........................................1,10 m
Tiefgang, Antrieb angehoben ........................................0,75 m
Kraftstofftank ..............................................................1.500 l
Wassertank.....................................................................410 l
Personen, max. (CEB) ..........................................................12
Kojen ................................................................................4/6
Basispreis: ........................................... 254.900 Euro o. MwSt.
www.bavaria-yachtbau.com
www.yachten-meltl.de
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hat, auch wenn man nicht über die Körpermaße eines Hungermodels
verfügt.
Achtern gibt es alternativ eine oder zwei Gästekabinen, jeweils
mit zwei Einzelbeten, die mit einem Handgriff zu breiten
Doppelbetten umgebaut werden können. Muss es gesondert
erwähnt werden, dass es selbstverständlich für diese Gästekabinen
eine eigene Nasszelle gibt, zusätzlich zur Dusche und
Toilette für die Eignerkabine?
Während der Besichtigung unter Deck sorgt die individuell für
Salon und Kabinen steuerbare Klimaanlage für sehr angenehme
Temperaturen. Ausreichend Luken bringen viel Licht und
vor Anker frische Luft in das Schiff.
Stressfrei anlegen. Doch zurück an Deck, denn jetzt geht
es zurück in den Hafen. Völlig stressfrei, weil allerhand technische
Spielereien für problemloses Manövrieren sorgen. Eines
der Features ist der „elektronische Anker“. Über GPS hält er
das Schiff punktgenau in Position, egal unter welchen Bedingungen.
Das ist bei Wartezeiten vor der Tankstelle oder der
Schleuse sehr angenehm, funktioniert aber natürlich nur bei
Die SPORT 43 HT bietet Funktionalität,
Sicherheit und Qualität bis ins Detail

YACHTEN
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5
zwei Maschinen, Bugstrahlruder und – na klar – bei laufenden
Motoren. Unser Testschiff verfügte über viele Extras.Von der
hydraulisch bis unter die Wasseroberfläche absenkbaren Badeplattform,
über die Top-Motorisierung mit den beiden Volvo
IPS 600 Antrieben, bis zum Aquamatic Joystick. Die SPORT
43 HT gibt es alternativ mit IPS oder Z-Antrieb. Preis in der
Ausstattung wie das Testschiff: 313.900 Euro zzg. MwSt.
In der Grundausstattung kostet die SPORT 43 HT 254.900
Euro. Dafür bekommt man eine gewaltige Menge Schiff, Fahrspass,
Genuss und Lifestyle in erstklassiger Bauqualität.
1 Pantry. Hier fühlen sich selbst Sterneköche wohl. Die Pantry bietet Platz und
alle Instrumente, die man braucht.
2 Waschraum. Das ist Luxus pur: Ein Nassraum für die Eignerkabine und
daneben, extra, ein eigener geräumiger Duschraum.
3 Gästekabine. Zwei Einzelbetten oder eine breite Liegewiese? Mit einem
kleinen Handgriff bietet die SPORT 43 HT beides.
4 sitzecke. Edler geht es auch bei Abramovic nicht zu. Geräumige Sitzecke
am Salontisch mit echtem Leder bezogen.
5 vor Alaçatı. Die neue Bavaria Yacht vor eindrucksvoller Kulisse an der
türkischen Ägäisküste.

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50- Fuß-
„Jolle“
von Bavaria
Text: Thomas D. Dobernigg, Fotos: Werft

Yachten
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Mit der Cruiser 50 macht Bavaria sein Programm der Fahrtensegler-Reihe komplett –
von 32 bis 55 Fuß. OCEAN7 segelte die Neue aus dem Büro von Bruce Farr.
Viele Werften benennen ihre Yachten immer öfter als Performance-Cruiser,
obwohl sie mitunter weder das eine noch das
andere sind, sondern einfach schlechte Kompromisse. Bei Bavaria
ist das anders. Die bauen gemeinsam mit dem Speed-Zauberer
Bruce Farr konsequent Yachten, die sie schlicht als „Cruiser“
bezeichnen, obwohl sie hochklassige Speed-Eigenschaften besitzen.
Jetzt ist diese Serie mit der Cruiser 50 abgeschlossen.
Der Blick vom Steuer nach vorne über das klare, aufgeräumte
Deck mit den bündig eingelassenen Luken offenbart die gewaltige
Dimension dieses Schiffes. Dieser Eindruck passt so
gar nicht zu dem Gefühl, das man am Ruder dieser Yacht hat:
Schwache 3 Beaufort bringen sie unmittelbar in Fahrt, bei
Windstärke 4 erreicht die Neue aus Giebelstadt bereits locker
ihre Rumpfgeschwindigkeit und segelt bei halbem Wind mit
bis zu 10 Knoten durch das Wasser.
Was für ein Vergnügen, die Cruiser 50 zu steuern.
Selbst ich, der ich als Fahrtensegler seit Jahren lieber den Autopiloten
machen lasse, denke nicht daran, das Runder aus der
Hand zu geben und freue mich wie in alten Jollenzeiten über
die blitzschnelle Reaktion der mehr als 14 Tonnen Schiff auf
jede noch so leichte Bewegung der Doppelruderanlage - durch
deren entkoppelbares Kardan- und Schubstangensystem macht
sie im Grunde sogar eine Notpinne überflüssig.
Dabei – das ist der große Unterschied zur Jolle – bleibt die
Cruiser 50 in jeder Situation kursstabil. Die Breite von 4,32
Meter und die hohen Sülls machen den Aufenthalt im Cockpit
komfortabel und sicher. Trotz ihrer Höhe wirkt sie von außen
betrachtet elegant und schnittig. Eine moderne Yacht, die optisch
frisch daherkommt, auch dank ihrer Knicke im Aufbau
und der zahlreichen eckigen Luken in Rumpf und Decksaufbau.
Alle Leinen werden direkt in das große Cockpit geführt, ohne
unnötige Umlenkrollen, wodurch mangels Reibung viel Kraft
gespart wird. Zwei unabhängige Taljen ersetzen bei der Großschot
den Traveller, was ein sehr bequemes Trimmen ermöglicht.
Die Cruiser 50 bietet neben viel Platz, Komfort und tollen
Segeleigenschaften auch ein hohes Maß an Stabilität. Maximal
20 Grad Krängung gibt Farr Yacht Design bei 15 Knoten
wahrem Wind an. Dann lassen sich Podeste hinter den beiden
Steuerrädern ausklappen, was einen ebenen, sicheren Stand für
den Steuermann ermöglicht.
Vor Anker lässt sich die Heckwand per Elektrospindeln auf
Knopfdruck öffnen und wird so zur geräumigen Badeplattform.
Die mobile Badeleiter wird in zwei Öffnungen eingehängt.
Wird sie nicht dazu verwendet, dient die Leiter als Zugang für
den voluminös ausgelegten Segelstauraum vorne oder kann in
den Bugbeschlag oder an die Bordwand gehängt werden.

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Spitzen-Qualität
für 248.000 Euro
Hell und freundlich dank des Innenausbaus und der zahlreichen
Luken empfängt einen der Salon unter Deck. Hier spürt man
die Dimensionen des 50-Füßers auf angenehme Weise. Heutzutage
schon Seltenheit ist die ausreichend große Navigation
in Fahrtrichtung. Gegenüber ein seperater Duschraum, was
extrem zur Behaglichkeit auf Reisen beiträgt. Eine Pantry, die
mit ihren 2,30 Metern Arbeitsfläche großzügig dimensioniert
ist, verfügt über zwei Kühlschränke.
Bavaria bietet die Cruiser 50 in vier Innenvarianten an: drei
Kabinen, vier Kabinen mit einer Stockbettkammer oder zwei
identische Vorschiffskammern oder fünf Kabinen.
Die Cruiser 50 von Bavaria ist somit perfekt als Eignerschiff,
aber auch für den Charter hervorragend geeignet. Wer unschlüssig
ist und sie lieber einmal ausgiebig probesegeln möchte, kann
die neue Cruiser 50 oder alle anderen neuen Cruisers in einem
der schönsten Reviere der Welt im türkischen Alaçatı bei Gena
Yachting chartern: www.charter-bavaria.com/deu/
Technische Daten
Länge über alles (ca.).................................................15,57 m
Länge Rumpf (ca.)......................................................14,99 m
Länge Wasserlinie (ca.)..............................................13,86 m
Gesamtbreite (ca.).......................................................4,67 m
Tiefgang Standard (Gusseisenkiel) (ca.)........................2,25 m
Tiefgang Option (Gusseisenkiel als Flachkiel) (ca.)........1,85 m
Leergewicht (ca.).................................................... 14.100 kg
Ballast (ca.).............................................................. 4.600 kg
Motor, Volvo Penta Saildrive............................................ D2-75
Motorleistung...................................................... 55 kW/75 PS
Treibstofftank (ca.)...........................................................380 l
Wassertank, Standardversion (ca.)...................................560 l
Kabinen-Nasszellen, Standardversion..................................3-3
1 lebensraum. Wer sich hier nicht wohlfühlt, dem ist auch nicht mehr zu
helfen: Der Salon der Cruiser 50.
2 badespiele. Neben dem Waschraum (im Bild) hat die Yacht einen separaten
Duschraum.
3 präsidentensuite. Die Eignerkammer im Vorschiff. Hier lässt es sich mehr
als angenehm wohnen.
4 genussgerät. Platz ohne Ende und dazu noch mit Segeleigenschaften
wie ein Racer.
4

Hamburg,
Revier
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deine Perlen …
Eigel Wiese
Kreuzfahrtstadt
Hamburg
Die Metropole der Traumschiffe
Interessante Informationen und beeindruckende Bilder in einem
handlichen Buch format – ein Muss für Kreuzfahrtfans und solche,
die es werden wollen!
Seiten: 104 | Preis: 14,95 € | ISBN: 978-3-7822-1028-7
Gibt es eine andere Hafenstadt auf der Welt,
die „ihre“ Kreuzfahrt schiffe so enthusiastisch
feiert, wie Hamburg? Wohl kaum!
Der Autor gewährt in seinem neuen Buch
einen Blick hinter die Kulissen der
Kreuzfahrt, dessen Geschäftsidee in
Hamburg erfunden wurde: Kreuzfahrtschiffe
in der Reparatur, Koordination an
Land und Bord, Sicherheitskontrollen oder
Kreuzfahrtschiffe und die Umwelt. Zudem
erfährt der Leser alles Wissenswerte über
die unterschied lichen Schiffs typen,
Hamburger Kreuzfahrt reedereien und
Terminals.
Weitere Neuerscheinungen aus unserem Haus:
Seiten: 168 | Preis: 24,90 €
ISBN: 978-3-7822-1018-8
Seiten: 224 | Preis: 19,90 €
ISBN: 978-3-7822-1032-4
Ein Unternehmen der Tamm Media
www.koehler-books.de
Georgsplatz 1 Tel.: 040/70 70 80-323
20099 Hamburg Fax: 040/70 70 80-324
vertrieb@koehler-books.de

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oCEAN7 Regatta
Andreas Geritzer ist wieder voll im Saft: OCEAN7 traf den
Olympia-Zweiten nach dem Helsinki-Thriller und der mittlerweile
vierten EM-Medaille in seinem Zuhause am Neusiedler See.
Text und Fotos: Dominic Marsano
Anderl
reloaded
OCEAN7: Du hast deiner Trophäenkollekte im Juli eine weitere EM-Medaille
hinzugefügt. Welche deiner vier Bronzemedaillen bedeutet die am
meisten?
Andreas Geritzer: Sportlich gesehen ist der Erfolg von Helsinki am wichtigsten,
da wir uns in der vorolympischen Saison befinden und das Niveau
entsprechend hoch ist. Emotional bleibt der dritte Platz vor Breitenbrunn aber
unvergesslich. Zum einen hat sich damals alles vor meiner Haustüre abgespielt,
zum anderen hat mir der Erfolg von 1998 meine weitere Karriere geebnet.
Ich habe damals den Sprung in die Nationalmannschaft geschafft und
bin dadurch voll ins Geschäft eingestiegen.

NEWS REGATTA
83
OCEAN7: Das Helsinkier Medal Race war an Spannung nicht zu
überbieten. Alle zehn Finalisten kamen für eine Medaille in Frage.
Wie bist du mental mit dieser Situation umgegangen?
Andreas Geritzer: Für mich war der Europameistertitel genauso
möglich wie ein zehnter Platz, doch an letzteres habe ich keine
Sekunde gedacht. Meine gute körperliche Verfassung macht den
Kopf frei, ich habe an mich geglaubt und mir einfach keinen Stress
gemacht. Ich denke heute prinzipiell positiv und blocke negative
Stimmungen von Haus aus ab.
OCEAN7: Neben deiner physischen und psychischen Stärke ist vor
allem deine wieder gewonnene Konstanz augenscheinlich. In den
letzten Jahren haben sich Erfolge und Pleiten aneinandergereiht,
heuer hast du neben der Europameisterschaft auch im Weltcup
voll überzeugt. Was hat sich verändert?
Andreas Geritzer: In den letzten Jahren war ich oft übersegelt und
konnte das Boot nach einer längeren Wettkampfphasen nicht mehr
sehen. Ich habe das Erarbeitete von der Kraftkammer nicht im Boot
umsetzen können, phasenweise war einfach die Luft draußen. Jetzt
bekomme ich wieder die Energie vom Wasser zurück, die ich brauche.
Der Funfaktor ist extrem hoch und natürlich sind die guten
Leistungen von zuletzt ein zusätzlicher Turbo. So gesehen haben
sich die Änderungen meines strukturellen Umfeldes voll ausgezahlt.
OCEAN7: Was genau hat sich geändert?
Andreas Geritzer: Mit dem Kroaten Mate Arapov arbeitet ein früherer
Gegner in meinen Betreuerstab, zudem habe ich mit Gregor Bialowas
vom IMSB einen zusätzlichen Konditionstrainer, der sich
gemeinsam mit Florian Pernhaupt meiner Trockenplanung annimmt.
Dieses Trio und Georg Fundak haben es verstanden meine Grenzgänge
zu intensivieren. Ich habe nach einem Jahrzehnt im Laser die
Hängeposition verändert und gelernt mehr aus mir herauszuholen.
OCEAN7: Du bist in deiner Klasse mit 33 Jahren einer der Ältesten,
siehst du das als Nachteil, oder können sich die Jungen etwas von
dir abschauen.
Andreas Geritzer: Auf dem Niveau schaut sich keiner mehr vom
anderen etwas ab, du musst den für dich richtigen Weg finden und
kompromisslos durchziehen. Meine Erfahrung kommt mir sicher zu
Gute, so schnell bringt mich nichts aus dem Gleichgewicht.
OCEAN7: An der Niederlage von Quingdao (Anm. Platz 18) hast
du aber lange Zeit zu knabbern gehabt, oder?
Andreas Geritzer: Die Olympischen Spiele von 2008 waren ein
wichtiger Lernfaktor. Ich war in China auf eine Medaille konditioniert
und habe drei Tage vor der ersten Wettfahrt plötzlich kein Gefühl
mehr am Ruder gespürt. Dann kamen ein Frühstart und der gebrochene
Pinnenausleger hinzu, und die Sache war gegessen. Natürlich
war ich enttäuscht, aber nachdem mir klar war woran es gelegen
hat, war das Thema für mich bald abgehakt.
OCEAN7: Du wirst deine aktive Karriere nach den England-Spielen
beenden, denkst du bereits über dein Leben abseits vom Spitzensport
nach?
Andreas Geritzer: Nein, überhaupt nicht. Ich weiß was ich machen
möchte und freue mich darauf, aber im Moment zählt nur die Gegenwart.
Früher habe ich ein, zwei Saisonen versucht vorauszuplanen,
heute beschäftige ich mich fast ausschließlich mit dem was
in den kommenden Wochen passiert.
OCEAN7: Du bist verheiratet und mittlerweile zweifacher Vater, wie
groß ist der Anteil deiner Familie an den Erfolgen?
Andreas Geritzer: Sehr groß. Ich bekomme zu Hause den Abstand,
der notwendig ist und kann dabei völlig abschalten. Vor zwei, drei
Jahren war jeder Abschied von Daheim ungemein schwer, aber
auch das hat sich mittlerweile eingespielt und stellt weder für
meine Familie noch für mich ein Problem dar.
OCEAN7: Du bist bereits 2004 (Athen) als Gewinner der Silbermedaille
auf dem Olympiapodest gestanden, wie hoch schätzt du
deine Chancen auf das England-Stockerl ein?
Andreas Geritzer: Ich möchte mit dem Gefühl anreisen, meine
Hausaufgaben gründlich gemacht zu haben. Gelingt mir das, ist
punkto Medaille alles möglich. Dafür ist aber noch einiges zu tun.
OCEAN7: Zum Beispiel?
Andreas Geritzer: Ich muss meine Performance bei Starkwind
weiter verbessern und vor allem an der Geschwindigkeit arbeiten.
Ich kann verdammt schnell segeln, bringe das Tempo aber nicht
immer über die Runden.

84
Ein Tag auf der
Aquila
Es war eine Mischung aus Vorfreude, Anspannung und einem
leicht mulmigen Gefühl, als ich in der Marina Izola zur langen
Wettfahrt an Bord des reinrassigen Racers AQUILA, einer
TP52, ging. Werde ich als Fahrtensegler, der genussvolles
Buchtenbummeln liebt, der Profi-Crew und ihrer Manöverchoreographie
andauernd im Weg herumstehen? Sie bei ihrer
Arbeit behindern?
Das erste, das mir auffiel war, dass die AQUILA keine einzige
Festmachklampe besitzt. Ein Umstand, den Mastermind, Skipper
und Profisegler Christian „Kletzi“ Bayer ganz cool so
kommentierte: „Klampen auf einem Racer sind wie eine Anhängerkupplung
auf einem Formel 1 Rennwagen. Dieses Schiff
wurde zum Segeln gebaut, nicht um am Steg zu liegen“.
Als Erstes wurde mir eingeschärft, wo ich mich festhalten kann
– und vor allem, wo nicht. Nun ja, viele Möglichkeiten in diesem
Cockpit gibt es ja nicht. Wie wichtig diese Informationen für
mich waren, merkte ich bereits bei der ersten Wende. Alles geht
rasend schnell auf dieser Rennmaschine, die Manöver werden
nahezu ansatzlos und unvermittelt eingeleitet und das riesige
Cockpit ist Arbeitsplatz für knapp ein Dutzend Profis, bietet
extrem viel Bewegungsspielraum, aber kaum einen sicheren und
schon gar keinen bequemen Platz für einen Segelgast.
Der Cockpitboden ist mit einem äußerst rutschfesten Belag
überzogen, der den Eigenschaften von grobem Schleifpapier
sehr nahe kommt. Perfekt für schwere Schürfwunden. Also
schärfte ich mir ein: „Nur nicht hinfallen auf diesem Deck“.
Dann war ich auch schon begeisterter Zuseher in der ersten
Reihe bei diesem nautischen Ballett der Superklasse bei jedem
Manöver. Ganz großes Kino: Fast apathisch, wie teilnahmslos
hockten die Segelprofis da und starrten vor sich hin – tatsächlich
hochkonzentriert in jeder Sekunde, bis sie plötzlich aufsprangen
und an ihre zugewiesenen Positionen eilten. Selbst

Regatta
85
Ein Paar Dinge gibt es, die man als Reporter
für ein Yachtmagazin gemacht haben sollte.
Dazu gehört eine Fahrt mit einer Rennyacht,
wie der Transpac 52. OCEAN7-Redakteur
Gernot Weiler hatte bei der Alpe Adria Sailingweek
2011 die Gelegenheit, auf der neuen
AQUILA mitzusegeln. Hier seine Eindrücke.
Text und Fotos: Gernot Weiler
3–2–1–Go!

86
2 3
1
Crewmitglieder, die bei einem Manöver nicht direkt Hand
anlegen mussten, agierten wortlos und perfekt. Sie suchten den
strategisch besten Platz für einen Gewichts trimm, um die Lage
der AQUILA im Wasser zu optimieren. Skipper „Kletzi“ Bayer
checkt dabei permanent die Abläufe vor sich, die Positionen
der Gegner im Regattafeld und hat immer auch die elektronischen
Anzeigen im Blick, die alle relevanten Daten in großen
Ziffern anzeigen.
In dem Cockpit einer TP52 ist alles für seglerische Höchstleistung
und nicht für die Sicherheit von Gästen ausgelegt. Mitten
in der großen Fläche ragt eine gewaltige Pinne aus dem Cockpitboden,
reine Funktion - HighTech Design mit glänzender
Karbonoberfläche. Auch die vielen Winschen und sogar die
Winschkurbeln bestehen großteils aus der extrem leichten
Karbonfaser. Letztere werden mit Klettband einfach an die
Cockpitwand geheftet, damit jedes Crewmitglied ungehinderten
und schnellen Zugriff hat. Hier ist Gewicht sparen das
oberste Gebot.
Christian „Kletzi“ Bayer ist die treibende Kraft an Bord der
AQUILA. Der erfolgreiche Profisegler steuert nicht nur das
Schiff mit unglaublicher Virtuosität, sondern führt auch die
Besatzung mit ruhiger, natürlicher Autorität. Sein Arbeitsplatz
ist vor allem an der Pinne, diesen Platz verlässt er auch so
selten, dass die gesamte Crew in gespielter Überraschung fragt,
ob er für einen Marathon trainiert, als er nur ein paar Schritte
bis zum Mast nach vorne geht.

Regatta
87
4
Die Crew der AQUILA besteht aus einer Auswahl von begeisterten
Regattaseglern, die sich dem Schnellsegeln verschrieben
haben. Unter dem Kommando ihres Skippers werden sie an
Bord der AQUILA zu einer perfekt funktionierenden Crew.
Die Segler der TP52 wirken in der Menge einer Segelveranstaltung
für Fahrtensegler, wie eben der Alpe Adria Sailing
Week, etwas abgehoben, sind aber in Wahrheit eine Gruppe
netter Segelverrückter, die genauso freundlich und entgegenkommend
sind, wie man sich Crewkameraden nur wünschen
kann. Als Gast auf der Langstreckenwettfahrt lernte ich die
Schnellsegler als fürsorgliche Crew kennen, die mich sofort
voll in ihre Gemeinschaft integrierten.
Die AQUILA ist eine Transpac 52, ein fast 16 Meter langes
Regatta-Geschoß, dessen Klasse ursprünglich für das Pazifikrennen
von Los Angeles nach Hawaii entworfen wurde. Jetzt
erfreuen sich die meisten TP52 Eigner an Regatten, in denen
die schnellen Schiffe ihr hohes Geschwindigkeitspotential und
ihre Wendigkeit auch auf kürzeren Strecken ausspielen können.
Im Falle der AQUILA wird das rasante Schiff mit einer Pinne
gesteuert, was nach Aussagen des Steuermanns die Feinfühligkeit
für das Ruder erhöht und gleichzeitig das Gewicht reduziert.
Der 23 Meter hohe Mast wird nach achtern von zwei
Backstagen gehalten, die bei jeder Wende gewechselt werden
müssen, um dem weit ausgestellten Großsegel genügend Freiraum
zu lassen. Diese Schiffsklasse ist so auf Geschwindigkeit
1 Leicht ist schnell. Auf der AQUILA kommen nur die leichtesten und
besten Materialien zum Einsatz.
2 „Hiking“. Wer nicht gerade arbeiten muss, wird zum lebenden Reitgewicht
auf der hohen Kante.
3 Durcheinander. Bei einem Manöver muss alles schnell gehen, alle
Crewmitglieder sind in Bewegung.
4 Schwarze Schönheit. Auf der Transpac 52 ist alles für Höchstleistungen
ausgelegt - auch die Besatzung.
Dieses Schiff wurde zum Segeln gebaut,
nicht, um am Steg zu liegen

88
Technische Daten
Länge................................................................ 15,85 m
Breite................................................................... 4,42 m
Tiefgang............................................................... 3,35 m
Gewicht................................................................... 7,3 t
Kielgewicht max ....................................................... 4,8 t
Vorsegel................................................................. 65 m²
Großsegel........................................................... 93,5 m²
Gennaker............................................................. 260 m²
Baujahr................................................................... 2008
Design.......................................................... Judel/Vrolijk
Werft............................................................... CarbonLab
Rumpf...................................................................Carbon
Rigg......................................................................Carbon
Segel....................................................................Carbon
Alle Kommandos werden
in völliger Ruhe gegeben
optimiert, dass sie auf Veränderungen ihrer Wasserlage äußerst
empfindlich reagiert. Ständig wird die Wasserlinie beobachtet
und je nach Situation das Crewgewicht Richtung Bug oder
Heck, nach Luv oder Lee verlagert.
Die besondere Sprache und die Jobs auf der
AQUILA. Eine Wende wird auf der AQUILA mit dem ruhigen
Kommando „3-2-1-Go“ eingeleitet.
Sitzt die Besatzung auf der hohen Kante, wird das Hiking genannt,
Extrem Hiking heißt es, wenn auch der Oberkörper über
die Kante ragen soll. Beim Segeln mit dem riesigen Genacker
wird der Grinder durch den knappen Befehl „Trimm“ zum
Kurbeln aufgefordert. Unter Deck, wo nacktes Carbon und das
Fehlen von Einrichtung das Aufkommen von Wohnlichkeit
erfolgreich verhindern, ist der sogenannte Floater für das richtige
Verstauen der Ausrüstung verantwortlich. Außerdem ist
der Floater auch zum reibungslosen Fördern der verschiedenen
Segel durch die Vorschiffsluke verpflichtet. Am Heck ist ein
eigenes Crewmitglied damit beschäftigt, während der Manöver
von einer Backstag auf die andere zu wechseln. Der Mann, der
für das Vorschiff zuständig ist, trägt während der Wettfahrt
immer einen Klettergurt und muss im Ernstfall auch schon mal
in den Mast oder auf den Bugspriet klettern.

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90
Prüfungswesen –
Quo vadis?
Wir alle brauchen Scheine – immerhin leben wir bekanntlich in einer
„Schein“-Welt: Geldscheine, Gutscheine, Führerscheine …,
ohne Scheine geht einfach nichts.
Und wir auf dem Wasser? Na, da erst recht: Obwohl Österreich
keinen einzigen Meter mehr an Küstenlinie vorweisen kann,
werden hierzulande 16 „amtliche“ Scheine ausgestellt, ganz
abgesehen von den „privaten Befähigungsausweisen“, da kommen
noch eine Unzahl an „Patenten“ dazu.
Derzeit werden im Verkehrsministerium Diskussionen geführt
und Überlegungen angestellt, wie das in Zukunft einfacher und
gerechter organisiert werden könnte, denn Hand aufs Herz: 16
Scheine, damit wir unsere Yachten bewegen dürfen, sind schon
ein bisserl viel…
Wir vom Yacht Club Austria beteiligen uns natürlich an
allen Gesprächen und gemeinsam mit unseren Dachorganisationen
werden wir vernünftige Lösungen zusammenbringen.
Hier sind unsere Eckpunkte und Grundsätze:
· Es genügen tatsächlich 4 Scheine!
· Die Befähigungsausweise orientieren sich an den Fahrtbereichen!
· Die Lizenzen werden von der Behörde ausgestellt und international
anerkannt!
· Es muss eine Qualitätssicherung/Qualitätskontrolle oder ein
Gütesiegel geben!
· Die zukünftigen Schiffsführer/Skipper brauchen Rechtssicherheit
– einem Wildwuchs ist entschieden entgegen zu
treten!
· Die Ausbildung muss dementsprechend
qualitativ hoch angesiedelt
sein, es muss Mindeststandards
und Kriterien geben
für Unterrichtsstoff, Dauer der
Ausbildung, uvm.
Wir werden im Herbst 2011
selbstverständlich wieder unsere
Ausbildungen starten bzw. fortsetzen.
Eine Botschaft senden wir
jedenfalls an alle zukünftigen
Skipper aus: Jeder kann davon
ausgehen, dass auch im
nächsten Jahr die entsprechenden
Lizenzen ausgestellt werden.
Wer allerdings dann den „Befähigungsausweis,
das Patent, die Lizenz, den Schein, den Weisel,
den Wisch“ unterschreiben wird, das entscheidet sich im
Herbst – wir werden darüber berichten!
Mit seemännischen Grüßen
Klaus Czap, YCA-Ausbildungsreferent

yca-news
91
YACHT CLUB AUSTRIA
The International Austrian Cruising Club
www.yca.at
Crew Tirol und
Vorarlberg
CLUBABENDE
Volkshaus Reichenau/Cafe-Restaurant Pirmin
Stubn, A-6020 Innsbruck, Radetzkystraße 47
Crewabende in der Regel jeden 2. Mittwoch im
Monat um 19:30 Uhr.
Wir laden unsere Mitglieder, Freunde und Interessierte
gerne dazu ein, an den Crewabenden teilzunehmen.
Änderungen vorbehalten.
Crew-Commander
Albert Plachel
Bitte beachtet das neue Design unserer Homepage yca-tirol.at/web/.
Die Seiten sind noch im Aufbau – Anregungen sehr willkommen.
PROGRAMMVORSCHAU
Juli – August – Sommerpause
Mittwoch, 14.09.2011 – Crewabend
Mittwoch, 12.10.2011 – Crewabend
Die Themen zu den Crewabenden sind noch offen. Wir werden sie auf unsere
Homepage yca-tirol.at/web/ rechtzeitig bekannt geben.
AUSBILDUNG
Sonstiges:
Ausbildungskurse Befähigungsausweis FB 1 - 3 (ÖSV und MSVÖ)
Herbst 2011 – Theoriekurs für FB 2 in Innsbruck, nach dem Kurs - FB2 Theorie
Prüfung
Seminare:
• GMDSS-Betriebszeugnisse (SRC + LRC)
• Ausstellung Royal Yachting Association London - Grundlagen der englischen
Sprache in Wort und Schrift müssen vorhanden sein – Kurs und Prüfung an
einem Wochenende in Tirol oder Vorarlberg
• SRC und LRC – Herbsttermine noch offen, diese werden rechtzeitig auf
unserer Homepage veröffentlicht. InteressentInnen können sich auch bei
Ernst Kocher melden – Mobil: 0650/9063548
HERZLICH WILLKOMMEN
Es freut uns sehr im Jahr 2011 neue Mitglieder in der Crew Tirol begrüßen zu
dürfen: Petra Handle/Innsbruck; Thomas Weigert/Inzing; Fridolin Neuner/Telfs;
Oliver Oelinger/Innsbruck; Gunther Redondo/Innsbruck; Dietmar Schober/
Flaurling; Andreas Oberhammer/Rum
Kontakt
YACHT CLUB AUSTRIA
Generalsekretariat · Lederergasse 88 · A-4020 Linz
+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345
office@yca.at · www.yca.at
Crew Salzburg
Crew-Commander Arch. DI Christian Zimmer
Gaisbergstraße 20 - 5020 Salzburg
+43(0)680/2472219 – zimmer_christian@ymail.com
Crew Wien, Nö, Burgenland
Crew-Commander Christian Schifter · Ludwiggasse 3, Haus 4
1140 Wien · +43/(0)1/7109222 · cschifter@pantaenius.com
Crew Oberösterreich
Crew-Commander Gottfried Rieser · Fischillstraße 1
4063 Hörsching · +43/(0)7221/72353 · gottfried.rieser@a1.net
Crew Tirol und Vorarlberg
Crew-Commander Albert Plachel · Laningerweg 1 · 6410 Telfs
+43/(0)699/15267890 · albert.plachel@aon.at · www.yca-tirol.at
Crew Kärnten
Crew-Commander und Vize-Commodore
Prov. Univ. Ass. Dr. Jürgen Adlmannseder
Rudolf Kattnigweg 3 · 9201 Krumpendorf
+43/(0)650/3400475 · juergen.adlmannseder@uni-klu.ac.at
office@yca-crew-ktn.at · www.yca-crew-ktn.at
Crew Tauern
Yacht Club Austria, Generalsekretariat, Lederergasse 88, 4020 Linz
Tel.+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345
office@yca.at · www.yca.at
Crew Eisenerz/Steiermark
Crew-Commander Mike Hecker
Freiheitsplatz 4 · 8790 Eisenerz · +43/(0)664/3458529
mike@gebirgssegler.at · www.gebirgssegler.at
Crew Bayern
Crew-Commander Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
Waldinger Straße 28 · D-85084 Reichertshofen
+49/160/7358209 · Tel./Fax +49/8453/8699
langehofmayer@hotmail.com
Crew Kroatien
Ehren-Commodore und Crew-Commander
Kapitän Miljenko Zanic · Lucka Ispostava
HR-51250 Novi Vinodolski · Tel./Fax +385/51/244345
Crew Schweiz
Yacht Club Austria, Generalsekretariat, Lederergasse 88, 4020 Linz
Tel.+43(0)732/781086 · Fax +43(0)732/771345
office@yca.at · www.yca.at
Lieber Siegi – „Leinen los“ und ein letztes farewell!
Langjähriges Vorstandsmitglied der Crew OÖ und YCA Stammtischleiter List Sieghard setzte seinen letzten Kurs
ab, um hinter den Sternen den letzten Anker zu setzen. Große Trauer hat die Nachricht vom Tod unseres Segelfreundes
List Siegi ausgelöst. Im Vorstand der Crew Oberösterreich hatte er die Funktion des „Bootsmannes“ über, und
diese Schlüsselfunktion im wahrsten Sinne des Wortes hat er bis zum Schluss mit all seiner Leidenschaft und Liebe
zum Segeln ausgeübt. Der Bootsmann hat bekanntlich die Schlüsselgewalt an Bord eines Schiffes, er hat somit das
gesamte Vertrauen des Kapitäns und der Mannschaft – wer wäre wohl besser geeignet gewesen als Siegi. Viele Segelkameraden
verdanken ihm den Zugang zum Segeln, die Liebe zur See aber auch die Umsicht und die Vorsicht. Er
war ein Vorbild und wir haben ihm viel zu verdanken. Menschen treten in unser Leben und begleiten uns eine Weile.
Einige bleiben für immer, denn sie hinterlassen ihre Spuren in unseren Herzen. Nicht trauern wollen wir, dass wir dich
verloren haben, sondern dankbar sein, dass wir dich so lange hatten. In stiller Trauer – der YACHT CLUB AUSTRIA

92
CREW EISENERZ/
Steiermark
STAMMTISCHINFO
Stammtisch Eisenerz – Leitung: Mike Hecker -
0664/3458529
Crewabend jeden 1. Montag im Monat (Abweichungen
werden angekündigt) um 18.00 Uhr im
„Eisenerzer Hof“, 8790 Eisenerz, Hieflauerstraße
17. Erster Stammtisch nach der Sommerpause am
03.10.2011 – Achtung, neues Clublokal!
Stammtisch Leoben – Leitung: Angelika Gailberger - 0664/5344993
Crewabend jeden 3. Montag im Monat um 18.00 Uhr im „Gösserbräu”,
Turmgasse 3, 8700 Leoben. Erster Stammtisch nach der Sommerpause am
17.10.2011
Stammtisch Graz – Stammtisch jeden Donnerstag, Crewabend jeden 2.
Donnerstag im Monat um 19.00 Uhr beim „Lindenwirt“ 8052 Graz, Peter
Rosegger Straße 125, Stammtischleiter wird gesucht.
Stammtisch Hall in Tirol – Leitung: Gabi Gunda 0676/88508799
Crewabend jeden 2. Freitag im Monat im “Cafe Coretto” ab 20.00 Uhr, Schlossergasse
4, 6060 Hall in Tirol
LEIHSERVICE
Bordapotheke: Die Leihgebühr beträgt € 5,00 pro Woche (inkl. verbrauchtem
Verbandsmaterial). Die Medikamente werden individuell nach Verbrauch
berechnet.
Seehandfunkgerät: Die Leihgebühr beträgt € 5,00 für ein Gerät pro Woche
- Kaution € 150,00.
JUGENDSEGELLAGER
25.08. bis 28.08.2011 in Krumpendorf/ Kärnten - Nähere Infos gibt es auf
unserer Homepage oder unter 0664/3458529
Crew Oberösterreich
Clubabende
Unsere Clubabende finden immer am letzten Dienstag
im Monat im Volkshaus Dornach, Niedermayrweg
7, 4040 Linz-Dornach statt. Beginn jeweils 19.30 Uhr.
PROGRAMMVORSCHAU
Clubabend am 27. September 2011 um 19:30 Uhr
im Volkshaus Dornach, Niedermayrweg 7 in 4040
Linz
Alleine nach Ägypten – Mike Hecker
Crew-Commander
Mike Hecker
Crew-Commander
Gottfried Rieser
Er erzählt vom Unterschied zwischen Alleine segeln und mit Crew und Mannschaft.
Jede Entscheidung wird kompromisslos für sich selbst getroffen. Die
Erfahrung ans körperliche Limit zu gehen, die Natur mit anderen Augen zu
betrachten, und dass man überall auf der Welt Freunde finden kann.
Der Crewcommander der Crew Eisenerz hat sich eine Auszeit gegönnt und
erzählt nun von seinen Erlebnissen!
SKIPPERAUSBILDUNG FÜR DEN FAHRTENBEREICH 1, 2 UND 3
Wir organisieren auf höchstem Niveau unsere Ausbildung zum staatlich anerkannten
Skipper für Segel- und Motorboote.
Infoabend: Freitag, 16. September 2011 um 19:30 Uhr
Schulungsraum des Yacht Club Austria
Lederergasse 88, 4020 Linz
Die Ausbildung erfolgt in Modulen und umfasst alle Befähigungsausweise
sowie die entsprechende Funklizenz SRC.
Die konkreten Termine und die Details werden am Infoabend gemeinsam mit
den Teilnehmern vereinbart.
Anmeldung per E-Mail an gottfried.rieser@a1.net bis spätestens
09.September 2011
Crew tauern
Die Crew Tauern wird derzeit über das YCA-Generalsekretariat in Linz geführt.
Anfragen über Tel.+43(0)732/781086, Fax +43(0)732/771345
E-Mail: office@yca.at, Homepage: www.yca.at
Crew Wien, Nö,Burgenland
CLUBABENDE
Jeden 2. Dienstag im Monat ab
19.00 Uhr im Clublokal „Restaurant
Pistauer“, 1110 Wien, Ravelinstraße 3
beim Simmeringer Friedhof,
Tel. +43(0)1/7672510
STAMMTISCHINFO
Stammtisch Mödling: S’Beisl in 2344 M.
Enzersdorf, Hauptstraße 84 – bei Interese
bitte anmelden, da nur begrenzter Raum zur
Verfügung.
PROGRAMMVORSCHAU
Crew-Commander
Christian Schifter
Dienstag, 13.09.2011 - YCA-Mitglied Peter Zieger
zeigt uns den 4. Teil seiner Reise mit einem
Großsegler: Arabisches Meer, Westküste Indien, Goa und Cochin, rund Sri
Lanka und Golf von Bengalen.
Dienstag, 11.10.2011 – Die Sleibnir-Crew, Evi Strahser und Wolfgang Wirtl
erzählen uns von Ihrer Weltumseglung auf Ihrem Wharram-Katamaran.
Dienstag, 08.11.2011 – Peter Fehrigner hat die typische Atlantikrunde gemacht
und berichtet freimütig über alle Aspekt dieser Reise.
AUSBILDUNG
• FB2/FB3 und RYA-Ausbildung:
Es ist ein FB2/FB3 Kurs geplant. Bitte rechtzeitig anmelden damit wir
die Termine gemeinsam planen können.
• RYA/MCA Yachtmaster of Competence/Offshore - Theorieseminar findet
am 12./13. und 19./20. und am 26./27. November 2011 in Linz statt.
Noch gibt es freie Plätze – Wir ersuchen um eheste Anmeldung.
Willkommen daheim „Golden Tilla“
Wolfgang „Lazy“ Legenstein und Uli Fischer haben am 23.6.2011 vor Otranto ihre Kurslinie vom Mai 2007
gekreuzt und damit ihre Weltumsegelung nach etwas mehr als 4 Jahren und ca. 30.000 sm beendet, 34
Länder haben sie in dieser Zeit besucht.
Der letzte Teil der Weltumsegelung war überschattet von der heuer hohen Piratenaktivität im Indischen Ozean
und der dadurch bedingten langen Konvoifahrt durch das Rote Meer. Dann kamen noch Motorprobleme in
dieser Region auch noch dazu. Sie haben aber auch diese Situationen glücklich gemeistert und sind wohlbehalten
im Heimatrevier, dem Mittelmeer, angekommen. Golden Tilla wird ein allgemeines Refit und einen
neuen Motor bekommen und bis zum nächsten Sommer wahrscheinlich in San Giorgio di Nogaro stehen.

yca-news
93
Crew Salzburg
CLUBABENDE
Seglertreff jeweils am 2. Mittwoch im Monat ab
19:30 Uhr im Gasthof Krimpelstätter, Müllner
Hauptstr. 31, Salzburg - Erstmals wieder am
14.9.2011
Liebe Segelfreunde!
Der Austria-Cup ist vorüber, eine sehr schöne
Veranstaltung. Dank nochmals an die Crew
Kärnten als Veranstalter. Unser zweites Schiff „die
Crew-Commander
Arch. DI Christian Zimmer
Jugendcrew“ erreichte sogar den vierten Platz. Herzliche Gratulation für
diese sportliche Leistung. Wir freuen uns schon auf 2012!
Einen schönen erholsamen Urlaub sowie Mast und Schotbruch wünscht
euch Christian Zimmer – Crewcommander von Salzburg
Programmvorschau
Sommerpause - Juli und August
Mittwoch, 14.09.2011 – Segelabenteuer mit dem Cat Sunny Side - Einhand
um die Welt
Freitag, 14.10.2011 - In 2 Stunden um die Welt mit dem Cat Risha Maru der
Familie Schöler
Mittwoch, 09.11.2011 - Segeln in die Antarktis inkl. geschichtlichem
Hintergrund von Andrea Sikorsky
Gäste sind herzlich willkommen!
Crew kärnten
CLUBABENDE
YCA-Stammtisch Klagenfurt – jeden Dienstag ab
19.00 Uhr im Gasthof Jerolitsch in Krumpendorf.
Themenabende im Rahmen des Stammtisches
werden jeweils auf unserer Website www.ycacrew-ktn.atverlautbart.
PROGRAMMVORSCHAU
Clubausflug am 15. und 16. Oktober 2011 - In
Planung ist eine Flussfahrt auf der Brenta
(Italien). Anmeldungen werden schon jetzt
entgegengenommen.
Crew-Commander
Prov. Univ.-Ass.
Dr. Jürgen Adlmannseder
AUsbildung
Funkzeugnis und RADAR
SRC-Kurse von RYA (Short Range Certificate) und RADAR-Kurse von RYA
(mit Zertifikat) – Herbst/Winter-Termine entnehmen Sie bitte unserer Website
Theoriekurse für amtliche Befähigungsausweise BFA
- Fahrtbereich-1 Kurs (FB1) = für „Watt- und Tagesfahrt“. Dieser BFA ist
besonders interessant für Motorboot- und Schlauchbootfahrer an den Adriaküsten.
- Fahrtbereich-2 Kurs (FB2) = „Küstenfahrt 20 Seemeilen“ für Segel- und
Motorboot
- Fahrtbereich-3 Upgrade Alle Theoriekurse ab Herbst 2011
Crew BAYERN
Crew-Commander
Dipl.-Päd. Barbara Lange-Hofmayer
Waldinger Straße 28, D-85084 Reichertshofen
Mobil: +49/160/7358209
Tel./Fax: +49/8453/8699
E-Mail: langehofmayer@hotmail.com
Crew-Comm. Dipl.-Päd.
Barbara Lange-Hofmayer
Alle Informationen zu unseren Ausbildungsterminen finden Sie auf www.
yca-crew-ktn.at. Anfragen und Anmeldungen bitte an: office@yca-crew-ktn.at
oder telefonisch an Fritz Abl: +43(0)664/2436871
Crew Kroatien
STAMMTISCHINFO
Jeden Sonntag ab 10.00 Uhr – Stammtisch in CAPTAINS CLUB,
51250 Novi Vinodolski, Obala Kneza Branimira 3.
Anmeldebon
Ich möchte Mitglied beim YCA werden!
Ich bin
m Vollmitglied m Familienmitglied m Jugendmitglied
(Jugendmitglied = bis zur Vollendung des 25. Lebensjahres)
Ich möchte folgender YCA-Sektion angehören:
m Motoryachtsport m Segelyachtsport
Bitte schicken Sie mir Informationsmaterial zu!
Name/Vorname: _______________________________________________
Anschrift: _______________________________________________________
Geb.-Dat.: ______________________ Beruf: ___________________________
Telefon: _________________________E-Mail: ___________________________
Geworben von (Name): ________________________________________
Mitgl.-Nr.: _______________________________________________________
Unterschrift: _____________________________________________________
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Termin: 12./13. November 2011
19./20. November 2011
26./27. November 2011 jeweils von 09:00 bis 17:00 Uhr
Ort: Schulungsraum des YCA
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berufliche Laufbahn als Yachtskipper.
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· Keine zusätzliche Anreise zur Theorieprüfung
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wie Prüferspesen, Ausstellung, Kursunterlagen, etc.
Für Rückfragen und Detailfragen steht der Commodore Christian
Schifter gerne zur Verfügung: Mobil: 0664/531 53 53
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James und seine
starken Frauen
SUN ODYSSEY 439
Yacht für die faule Crew
Leserbriefe
Mit Yacht Club Austria News
OCEAN7 weltweit
Das Vorschauvideo auf das neue OCE-
AN7 klingt ja sagenhaft, wird bestimmt
bald ausverkauft sein. Leider ist OCE-
AN7 in Kapstadt, wo wir uns derzeit
befinden, nicht erhältlich. Aber vielleicht
gibt es von Ihrem interessanten Magazin
bald eine e-Version zum Runterladen.
Unsere letzte aufregende Cruiser-Saison
ging diesmal von Grenada im November
letzten Jahres über Venezuela, A-B-C
Islands, Kolumbien, über die sagenhaften
San Blas Islands, Heimat der Kuna Indos,
und endete im Juni am Panama-
Kanal.
Die Ausgaben von OCEAN7 waren mit
dabei, zum Glück waren die letzten zwei
Ausgaben vor unserer Abreise aus Osttirol
noch erhältlich. Im November geht
es dann wieder weiter, in der Zwischenzeit
genießen wir das kühle Kapstadt und
den guten Rotwein.
Weiterhin viel Erfolg mit OCEAN7,
well done und mit freundlichen Grüßen!
Werner Kritzer
Ja, inzwischen gibt es OCEAN7 zum
Download auf dem iPad. Viel Spaß beim
Lesen auf großer Fahrt!
World Peace Fleet
Zunächst Gratulation zum aktuellen
Heft. Schön wie nie! Ich freu mich schon
sehr auf das Lesen heute Abend, wenn
das Tagwerk getan ist … Auf Seite 94 ist
ein Leserbrief von Frau Waltraud F. als
Reaktion auf den großen World Peace
Fleet-Artikel. Wäre es möglich, dass ihr
dieser Dame eine Nachricht von mir zukommen
lasst? Vielen Dank im Voraus!
Waltraud F.
Liebe Frau Waltraud F.,
über Ihren Leserbrief in der aktuellen
OCEAN7-Ausgabe habe ich mich sehr ge-
freut. Ihr Wunsch, dass unser großes Vorhaben
gelingen möge, verführt mich zu dem
Gedanken, dass Sie mittels „Netzwerken“
dabei vielleicht ein wenig mithelfen wollen.
In diesem Sinne würde ich mich sehr freuen,
wenn Sie mir ein Mail schicken, damit ich
Ihnen antworten und ein wenig Material
zum Verbreiten in Ihren Kreisen übermitteln
kann. Was in besagtem Portrait wohl nur
zwischen den Zeilen und bei genauerem
Hinsehen erkennbar ist: unser Verein „World
Peace Fleet“ bräuchte sehr dringend Sponsoren.
Wenn es uns in den nächsten Wochen
nicht gelingt, neue Unterstützer ins Boot zu
holen, dann müssen wir den Verein liquidieren.
Das wäre jammerschade, denn gerade
jetzt sind die Chancen viel größer geworden
– wir haben sämtliches Franchising-Material
jetzt auch in Englisch. Ich freu mich auf
Ihre Nachricht!
Mit freundlichen Grüßen
Christian Winkler
Schreiben lohnt sich!
Wir nehmen Ihre Kritik ernst. Wir freuen uns über Ihre Anregungen – und natürlich über Ihr
Lob. Damit es sich für Sie auch lohnt, verlosen wir unter allen Einsendern diesmal eine
airBalticcard Mobile im Wert von 50 Euro, mit der sie ausgiebig mit ihrem Laptop oder
Smartphone während Ihres Urlaubstörns im Ausland im Internet surfen oder E-Mails
abrufen und versenden können. Bei der airBalticcard Mobile handelt es sich um
eine Prepaid SIM-Karte. Die Karte kann in derzeit 75 Ländern eingesetzt werden.
Ihre Zuschriften an: redaktion@ocean7.at oder
per Post: OCEAN7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt.
Eine Flasche edlen karibischen Pusser’s Rum hat Daniel W. aus Innsbruck
gewonnen.

Endlich daheim.
Revier
95
Gratulation
zur Ausgabe 04/11
Besonders interessant fand ich den Artikel über
die Frauen im Segelsport. Schon vor Jahren habe
ich die Bücher von Naomi James, Tracy Edwards
oder Ellen McArthur verschlungen. Wie viele andere
interessante Seglerinnen-Persönlichkeiten es
in den vergangen Jahrhunderten gegeben hat, die
bei uns nicht so bekannt wurden, hat mich animiert,
auf Büchersuche zum Thema zu gehen.
Der Artikel über Wharram und seine Frauen war
herzerfrischend und auch Berichte wie „Die Geschichte
eines Pottwals“ sind immer lesenswert.
Wir schonen
die Umwelt.
Umweltzertifiziert.
Herzliche Grüße, Veronika Siegl
Besuchen Sie
uns auch hier!

96
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Österreichs größte Seefahrtsbuchhandlung
präsentiert den OCEAN7 Bücherschapp!
Kohlmarkt 9, 1010 Wien, 01/533 86 85-18, nautic@freytagberndt.at
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www.freytagberndt.at
Reviere, Inseln,
Weltumsegler
Die Crew der SLEIPNIR2 ist OCEAN7-Lesern von ihren Reportagen von unterwegs
bestens bekannt. Jetzt haben Evi und Wolfgang über ihre Reise ein Buch
geschrieben und gehen mit einer Multivisions-Show auf Tournee.
Evi Strahser & Wolfgang Wirtl
Ruf des Ozeans
Über ein Leben auf dem Meer
und mit dem Meer
Weishaupt Verlag · erscheint
Mitte September 2011
Wer träumt nicht manchmal vom Ausstieg aus einem allzu hektischen
Beruf und der Routine des Alltags? Die beiden Wiener Evi Strahser
und Wolfgang Wirtl haben diesen Traum verwirklicht und sind mit
ihrem Katamaran „Sleipnir2“ in drei Jahren um die Welt gesegelt. Das
Buch „Ruf des Ozeans“ beschreibt den Aufbruch zu neuen Lebensformen
auf den Ozeanen mit einem kleinen Fahrtenkatamaran und
nimmt auch Stellung zu den Problemen des Aus- und Wiedereinstiegs
durch das Pendeln zwischen zwei Welten. „Ruf des Ozeans“ erzählt
von den Höhen und Tiefen des Blauwassersegelns: von einer zehntägigen
Leck-Fahrt im Pazifik, dem langen Weg durch die Piratengebiete
im Arabischen Meer und einer Hochzeit barfuß am Strand von
Malolo Lailai auf Fiji.
Mario Posch
Nautisches Handbuch
Gardasee
Verlag Mario Posch, 2011 · 144
Seiten, kartoniert, mit Hafenplänen ·
23,70 Euro
Der Gardasee stellt mit seinem milden
Klima, seiner ausgezeichneten
Infrastruktur und der in dieser Region
beheimateten, hervorragenden
Küche eine perfekte Destination für
Bootsfahrer dar. In dem neu erschienen Nautischen Handbuch Gardasee
findet man alle wichtigen Informationen um auf dem etwa 370
km² großen Gewässer einen tollen Törn erleben zu können. Die Themen
sind auf die Bedürfnisse von Bootsurlaubern zugeschnitten und
behandeln wichtige Informationen wie die einfachste Anreise mit dem
eigenen Boot, die Möglichkeit das Schiff zu Wasser zu lassen oder
Campingplätze und Hotelanlagen für Bootsfahrer.

Bücherschapp
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Mehr maritime Literatur: www.koehler-books.de
Gunther Kretschmann
Farbenbuch für
Bootseigner
Verlag Palstek, 2011 · 816 Seiten,
gebunden · 39,10 Euro
Das aktuelle Buch, Elektrik und Elektronik an Bord vom Fachmann
Ralf Schaepe, gibt einen informativen Überblick über den Stand der
Technik in Sachen elektronischer Geräte für den Bootsbedarf. Der
Bogen spannt sich von einem umfassenden Einblick in das momentane
Angebot, die Funktionen und Anwendungsgebiete der Geräte sowie
über die fachgerechte Installation und Kombination der modernsten
Produkte. Das Werk ist ein unentbehrlicher Leitfaden für Eigner, die
teure und lästige Fehler schon in der Planungsphase vermeiden wollen.
Thomas Brückner
Skippertraining
Hafen-, Bojen- und Ankermanöver auf Monohulls
Verlag Brueckner, 2011 · 78 Seiten, kartoniert,
54 S/W-Abbildungen, spiralisiert · 21,– Euro
Dies ist bereits die vierte, erweiterte und
überarbeitete Auflage des bekannten
Ratgebers für Schiffsführer, die gern alles
richtig machen wollen. In dem Werk
werden alle Manöver in Marinas, Häfen
und Buchten detailliert beschrieben. Außerdem
wird auch auf schwierige Situationen
wie starken Wind eingegangen
und das entsprechende Verhalten erklärt.
Der Autor ist selbst erfahrener
Segler und gibt hier seine Kenntnis der
verschiedenen Yachttypen an seine Leser weiter. Das Buch im handlichen
A5-Format und einer robusten Spiralbindung für den täglichen
Einsatz an Bord geeignet.
Judith Schalansky
Atlas der
abgelegenen Inseln
Verlag Fischer TB, 2011 · 240
Seiten, kartoniert · 15,40 Euro
Joachim W. Pein
Giganten der Meere
Die größten Tankschiffe der Welt
Verlag Köhler, 2011 · 144 Seiten,
gebunden, zahlreiche Farb-Abbildungen
· 25,60 Euro
Die fünfzig entlegensten Orte der
ganzen Welt hat Judith Schalansky
hier in einem ganz besonderen Atlas
zusammengefasst. Anhand faszinierender
Geschichten spannt
sich der Bogen von Tristan da Cunha
über das Clipperton-Atoll bis zu
den Weihnachts- oder der Osterinsel.
Die Erzählungen handeln von
Menschen, die freiwillig oder unfreiwillig
an diese Orte verschlagen wurden. Ein Buch zum
Träumen von einsamen Inseln und abenteuerlichen Reisen.
Das Buch Giganten der Meere behandelt
die größten Tankschiffe der Welt
und ist bereits das dritte seiner Reihe.
Hier wird nicht nur die Geschichte
und Entstehung dieser Ozeanriesen
beschrieben, sondern es wird auch auf
das Thema Sicherheit der Schiff eingegangen
die eine ökologisch gefährliche
Ladung transportieren.

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Das Spundloch
Kalimera, Freunde, kalimera, da bin ich wieder!
Manchmal, wenn ich mit Freunden aus meinen
maritimen Anfängertagen in irgendeiner Hafenkneipe
zusammensitze und wir unsere Erlebnisse
aus vergangenen Skippertagen Revue passieren
lassen, fällt mir immer das Erlebnis mit dem
Spundloch ein.
Es war in den Jahren, in denen der Vielvölkerstaat Jugoslawien
noch bestand. Die Charterei steckte noch in den
Kinderschuhen und wir unbedarften Skipperneulinge durften selbständig weiterlernen und
Erfahrungen sammeln. Es gab aber auch eine gewisse Yacht-Etikette, die ich zur jetzigen Zeit
leider sehr vermisse.
So war es nur ganz natürlich, dass jeder Skipper dem anderen verschiedene Tipps und seine
eigenen gemachten Erfahrungen mitteilte. Wir liefen spät abends, von Portorož kommend in
den Hafen von Pula ein. Eine Marina gab es damals noch nicht. Alle Schiffe lagen längseits
an der Hafenmauer und es war schon ziemlich alles belegt. Wir fuhren am Kai entlang und
da hatte ich doch noch eine Lücke zwischen den anderen Yachten erspäht. Wir machten
gerade fest, als der Skipper der neben uns liegenden Yacht herüberrief: „Tach Herr Kollesche,
isch würde mich da nich hinleschen, wegen dem Spundloch und so, wissen se!“ „Was ist
denn ein Spundloch?“ wollte ich wissen. „Na gucken se doch mal, dort unterm Busch da
kommt n’ Kanalrohr raus und so wies aussieht, wird’s bald reschnen und dann kommt hier
der ganze Dreck der Großstadt rausgesprudelt. Besser se leschen se vor Anker!“, meinte mein
deutscher Nachbar. Ich hob den Busch etwas an und tatsächlich war darunter das Kanalrohr
zu sehen. Ich war noch etwas unschlüssig, denn das Ganze konnte auch ein Trick sein, um
den Platz für einen Freund freizuhalten. Da es aber schon leicht zu regnen anfing, legten wir
ab und gingen vor Anker. Ein heftiges Gewitter folgte, aus dem „Spundloch“ schoss eine
enorme Abwasserflut heraus und bald schon schwammen WC-Papier, Fäkalien und sonstige
Schweinereien im Wasser. Wir hatten Glück gehabt, auf einen freundlichen Skipper zu treffen.
Am nächsten Morgen, vor dem Auslaufen, ging ich kurz längseits bei ihm und bedankte mich
mit einer Flasche Wein für den guten Tipp. „Isch aber net notwendisch“, meinte er und
wünschte uns noch allzeit Gute Fahrt. Ein Jahr später fuhren wir wieder die istrische Küste
entlang und da der Hafen von Porec gesteckt voll war, beschlossen wir, bis Pula weiterzufahren,
um morgen dann auch das dortige Kolosseum zu besichtigen. Das Wetter war durch ein
Genuatief nicht besonders gut und dunkle Gewitterwolken bedeckten den Himmel.
Wir hatten soeben die Einfahrtsfeuer passiert, als uns eine Yacht mit Fullspeed überholte und
auf den letzten noch freien Liegeplatz zustrebte, direkt beim Spundloch.
Ich fuhr ziemlich nahe an ihn heran und wollte ihn vor dem Kanalrohr warnen. „Ich würde
mich da nicht hinlegen“, rief ich hinüber. „Hau ab, ich war zuerst da!“, kam es zurück. „ Aber
ich …“ setzte ich erneut an. „Hau endlich ab, bevor ich böse werde“, meinte der andere,
zeigte mir den Stinkefinger und drohte mir mit dem Bootshaken. Ein reizender Zeitgenosse
dachte ich bei mir und drehte ab, um das Schiff vor Anker zu legen.
In der Nacht gingen heftige Gewitter nieder und ich sah im Dunkeln das Licht seiner Taschenlampe
im Cockpit und hörte seine Schreie. Mit einem zufriedenen Lächeln im Gesicht schloss
ich das Schiebeluk und verholte mich in die Koje. Als wir am nächsten Morgen an einem
freigewordenen Liegeplatz längseits festmachten, um anschließend das Kolosseum zu besichtigen,
war er immer noch mit Reinigungsarbeiten beschäftigt.
Im Laufe meiner Skipperjahre wurde ich so durch viele Erlebnisse an Erfahrungen reicher
und lernte stets dazu. Jetzt weiß ich auch was ein Spundloch ist!
Sollte ich das aber einmal vergessen, na dann Prost!
Ihr sehr ergebener Kapitän Metaxa
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dieser Ausgabe: Georg Gindl (Gindlfoto), Dr. Reinhard Kikinger,
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